【社会】神戸電鉄でまた脱線事故　有馬口駅、後ろ2両[060204]

◇神戸電鉄でまた脱線事故　有馬口駅、後ろ２両

４日午前零時１５分ごろ、神戸市北区の神戸電鉄有馬口駅で、
入ってきた新開地発三田行き普通電車（４両編成）の後ろ２両が脱線した。
横転はしていない。

神戸電鉄によると、乗客３０人以上がいたが、けが人はないもよう。
前の２両は駅構内に入っていた。

神戸電鉄は１月２２日、有馬口駅付近で走行中の回送電車（４両編成）が
脱線したばかり。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会と兵庫県警が原因を調べている。

ソース（goo　共同通信）http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/kokusai/20060204/20060204a4010.html

2げｔ

脱線するなんてだっせーんだよ

さっき駅前通ったけど、これか

しかし外は凄い風だな

神戸電鉄脱線：突然３、４両目が…けが人なし

４日午前０時１０分ごろ、神戸市北区有野町の神戸電鉄有馬線の有馬口駅構内で、
新開地発三田行きの下り普通電車（４両編成）の３、４両目が脱線した。乗客６７人に
けが人はなかった。ほぼ同じ場所の上り線で先月２２日、回送列車が脱線する
事故があったばかり。兵庫県警有馬署が事故原因を調べている。

調べでは、電車は後部の３、４両目が突然、脱線したという。１、２両目は既に
ホームに達していた。レールには置き石などの目立った粉砕痕はなかったという。

同社は前回の事故原因が未解明のため、前回の脱線現場から同駅までの区間を
上下線とも時速１５キロ以下で徐行運転しており、今回脱線したのもこ区間内だった。

１両目に乗っていた専門学校生は「かなりゆっくりしたスピードでホームに差し掛かり、
がたがたとして止まった。最初は脱線したとは思わなかった。この前脱線したばかりなのに、
怖い」と声を震わせていた。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060204k0000m040170000c.html

ややこしいことにならなきゃいいけど
さすがに2週間も経たないうちにまたってのはまずいな

電車の老朽化か？

４日午前０時１０分ごろ、神戸市北区有野町唐櫃（からと）の神戸電鉄有馬線、有馬口駅構内で、新開地（神戸市兵庫区）発三田（兵庫県三田市）行きの普通電車（４両編成、柳原淳一運転士）が脱線した。
兵庫県警有馬署によると、同駅のホームに電車が入ってきた際、３、４両目が脱線したという。
電車には６７人の乗客が乗っていたが、４日午前１時現在でけが人の情報は入っていない。
乗客の話によると、突然、前方の車両が大きく揺れて停車し、再び走り出したが、数メートルでまた停車したという。
当時は小雪が降っていたという。
同電鉄は１月２２日午後零時２５分ごろ、今回の脱線現場となった有馬口駅付近で、鈴蘭台車庫行きの回送電車（４両編成）の１、３両目の後部台車の車輪が脱線する事故を起こしている。
県警は国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）と合同で調べているが、直接事故原因に結びつくような点は判明していないという。
今回の脱線事故との関連も調べる方針。

週に一度の脱線タイム　さあ底抜けに楽しみましょう。

前のというか、同じ駅なんだけどね。

スピード落とし過ぎで脱線しやすくなったのかな？

というか、ダイヤ改正前のキチキチダイヤでぶっ飛ばしてたときの方が
トラブルなかったような…
改正でゆとりができたせいで、駅進入速度のろくなったんだよねぇ・・・

２回続けて変な脱線だな
原因が分かるまで営業運転停止なるかも

>>8
前回のは少なくとも新形式で97年くらいの製造だった希ガス。
老朽化っていうのはないわな。

ここ最近の寒さでレールが変形して脱線、とかはないか。

まさか工作いｎうわなにをするやめｒ　はさすがにないか・・・。

もしスピードの落としすぎでポイントに差し掛かったのが原因だとしたら
なんかまた色々もめそうだな。
前回の事故の影響で徐行してたわけだし・・・

多分これ本線→1番線でポイント渡ったところなんだと思うけど、
やっぱポイント通過は20km/hくらいあった方がいいんじゃないかな

NHK-BSキター

>>14
そんなことはないと思うよ。
最近は十二月比べて暖かい方だし、今夜もまだそんなに冷えてる
というほどでもない。

まあ十二月からの影響が残ってたとしたら別だけど・・・
十二月後半は異常に冷えてたからね。

北隣の三田で-10度くらいいってたし

>>14
寒さでも変形するの？夏の暑いときはよく曲がるって話は聞きますが・・・・

>>19
ちょっと前にＪＲでレールが破断してたよ。

冬場は逆に縮むから、伸びて折れ曲がるんじゃなくて
破断しちゃうんだね。

SGの法則北コレ

こんなにスーパー銭湯がボコボコできちゃったら有馬いく必要も
なくなったなー

>>21
前回も今回も女性専用車両がある4両編成…
ttp://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/syaryo/jyosei_senyou/
昼間は混む訳じゃないのに終日設定なんてするから罰が当たったんだね（ｗ

次は休日まで設定している大バカ神戸市営地下鉄の悪寒

>>23
女性専用車のない３両編成はそんなにいっぱい走ってない。ほとんど４両編成。

そういえば神戸市営地下鉄は木曜日に停電で不通になってたな…

>>24
そういえば粟生線ホーム延伸したんだっけ…

市営の一件も対応に問題があったみたいね
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047721sg200603031000.shtml

>>24
いやいや、入れるにしても５両編成にして欲しかったんだけどね。

90年代は５両編成が二大勢力になってたわけなんだし…
普通は長い方につけるべきでしょ…

昼間は４両で十分だし、そんなに混まない。

ちょｗｗまたｷﾀｶﾞﾜの法則かよ

てか前の様な大事故にならなくてﾖｶｯﾀﾈ

どこかのテロ組織が
何かの実験をしているんだろうたぶん

地元としては何度もこういう事が起こると困るね
んまぁ神戸に行く時しか使わないから
別にいいんだけどね無くても

>>27
その法則が発動して61台の玉突き事故がおきた。

もうあの満員代行バスは乗りたくねぇ

はぁ…また寒空の中いつ来るかわからんバス待たないと…

どうみても駅レールに欠陥あり

北側の呪いは最強最悪だな
昨日は関東でも電車が同時多発遅延したし

>>28
北区民からすると糞電車でも主要な足なんだよ。
これしかないのよ。　路線単価が世界第二位（一位は泉北高速だっけ？）でも
文句もいえずのりつづけるしかない。まさに殿様経営。

ここもつついたら色々なボロがでてきそうだな。
二度連続したことで役人も目を付け出しただろうし、丁度いい機会だ。

三田線など人口増えて力入れてるからまだマシ。
粟生線の廃れようなど、氏にたいよまったく

え〜次の駅では、後ろ二両ドアー開きません〜
ご注〜意ください〜

車内アナウンス
「え〜〜只今、脱線しちゃいました、でも私のせいではないので、勝手に復旧させた
　会社の責任ですので宜しく、てか、誰よ？線路パクっちゃった人、早く返却してください」

>>35
>>36
すでにワンマン化。アナウンス自動。
鬱だしのう

やっぱり例の噂
仏罰カルト創価公明国土大臣北側がいるかぎり
天罰が落ち続ける

次は飛行機墜落かフェリーの沈没か

不動産屋は神戸電鉄の駅の方が近くても
市営地下鉄西神中央駅からバスで何分って宣伝
してますね。

>>12京福の二の舞かよ…三セク化でウマーかも

神戸電鉄有馬線

こうべでんてつありません

ありません？あるんだろ？

だっふんだ

今日、入試のあるヤツなんか夕べ早く寝てるだろうから、
それが朝起きたら運休ですではたまらんな

お祓いしてもらえ

レールが脆弱杉。

>>45
脱線防止ガードの設置はかなりしてるから、
ＪＲよりかは軌道面の安全対策をしてるような気がしたけど。

まあ、有馬口付近の枕木は全部ＰＣにした方がいいような
気はするけどねぇ。

今回のはポイントを渡るときにフランジがレールを乗り越えた
みたいなんだけど、やっぱり「せり上がり」かねぇ。

寒さは何か関係がないのかな？
地元民だけど、前回も今回も寒波で極寒。

会見で問題の本線→1番線のポイントは暫くできるだけ使わないようにするらしい。

というか、本線からそのまま2番線に入ればいいのに…
前から疑問だったんだが…なんでわざわざポイントを渡らなきゃいけない1番線に
三田行きを入れてたんだろ。

優等が有馬温泉行きに追いつくときは仕方ないとしても、日中とか深夜、
1番線にわざわざ三田行きを入れる理由がよく分からんな。

偶然なんだけど有馬口駅付近の大学生が尼崎脱線事故で亡くなってるんだよ…。忘れないでくれって言ってるんだよきっと。
http://t3.i2ch.net/z/-7GH.llV!FROM=%96%BC%96%B3%82%B5%95%E5%8FW%92%86%81B%81B%81B/73/i

運輸省は運行停止命令を出すべきである

>>50
運輸省もうないお

>>48
　ホームを変えると、乗客にとっちゃ混乱するからだろ。

また神鉄か

ノーズ可動クロッシングを採用すべき。

>>35
え〜次の駅では、後ろ二両がありません〜
ご注〜意ください〜

菊水山…

関西での脱線はそろそろﾃﾛの疑いを前面に出すべきでは？

>>52
いや、有馬温泉行きは2番線に入るし、単に左右どっちの扉を開けるか…だけの
問題だから、（利用者のひとりとしては）混乱しないと思うよ。
漏れも有馬温泉行きで先行して、向かい側で三田行きに乗り換えることあるし。

下りホームは同じホームで、1番線・2番線のどっちに入るかというだけだからね。

>>47
寒波は寒波だけど、三田のアメダス見る限り、-3度程度だったから
まあちょっと寒い日という感じで、昨夜は特別寒かったということもないみたい。

脱線といえば

ttp://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/wara/src/1139024527918.jpg

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/news.asp

航空・鉄道事故調査委員会のページ見に行ったんだが
脱線事故って結構多いのな…

最近異常に多いだけかもしれんが

神鉄って、戦前に朝鮮人を大量動員して突貫工事で作った鉄道なのです。
つまり、

おんねんがおんねん。(^^;

>>56
懐かしいなぁ...
>>61
座布団没収

スーパーマンが脱線ですか、さすがお古いですねｗｗｗ

これって三田行きの最終電車でしょ。
乗客はどうやって帰り着いたの？
神鉄は神鉄タクシー呼んで、車代を負担してくれたの？

けが人や死人が出なかっただけで、事件としての深刻さは相当なものだと思うけど。
あまり大ニュースとして騒がれていないのが不思議。
老朽化が原因って・・・致命的じゃないか？
一時的に電車の運営を止めたほうがいいんじゃないのかな。

神戸電鉄たしか赤字だったなぁ
あんな山の中を無理やり開発した路線だからなぁ
保線とか大変そうだろうなぁ

>>66
バックに阪急がいるから大丈夫だろ。

なんで谷上から三宮に直通しないの？

>>66
神戸電鉄の運賃がやたら高いのも
山の中走るから勾配がある所が多くて電気をたくさん食うかららしいしな。

>>67
阪急だから不安な件

>>68
神鉄は狭軌、北神急行は広軌だからそもそも�_

ガキの頃、子供向け京阪神の地図に「こうべでんてつありません」って書かれていて、ひどく悩んだ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060204-00000103-yom-soci
神戸電鉄や県警によると、現場のポイントは４０年前に設置された最も古いタイプ。

っておい！ポイントって４０年も使えるのかよ。マジワロタｗ
もう完全にオワタ

>>72
主要部品の定期交換・メンテすれば、そんなもんなんでない？

鉄橋とかのレベルになると百年過ぎてるのも余裕である。
福知山線のバラスト補給用の引込み線にあるのも百年越えてる。

東海道線の橋梁も大正時代のが現役だし、
http://www.geocities.jp/pintruss/mukogawa/mukot.htm
この上を130km/hの新快速が走るんだしなあ

北区に住む者はここしか利用できないんですよ。
神戸で2番目に人口多い区なのに。（1番広いから）
谷上駅で北神急行と繋がってますが、ポイント切り替えで上り下りのホームがコロコロ変わります。
車掌は居なくなったし、多くの駅は無人になったしでいつか谷上駅で大事故おきてテンヤワンヤになると思う。

>>74
谷上も有馬口も有人だし、谷上は軌道にしても新線切り替えで新しいから大丈夫と思うけどな。
そんなこといったら、JRの大阪駅なんてポイント頻繁に切り替わってるんだが…

全国にある単線の交換駅は上り・下りが来るたびに切り替わるわけだし
そんなに特別負荷がかかっているようには思えない。

ただ、有馬口のポイントはもう新品に交換すべきだろうね。

神戸電鉄で ” また ” 脱線事故ぢゃねーよ。
いいか、神鉄はな、昔っから事故が多い鉄道で有名なんだ。

踏切でダンプは突っ込んでくるわ。落石はあるわ。
夜、窓を開けて走ってると農薬のガスが入ってくるわ。
カーブはきついわ。車内は揺れるわ。
脱線くらいでガタガタ言ってんじゃねーよ。

やばい鉄道だからこそコアな鉄オタに好まれてんだよ。

>>71
ﾌﾟﾁﾜﾛｽ

>>76
昔下り坂でブレーキが効かなくなって暴走激突した事故もあったよな？

電車でDの人も大変だな。

菊水山駅の呪いだ

脱線怖い

今後も脱線して人が大勢死んで
お金がなくて廃線ですね

大阪とか兵庫なんかは万事がいいかげんな地域だから、きっと保線作業も
適当にやってるんだろ

神戸電鉄も山陽電鉄も経営苦しそうだからこの際第三セクター転換すれば良いのさ

…県内の第三セクター三木鉄道は廃止バス転換へ転びそうだがｗ

>>83
おいおい、家電大手が京阪神に集中してることを忘れてもらっちゃ困るよ。
いい加減な地域て……そもそも仕事してる人間は出張とか転勤もあるしねぇ

前回の事故も事故調ですら原因見つけられてないのに…
保守の手抜きならすぐ原因分かるだろう。

まあ少子高齢化で鉄道事業社はコスト削減を迫られてて
色々大変なのだとは思うが…

あのタイプのポイントが耐久４０年とわかったんだから
早く交換しないと人が死ぬぞ！

JR東日本でさえ保線の全外注化を済ませているんだからなぁ。
次は車両保守点検の全外注化らしいが某労組が猛反発（ｒｙ

というか、有馬口駅が今の形（下り1・2番線、上り3・4番線）になったときに設置されたポイントなわけだよね。
それが昭和41年3月1日なのらしい。

40年前っていうけど、昭和41年と聞くと全国まだどこにでもありそうなポイントだわな。

保守点検で部品交換は定期的にあるだろうし…
もしポイントの問題となってくると、全国のポイント総点検となりそうな希ガス。

スーパーマンじゃないな。

ウルトラマンが脱線ですか、さすがお古いですねｗｗｗ

>>84
山陽電鉄はギリ黒字だったような,,,
以前どっかで見たが山陽の無人駅は
監視カメラを使って板宿や姫路で管理してるから
他の三セクや地方私鉄が視察に来るんだとさ

>>89
ウルトラマン電車っていっても平成元年頃製造された末期の奴っぽい。

そんなに古いというほどでもないだろう。

>>90
山陽電鉄は阪神電鉄神姫線として（ｒｙ

>>78
終戦直後の昭和２０年１１月１８日、神有電鉄（現神戸電鉄）でブレーキ
故障のため、鈴蘭台からの急勾配を電車が暴走し、長田駅の先で脱線転覆。
４５名が死亡、１３１名が負傷。

神戸電鉄は山岳電車ですからね。

>>93
�dくす
それ以降神鉄の車両は鋳鉄ブレーキシューや発電制動をマスコン側で制御にして
安全性を確保しているようですが

神戸新聞に詳しい記事が…

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047792sg200603041400.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047791sg200603041400.shtml

> 神戸電鉄によると、ポイントは同電鉄の本線で三カ所しか残っていない古いタイプだといい、
> そのうち二カ所が、二つの事故が発生した場所だという。

> 事故が起きたポイントは神鉄管内で最も古いタイプといい、新タイプは
> 一メートル当たり五十キロの重量があるが、古いタイプは三十七キロで、
> 安定性が劣るとした。現場の有馬口駅構内の二カ所のほか、鈴蘭台駅構内に一カ所あるという。

今回事故起こした2箇所とも最も古いタイプのポイントだったんだね。
さっさと交換しとけばよかったのに…まあ昭和41年じゃものすごく古いっていうわけでもないのかも
しれないけど…

細いレールを使っているってことは、30kgレールや37kgレールを使っていたのか？
現在では37kgや40kg、50kgN、60kgレールが生産されている。

5年ほど前、神戸電鉄に一回だけ乗った事あるけど、余りのボロさにビックリした記憶がある。

トロッコ電鉄とか言われてるからなあ…
全部阪急のお下がりだし

>>99
？？？

>>99
それは能勢電鉄では？

そうそう、大雪降っても台風来ても、すぐに止まるトロッコ電車。
何でもいいから月曜朝には復旧してくれやー

>>97
この区間は高速化対応で重レール化・ＰＣ枕木化、一部ロングレール化が進んでいたんだけど
徐行する駅付近は昔のまま取り残されていたからね。

特に有馬口は木製枕木に旧型ポイントと、悪い条件が揃っていたというしないね。
40年前は輸送力増強が最優先だったからこういうところで手を抜いていたのかも…

ちなみに37kgレールは、6年以上前のデータで全線のわずか0.8％だけに使われてる。
もう過去の負の遺産としかいいようがない。駅構内ってやっぱり交換しづらいのかなあ…

>>99
それ能勢電。
神鉄は全部オリジナル。2000形・5000形は北神・北大阪急行の内装とほぼ同じ。
阪急系の木目調の化粧板になってる。

ただ、阪急との関係が密接になるまでの車両は、薄緑の化粧板でぼろい感じがあるね…

車両製造は川崎重工。
阪急系列のアルナじゃないんだね。

　六甲山系の地理は、地元じゃないとよくわからないんだよね。
六甲山系の道路は、有料無料入り乱れて、よくわからないし。

37kgレールはなぜか未だに製造されている。
http://www.jfe-steel.co.jp/products/katakou/rail/

50kgレールには3種類あり、以前は50kgPSレールや50kgTレールも製造されていたが、現在は50kgNレールしか製造されていない。

>>103
ただそれでも古い車は重いだけで実用性のない鎧窓じゃなくて
カーテンがついているのは良いね

神戸電鉄は有馬口駅のポイントをすべて交換しる！
JR東日本では特殊な鉄道用クレーンを使ってポイント交換工事を行っているが。

これで、有馬口付近でポイント踏みまくるチョーうるさいのが
解消されるわけね。

やれやれ。

社長が記者会見で、「最徐行なら大丈夫だと思った」って・・
６年前の日比谷線の脱線死亡事故だって、電車は徐行中
だったぞ。

>>84
山陽は阪神と一体化すればよろし
神戸高速も吸収すれば完全に料金体系一本化できて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

>>89
ウルトラマンは神鉄の中では「新車」の部類
5連用の増結2連なんていまだに非冷房がいるんだぞ｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡
ttp://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/syaryo/1050.html
ttp://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/syaryo/1070.html

　ま　た　北　側　の　法　則　か　！

>>113
それよく見るんだけど詳しく教えて…

で、月曜からまた原因も不明のまま通常運行か？
客をなめてるクソ会社だな

>>66
いや黒字だよ。

そういえば、回る回る扇風機は廃車になったの？
一枚ドアとともに、最近見ないんだけど。

>>117
非冷房車は6両（実際使っているのは4両）あります。
いずれも5連に組み込まれている1950・1970型です。
片開き扉車は300・800型とも全廃。

キスすごい肉　脱線してんの　さらに肉♪

レールに二硫化モリブデン粒子入りのグリース塗っとけば解決　脱線しません
オーバーランは大目に見てやれよ

てか、日付が変わるような時間帯に
神鉄に30人以上もの乗客が乗っていたことのほうが驚きだ

俺今日電車が脱線する夢みたよ…本当に脱線するとは。
まぁ夢では横転してたけど。

だから谷上から北神急行延伸して岡場までつなげろってあれほど言ったのに

>>109
このクレーンでポイントを吊り下げられるのかね…
http://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/syaryo/750.html

天馬鈴若と















その一味！

>>120
モリコート厨かお前はw

>>117
５年ぐらい前の時点でまだ現役だったぞ。田舎は涼しいから良いんだろｗ

>>127
構造上冷房化がどう見ても無理な近鉄ナロー線はともかく
昭和20年代の車両が走ってる西鉄宮地岳線や
TXのおかげで青息吐息の総武流山電鉄ですら冷房化率100％なのに…

>>128
まあでも、営業に入ってるのは
５両中の１両×２編成
５両中の２両×１編成だからね。

非冷房は実質３両だし、５両中１両の編成うち、１編成は志染側に非冷房がきてるから
かなりありがたいかな〜。

まあ神鉄は５両編成を近々あぼーんするつもりらしいから、すぐ１００％なるだろう

晩のニュースで社長が、40年来事故がなかったのに続けて起きるとはミステリーだ、
とか馬鹿そうな面で首かしげながら言ってたけど、いくらローカル線でもまずいんじゃない。
東横の社長が開き直って叩かれた発言と大して変わらんレベルだと思うが。

有馬口駅の隣駅、唐櫃台駅では、
終電で帰るはずの母親を駅前で待ってた小学生女児が、(車で？)拉致されて殺されて川に投げ込まれた迷宮入り事件があったんだよな…
あの娘が、無念を訴えたくて…(((( ;ﾟдﾟ)))？

>>121
終電近くになると割と乗ってる
北神急行の最終から接続するやつはもうちょいのってるんじゃないかな？

>>130
２０数年前、鈴蘭台駅踏切前で脱線し、座席を外してはしご代わりにして乗客が
非難してましたが、あれは事故でないですかそうですか

>76も指摘しているように、日ごろの保守、サービスがなっとらんしね。
最近車通勤になってほとんど乗ってなかったが、まだあの扇風機車両が残ってたとはﾜﾛｽ
家畜電車じゃねーっての

直接の原因ではなさそうだが・・・・・
神戸電鉄は、いつぞやから全線で「ワンマン運転（基本４両編成で車掌なし）」
を行っている。駅停止時のドアの開閉や、ちょっとした車内アナウンスまで
運転手がすべて行う。また、無人駅がやたらと多い。
運転室を覗くと、車内アナウンスのテープを流すためのボタンまで設置してある。
運行中に運転手が、そのボタンを押したら停車駅を告げるアナウンスが流れる
仕組みらしい。そのせいか、駅に停車するときのブレーキングに手間取るのか
急ブレーキぎみになる場合があり、停止した瞬間、立っている乗客がこけそう
になる場面をしばしば見かける。
合理化をすすめるのは結構なことなのだけれど、「安全性」まで損なわれると
なると、「電車やめて車で通勤」と考える人が増えて、乗客減に拍車がかかる
かもしれない......(´・ω・`).

>>134
すでに乗客減は深刻な問題になっているわけだが。
神鉄規模の体力ではコストダウンしなければ持ちこたえられなくなるのは
時間の問題に過ぎん。
というか車掌なんて暇な職業がこのご時世にこれまで生き残れていたのが
ある意味不思議だよ。

>>130
激同 同じ事思ったよ。
利用者も、もっと怒ればええのにな。

乗客減→車掌・駅員減→駅構内の事故や駅前治安悪化→ますます乗客減
大震災以降、改悪化の一途をたどってますが。
沿線に住宅地造成した神戸市にも連帯責任有り。安全運行を義務付けてほしい！
たとえ大震災被災者にまで嫌がられた北区であっても！

関連スレ

【家電】経産省、購入から一定期間がたつと製品が作動しなくなる「タイムスタンプ」機能導入か？[01/16]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1138442839/

よくまあこんな軽いポイントをいつまで使うつもりなんだろね。

レールなんて磨り減ったら交換するだろ
どんな法律作ったんだ
川島のコメントも聞きたい

神戸電鉄の特徴

・運賃が高い。
・暗い。陰気臭い。
・駅前開発は皆無。
・菊水山をはじめ、存在価値のない無人駅多数。
・冷房なし。扇風機有り。
・カーブで、車体がきしむ音が聞ける。



関東周辺でいうと、ＪＲ相模原線とか高崎線の運賃を倍にして、
陰鬱にした感じの路線。もちろん冷房は無いよ。

>>140
流石に冷房はあるよ。扇風機車両も３両残ってるみたいだがね。
いくら２ｃｈでも事実に反することを書くのは良くないぞー。

ま、でもその他はすべて当たってるｗｗｗ

そりゃこれだけ運賃が高ければ乗客も減るだろうよ。
平日ならハーバーランドで１日５００円ぽっきりの駐車場があるのに、
その倍は運賃を払わなければ往復ができない鉄道。

つまり車通勤した方がお得なんですよ。
しかも電車で行き来するより車の方が早かったりする(特に夜９時以降)。
最近は駅前より離れたところに大規模商業施設があるから、
車通勤の方がお買い物にも便利になってきている等々。

もう根本的に見直す時期に来てると思いますがね。

>>142
高いガソリン代を考えてないね。

>>143
ガソリン代込みでもおつりが来るんですが・・・

>>142
停め放題５００円はどこですか？教えて下さい。
宜しくです。

>>145
今、ハーバー内（ダイヤ周辺）は５００円停め放題が多いよ。
年末ごろからなぜか一斉にｗ。

>>143
>144の言うとおり、高いｶﾞｿﾘﾝ代使ってもおつりくるし、
１時間４本しかない中で、寒々としたホームで待ってるときはつらいよ・・

>>140
運賃は高いなぁ
粟生方面はホント暗いイメージだなｗ
まぁ鉄オタの俺には 急勾配を一気にかけあがる姿はまじでいいけどなぁ

>>134
テープじゃなくてＩＣカード方式ね。
さすがにこの時期にテープは…

>>140
ちょっと悪く書きすぎwww
５両編成のごく一部にしか非冷房は残ってないし、主力の４連と残りの３連は
全部冷房車。

車内だって、2000・3000・5000形は阪急系の木目調。
他私鉄利用者から見ても、結構レベル高いのでは？
名鉄なんて最新通勤車両でも蛍光灯カバーすら付いてないのに。

駅前開発では岡場、三田等がされてる。三田は阪急百貨店もあるし。
まあ全体的に集客力が弱いかもしれんが…w

まあ運賃は高いけど、北総とかに比べればマシ。
ただ、利用者としては高くてバスの方が安い。
というか、バス側は神鉄の運賃を意識してより安く設定してるだけだがww

駅前開発だと、公園都市線は全駅開発されてるな。
駅前ロータリー、バスターミナル、ショッピングセンター、全部そろってるぞwww

>>141 148
神鉄にそんなにたくさんの冷房車両が！？北区民の格好の自虐ネタが…
10年程前、通学に使っ以来乗って無いので知らんかった。ごめんよ神鉄。
毎朝、鵯越辺りの殺風景な雰囲気と、有馬温泉の、コロムビア
レコード色の強い車内広告見て、鬱々とした気分で高校に。
神戸を遠く離れた今となっては懐かしい。



ローカルねたsage

>>150
おまい、いいやつだな。
世代も似てそうだよ。
今度飲みに行こう。
有馬ヘルスセンターの歌謡ショーでも聴きながら　鬱

>>131
あの駅前、夜中になるとDQNの改造ミニバンが集まってきて
バスケとかやってるな。
ローソン前では毎日車座になって宴会してる。

>>151
去年まで神鉄で通勤してたけど、ヘルスセンターなくなったんやで。
内装が木目の電車と薄汚れた水色の電車じゃ乗客の雰囲気まで違うかったなぁ。
日能研の広告を解きながら鬱な気分をごまかしてたもんや。

JR沿線に移って何でレール幅一緒やのに電車の幅はこんなに広いねんとオモタ。

>>131
あの事件ってまだ解決していないのか・・・(；ﾉД`)

まあ、とにかく何はともあれ

北側のせいだな。

>>152
あいつら最近唐櫃台に居るのか。
夏場は岡場にそういうのが溜まってたんだが…別グループかな？

>>151
どうせなら「ジャッキー藤田＆つやこマジックショー　司会：神戸太郎」の会をキボンヌｗ。


ってヘルスセンター潰れとんかい。
Σ（´д｀）！

>>157
あまりにﾛｰｶﾙかつﾂﾎﾞはいりまくりでﾜﾛﾀよｗ
良く覚えてたﾇ！

ニュー速で神戸太郎のｶｷｺが拝めるとは･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
sage必須のスレでつね

このような自虐ﾈﾀは関西ならでわ。
まさに”ネ甲”鉄

天馬鈴若と


























その一味！！

マジック中島＆ひろみ
中西梅月

そんなに金に困ってるのなら電化廃止、気動車へ転換したら？

というか、50‰勾配でラッシュ時は５両編成、４両編成を大量に運行し
朝8時の上り方面だけで18本/hも運転してる路線を気動車化するなんて無理。

というか、国の援助の仕方がおかしい。
神戸電鉄は阪神大震災で被災しながらも、災害時迂回路線として活躍したのに
1両や2両が1時間に1本走るかどうかの超ローカル線・ＪＲ加古川線に
補助金を大量に投入、災害時迂回路線として電化した。

一方、神戸電鉄の方には、ほとんど補助金が出てない。
どう考えても、元国鉄だったＪＲを優遇しすぎ。
国の支援体制にそもそも問題あるのでは？

ポイント交換しないで運転再開する考えというのが信じられんのだが
直進なら大丈夫って・・・
前の脱線の時は低速なら大丈夫って言ってなかったかｗ

>>162
気動車化無理なほど繁盛してるのに経営苦しいって何かおかしいんじゃないか

>>164
４・５両化で、対応しても乗車率200パーセント突破するほど
昭和50年代は乗客いたわけよ。
まさに関東でもかなり激しい部類の通勤ラッシュ…

それで投資しまくって増結・増発で輸送力を大幅アップしたところで
急激に乗客数が減少、輸送可能人員に対する乗車率が一気に低下して
昼間は空気を運んでることも多くなって、収支がつりあわなくなったということ。

特に神鉄は大半がＭ車で、路線は急勾配、メンテや維持費がかかりまくるので
ラッシュ時に客はおっても、減収になってる。

俺の実家は五社orz

神鉄は国有化すべき。

神鉄久しぶりに乗ったけど、あれは高すぎ。
親会社の阪急は増資でもして、値下げしる！

一番痛かったのは北神・北摂ニュータウンのあてが外れたことかな。

当時の住宅都市整備公団開発の大規模開発で、神戸への通勤客が
大幅に増えると見込んで、将来予想もたてて投資、第三車庫まで
作ったのに、ニュータウンの大半が大阪志向で、ＪＲ福知山線が大もうけ
する一方、神戸志向の通勤客が増えなかった神戸電鉄は大打撃という構図。

おかげで経営モデルを急いで再構築する必要に迫られたっていうわけ。

>>167-168
まあＪＲか阪急が増資、買収してくれると理想だねぇ。
それで運賃下がれば、神姫バスから客も戻るだろうし…
ブランド力もｕｐしそう

酷い事しか書いて無いじゃないか
こんな電車使うしか無い有馬街道の上の人間をどうしてくれるんだ
東灘区民の友達には「北区？あんなところ神戸市じゃないよ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ」とかリアルで言われるし
　†
( T∋T)　とうきょうかえりたい

>>170
イノシシ出る？

東灘はイノシシ出るらしいが
北区は猿とか狸が出るらしい
　†
( ﾟ∋ﾟ)　つうか有馬街道は国道なのになんで真っ暗なんだよ

ココからはは神鉄が分かる人のみカキコよろ
↓

│　
│
│　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　残念 私のおいなりさんだ
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

今関テレで流れたが枕木メチャクチャに壊れててまだ不通じゃんかよー
こわいよーなんだこれー
　†
( T∋T)　と言っても鈴蘭台で逆行くウチは今の所大丈夫なんだが、こわいよー

>>172
市バス61系統最強ヽ（´ー｀）ﾉ
ttp://toshipiro.sakura.ne.jp/yamatetsu/bus/gallery/hyogo/suzurandai/suzurandai1.html

>>176
よくわからんがおらっち「"西”鈴蘭台駅経由」なので
系統がちょっと違うらしい
　　†
( ´･ω･)　ｼｮﾎﾞｰﾝ

早く脱北してぇー

２−３年前に起こった駅での死亡事故のとき、地元紙が経営が悪化したのは
運賃高すぎて沿線住民が車を所有して乗客減少したためと書いていた。はっ
きり言って悪循環している。企業も、神鉄使うぐらいなら車で通ってくれ（通勤
手当の関係）と社員に言うらしいから。

そりゃそうだ、半年定期が１０万円超なんてどんな遠距離かと・・・
実際は直線距離で１０キロもないわけで

ttp://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/unkou/index.htm
運転再開したようだが・・

月曜に間に合わせるためだけのやっつけ工事ならこわひな。

どうもポイント不良っぽいな。
俺は昔軌道工事やってて、俺自身はあそこの路線の仕事をしてなかったが、
「とにかくあの会社は賃金が安い」という話を聞いてたし、
下請けの保守点検作業も減ったとかいう話（これはどこの会社でも同じだったけど）もあった。
保線予算ケチってポイント交換してなかったんじゃないか？

>>182
ポイントを４０年間も使い続けるというのはアリなのですか？
４０年以上使っているポイントが３つあって、
そのうち２個が有馬口→今回の２度の事故要因
残り１つが鈴蘭台にあるようですが、これもヤバいんじゃないですか？
ご意見お聞かせくださいm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ

公明ﾃﾞｰｼﾞﾝになってから交通関係の事故増えてるな。
これで何件目だ？

ポイントはたまってるんだけどなかなか使わないんだわ
いろんなお店のポイントカードがあるけど
たまるのに時間がかかるし

>>183
運行情況にも変わってくるから一括りには言えないけど
基本的に10年や20年でダメになるようなもんでもない。
ただメンテナンスは、キチンと定期的にやらなきゃならない。

これは神鉄だけじゃなく、俺の知ってる範囲の鉄道会社のあちこちにも言えることなんだが、
俺が関わってた頃から、安全基準のギリギリ範囲内で定期メンテの回数を減らし
予算を節約していた傾向はあった。

どーも、その辺に問題があるような気がするんだが。

普段、駅員見るのはたまの掃除の時だけ。
いつもいるんだか居ないんだか、ﾋﾟﾝﾎﾟﾝしてやっと出てくる駅が多いな。
明後日、乗らなきゃいかんのだが生きてたらまた書きます…。

今更こうしんかよ
慌てて谷上で降りるとこだった
なんか様子おかしいから乗っていて正解だったな
安全運転で頼む

有馬口は、無事通過
しかしなんか電車が妙に揺れる気がする
恐いよー

裏六甲ｶﾜｲｿｽ。。。

阪急宝塚と神鉄有馬温泉をつなげろ

申し訳有馬線

って何度目？

三田はさんだと読むんだよ
みたと読むのは田舎者だから

事故原因特定不明のまま再開だってさ

>>194
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047856sg200603061000.shtml
> 事故調委によると、現場のポイントを過ぎ、駅に七・九メートル進んだ地点から、
> レールに電車が乗り上げた跡が残っているといい、枕木に残る傷などの状況から
> 「乗り上がり脱線」と断定した。

> 「乗り上がり」は急カーブや分岐角度が大きいポイントで、低速走行中に起きる。
> レールや車輪がザラついているときや車輪の左右のバランスが悪い場合に
> 発生しやすいという。

>　今回事故を起こした車両は車輪を「転削」したその日、約三十キロしか走って
> いない段階で脱線。一月二十二日の脱線も転削の二日後に起きていた。
> 転削は、磨耗したり傷ついた車輪を整形する整備で、整備前に比べて表面の
> 摩擦が大きくなる。

▼以下対策
> 同電鉄はこれらを車両走行の安定性が向上する重量レール（同五十キロ）に交換。
> 同時に最も大きい分岐角度も緩やかにする。また、鈴蘭台駅構内にある同じ旧型の
> ポイントも交換。事業費は総額約二億円。

> 有馬口駅にポイントを保守点検する専門の職員一人を配置することも明らかにした。

一応、断定されてるんじゃ？
にしても二億円もかかるなんて鉄道設備は高いのね。

深夜にいやというほど人を集めて工事するからかもな。
架線があるから上から吊り降ろしも難しい。
機械力は使うけど最後は人力勝負。

鈴蘭台のポイント替えるまで保守

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>>191
小林一三は有馬まで通したかったが、
日帰り客が増える事を恐れた旅館業者の反対で断念したはず。

国鉄(省線？)は三田〜有馬間の有馬線アリマシタ。

今日早朝から電車に乗ったものです
テレビでも特に情報は流れず
新聞にも小さくしか書かれておらず気づかない。

そして電車に乗って驚いた。
谷上ー岡場間でバス運行をしてると思ってたので
谷上で降りたところターミナルにバスなし
おまけに電車は三田行きと表示されたまま
アナウンスは一切なし

感づいて電車に飛び乗ったから助かったものの
何人かは間違えて降りてしまったようで気の毒

「本日から運行再開しました」などのアナウンス一切なし
知り合いによればアナウンスがあった時も声が小さくて聞こえずらかったとか
抗議した人によれば、現場のものもいきなりで戸惑ってると

上がアレなら現場の人間もアレだなと思える典型だな

>>200
係員の案内は確かに必要だったろうけど
自動放送で三田行きの到着は放送されてたのでは？

それに駅コンコースに下りれば、ＬＥＤ掲示板あるし…

そもそも「現場の人間」をリストラで盛大に減らしちゃったしな。
こういうことがあっても対応しきれんのだろう。

エドモンズ大学の建物はどうなった？

>>201
脱線前の普段のアナウンスと全く変わらなかったので
手抜きで脱線後もそのままかな？と思い判断しかねた。

脱線後はバスを避けて電車に乗っていなかったので
脱線後のアナウンスを知らなかった。
たとえ少数派だとしてもそれに対する気遣いは必要じゃないかな。
消費者に対しても脱線に対してもなめてるとしか思えない。

>>204
バスで話できた人の話だと、乗務員の人とかはかなり参ってるみたいよ。
運転士の人もよかれと思って、徐行してたわけだし…

ポイントの交換は上が決断できなかっただけで、保守の人も現場関係者は
冬場の寒い中頑張ってるわけだし。

>>202 のいう通り、現場の人間は非常に足りない状況みたいだから
少しは大目にみてあげてね。

ちなみに谷上駅の駅業務は基本的に北神急行の管轄だったはずなので
駅の係員は大半北神急行のはず。多分神鉄から応援はいってるとは
思うけどね。

>>199
旅館業者最悪だな。

宝塚と有馬がつながれば便利になるし
結果として有馬がもっと栄えることになったんかもしれんのに。