【技術】「キャパシタ」で急速充電、１分の充電で２０分走る電気自動車公開　東大教授ら（画像あり）

★１分の充電で２０分走る電気自動車公開　東大教授ら

　１分の充電で２０分走れるなど、急速充電が売り物の「キャパシタ」という蓄電装置を
バッテリー代わりに使った１人乗り電気自動車を、堀洋一・東京大学生産技術研究所
教授らが作り、２２日報道陣に公開した。そもそもの動機は、研究用電気自動車の充電
待ち時間を減らすことだった。給油のように、手軽に充電できる時代が来るかどうか。

　板状電極と電解液で構成されるキャパシタは、バッテリーと違い、充放電時に化学
反応を伴わない。充電時間が短いほか、劣化がほとんどない、放電出力が大きい、
電気の残量が正確に分かる、などの長所がある。まだ高く、ためられる電気の量も
バッテリーよりずっと少ないが、堀さんは「技術を育てれば、バッテリーに代わる電気
自動車の電源になると思う」という。

　堀さんらは、電気自動車のモーターの動きを車輪ごとに細かく制御して、スリップを
防いだりカーブでの安定性を高めたりする技術を研究中。バッテリーで動く電気自動車
で実験してきたが、１回の充電に数時間かかるのが悩みの種で、市販車で改造を試みた。

朝日新聞　2006年02月23日10時29分
http://www.asahi.com/national/update/0223/TKY200602220497.html
画像：改造した１人乗り電気自動車を前に「キャパシタ」を手にする堀洋一教授＝２２日、東京都目黒区の東大生産技術研究所で
http://www.asahi.com/national/update/0223/image/TKY200602220499.jpg

222222222222222

キャバ嬢が一言
↓

いやーん

北是

要はコンデンサーだろ？

一分で二十分なら、十年で百年だな。

早くガソリンのいらない自動車を量産できるようにしてくれ。

ゆくゆくは１０分程度の充電で一日中走っていられたらいいな。

「キャパシタ」売ってないの？

かなり欲しいんだけど。

コンデンサみたいなモノなの？これ

・・・・・

いや、世間ではこれをコンデンサと呼ばないか？

中国人や南朝鮮人に技術を盗まれるなよ

一晩充電しても1時間ぐらいでバッテリー切れる
俺のiPodもどうにかしてやってくれ('A`)

>>6
　まあね。

　誘電体を電解液にしただけと…

風に逆らう〜
俺の気持ちを〜
知っているのか〜
赤いキャパシタ〜
燃える男の〜赤いキャパシタ〜
それがお前だぜ〜
いつも仲間だぜ〜
さぁ逝こう。さぁ逝こう。地平線に立つ者は
俺達二人じゃないかぁ〜

秋葉で売ってるよ。小さいの

数年前にこの技術を開発した会社がニュースで紹介されて株が暴騰したのおぼえてる。

オイラのラジコンにもｲﾊﾟｰｲ付いてますよ　＜キャパシタ

画像が合成っぽくないか、というのがスレ立て依頼の理由なんですが、
どうでしょう？なんか遠近怪しいような

>>15
それだけだと電解コンデンサだな。

電気２重層コンデンサだと思われ。

コンデンサです。ありがとうございました。

てか、手回し充電器にも使われている。最近コンデンサの容量が大きくなっているからできること。
これと、通常の２次乾電池と併用すればいいんでない？

コンデンサー(日本語)
キャパシタ(英語)

マザーに使われている電解コンじゃなくて、「スーパーキャパシタ」って呼ばれているモノだよ。
ちっちゃいのは秋葉の部品屋で普通に売ってる。

この場合だとウルトラキャパシタが真っ当な名前かな？

>>24
マザーにも内蔵時計の電池代わりに使っている奴があるよ。

フライホイールの方がいいんでね？

>>25
単に電気２重層コンデンサ（商品名スーパーキャパシタ）を並べただけだから…。

>>27
重いよ。

今でもチタン酸バリウムみたいな高価な材料使ってるの？

充電を高速にするほど，エネルギーのロスが大きくなる気がするんだが．

　 　 ∧∧　　
　 ／ 中＼ 　
　（ 　｀ハ´）つ

>>29
それはセラコンでは。用途が違うと思われ。

これ確かニュー＋で昔スレ立ってた記憶が＞キャパシタ

画像を見て、本来はあるはずの車の影が無いから
始めは私も合成だと思い込んでいました。

しかしそれは間違いでした。
某掲示板のエロイ人が私に教えてくれたのです。

「これは新手のスタンドだ」

よしりんの秘書？

この写真のは小さいな。

>>30
何で？ 内部抵抗の挙動しだいだけど。

>>28
案外しょぼいね。

>>37
電流の2乗*抵抗だからな。発熱の問題はどうなんだろ。

これは充電というよりも、回生を一時蓄えて蓄電→バッテリーに充電する形がいいだろ。
現在の能力でもバッテリーとハイぶりっと的に組み合わせれば結構使いモノになるだろ。

Ω　ΩΩΩ

信号待ちで充電

１分充電で２０分て走れるというのが問題だな、
１回の充電で２４時間走れるようにしろよｗ
２４時間連続走行できるのに何分かかるかを表示しろやｗ

普通のバッテリーで２０分走れるバッテリーで考えてみろ
バッテリーを積み替えするのに１分かからないよ。
まして簡単に抜き差しできるものなら一瞬で交換可能だろ。

充電なんていうのはスペアのバッテリーがあればいいだけｗ

重要なのはエネルギー効率と、バッテリーの価格効率だろ。
たとえばキャパシタが１００万円とかしたら激しく高すぎ。
40L19ぐらいの車のバッテリーとか新品で１８００円で売っている
店があるよ。ｗ

近年まれに見る必死さだな　２よ。

そーいえばｷｬﾊﾟｼﾀｰを積んだﾊﾞｽだったかﾄﾗｯｸだったか作って走らせてたと思うん
だけど、あれっていまどーなってんだろ？ヽ(´ー｀)/

で、富士重とNECが合弁で開発したリチウムイオンキャパシタとどっちが生産性・コスト・性能優れてんのよ？

>>46
比較以前の問題だろ、試作♪試作♪試作♪試作♪試作♪
量産技術が無いものは立ち上がるのにかなり時間が必要だろ。
そのころには、現状技術がさらに安く高性能になっている可能性がある。

キャパシタは昔からあったので、性能を評価してもらいたいなら
過去の容量密度とか容量とコストなどの推移曲線で、市販のバッテリー
の予測推移とのクロスポイントがいつ頃になるような説明じゃないと
激しく理解できません。

電解コンデンサーにして容量を稼げ。

これなら永久機関も可能だろ。

フレックス・キャパシタに1.21ジゴワットの電流を流せば…。

というか、東大生の擁護こないよ。いつもなら激しくマンセーしてないか？

頭イイふりしたがるヤツは、キャパシタって言う。
一般向けに分かりやすく説明しようとするヤツは、コンデンサって言う。

>>
過去に行けるわけか？ｗ

>>49
１分充電で２０分走行可能

２０分ぶんのうち、１分ぶんを充電にまわせば
また２０分走行可能！！！！！１１１！！１！！！！！！！！

凄い永久機関ですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

53 は >>50 のミス

ところでキャパシタは英語では
「キャパ・シタ」
「キャパシター」
「キャパシータ」
のどの発音なんだ。

キャバ嬢とシタひと手あげて

ﾉｼ

どうせ量産化できねぇー代物だろこれ
試作品なら韓国でも出来るぞおい。

Ｙ

え、電解コンデンサで車走らせるの？
故障した時ボンネット開けて下手に触ると黒焦げになりそうね・・・

つか、いまどき誰でもつけているよ

オーディオヲタならｗ

CPUの裏にいっぱいついてるだろ
939とか775じゃないが

で、充電可能回数は？

電解コンだと表示されている温度で１万回が寿命の目安という話は知っているが。

これ使って簡易ハイブリッドカー作れば良いんだよね？

>>34
背景物も同じく影が見えない、手前に撮影者と思われる人物の影が見える、ことから、
真正面から光があたり影が車自体に隠れちゃっている構図なんでしょう。
そのせいで、バンパーや前タイヤが浮き上がってみえるから、ちょっと合成っぽく見える。

充電電流何Aだろう？ブレーカーが落ちそうだ。

>>56
キャパシティ(capacity)からの派生語でキャパシター(capacitor)。
技術屋は末尾のーを取って書くのが好きなのでキャパシタと書くけど。

>>62
あれは積層セラミックでしょ。
電気二重層はパラメータSRAMの保持とか。以前のボタン電池の置き換え。

某菅生エコラン参加者だった俺が来ましたよ。

回生してキャパシタに貯めてるチームとか結構あったので、今更感が拭えんね。

>>63
アホ？
10KHzだと秒殺してしまうが．．．

>>41
それ　キバヤシ

俺の車にもホットイナズマとか言うキャパシタみたいなの付けてるぞw

充電時には、数百アンペアほど流れるのか？

キャパシタって静電気を貯めてるんですよね？

キャパシタ？　キャパシターね。
学会用語では「ー」をとるが、コンピュータとか書くとアナウンサーも
「こんぴゅうた」と発音してそれが世間に通ってしまうんだな。
これは正しい日本語を考える上で、まずいと思う。

家庭で充電しようとするとブレーカー落ちまくりだな

キャパシタって、英語でコンデンサのことじゃん。

妙な使い方すんなよ。
一般人がキャパシタの意味を誤解するだろ。

キャパシタ達郎

富士重が良いの出すんじゃない？古い記事だけど

http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/biz/382323

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20050819ve03.htm

キャノンボールのコンデンサー回路だな。

日産ディーゼルがキャパシタトラックを試験走行させてたな

あとニ三年後にはスバルが軽の電気自動車を売りに出す予定なわけだが
いまのＲ２べーす、軽のなかではトップの性能と充実した内装のＲ２にした
５分充電で百ｋｍ以上も走れる電気自動車の　よ　て　い

そんな巨大容量のコンデンサーなんて事故ったらかなり危険

トヨタが富士重工に続き東大を買収します

インキャパシタンツ


と、誰もわからないようなネタを振ってみる

私のこと呼びましたか

　　(　ﾟдﾟ)　 　　　
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣
　
　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/

また先を越されたか…

>>78
ものすごくくっだらねーのに、クソワラタｗｗｗｗｗ

台湾の電解液で爆発する悪寒。

昔ヨタの研究所でフライホイール車を開発してた、
ブレーキ時に高速回転させて発進に利用するもので効率は良かった

でも、事故るとホイールが高速で車から飛び出して建物に突き刺さる

ナノゲートキャパシタ？

>83
ガソリンだって漏れれば危険

>>83
車はどんな車でも事故れば危険

また東大か

英：キャパシタ
日：コンデンサ

キャパシタキヨシ
キャパシタタツロウ

そうか、
アンビリカルケーブルをつないだまま走る車ができるわけだな！

将来はダイレクトエタノール燃料電池＋キャパシタ＋鉛蓄電池

記念コンデンサーー

スレタイ…キバヤシキタじゃなかったのか…orz

もうこの際超小型原子力発電機積んじゃおうよ

でかいコンデンサ

オレなら１分で３０回、腰を振れるぞ

乾電池の話しだけど充電繰り返しても劣化しない電池が開発されたってニュースやってた。

これ２つ組み合わせれば最強だな

＞劣化がほとんどない

これってホント？
パソコンパーツが壊れるのってほとんどがコンデンサの劣化だって聞いたけど

下敷きをこすると下敷きに静電気をたまるけどキャパシタのシタって
もしかしたら下敷きのシタか？

>>103
めちゃめちゃ遅いじゃん

>>105
化学変化で電気を貯めたり出したりしてるわけじゃないから、
充電電池みたいにだんだん容量が減ったりってことが無いって意味じゃないかな
壊れるのは壊れると思う。

　　〆'"´｀`';,.　　＜ﾓｺｰﾘ ﾓｺﾓｺ　　　　　　　　
　|''|´´|￣￣￣'|　　ｿﾛｿﾛ ｹﾞﾝｶｲﾀﾞ ｺﾞﾙｧ
　|;;| 　|.　　　;::｜
　|;;|�@|　　.　;::｜
　|;;| 　|　.　　;::｜
　|;;|　 |　　.　;::｜　
　|;;|�@| (,,ﾟДﾟ).::|　＜ｺﾞﾗｺﾞﾗｺﾞﾙｧ
　|;;|　（ﾉ. 　 　;::|)　　ﾋﾄｶﾜ ﾑｹﾙｿﾞ ｺﾞﾙｧ
　|..|＿|＿.＿_._.|
　　　| | 　.| |
　　　Ｕ..　.| |
　　　　　　Ｕ

ここまで読んで、誰もホンダのインサイトの事に触れないのに驚いた。

劣化しないというのは間違え、劣化はする。
ニッカトとかの蓄電池と比較して劣化が少ないというのが正解だな。

リチウムイオン電池でもメモリー効果がない、これも間違えで
実質問題ないていどのメモリー効果はあるが正解。その前に寿命がくる。

キャパシタで問題となりそうなのは温度だろ、車のバッテリーで問題になって
いるのは温度、シベリアからイラクの高温地帯まで温度差は１００℃はある。
マイナス３０℃程度からプラス７０℃の範囲でエンジンを始動させるような
性能が最悪求められる訳だ。
放置された車の社内はイラクだと夏の気温は５０℃ぐらい内部温度は＋３０℃
ぐらいで８０℃ぐらいには簡単に上昇するだろう。
予想しなければならない、シベリアだとマイナス５０℃ぐらいはざらに
ある、記録だとマイナス７５℃ぐらいまで下がることもある。
極限の地で使わないとしてもかなりの温度範囲で仕様されるのは明白だ。

アメリカの本命は、リチウム・イオン電池の開発。
政府のR＆Dも使って、車用の高性能リチウム・イオン電池を開発している。
先日、ブッシュが、開発元のミルウォーキーのJohnson Controls社を訪問
して、絶賛していた。

￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 　 ﾊ_ﾊ
　　　/⌒ヽ　( ﾟ∀ﾟ)')
　　　{　　　(/⊃　ﾉ　　 ＿__
　　　ヽ　　（__⌒ﾜ')　　(三(@
　　　　に二二二)
　　　　 _）　　　r'
　　　 └───`　　

ほんめいチョコ

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム




　SUBARU　「SAMBAR Truck」


http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

白い巨塔を見てたせいか、スレタイが東教授に見えた。

シャチハタ

しかし、キャパシタの強度がどの位かとか
チャージの時の突入電力が恐ろしい。

>>118
定電流回路入れればよか

コンデンサーっていったら凝縮器でしょ。
コンデンスミルクとか。
キャパシタね、とかいってみる。

>>78
不覚にも

１０００Ｆくらい？

>>118
おまえ、そんなこと対策してなかったらキャパシタが燃える以前にブレーカーがおっちまうだろｗ

http://www.toyota-body.co.jp/kankyo/coms/index.html

基はこれだよね．

>>78
キャパシタ大サーカスとかでもいいわけか。

キャパシタ陸軍大将

キャパシタ一茂

携帯に使ったりとかできないのかな

充電は直列で放電は並列にすれば、充電時の電流が小さくていいな。

キャパシタ志麻

1の画像はコラ？

充電時とか回生ブレーキ用とかで、リチウムとうまく併用できるロジックが組めればよさそうだなー

>>1の画像を見てSaGa2の先生を思い出した。

ウルトラ・ナノゲート・キャパシタ

朝日の記事
ttp://mizugaki.iis.u-tokyo.ac.jp/staff/hori/kaiken/asahi20060223.jpg

武田剛撮影だってよ。朝日のカメラマン？

バカはすぐだまされるからほんとおもしろいぜ

ビニールシートとアルミ箔を、交互に積み重ねただけじゃだめなのか？

>>10
日産ディーゼルに行ってください。
もしくはアドバンスト・キャパシタ・テクノロジーズ�梶i東京昭島）へ。


>>81
試験走行じゃなくて普通に売ってるよ。
ただ高くて改造扱いだから売れないけどね。（まだ販売総数十数台とか）