【海外/米国】時速290キロの電気自動車　米で販売へ　停止状態から3秒で100km/ｈ

米ハイブリッド車メーカーのハイブリッド・テクノロジーズは１５日、新幹線並みの最高時速約２９０キロが
出る電気自動車の注文受け付けを４月に米国で開始すると発表した。価格は１２万４９００ドル
（約１５００万円）を予定している。

「リチウム・カーボンファイバー・スーパーカー」は２人乗りのスポーツカーで、ハイブリッドシステムに
利用されているリチウム電池を搭載し、１回６時間の充電で１６０キロの走行が可能。停止状態から
時速約１００キロまで３秒程度で到達するという。

４月にニューヨークで開かれるモーターショーで一般に披露される。日本でも発売を検討中。

引用元：日刊スポーツ　2006/02/16
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060216-0006.html

2秒で２げっと

>>2
ごけんそんをｗ

3秒で100kmってあほな運転手だったら人引きまくるな

別記事
http://hotwired.goo.ne.jp/news/20060215304.html

メーカー
http://www.hybridtechnologies.com/

写真（プレスリリース）
http://www.hybridtechnologies.com/media.php?mediaID=060212

３秒で１００ｋｍだとＧが大変な事に

3秒で100kmってGで失神しそうだな

スーパーカーが平成の時代にカンバック

たった160Kmしか動かんのかYo

慶応のあれ、売れ

3秒

危険！　なしろものですな。。。。

慶応のあれ（エリーカ）よりかっこいいと思うYO

バットマンカーみたいだ

燃料電池ではなくリチウム電池なところが要チェックらしい

なにこのいかにもフェラーリしちゃいました的な外観

アメリカの車も牛も信用できない

鉄腕ダッシュのあれも売れ

誰かどれくらいのGがかかるか教えてくれ

技術はともかく、外見はダサいとしか言いようが無い

停止状態からってのが凄いな

田舎町でも「ベトナム帰りの元空軍パイロット」がゴロロロ
いそうなので、急加速の「Ｇ」にも耐え、そつなく乗りこな
すんだろうな（米国人）......(´・ω・`).

これってインホイールかな
それだとあまり期待できないな

ブガッティ・ベイロンにはさすがにまだまだ差があるか
最高時速４０６キロにはいつ到達するのか

１６０ｋｍ走るごとに充電する仕様でアメリカで通用するのか？

0-100km/hが3秒ってのは結構な加速だけど
ドドンパ(富士急ハイランドのジェットコースター)が0-172km/h 1.8秒だから
耐えられない加速ってわけじゃ全然無い。

ちなみに
http://www.goodpic.com/mt/archives/000341.html
これ（バイクだけど）も3秒あれば100km/h出そうね。(0-365km/hが15秒)

リチウム電池って寿命何百時間なんだろうな
電池買い換えるのに１００万とかかかったりして・・・。

３秒で１００ＫＭな走りして何分もつんだろう
エネルギー切れ心配して
自宅の周り飛ばしまくるしか無いのか・・迷惑な車だにゃ

持ってる事がステータスなんだろ

100km/h=100*1000/3600=27.8m/s
加速度は27.8/3=9.26m/s2

だいたい１G

なんだ、そんなものか......(´・ω・`).

最高速で巡航すると33分後に電池切れ。
東京から名古屋に行く時にかかる時間は20時間位か･･･

街中に電気スタンドが必要だな。
しかも給電に6時間掛かると。

ロボコンとかバッテンロボ丸とかに出てきそうな車だな。
充電６時間、１６０Kｍていうのが難点だな。
充電１０分、１０００ｋｍくらいなら実用的なんだが。

>>30
27.8なんて何で出てくるんだ？と思ったら、俺は秒速求める前に加速度求めてたw

よく分からないんだが３秒で１００キロって爆速なの？
一般的な1500くらいの車だと倍くらいかかるの？

国産のリッターバイクなら３秒で１００キロ行ったような。。。

ドドンパ思い出した

問題: 300km 走るのに最低何時間かかるでしょう。
なお、最高速に達するまでの時間をα, 距離をβとして与えよ。

電気自動車ってことは、音が非常に静かだから危険。

こういう概観を見ると、「ブルン、ブルン」って排気音をイメージするが
全くそういう音はしないからね。

時速200キロで走る電気自動車目茶目茶静かで不気味だよ。

ENZOとかカレラGTとかゾンダとかなら出そうだな＞0-100km→3秒

ブレーキ性能が知りたい

約７時間

3[s]で100[km/h]に一様な力が掛かって到達したとする。
F=ma=const
3F=1000m/36
F=1000m/108
この間に進む距離は、
9F/2=mx
x=1000/24≒40m

あと半年したら日本ﾒｰｶｰが走行距離3倍とかで発表する悪寒

ピザが乗ると10秒くらい掛かるんじゃね？

電流を適度に逆流さえれば、ブレーキがかかるのかな？
摩擦が少なくて良さそう

>>40
風切音やタイヤの摩擦音もあるからそこまで静かじゃないんじゃない。
新幹線だってものすごい音がするし。

この車は、女と老人には乗らないで欲しい('A`)

>>30
・・・

>>36
たとえば
http://www.autobytel-japan.com/special/bmw3/index.cfm
>この3Lエンジンは、同セグメントにおいて、最もパワフルなものとなる。加速性能は0-100km/hを6.3秒で走り

BMW330iでこんな感じ。

むしろこのラジコンを販売して欲しい

100→0 まで10秒

>>40
やっぱりドレミファインバータを

こんなものどこで走らせるんだ？w

>最高時速約２９０キロ
>１回６時間の充電で１６０キロの走行が可能。
30分で走行不能かよ。www

＞45
日本製なら既に最高時速370km。加速度0.68G
http://japan.discovery.com/we/we003/index.html

電池は環境に悪いから薇式にしてくれ。　坂道で蓄える奴。

1０年前の大型バイクより遅いレベルなんだが？＞3秒

そらえもんでも売っとけ。

>>40
同じく電気で走る電車は結構やかましいから
静かかどうかわからんぞ

>>56
タイヤ多すぎ
メンテだけで死亡

>>60
電車がうるさいのは夏と冬の線路の長さの変化を考慮した空隙があるからで(ry

隼やCBR1000RRも0-100 3.数秒だったと思うが
これは200�`を超えてからも加速力すごいんだろうな。

平均時速　＝　(300 km) / (7 hr) = 42.8571429 km / hr

>>50
あんがと。結構かかるのね…。
うちのハイブリじゃあ10秒以上掛かりそうだ…orz

>>48
後ろから来た電気走行中のプリウスの接近にビックリして心臓麻痺で死んだ人もあり。
まあ風切り音はするだろうけど100km程度ならそれほどの音はしないかと思われ。
むしろ怖いのは一般道で使われる程度の速度(40km〜60km）での無音が逆に怖い。

>>32
電池をカートリッジ式にして、充電済みの電池を交換してもらえばいいんだよ。

>>40
そう静かでもないよ。
ある程度以上の速度域になるとタイヤと地面との摩擦で生じる音の方が問題になる。
というか、今どきの車で問題になるのはたいがいそちら。

>>58
1.5トンの質量がバイク並の加速をするわけだが。

本来ならトヨタあたりが先に開発しても良さそうなんだがな。
こういうの。

こいつOnlyのレースやったら静かだろうな〜
見てみたい

実生活の役に立たないな

電気自動車は事故防止のため走行中、
車外に**dB以上の音を出さなければならない。
という規定が出来そうな悪寒。
昔のロマンスカーみたいだ。

>>69
トヨタはこんな尖がった車作らないでしょ。

つか、電気自動車って町工場でいつの間にか作って売ってるもんだよ

ランエボMIEVは
200kW（270ps）で最高速度180km/h、0-100km/h加速は8秒以下

電気自動車がアメリカで売れない最大の理由は
「毎日充電するのがめんどくさい」から

今のリッターSSなら2秒台は余裕で出るが、車で3秒というのが凄い。

>>34
その辺だよね。
1000�`でなくても10分チャージ300�`くらいになれば実用性満点だろ。
ちょっとｺﾝﾋﾞﾆで買い物してる間に充電できちゃうからな。
今の車だってセルフスタンドで満タンにするのにトータル10分くらいかかるでそ。
そう考えればそんなにハイスペックにすることもないし。
でもやっぱいわゆるスポーツカーは欲しいな…

エンジンはトルク特性がアレでいかん。多段ATやらCVTやら作ってるけど
モーター直結でシンプルに済ませられるなら、そのほうがずっと自然かもしれん。
Well to wheelの効率の問題はあるが。

飛行機以上のＧがかからねえか？

>米ハイブリッド車メーカーのハイブリッド・テクノロジーズ

まともな車を作る技術はあるのだろうか。

車体がぺらぺらの予感、大。

馬鹿じゃねえの？
ハイブリッドがエコを目指して開発されてきた
経緯を無視してる。
まあ、いかにもアメリカ的だが。

>>78
だから、電池を規格化して（単１とか単２とか）、充電済みのヤツを入れ替えてもらえばいいんじゃないの？

まあモーターがエンジンより効率いいのは変えようがないからな。
いずれはみんなモーターに移っていくのは仕方ないんだが…

日本ならネズミ取りにあっても県外に逃げられるな。

ベイロンの方が性能良いじゃん
まだまだだな

ゼロヨン制圧用車
映画の「ワイルド・スピード」みたいな賭け場に行って大もうけできるな。

＞停止状態から時速約１００キロまで３秒程度で到達するという。

なぁこれってスピードコントローラーが付いてないってことじゃね？
ミニ四駆とおなじで。

アメ車は信頼性に疑問。

０−１００ｍ　リザルト
http://www.k-one.to/asoboo/asoboo2003/1005-100.htm


順位参加者氏名?寰Q加車両名車両型式BEST TIME
1門田　真吾111ＧＳＸ−Ｒ７５０GR74S0’05”300
2鬮目　満89初のシングルエントリーランサーCE9A0’06”054
3河合　貴久夫99ランサーエボリュ−ションCT9A0’06”126
4鈴置　友洋100イーグル矢作レガシーワゴンBG50’06”151
5小島　正嗣87林組ハッタリエボリューション?､CP9A0’06”151
6林　明弘107林組、組長ランサーゴマキ改CP9A0’06”257
7池谷　智昭101インプレッサGC80’06”284
8八神　雅典82林組、林組長マンセー！スープラJZA800’06”347
9坂　智仁102まだ現役！１０年インプレッサGC80’06”441
10原田　憲秀91プロテックＦＫテラカツランサーCE9A0’06”444

('A`)ｴﾝｼﾞﾝ・・・ﾏﾜｼﾃｯﾀﾄ･･･ｱｸｾﾙ・・


====ギャーン======⊂(　`ω´)⊃

>>73
TOYOTAをなめるな！

>>53
色は、KQ-Redですか?

駐車場で間違ってギア入れたまま思いっきりアクセルふかしたら、
店の窓ガラスに突っ込みました。程度じゃ済まない事態になるな。

そもそもトヨタには作れないよ
そんな発想さえ出来ないから

この会社の「ハイブリッド」って、詐欺やね。
普通の意味でのハイブリッドは、全くやっていない。

>>6-7
プロストックやトップフュエールのドラッグマシンならそれぐらい出るからかなりハードだが失神まではしないだろ

>>92
あー、すまん、SERAは良い車だったな。

>>94
確実に自動車会社が訴えられるだろうな。
もっとも、まともな会社なら障害物センサーが連動していて、物があるばしょで急なアクセルを踏んでも動かない
ようなシステムになってるだろうけど。

ttp://user.wazamono.biz/kasokusure/index.html

biz+から転載

>>5
電気自動車なのに何故マフラーが・・・

>>1

なんか小さい頃買ったラジコンみたいだよな。一晩充電して、すぐ電池切れ。ショボーン。。
リチウム電池を使ったところがポイントだよな。

ただ、バッテリーが互換性があって、将来的に燃料電池とかにのせかえたりもできれば意味が
あるかもしれないけど。

http://japan.discovery.com/we/we003/index.html
こいつを思い出した。0.7G弱なのな。

>>90
0-100km/hじゃなくて1-100mかよ！

正直馬鹿なスピード出す奴でも音で早い車来たって判断できるけど

モーターなんて消音もいいとこだろ

轢かれても分けが判らずに死ぬ奴多発しそうだな

音は重要だよな

って言うかカッコ悪すぎ。性能もエリーカや
ゼロスポーツのスーパーエレクシードの方が
遥かに凄い

吸気口みたいのと排気口みたいのがあるけど
何に使うの？

>>107
冷やすんでしょ。

写真に排気管がある件について。

http://www.hybridtechnologies.com/media.php?mediaID=060212

アメちゃんがカマロとかから作るパチもんフェラーリみたいな外観。

すげええええええええええええええええ
めちゃすげええ、流石あめりかだ
トヨタなんて糞ですね

アメちゃんの事だから、そのうちこれでドラッグレースとかするんだろ？
ナイトロvs電気とか、バイクvs車vs電気とかとか
まったく困ったもんだ。見に行きたいじゃねーかよ

燃料電池が実用化した時点で、燃料電池に移行するから航続距離に関しては無問題だな、おそらく。

インホイールは揺れに弱いんだよ
電磁石のギャップを広げて揺れたときにも接触しないようにしている
だから効率わるいコレも160km程度だろ
エリーカも同じ、エリーカはレース場とかではそのポテンシャルを発揮できるだろうけど
一般道では無理
TOYOTAはわかってるんだよ

V10 Ｍ5で4.7秒だって
http://www.drivingfuture.com/car/bmw/nw040713_01/

>>112
ガソリンとかニトロを舐めて「こりゃいい燃料だ、キクゼ〜」とか言ってた連中は、電気になったらどうするんだろうな？

＞停止状態から時速約１００キロまで３秒程度で到達するという。

うぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スゴスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

走る場所がないがや。

>>116
スタンガンで耐性を付けます。

赤いバイクにしろ!!!

たったの１６０ｋｍしか走れんのなら何でもできるだろ。
３秒で１００ｋとか時速２９０ｋとかは意味無し。

技術レベルがお粗末すぎる。

>>116
心配ないよ、アメちゃんなら当然自分に通電させてみるだろ
ジャッカスで何かやってほしい

素直にかっこ悪い。

問題はやはり、走行160kmで充電6時間というところだなあ。
実用にはまだ遠い。

加速が早いなら、レースでは大活躍だな
電池はタイヤと一緒に交換しとけばいいべ

アメリカ人にこの車を実用化しようという気持ちがサラサラ無いように思う

各車輪にモーターついてるなら信地旋回できる？

部品も全てアメ製？

停止状態から時速約１００キロまで３秒程度

ナナハンのバイクより早いんじゃね？
軽いからナナハンのバイクはフェラーリより早いと聞いていたが

>>116
バッテリ端子を素手で握る。
ビリビリ。
「こりゃキクぜ〜」

買おうかな？

3秒で時速100kmってことは、自由落下するのと同じくらいか。

普段はちんたら走るだけだが、数秒だけ猛烈加速可能ってハイブリッドでもうけると思うけどねえ。
変なの得意なスバルあたりに期待したい。なんかハイブリッドで豊田ともめてるっぽいけど

こんなことよりもメーカーならその前にやるべき事があるだろ。
停止→消滅→停止をそれぞれ3秒で汁。

>>125
将来はF1も電気自動車になって
「お、ルノーはピットインのようです」
「ここはバッテリ交換でしょうかね」
「さあ、ルノーはバッテリ交換を8秒7で終わらせればトップだー」
とかやるようになるのか。

>>133
スバルのシリーズ・パラレルハイブリッドは計画中止になった。
性能自体は良かったらしいけど、量産技術を確立できなかった。

市販のバイク無改造でも3秒は切れる
俺のでも3.4秒ぐらいだし
まぁ比べる対象として間違ってるがw

>>135
すごく静かなサーキットになりそうだな。

電気自動車は、充電速度が問題。
今は、どれくらいまで短縮できたんじゃ。

>>129
俺はオフ海苔だから今市分からんが
ﾘｯﾀｰだと、赤信号から交差点抜けるまでに100とか全然出るらしいな
一速で90とかｱﾘｴﾅｲ…

みんな冷静に分析しすぎｗｗ

>>139
逆転の発想として、スタンドでバッテリごと交換してしまうという手もある。
ま、これはこれで実用化には問題あるけど。

誰も>>100に触れてくれなくて寂しい
エリカもあるのに・・・

俺の隼より遅いな

>１回６時間の充電で１６０キロの走行が可能

時速２９０キロの町乗り専用車ｗ

ゴミ収集車に向いてる。

stop&goの繰り返し。稼働は短時間短距離で充電時間あり。
流れに合流するためには、加速はあればあるほど良い。
客も老人も子供も乗ってないから、Ｇがきつくてもok

アメリカの金持ちは、サーキットに持ち込んでレースするんだろうなあ
長い目でみると、競技用から開発するのも悪くない

>>140
1速160�`
2速220�`
3速ry

ハイブリットがうけてるのは、省エネでエコロジーだからなのに
何故こんなエネルギーの無駄使いスポーツカーのデザインになるのか？

しかもアメリカで走行距離160kmて…不安でハイウェイ走れないだろw
スポーツカーなのにw

>１回６時間の充電で１６０キロの走行が可能
バッテリだからなー。あっという間に
「でも今は、30キロの走行が可能」になりそう。

Ｖ８エンジン４００馬力って書いてあるけど・・・
http://www.mullenmotorco.com/photos.htm

うわ。アメリカに負けた。
日本も上を目指してくれ

時速290kmでも1時間走れないのか･･･

重量何トンの車だ？
データーだけではワカラン

カッコ悪ぃ･･･
てか、リヤエンドから突き出ているマフラーみたいなパイプは何よw

昔Ｆ１でティレルヤマハがあった頃、
ＧＰ５００のバイクとＦ１とで０−４００勝負やったの覚えてないか？
出だしはバイクだったけど、伸びはＦ１が速くて一気に抜かしてゴール。
ちょっと面白かったよ。

まるで京急電車

>>149
×スポーツカー
〇ドラッグマシン

とりあえずデザインがカスだ。。。
遊園地のバッテリーカーみたい。。。

何叩いてんだか。

いきなり実用に耐えうるもんが出るわけないだろ。出してるほうだって大々的に市販するつもり
でもないだろうに。こういうものはフィードバックが大切なんだから、ここまでこぎつけたことに素直に
感心しとけ。ファビョルナっての。

>>159
バックスバニーとか乗ってそうだよな。

たいした性能でもないね

いかにもアメ車らしいな。
実用性無視、最高速だけの直線番長。
日本も作ろうと思えば作れるけど、トヨタなんて興味も示さないだろうな。
プリウスの出来のよさに脱帽して違い道で勝負したんだろう。

１５００万円なんてありえない！　　　きっとオチがあるはず

だまされるな！　　　気を付けろ！

充電時間を考えると、充電池はクルマの主動力にはならんな。
やはり燃料電池が最有力候補か。

>>131お前に買えるのか？たとえ1500万円
だとしてもよ。

幾らスピードが出ても乗る道路がないから意味なし
第２東名高速はいい加減制限速度なしにしろよ
アウトバーンより道路設計いいんだから

>>1

販売停止になったのか？
それも三秒で・・・・

これでまた日本が真似するね。また特許権の事言われるね。

アメリカの工業デザインは大当たりか大ハズレのどっちかだな。

>１回６時間の充電で１６０キロの走行が可能。

それで何分走れるのか書いてないのが痛い。

何分って。。。
家電じゃないんだからさぁｗ

縦でも横でも１G以上の機動をさせるのはタイヤ的に無理。

とりあえず作ってみましたという感じだな。
実用性があるかどうかはまた別なんだろう。

オレの愛車は直6ターボで460psだが120kmしか出ないぞ

>>>>171
何分って、160kmの"走行距離"なんじゃね？

エアコン無しだろうな、エアコン使って160�q走れたら大した物だが、
電装系を使ったら実質100�q走れればいい方なんじゃね？
テスト販売みたいなもんか

アメリカのベンチャーに完成度を期待すること自体無茶だな。
しかし市販にこぎつけたとうのは偉い。
日本じゃ慶応大のエリーカだって市販化は全く見えていない
のだから。

すげー性能
こりゃ負けたな日本メーカー
と思ったら何この微妙な使い勝手
> １回６時間の充電で１６０キロの走行が可能。

>>175
トラックだろ？

襟烏賊脂肪

リチウム電池つかってるんだろ。
3年で電池へたるよ。そんで数百万だして電池買い換え。3年ごとに５００万くらいかかる。

リチウム電池使ってる時点で、車の性能もたいして上をみこめんよ。

だいいち、世界初の１００年前の自動車って電気自動車だったし。

これって衝突安全性ってどうなんだ？
「リチウム・カーボンファイバー・スーパーカー」ってことは軽いけどカチカチの車体ってことだよな。
Ｆ１みたいに５点式のシートベルトをして体をシートに張り付けてないと衝突した時に大変なことに・・・

電気自動車は自動車メーカーでなくても作れるところが強みだな。
これなら発展途上国でも独自に最先端を製造できるんじゃないか。
自動車メーカーは苦しいな。

>>180
うん、トレーラーのヘッド(´･ω･`)
直6ﾀｰﾎﾞ16000ccで460psだけど、重機引いたら3%の上り勾配で60km出るか出ないか

結構、かっこいいデザインじゃん。日本のは、いかにも近未来系のデザインで
市販車っぽくないけど、こっちはもう、現実の世界になったんだなと思わせるものが
ある

3秒で１００キロじゃまたとんでもない事故起こす奴がいるんじゃ・・・・

箱根駅伝の片道１０８ｋｍとして考えると大して走れねえな〜
ロス分を入れると片道だけで精一杯ってトコか？

ラジコンがでかくなって人が乗れるようになったの？

エリーカ発売ﾏﾀﾞｰ?

>>190
ttp://nikkeibp.jp/sj2005/column/d/05/

3000万円(予)

今時のSSバイクだったらどこのメーカーのバイクでも
うまく発進できれば0→100kmで3秒切るくらいできるようだが、車だとは凄いね
ジェットコースターみたいな感じなんかな

>>191
え?あれ売るのか?
っても、>>1の車と同様に実用は無理なような。
どっかの公共体が宣伝用にでも使うのかな。

１回６時間の充電で１６０キロの走行が可能。
最高時速約２９０キロ

つまり160以上の速度で走った場合、1時間も走れないと。

>>156
覚えてるよー。ティレルヤマハの片山右京vsヤマハYZR500のノリック。
ぶっちゃけやる前から完全に結果見えてたやん。
確か0ｰ400のタイム、YZRは９秒台で、ティレルは８秒切ったんじゃなかったっけ？テラハヤスwwww

電動車は静かで危ないなら、ロバのパン屋さんをやれば良いじゃない(´･ω･)
チンカラリンとやって来る(290kmで)。

参考
HKSZERO-R（GTR）：0-100km到達3.1秒
スーパーセブンエヴォリューション：0-100km到達3.5秒
フェラーリ・エンツォ：0-100km到達3.7秒
メルセデスベンツSLRマクラーレン：0-100km到達3.8秒
ポルシェカレラGT：0-100km到達3.9秒
富士急ドドンパ：0-172km到達1.8秒

エリーカ ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?
>>196　ドドンパすごすwwwwwwwww

みんなゼロスポーツでググッってみろ

加速にしろ制動にしろ
タイヤのほうが心配だろｗ

>>194
仕事行く位なら十分だろハゲ

肝心の燃費がいいかどうか分からないんですが。

６時間の充電って・・・・・・
補給は過充電で待機してて電池ごと交換とかいう奴か？
費用/距離がえらい事になるんじゃねえの？

予想通り何か自慢したしたげな２輪坊主のレスが適度に混じってるのな。

ケツからエクゾースト出てるがこれガソリン＋電気のハイブリッドだろ。
回生じゃなくて単純に充電するタイプの。

エンブレムが富士山みたいだ。かっちょわるい。

単純に160km/hで走ることにして計算すると、

160km　1時間(走行1時間)
320km　7時間(走行2時間、充電1回6時間)
480km　15時間(走行3時間、充電2回12時間)

市街地じゃ加速も最高速も意味ないし、長距離はかえって時間かかるし
実用性なくね？

>>201
燃費は３年間で５００万円です。(リチウム電池はバカ高い)

>>202
お金持ち相手のオモチャだから、あまり深く考えなさんな。

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？サイトによると
http://user.wazamono.biz/kasokusure/index.html
現在最速はCBR1000RRの2.33秒
車だとランエボ�Xの3.47秒だってさ

３秒って（ｗ

加速時のＧ、最大どんだけ？
老人なんかだと、骨折しない？

また、無意味な性能アップを・・・

電気自動車って日本とアメリカ、どっちが進んでるの？

>>210
電池で性能決まるから、どっちも大差ないよ。ボディーが違うくらい。
しいて言えば「どっちも進んでいない」

>67
つ［ストライカーパック］

>>67
トレーラ方式で予備電池を引っ張りながら走ると言う手もある。

>>129
出だしがすごいというのは低回転からトルクあるのと変速操作ロスがないことかな。
ゼロヨンとかはどうなんだろ？
タイヤが伝えられる限界を1G相当として、モーター出力がいつも一定とみて
シミュレートしてみると、168W/kgくらいで3秒60mphを達成できる。
このパワーのままで加速を続けるなら・・・・意外にも、11.00秒くらい・・・
車重1トンなら168kW(229ps)なわけで、すごいことはすごいけど
むちゃくちゃすごいとまではいえないかも。

タイヤ限界を大きく見積もると、3秒60mphを達成する馬力が下がっちゃうので
試算結果はもっと悪くなる・・・

そろそろ空飛んでも良いんじゃない？

Ｍｅ１６３コメートよりはマシか…

>>67
カートリッジが100ｋｇくらいありそうな希ガス･･･

>>217
トラックの燃料タンクを丸ごと交換する感じだな。

日本以外にも、こんなバカな車作るニンゲンいたんだ。

このスレ見てると否定意見ばかりだな。
日本人ってなんでこんなに頭でっかちになっちゃったんだろうな
失敗することは悪いことではないし、とりあえずやってみるのもいいじゃん
それで問題があればそれを解決していけばいいわけで、
最初からあれは駄目これは駄目ってイチャモン付けるしか能がないのか？
俺はやらない天才よりやる馬鹿の方が偉いと思う

時速290�qってどこで発揮するんだよｗ

こんなのがごろごろ出てきたらバイクのメリット無くなるな
参考バイク　ハヤブサ　１００キロまで２．５秒

>>101
ハイブリッドだから

６時間充電で１６０キロしか走れないなら、東京〜大阪間を漏れがママチャリで競争しても楽勝ってことでつね。
そんな役たたずの車なんかｲﾗﾈｰ

１６０キロ走って６時間充電とかでは話しにならんし、仮に電池を詰め替えるにしても小一時間はかかるわな。

使い物にはならん。

エリーカのほうが性能よくね？
発売してくれよ

サンバーEV＞＞クルーガーEV＞RAV4EV＞＞リチウム・カーボンファイバー・スーパーカー

>>222
アンタは街乗りでも3秒100km/hの加速をしているのかい･･･
同じバイク乗りとしていいたい。

バ　イ　ク　降　り　て　く　れ

時速 290km/h で 160km 走って 6 時間充電したとすると時速 24.4km/h 相当だな。

だん吉も進化したんだな

>>222
値段が全然違うだろ。
隼なんて諸費用込みでも150万程度だぞ。

バイク海苔は基地外ばっかりだと思ってたんだが
まともな人もいるんだな。

まあ事故る時は人気のないところ選ぶから勘弁してくれ

アメがちょっと本気出したって感じなの？

まあ、中国は圧縮空気自動車で対抗するのかな？

>>226
エーリカじゃなかったっけか

正直、アメリカにはエコとかいってないでY2Kみたいな馬鹿路線を
突き進んで欲しい。もしくは燃料補給不要の原子力自動車とかw

たったの125000ドル
金持ちのほんのお遊びで買える値段。２〜３回遊んでガレージの肥やしでOK
そこら辺がわかってないやつ多すぎ

>>1
時速約１００キロまで３秒程度で到達するという。

YF-21のリミッター解除？

技術を盗む為にまずは購入するの？もう遅いよｗ１０年前の技術だから

バイクの0-100mがどの車の加速と同じかというすれはまだ続いているのですか？
よく公道であんな馬鹿な真似ができるなと、ちょっと驚いてしまう。

バイクの話はインホイールモーターの電動バイクが発表されるまで
待とうや
清水研も以前は試作したらしいし、また作ってくれないかなー

>>229
290km/hで160km走れるんなら、100km/hなら500kmくらい走れるんでないの？
と思ったら、160km走行は最高速の話じゃないのか。
最高速なら50kmくらいしか走れない悪寒。

しかしまあ東京大阪なんて走らなければ無問題じゃん。
あんまりいじめるな。

エアカー作ってる奴には興味ある

たった160kmしか走れない上に、その後6時間も使えないんじゃ、
ちょっと遠出のドライブすらできないじゃん。

くそっ、先を越されたか！
日本もエリーカを商業生産しろ！市場の独占を許すな！

４輪でトラクション足りるのか
エリイカみたいにタイヤ増やしたほうがいいんじゃね？

>>停止状態から3秒で100km/ｈ

凄すぎる。
巨大なチョロＱとしか表現できない。

>>231
隼って燃費どれくらい？
都市部でよろしく。

スピードとか加速力で比べたらブーストアップのGTR位じゃね。
電気というのが凄いんだろう。

通勤帰宅の足か
なるほど

>>239
しかし高速道路に入るときは普通に60→100km/h加速するわけで、
非現実的でもないよ。

>>243
遠出のドライブする車ではない、というだけだな。
目的別に車を買えない貧乏人はお帰りください。の世界でしょう。

たしかに、よく考えてみりゃピストンとクランク、クラッチを経てタイヤに動力を伝達するより、
モーターで直接タイヤ回した方が効率はいいやね

>>246
チョロQはブルバックして手を離した瞬間に最高速突入するからなｗ

>>251
地面からの抵抗が直にくるのが難点だね。
モーター駆動の車とかフライホイールの役割はどうやって解決してるんだろ

>>253
フライホイールいるのかな?
モーターにも至適回転数ってのはあるから変速機つけるなら必要になるけど。

早く、無制限級に近い電動カーレースができるの待ってるんだけど、
しばらく無理そう？

音一つしない車のレースなんて、つまんなそう

>>250
　　　　　　　　　　　 。。
　　　。　 　　　。　+ 　 ヽヽ 　　　ﾋﾞﾝﾎﾞｰﾃﾞ ﾜﾙｶｯﾀﾅｰ! ﾊﾞｰｶ!　ｳｱｧｧｧﾝ!!
゜　。・　。　+゜　　｡･ﾟ　(;ﾟ´дﾌ。
　　　　　　　　　　　　ノ(　/
　　　　　 　 　 　　　　/ >

超電導リニアホイールオーバーロードまだぁ?

>>250
1500万円のスポーツカーが遠乗りできないんでは、実用性ゼロだな。
東京から箱根へ往復さえできない。

試験車としてならいくらでもやってかまわないが
実用段階には遠すぎるな。

つうかハイブリッドなのに回生ブレーキじゃない充電式ってどういうことよ？
あくまで「スポーツカーだから」であって「作れなかった」ではないのかな？

>>256
コース中に「ドレミファ」が鳴り響くレースは?

３秒でそんな加速していたら



　タ　　イ　　ヤ　　が　　も　　た　　ん　　だ　　ろ　　

6時間も充電して何分もつんだ？

普通にリッター二輪なら2秒強でそれくらい出せるのもあるだろ？

>>263
単純計算すると、時速２９０キロで走って３０分ぐらいじゃないか？

走行距離１６０ｋｍ
充電６時間
二人乗り

おもちゃだな。　日本だったら売り出さないでしょう。

ハイブリッド車は燃費と静かさがいいんだろうけど、静かすぎて歩行者が気付きにくくて危ない面もある。

意味無い車だな
やっぱり発想が違うわ

>>264
普通にある。
しかし2輪と4輪を同列で比べるのは馬鹿

>>267
鐘を鳴らして走ると安全だよ

売れる売れないは別に権利関係を抑える為に出したんだろうけど

ちなみに日本で検査うけれるのかなぁ？

危険部位の混入が判明してしまったから、当分は輸入できないだろう

160km走行可能、最高時速290kmということは、

最高時速で35分ぐらい走ると6時間充電しないと駄目ということね。

>>274
いっそ有線でｗ

お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速? 24速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139313329/

まとめサイト
http://user.wazamono.biz/kasokusure/index.html
↑車とバイクの動画がてんこもり。楽しんでおくれ。


正直現代のバイクなら素人発進でも3秒切って100�`行くんだなこれが。
自分が乗ってるZX10Rは1速で150でたりする。マジよ。早すぎになっとる。

300もスーパースポーツだと当たり前の世界だから、
世界中で速度規制掛かって299で表示にリミッターが掛かるｗ

>>275
なにそのパンタグラフ

>>274
たぶん160km走行は60km/hくらいでマターリ走行しての数値だと思われ。
空気抵抗2乗比例を考えると、290km/hでは空気抵抗23倍。
空気抵抗が全てじゃないからそこまでじゃないとしても、
290km/h時の走行時間は数分、走行距離は30kmくらいにはなっちゃうんじゃなかろうか？

>>277
バックトゥザフューチャーシステムいこうぜ。
高速に料金所みたいなゲートを設けて、そこに架線をつけて高圧をかけ、
通過車両は屋根からのばした集電器を接触させ一瞬で充電する。
1.35ジゴワット充電ならコンマ何秒で・・・・なんだたったの0.28kWhかよ・・・orz

１００�q/h→０�q/h３秒ってＧＴ−Ｒだっけ

>>1
これまでの常識 破壊だな！！ｗｗｗ

道路内に埋め込まれたセンサーと連動、
「制限速度リミッターシステム」 は
必須となる。

>>277
全国の幹線道路に第三軌条が敷かれます。

eneloop採用なら買う。

つーか、どんなタイヤがついてるんだ？
F1ばりのTCSついてたら　DNAとかGグリあたりでもいけるのか？

>>257
これで涙をおふき
つ●

エリーカって環境情報学部かよ・・・
理工学部で研究しているものだと思ってた・・・

160kmってほんと町中onlyだな、
アメリカじゃ荒野であぼんじゃね？

郊外の別荘に置いておくんだろ
家の前がワインディングロードで1時間ドライブを楽しんで
帰ってくると

>>247
俺の場合は
街乗り（都心部）で10ｋｍ/l
高速で100ｋｍ巡航時17ｋｍ/l
くらいだったよ。
知り合いがヤマハのＲ１（排気量1000ｃｃ）で高速巡航で燃費21ｋｍ/l出たって言ってた。

ただ、夏場の街乗りはエンジンの熱で地獄のように熱いよ。
今の隼はマイナーチェンジ繰り返してるからどうか知らないけど、
俺のは初期型だったから夏場はとにかく温度がやばかった。
60ｋｍくらいだと走行してても水温が上がっていった。
渋滞なんかにはまったらパーコレーションでエンストもしょっちゅうだったよ。

最高速は関西空港連絡橋で何度も試したけどメーター読みで330弱だった。
実測だと300ちょいくらいになるのかな？

マフラーからは何が出るんだ？排ガスか？

>>277
つ【アンビリカルケーブル】

メリケンで航続距離がたったの160�qって・・・・
何処にも行けないなw

箱根往復は、別荘にもう１台置いといて帰りはそっちに乗り換えればいいんじゃね？

>>293
日本でならどうにかなろうが、メリケンじゃぁ命がけだぞ。

電気自動車だと映画で爆発しないから困る

>>291
活動限界5分かよ！

>>290
充電時のガス抜きか何か？じゃないよなあ。
単なる飾りです。えらい人には(ry

アクセルとブレーキを踏み間違える人が乗ったら大変なことになるな

そんな超加速も最高速度も要らないから、もっと安く、そして航続距離をせめて3倍にしてくれ。　

カリフォルニア州知事のシュワちゃんは高速の朝夕の通勤時間帯
日本車の低燃費ハイブリッドカーだけは５車線あるうちの
リザーブレーンを通ることが出来る、”差別待遇”を与えてる
それに猛反発した米自動車業界に対し
「ではハイブリッドカー以上の低燃費車を持って来い」と一喝

０５年のオスカー授賞式ではハリウッドの俳優達が日本製のハイブリッドカー
に乗ってやってきた、米メディアは何故日本車を利用してるかすぐに理解したが
それを中継してる日本のテレビ記者は無知ぶりを発揮していた

中身は別としても、デザインは最悪だな。
センスが感じられない。　まるで韓国車みたいだ。

ところで、ノッテー造ってるプラスバってどうなったんだ？潰れちゃった？
圧力でもかかったのかなぁ。

>>298
ELICAの中の人にも言ってくれ。

>>262

大丈夫！クムホタイヤで無問題！

屋上駐車場で、操作を誤ると、あっというまに宙を舞って地面がだんだん
近づくのが見える。

スゲー長い滑走路で最初バイクが走っててそれをF1が抜いてそれをさらにジェット機が追い抜く映像があったような

俺のバイクも100kmまで3秒かからんぜ。

>>55
それ、なんて釣り？

>>307
最高速で走り続ければ、30分で走行不能になると言ってるだけでは？

たった３秒で１００ｋｍって何馬力なんだろう？
　加速度１０m/s2なら3秒で３０m/s＝108km/h
　車体の重量が1000kgなら、10000Nの力で加速。
　3秒間の距離はa・t2/2＝１０*9/2＝４５ｍ　
　仕事は４５００００Nm、仕事率は450000/3＝１５００００Nm/s
　馬力は１５００００／７５０＝２００馬力

大昔の高校の物理を思い出しながら、googleしてみますた。（あってる？）
　
　

>>309
車重が2000ポンドって書いてあった気がするから900kgちょいだね。

無改造市販車の0-100km世界最高記録（3.5秒）を持っている
スーパーセブンJPEで車重530kgの250psでPWRが2.12kg/ps

4輪で0-100kmが3秒ジャストだとPWRで1.5kg/psくらいないと厳しいから
ガソリンエンジンに換算したら600psくらいか…
モーターだから加速度や抵抗が違うだろうし一概に比較はできんけど
軽自動車にSLRマクラーレンのエンジン積んでるようなもんかなぁ。

>>309
実際には、同じ出力なら低速ほど加速が出る。
30m/s到達時に10m/s2を実現するには1000kg車両で1000*10*30=300kW、
408馬力が必要になってしまう。また、発進時に10m/s2を実現する出力は
かなり小さい。ふつーの乗用車でも1速にたたき込んでアクセル全開すればいけるだろ。
しかしタイヤで制限されちゃうので、おそらく低速時はホイルスピンぎりぎりの
速度（10m/s2以上）で、100km/hに達する頃は10m/s2を下回る加速だと思われ。
トータルで最初の3秒平均10m/s2。おそらく加速初期はタイヤが負けないように
出力を絞り、後半にそれを補うことになるのでこの分を考慮するともう少し馬力がいる。
というわけで、出力一定というわけにはいかない・・・
>>214で計算してみた。