【社会】 東京駅、新大阪駅を改良…「最大限努力したい」ＪＲ東海社長

★東京、新大阪駅を改良　東海道新幹線

・ＪＲ東海は２２日、乗客の利便性や輸送力をアップさせるため、東海道新幹線の
　東京、新大阪両駅を改良する工事計画を発表した。
　東京駅では、約２３０億円を投入し今年から６年かけ実施。現在の「八重洲中央口」
　付近に改札口を１カ所増設し、切符売り場や自動券売機も新たに設置する。

　コンコースに待合室を２カ所新設するほか、内装を全面リニューアル。地震対策と
　して、構内の高架橋柱約３７０本に耐震補強工事を施す。
　ＪＲ東海の松本正之社長は「サービス改善のため最大限努力していく」と説明
　している。

　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006022201002919

今日もまた俺は「レス番２」を獲得するためにパソコンにしがみついている
朝も昼も夜も、雨の日も風の日も、春も夏も秋も冬も、たとえ水の中火の中・・・
俺はただ、立ったばかりのできたてホヤホヤのスレッドに、誰よりも早く自分のレスを刻むために、
ひたすらスレッド一覧画面を睨みつづけ、キーボードが壊れるまでF5を連打するのだ・・・。

そして、たった今、２ゲッツするにふさわしい糞スレが、この世に命を受け、誕生した。
俺のような生粋の２ゲッターにとって、このスレッド誕生の瞬間こそが最高の喜びであり、生き甲斐でもある。
光の速さでスレッドをクリックする。画面に表示されるのは、レス番が１までしかない、真のできたてスレッドだった。
そして、満を持して今、「書き込む」ボタンをクリックする。この時の快感。例えるならば童貞や処女を奪うのに似ている。

かくして処女を奪われたスレッドには、俺の誇り高き２ゲットのレスが刻まれる。
以前は、長々と長文を綴っている間に、たびたび他の者に処女を奪われ、中古となったスレッドに３番目のレスを書き込むという屈辱を幾度となく味わったものだ。
だが、今となってはそれもいい思い出。失敗は成功のもと。俺は今、この長き文章を綴りながらもレス番２の座を誰にも奪われないまでに成長した。
俺の２ゲットの前には、他の素人２ゲッターは跪き、恐れおののき、尻尾を巻いて、３番目のレスに書き込むだけである。
そう、まだ新人２ゲッターだったころの俺のように・・・。

今、下のレス番３で「２ゲット！」と意気揚揚に書き込んだ者は、今は激しい屈辱に駆り立てられているだろうが、近い将来
立派な２ゲッターとして、この２ちゃんねるという大規模な掲示板の世界で一世を風靡するのだろう・・・
そう考えると、感慨深いものだ。俺自身が、鼻たれ坊主の２ゲッターをあえて陥れることで、また新たな一人前の２ゲッターが誕生する
同じ２ゲッターとしてこれ以上嬉しいことはない。

さて、長くなったが、俺はこれだけの長文を打ちながらも２ゲットできてしまうのだ。御託はいらない？
ならばお見せしようではないか。この俺の長き２ゲッター活動の集大成としての、この鮮やかなる２ゲットを！

　　　　　　　　２　　　　G　　　　E　　　　T　

∩( ･ω･)∩

葛西会長が国会公安委員会委員になった途端にこれとはこれいかに

ＪＲ東海のおかげで名古屋駅は立派になった。

いつもムダな努力してんな東京って所は

静岡駅も改良してくらはい

便所にトイレットペーパーを設置しる。
まずはそれからだ。

東日本じゃなくて東海の管轄なんだ

阪急電車が十三から新大阪の新路線用の土地をほぼ買収済みで
現在計画が頓挫しているから、それをJRが買い取れ。
そして、大阪駅に新幹線乗り入れろ。

地方にも自動改札を設置してください

新大阪駅はルンペンが入れないようにして下さい。
ていうか、近づけないようにして下さい。
使ってない(?)ような暗い通路や入り口、怖いです。

>>8
いたずらされてつまるといけないから設置してないんじゃないのか？

東京駅は五月蝿い発車ベルと売り子どもを何とかしろよ。
あれが首都の駅だなんて恥だね。
デザインと使い勝手が最悪だからそれもどうにかしろ。

品川駅の駅ビルにある「ＮＹスタイル」ってなに？？ｗｗｗｗ
ここは日本だしアメリカじゃない。いったい何時になったら
こんな馬鹿なことをやめようと言う人が出てくるのかな。

新宿にあるタイムズスクエアもそうだ。
大体、タイムズ社があるからタイムズスクエアと呼ばれてるのに
なんでタイムズ社のない日本にタイムズスクエアなんてものがあるわけ？。


大人は質問に答えないし恥も知らないから強くて困るぜ。ｗｗｗ

>>7
静岡は駅設備なんかより、走ってる電車を何とかしてくれ。
113系3連とか211系4連(2連*2)とかばっかでショボすぎ。
E231系6連とかキボン

…といっても、大都市のように利用者が多くないし、ムリか…

>>14
売り子供って、東京駅じゃあ子どもを販売してるのかよっ！

>>10
　遠回り

>>9
東海の持ち物な部分と東日本の持ち物の部分がある。

>>16
いや、１４は自分が子供だって言ってるぞ。

やはり国鉄本社を売却したのは誤りだった

東北・上越と繋がるんかとオモタ

東海道新幹線は客終合図がウルサイ

静岡は駅以前に、駅まできちんと定時で移動できるよう街のインフラを整えないと滅びるぞ。
戦後間もない頃とは時代が違うんだからな。

小学生？

こどもいないからなあ

新大阪をとりあえず梅田に移してくれ
え　西日本？

東海道新幹線がうるさいのは三島事故のせいじゃないの？
現実に今でも駆け込み乗車が絶えないんだよなあ。いい歳した大人も。
飛行機のように降ろすなり警察に突き出すなりすればいいのに。

いくら改良しても階段を上がった先はグリーン車だろ

漏れにとって新大阪駅はいろんな女とのシンデレラ・エキスプレスの思い出でいっぱい♪(*^^*)

だから改築するな！ＪＲ

東京駅を改良するなら東海道新幹線と東北新幹線のレールをつなげ。
そして夢の札幌←→鹿児島中央の弾丸超特急の実現を！！







・・・意味ねーのは知ってるよ。夢だよ、夢

>>29
漏れもその夢に同意するよ

JR横浜線で新横浜駅で降りて新幹線へ乗り換えるときに通る階段に
エスカレーター付けてください（下り方向)

下り方向っていうか
階段を下りる方向

全速力で走る人が結構いるよね。新横浜の乗り換え。

民営前に東北新幹線の東京駅乗り入れが実現してさえいれば
新幹線の直通列車が実現していたのは確かだよな。

>>15
313系4両になると思われ。
さすがに2両ではないと信じたい。

>>35
何系だか知らんけど、
静岡の東海道線は2両で走ってることあるよ

ま、静岡みたいな田舎で10分間隔運転してるんだから、
それだけでも良くやってると思うよ。

早く成田新幹線を開通しろよ

>37
http://www.nra36.co.jp/index.cgi

新大阪駅を廃止して、新幹線を大阪駅に統合しろよ。
不便で仕方が無い。

大阪駅に乗り入れるのは北陸新幹線だろう。

>>39
読めよウ゛ォケ！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85

新幹線の駅が大阪駅に併設されなかったのは、大阪駅（梅田地区）付近が
阪急梅田駅や梅田貨物駅などの既存施設で埋め尽くされて再開発の余地が
殆ど無かったことや、山陽方面への延伸が見込まれており、在来線（東海
道本線）のように淀川を二度も渡る曲線コースを避けたためである。

戦前の新幹線計画である「弾丸列車計画」では、1940年に現在の同駅の隣
に設置された東淀川駅が同路線開通後に「新大阪駅」と改称される予定で
あったが、戦後東海道新幹線が建設される際に、「山陽方面への延伸の際
は、北方貨物線の直上に建設した方が用地買収の手間がなくてよい。」と
いった理由で大阪付近のルートが一部変更されたため、現在の位置に新大
阪駅が設置された。

環状線に新大阪駅を入れれば良いんじゃね？

>>42
読めよウ゛ォケ！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%A4%96%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A

大阪なんてどうでもいいし

>>37
その計画はもうアボーンしたんだよウ゛ォケが！
当初の計画では１９７６年に出来る予定だった。

京葉線東京駅および京葉線の高架区間の一部は
もともと成田用に計画していた。

>45
京葉線の高架部分は違うだろ

>>43
外環状は知ってるけどさ、俺としては中途半端な場所に駅ができるから嫌い
つーかさ、なんか駅ができる場所に恣意的なのものを感じるんだが・・・

>>46
「転用」ではないが本来なら塩見辺りまでの
区間は新幹線が走っていたはず。

>>48
成田新幹線に関して
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
>>47
前駅が既存線との交差部分に建設される。自然だと思うが。


東京駅も東京〜品川辺りは場所が狭く、工事をするのは大変だった。
特に有楽町付近は。

東北、上越など東日本の新幹線は赤羽から逸れて新宿の地下の
新ターミナル駅に達する計画もある（本来はこっちだったかと）。
東海道はないだろう。

>>29
>>30
商用電源周波数が違うから難しいぽ

E2系は将来に向けて50/60kHzに対応。
200系などは国鉄時代製造にも関わらず
乗り入れるつもりがなかったんだろうね。

最初東京駅まで行っていなかったことを別にしても。

　ＳＵＩＣＡで東日本の駅から入って、東京駅で東海道新幹線に乗換えようとすると、いつも長い行列のできている
乗換窓口に並ぶか、一度改札外に出なければならない。例え、ＪＲ東海のエクスプレスカードで乗車券・特急券を
事前予約済であっても、せっかくの自動券売機は使えない。まさに、鬼畜名古屋人による陰湿な東京イジメ！
　９８年３月に横浜国際競技場がオープンしてから１０月に新横浜駅改装工事が完了するまでは特にヒドかった。
多くの客はスタジアムと反対側の「篠原口」に回され、当時既に東日本では常識的だった自動改札も１台だけ！
この時ほど、名古屋の田舎会社に新幹線を持たせる罪悪を感じた事はない！　

まあ、とにかく静岡県内にのぞみは停まりません

どうせなら今度出来る八重洲ツインビルから直接新幹線に乗れるようにでもしたら？

成田新幹線を早く開通させて欲しい。
成田まで遠すぎて不便だ馬鹿だ。

なんかﾜｶﾗﾝけど、極々たまにしか乗らんからどーでもいいヽ(´ー｀)/

なんかﾜｶﾗﾝけど鉄ｦﾀの拠り所になる予感

>>51
輸出狙ってたりして。台湾って何Hzだっけ。

静岡県内の駅を廃止することが重要

最大限まもってあげたい

ここ見てたらチンコ痒くなるわ

>>50
そりゃ長野新幹線の軽井沢付近もそうじゃん

61は誤爆
すみませんでした…

便所ふやせ　ＢＹゲリオトコ

>>55
成田新幹線計画は中止。
工事中だったホームは京葉線で使用中。

新大阪駅＝B地区ど真ん中

新横浜に全ての列車を停車させよ

羽田へ行くモノレールを東京駅まで延伸して欲しい

岐阜羽島、静岡の駅数個、米原は潰していい
栗東駅なんていらない
駅のトイレ増やせ
言いたい事はこれぐらいだ

絶対にありえない話だが新幹線の乗り入れってないかなー。
熊谷人で横浜通学してた俺はとしては首都圏内だけでいいから乗り入れしてくれるとありがたい。

>>70
つ山形新幹線・秋田新幹線

61 名前： 計算ババア 投稿日： 2006/02/23(木) 00:42:59 ID： Rcq2evta0
ここ見てたらチンコ痒くなるわ

東京〜熱海間の東海道線を、ＪＲ東海が東日本から買ってくれないか？
東北でもないのに、ドアに開閉ボタンが付いているわ、
籠原逝きだの黒磯逝きだの、わけわかめだわ。

アスベストは関係ないのかな。

>>55
今の北総が成田に延伸してスカイライナーをそっちに廻すんでしょ？
それでいいじゃん。

そんなことする前に安くしろ
ぼったくりしＲトンへ！

東京駅を改良した暁には、新幹線ホームをひとつ譲ってください

JR東日本

そもそも何故大阪駅まで引き込まなかったのか。

> 78
今の新大阪が北限。

>>36
ホームの真ん中辺にいないと、電車が短すぎてどこに止まるかわからないね。

九州新幹線と山陽新幹線の直通運転が開始されたら新大阪駅のホームが足りなくなるな。

>>69
　のぞみの退避に必要。というかほぼそれが目的だが。岐阜羽島は関ヶ原の雪で
ダイヤが乱れたときの基地として成り立ってもいる。

>>78
大阪駅に引き込もうとすると淀川を渡らないといけない。

そのためには急カーブをつけなければいけなくなるというのと
時間的なロスが大きくなるという理由で、
新大阪駅を新設することになった。

受注するのはどこかな！？

とにかくN７００系ができたら静岡駅に全てののぞみを止める！！！

まずはそれからだ。

>>76
旧国鉄の長期債務をJR各社が返済している間は絶対無理。
その返済分くらいは受益者負担ということでよろしく。

東海道新幹線の客が中部地方の在来線を養ってるの？

新大阪の方にはどれくらい手を入れてくれるの？

鹿児島→札幌直通とか言ってるやつがいるが、
直通が増えれば遅れが広がりやすくなる

例えば九州の台風の影響が関係ない仙台や札幌にまで遅れたり

京葉線・総武快速線など千葉方面への差別的乗換えの悪さは止めろ

>>90
単に新しく作ったからだし、東海に関係ないし。

>>86
受益者負担ていっても東海道新幹線の分はとっくに完済してんじゃないの？
そういう問題じゃないとは分かってるけど納得行かねー

いつも出る話は出尽した？お約束はちゃんとやらなきゃね。政治駅→待避に必要も出た？

トリビア

東京駅は開業以来毎日どこかで必ず工事をしている。

阪急新大阪線用の用地を借りて行うとのことだが、阪急電鉄にとっても賃貸料収入が
入ってくるメリットがあるのだろう。
相手はJR東海だから堅いし、JR西と違って直接競合してるわけではないしな。

品川でたら地下ルートにして東京・秋葉原・舞浜・幕張・千葉まで延伸してくれ

新大阪駅に一切新幹線を通過させることが最大のサービスです。
もしくは改札にイミグレーションを設置することです。

常磐新幹線をつくれ

230億使うより
スイカ使えるようにしたほうがいいだろ？

大阪駅リニューアルデザイン決定
http://umeda.exblog.jp/1554050/

ってこれじゃないのか。新大阪駅を改良？って、大阪駅　新大阪駅となにがどう違うのかよく分からん。

>>100
横浜と新横浜ぐらい違う。

大阪駅改修はＪＲ西日本が主体だし。

ちなみに新大阪駅自体は立地的に悪いとは思わない。
御堂筋線があるので、大阪市内に出るのも便利だし。

成田空港と羽田空港の違い。
大阪民国の鉄の出入り口が新大阪。

何で新幹線も分社したんだろ？
新幹線は別会社にしてJR東日本の子会社にしとけば、
東北・上越と東海道・山陽と直通できて利便性が高まったのに。

新大阪駅前で予約したホテルを探していたら
駅の東側の方の団地群に迷い込んで地元の工房に絡まれた
あの辺治安悪い？

分からんバカが多いなあ。
仮にJRが１社であったとしても、東京駅を直通する需要は
どれほどあるのかと。せいぜい埼玉県内〜大阪名古屋くらいの
もので、それ以外は直通させても意味ない。

それよりも東京で特急料金が打ち切りになるのがムカつく。

>>103
もともとＪＲ東海自体必要なかったんじゃないかと思う。

浜松を境にＪＲ東日本とＪＲ西日本にしておけばよかったんだよ。
いまのＪＲ東海が引き起こす問題って多すぎだし。

水夏で東海道新幹線に乗換しにくいのはなんとかして欲しいな。

>>106
最初はそうだったんだよ。
元々東海は生まれる予定はなかった。

豊橋辺りで東西に分かれる予定で、東海道新幹線については
東京まで西日本が経営するはずだった。

名古屋財界が名古屋を本社とするJRをほしがったことなどが原因。

JR東海は東日本だけでなく、全JRと敵対していると言っても過言ではない。
（ガイアの夜明けでも露骨にそういった発言が）

>>104
新大阪駅周辺は「飛鳥部落」といって由緒ある部落地区。

夜、新大阪駅の東口階段周辺に行くとホームレスの爺さんが
一人でヘラヘラ笑って乗降客を“歓迎”してくるぞ（w

【鉄道】JR東海、東海道新幹線の東京駅・新大阪駅を改装へ [06/02/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140603014/

>>107
東日本の新幹線への乗り継ぎも面倒ですが。

東日本の新幹線でスイカが使えると行っても
１）東日本の新幹線駅を２駅以上含む定期でないと無理（例：上野〜大宮）
２）在来線定期券で乗車する場合は特急料金支払い用に１０００円以上の
　　チャージが必要。紙の特急券との併用は不可。
３）ほとんどの場合在来線改札口と新幹線改札口をそれぞれ通過する必要がある。
４）定期券機能のないスイカでは乗車不可。
５）在来をスイカで乗って、新幹線で乗り継ぐ場合も私鉄との連絡改札の
　　ように、磁気券を入れてスイカをタッチというシステムが採られていない。
　　従って処理などが必要になる。

そもそも東淀川駅って中津駅より無駄な気がする。
新大阪の東口は便利だけど景観悪いよね。
裏手にホームレスの集合住宅あるし。

半球のリリースでつ。
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200602221N1.pdf

ＩＤが新幹線。

>>108
ふ〜ん、トヨタのせいなのか。

そんな事より東北新幹線と東海道新幹線の直通運転して下さい

新大阪改良するなら京都−新大阪−梅田−関空で
新幹線引いてくれんかね。京都からは北陸新幹線で

>>116
>>105読め。

>>115
JR東海はJR６社で営業距離は２番目に長いが、売り上げ利益では２番目に
大きい。数字ではなく割合で見れば（距離あたり、客あたりの収益で見れば）、
東日本でも負ける。客単価は東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西＞＞東

JR東海の収益の８割以上が新幹線。在来線はおまけ。だから編成の両数がやたら
短い。名古屋や静岡の人口を考えても。熱海や米原での落差なんて、、、、

>>118
×営業距離は２番目に長いが
○営業距離は２番目に短いが

>>117
大阪駅貨物駅に将来、新しく特急用地下ホームができるので
今のはるかやサンダーバードや他の特急の発着の増便が可能となり
かなり便利になる。新幹線を引くまでもなくなるよ。

>>118
いくら三重、岐阜、静岡が鉄道不毛地帯だとしても
ＪＲ東海のやる気の無さはちょっとひどすぎる。

とりあえず、のぞみの静岡停車は却下で

のぞみなんか停まらなくていいから，ひかりを１時間２本にしる。

新大阪は不便だから新幹線の駅は新今宮にせよ。

そんなことより便所つくれ

>>118
JRは民営化のときに東と西で単純にふたつにわけとけばよかった、
と今でも思ってる。

「最大限努力してあげたい」

さっそく流行語に便乗か！

>>115
トヨタに限らないな。
名古屋といえばトヨタが支配しているように見えるけど案外そうでもない。
そのころは御三家といって東海銀行・名古屋鉄道・中日新聞が衰退していたが大きな力を持っていた。
さらに五摂家と言って東海銀行・名古屋鉄道・松坂屋・中部電力・東邦ガスが名古屋財界の中心。


でも最近は新御三家といってトヨタ自動車・ＪＲ東海・中部電力が大きな力を持っているけどね。

京都は要らんから↓のようにして欲しい。

[大阪駅]━━━━━━[名古屋駅]

>>128
距離が長すぎる。

[大阪] → [京田辺] → [伊賀上野] → [亀山] → [四日市] → [名古屋]

>>108
俺が聞いた話では、名古屋が欲しがったと言うより
東側が「いかん、このままでは西日本が大きくなりすぎて
東の発言力が低下してしまう。ここは西日本をさらに分割して
東日本が１位の座を保てるようにしよう」と考えて
西と東海に分割させたと聞いたが。

>>130
俺が聞いた話では東北出身の高官が西日本が大きくなるのが気に入らないからという話を聞いた

スレタイのセリフどっかでみたなあ
どこだっけなあ

>>94
それって鼠ランドと同じ・・・偶然だとは思うが（あっちは理念だしね）

>>14
>品川駅の駅ビルにある「ＮＹスタイル」ってなに？？ｗｗｗｗ

winnyスタイルの略だろ。

東京駅はコンコースの導線が
ぐちゃぐちゃで最低。

おまけに田舎モンが集団で
通路塞いだりしてる。

地下の喫煙所は見世物小屋みたいで
笑えるwww

>>99
今回のホーム改良で、今まで回送してたぶんを増発できるようになる。
そうすると230億なんて数年で取り返せる額なんだ。

東海はこういう金勘定だけは非常に上手いな。
もう少し利用者のことにも頭を使って欲しいもんだが。

新幹線２階建てにしろ
上野駅みたいに

JR東海が誕生した理由は、
130がいうとおりにある官僚が西日本に東海道新幹線を持たせると圧倒的な力を持たせてしまうことになるという思惑と名古屋財界が名古屋のJRがほしかったという思惑があって、
結局その2つが合わさって、JR東海が出来上がったという話を聞いたことがある。

>>51
E2系って東海道乗り入れより北陸新幹線の問題でしょ。
現在すでに軽井沢付近で50Hz-60Hzを切り替えてるし。

>>138
そらあ、ガセですな
最初から５分割ありき
もっとも当初はJR５社＋JR新幹線の６社予定だったけど

どうせ、北海道、四国、九州の「三島会社」は経営安定基金無しでは
やっていけませんよ。

>>141
まぁ、三島の完全民営化は夢の夢の夢でしょうな。

新宿駅にもっと便所増やせや

>>118
車内広告や運用も完全に「名古屋主義」
各支社・支店の都合なんて知ったこっちゃない

例えば東日本の長野支社だと中津川・直江津・飯田・立川、
西日本の広島支社に至っては下関や岡山まで行く運用があるから
中吊りや壁広告が特定の地域に偏らないよう配慮している

ところが倒壊は西は静岡、東は国府津、北は甲府までしか行かない
御殿場線・身延線専用の車両にセントレアやJR名古屋高島屋の
広告を当たり前のように掲出、そんなもん出した所で誰が見るのかともうね（ｒｙ

新大阪はホームに待合室作れっての。

川島本で予想してたのは当たりとみていいのか？
自腹切るのが西日本→東海になった以外は。

伊丹廃港マダー？

大阪駅と新大阪駅のホームを繋いじゃえばいいんだよ。
歩くのがしんどい人は地下鉄で移動な。

東海と阪急が相互乗り入れすればいいだろう。
線路の幅は一緒。電気を若干いじれば走れる。

>>149
車体の幅違うだろ？梅田や十三のホーム
削らんといかんな

よし！大山崎〜水無瀬〜上牧間相互乗り入れだ！

最大限努力してあげたい

国外の駅よりトンネルの隙間に作ったとしか思えない神戸駅を改装してくだちい

＞トンネルの隙間に作ったとしか思えない

実際、隙間に作ったんですが何か？熱海などもですが？

>>105
> せいぜい埼玉県内〜大阪名古屋くらいの
> もので、それ以外は直通させても意味ない。

多数有るぞ。
盛岡〜大阪間とか仙台〜大阪間とか
今は飛行機が９割以上だが
「割引切符が有れば」使うという人は多い。

JR東海は絶対にしないだろうがな....。

>>155
時間掛かり過ぎ。

東京〜大阪あたりは（トータルの）時間的に飛行機と似たようなもんだから
勝負になる。それと新幹線駅の方が都心部に近い、面倒な手続きが不要、
自由席がある（新大阪からでも始発列車なら確実に座れる）、といった点か
ら、東京〜大阪間は新幹線：飛行機が８：２の割合で圧勝している。

名古屋−八田間は距離は4キロくらいだけど景色の変わり方は
東京−八王子くらい変わる

　　　　　　　　当社は新幹線以外の設備更新・メンテナンスは致しません。
　　　　　　　　新幹線に関する設備投資は、惜しみなく行います。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR東海
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

東京駅にはJR東日本のみどりの窓口とJR東海のとあるが
東海の方はお前本当に客商売かってくらい偉そうなのが
もう不思議で不思議で。
何で？

>>159
東海道新幹線＝超ドル箱路線
黙っていても金が入ってくる。

東海の車内アナウンス：「今日も新幹線をご利用頂きまして・・・」
東日本の車内アナウンス：「本日は東北(上越 or 長野)新幹線をご利用頂きまして・・・」

と言うように、東海は、

東海道新幹線＝唯一無二の新幹線
田んぼのど真ん中、渓谷沿いを走る山形・秋田なんぞエセ新幹線で論外

と思っている。

>>159
普段西日本の窓口を利用している者から見たらどっちもたいしてかわらんくらい傲慢。

東京駅ってものすごく不便だよね。
海外からの旅行客が利用するには恥ずかしい。
普段何気なく利用してたけど、骨折して気づいたよ。

>>157
名古屋駅が市街地の西のはずれにあるしね
それに経済規模が違うし

新停車駅案（▲＝一部停車）

＿＿新小＿＿新＿＿＿＿三名岐＿＿新
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪
●▲▲→→→→→→→→→●→→●●…　のぞみ
●▲▲→→→→→→→▲→●→●●●…　ひかり
●●●●→→→→→→●●●●●●●…　こだま
●▲→→●●●●●●　　　　　　　　　　 …　静岡ライナー

>>164
静岡方面から名古屋大阪に行く方法がないジャマイカ！

>>162
海外の駅は骨折していても不自由しないくらい便利なの？

　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　ﾐミ　統一・創価マンセー　ミ:::
ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y成大作･文鮮明･張勲･郭光雄･成田豊･辛格浩公認恨日阿呆馬鹿厨房ばぐ太
i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　iが立てたスレッドを自民公明連立政権公認ハンイルボンレスリングエンターテ
.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl トインメンワイドショースレッドとして認定する。
.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　衆議院代議士　馳浩
ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　ヽ 　ヽ.　　　　　　　.　　　 .ｲ 　　
　　　 ｀i､　　､::..　　　　　...:::ノ　,∧

>>153
つうか、それはJR西日本じゃヴォケ
しかも「新神戸」・・・

>>168
一般人はそんなことわからないから

中央新幹線を3社分割にしてくれ。
塩尻まで東、奈良あたりから西でいいじゃないか。

>>169
新幹線の駅が新神戸だということも、新大阪を境に会社が変わるのも
東海道山陽新幹線に乗ったことのある人ならわかるよ。

そもそも新神戸駅なんて金かけて改修するくらいなら廃止しちゃってもいいしな。

東海道新幹線、中央リニア、東名名神、第二東名名神も全て名古屋が頂きました。

そんなことより、橋脚の耐震補強工事や運賃の割引とかをしてくれ。

別に不便なんかねーよ
駅なんて。

>>156
> 時間掛かり過ぎ。

「割引切符が有れば」と書いただろ？。

>>169
普通誰でも知ってます
特に新神戸を改良しろとか言い出す奴なら・・・

>>173
耐震補強は阪神大震災を契機にほぼ対策済みです
もっとも、JR西日本管轄区内の橋脚がボロボロなのは誰でも知ってるオハナシ

>>165
つ [東海道線]

乗客の利便性や輸送力をアップさせるため
「八重洲中央口付近に改札口を１カ所増設し、
切符売り場や自動券売機も新たに設置する」
この程度なのかと心配になる。
東海道新幹線と東北・上越新幹線を相互乗り入れして欲しい。
それが最優先項目だ。

>>177
正直、もう東京駅のキャパがないから難しいと思われ