【社会】時速１００キロ走行中、速度計ゼロ表示　ＪＲ阪和線

時速１００キロ走行中、速度計ゼロ表示　ＪＲ阪和線

　２１日午後１０時１０分ごろ、和歌山市のＪＲ阪和線六十谷―紀伊中ノ島間で、新大阪発紀伊田辺行き
特急くろしお３３号（６両編成、乗客約８０人）が時速約１００キロで走行中、先頭車両の速度計が突然ゼロを示した。

　その後も速度計が正常に作動しなかったため、特急は次の停車駅である和歌山駅で車両を交換、４３分後に運転を再開した。

　ＪＲ西日本和歌山支社によると、速度を示す針がゼロから時速１００キロの間を行ったり来たりした。最後尾の
車両の速度計は正常だったため、運転士が車掌に速度を聞きながら和歌山駅まで運転を続けたという。

　ＪＲ西日本は昨年８月、阪和線や福知山線など車両１９０両で速度計が実際の速度を表示しない不具合があったと発表。
点検整備を進めていた。（共同）

引用
http://www.sankei.co.jp/news/060222/sha008.htm

2Deオマン子 !!

2get

ひさびさの4様

風の息づかいを感じていれば、かえって免疫力がつく。

窓から手だして、おっぱいの感触を感じ取れば

(･д.)ﾋﾟｭｰ

↓特殊相対性理論で説明しる

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│　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　残念 私のおいなりさんだ
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
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和歌山の息づかいを感じていれば”衰退”日本、中国に金と人では勝てぬ

速度計がちょっと「ゼノンの矢」のパラドックスを思い付いたんだな

こういう場合って異常がわかった時点で緊急停止するべきなんだろうか
それとも今回のように他の車両の速度計を頼りに走るのが正しいのだろうか

この会社は何をやらせても雑だな

>>12
緊急停止しても速度が100キロ指したままだったら怖いので
これはこれで正解だと思う。

漏れの地元じゃね〜か!!
下手すりゃ大変なことに・・・

古い電車を、４０年・５０年と使えば、こんなこともおきるでしょ。

＞運転士が車掌に速度を聞きながら和歌山駅まで運転を続けたという。

素直にすごいな、美談だよな、と考えないところが、２ちゃんねるなんだろ。
もっとドンドン進もうや。

>>17
いいオペレーションだと思うよ

レーサーレプリカ

>>17
速度感覚と車掌の速度読み上げから、安全に走れる気配を読んだのだろう。
ねらーの一員としては運用方法について知識がない以上、結果論で論じるしかないわけだが、
結局は毎日レベルの浅はかな技術論・運用論モドキを述べるしかない。
そう考えた時、いえることは一つだけ。


ぬるぽ

車掌ＧＪ！

車掌「90、85、80、75、・・・いま何時だい？」

対応は間違っている
直ちに徐行運転に移行して次の駅まで運行すべきだった

でも運転士ってメーターとか見ないでも
景色の動き方で速度ぴたりと当てられるんだよね確か

>>20
運転士はコースを把握しているので体感速度とこれから先の制限速度情報を
照らし合わせて「念のため」車掌にスピードを聞いて運行したんだと思うよ。

>>23
あんた川島冷蔵庫か?ｗ

きゃっほう！

プロのウテシは速度計見なくて枕木の流れ方でどの位のスピードか分るそうです
銀行員が札束見て幾ら位あるか分るのと一緒ですね

まあ普通に車の運転でも大体の速度はわかるしなー

機械は壊れるのだ。運転手と車掌は
電車の装飾ではない。

名鉄なんて、スピードメーターの無い車両（３７００系）を１９９５年ぐらいまで使ってたんだぞ。
スピードメーターなんて飾(ry

こう手のひらを立てて斜め４５度で叩くといいお

地面も一緒に100ｋｍで移動してたんだろ。

＞ 機械は壊れるのだ。運転手と車掌は電車の装飾ではない。

で、ｳﾝﾃｼｻﾝ がキレると、軌道脇のマンションに最高速度で突っ込む！

そういえば俺もプリウスのメーターが壊れて勘で走ったことあるな
仕事で使うんでどうしても長距離走らなくちゃいけないんだが
「このまま走り続けてもいいか？」と聞いたら「お願いですから走らないでください」ｗ

スピードはなんとなく分かったけど燃料の残りが分からないから難儀した

６両で８０人て・・・・赤字だろ

ここ、廃線危機だね

この運転士さん機転利かせて良いね

阪和線なら、こんなの事故の内に入らない。

速度計見るより前をよく見る方が何倍も重要
だから運ちゃんは速度計なんか見なくてもスピードが分からなくちゃいけないし
分かるように訓練される

　高　　見　　っ　　ち　　以　　外　　は

22時過ぎの特急なのに赤字とか廃線とかいってるバカﾊｹｰﾝ。

>>36
夜の１０時過ぎって乗客こんなもんじゃないの？
行き先紀伊田辺行きだぜ。

>>24
運転士の資格を取る時の試験内容にあるらしい。目測で言い当てるってやつが。

>>8
むしろ、ハイゼンベルグの不確定性原理だな

ΔxΔp＝h

この運転士が列車の位置を厳密に測定しようとしたため
速度が曖昧になってしまったんだよ

前、関西本線のキハ120で、乗務員訓練で速度計隠して運転訓練してたよ。

>>44
きんもー☆

理系はキモイからはやく工場に行けよ＞工員ｗ

速度計がイカれたくらいでいちいちニュースにするなよ。壊れたなら、なおして終わりだろうが。
何がいいたいだよ。

モーターの息遣いを感じていれば、速度ぐらいわかるんじゃねぇの？

新大阪→西九条→天王寺→日根野→和泉砂川→和歌山
→海南→箕島→湯浅→御坊→南部→紀伊田辺

速度なんて線路の脇の木なんかを見てればだいたいわかるんじゃね
木がすっ飛んでいく速さで電車の速度はわかる

あー、外国でレンタルバイクとか乗るとよくあるよ

ということは高見の車掌はメーターみてなかったのか…

ある意味現場社員の気合がものすごいな。

　定時運行命の暴走バカがおったり。片や連携プレーで速度把握って非近代的な
手法で運行。
　
　車両は車両でいまだに103系とか113系とか首都圏じゃ引退してる車両を切ったり
張ったりしてつかってるし・・・

　スゲーよJR西日本♪、乗りたくはないけど・・・・

これはバグれすね〜

こりゃｳﾃｼの能力が非常に疑わしいな。
このｳﾃｼ、速度感測の能力が欠如しておる。

窓を開けて、風の息遣いを感じて運転すれば速度計なんていらなかったのに

2000年問題か！！

JRの合理化とは、１００ｋｍ/hの次のメモリは０ｋｍ/hだ。
コンピュータで０と１を扱うのと同じで

０と１の間は存在しない、
つまり０ｋｍ/hの次の速度は１００ｋｍ/hで正常なんだ。

理屈の問題だ、故障するか故障しないか、
故障したら完全に動かない。その上は完全に動く。

事故か無事故か、責任あるか無いか。
曖昧なのは、そのときの都合で、切り捨てか切り上げになるだけ

プロフェッショナルモードだったんだな

科学万能であるので、すべては割り切れる、これが合理化の流れ
物事を単純にして解釈しやすくし、納得させる（洗脳）
中間は無い。そんな中間とかオカルトじみた意見は却下。
時速だって、１時間走っての計測の数値で瞬間の秒速が音速を超えても
途中で停止している時間が長ければ、平均して時速１００ｋｍとかも
ありえるわけだ。
一口コーヒーが飲みたくても１杯を０．５杯で注文ができないのも
合理的な方向性だ。
もし合理化を否定するのであれば、昔のJRの車両みたいにアナログの
速度表示を【複数】搭載して、どれが故障しても問題ないように汁！
非合理で無駄だが、エロイ人が嫌いな【危機管理】という考え方だ。
非合理な部分の無駄は不必要なことまで補える性能があるわけだ。

風の息遣いを感じたからできたことだ。やればできる。
羽越線でも本気になればできたはず。

相対性理論か

そもそもF1に速度計なんかついてないしな。
プロなら速度計がなくてもかなり正確に速度がわかる。
警察だって、スピード違反の車を目で見て速度を判断する訓練やってるし。

前に星野一義が「レーシングカーには何で速度計が
付いてないんですか？」って記者の質問に、「速度計が
付いてたら怖くて走れないよ」って答えてたな。