【社会】墜落した日航123便、一般公開へ　4月から羽田で　圧力隔壁や胴体の一部など計30点を展示[060127]

◇墜落した日航１２３便、一般公開へ　４月から羽田で

８５年に群馬県・御巣鷹の尾根に墜落して５２０人が死亡した
日本航空１２３便の残存機体について、日航の新町敏行社長は２７日、
羽田空港近くのビルに設置する「安全啓発センター」で一般公開することを
明らかにした。日航は昨秋、「機体を廃棄する」とした従来方針の転換を
表明していたが、公開は社員に限るとしていた。

安全啓発センターは４月、羽田空港近くの整備地区に開設、
破損して事故原因となった圧力隔壁や飛行記録装置、
胴体の一部など計約３０点を展示する。１２３便以外の事故の記録や
事故を報じる新聞なども並べ、他の航空会社で起きた重大な事故についても紹介、
説明する。

入場、見学は予約制を検討しており、「安全教育や安全研究を
目的とする人たちを幅広く受け入れたい」としている。

日航は圧力隔壁などについて「遺族の一部に反発がある」として
一般公開を拒んでいた。一方、遺族でつくる「８・１２連絡会」などは
毎年、一般公開を求める文書を日航に提出していた。

ソース（朝日新聞）http://www.asahi.com/national/update/0127/TKY200601270256.html

>日航は圧力隔壁などについて「遺族の一部に反発がある」として
>一般公開を拒んでいた。一方、遺族でつくる「８・１２連絡会」などは
>毎年、一般公開を求める文書を日航に提出していた。

圧力隔壁にこだわる遺族って？

助かった小学生の女の子、元気かなあ・・・

海に着水してたら、もっとたくさんの人が助かったのにねぇ。。。

川上慶子さんは
その後赤十字の看護師になって
数年前に結婚して子供が生まれているらしいです
ちょうどホリエモンと同世代くらいの人ですね

>>4
コントロール不能な機体をどうやって海まで持っていくのかと小一時間(ry

>>4
しかし、スタッフはベストを尽くしたと言えるだろう
仕方あるまい

>>2
隔壁くらいしか残ってないってだけだろ 物証は大切

>>4
たら・ればは禁物。
「あの時標識に気がついていれば」
「シートベルトしていれば」
「スピードダウンしていれば」
「早めにブレーキ踏んでいれば」
「車間距離ちゃんと取っていれば」
「わき見運転しなければ」
と同レベル

>>5
へえ・・・幸せならヨカタ

以下頭の悪い陰謀論
↓

>>8
米国Boeing社の調査では、海上着水をすれば、
乗客の半数は助かっただろうという報告が出てるそうだよ。

もの持ちいいなぁ、オイ

横田が必死で呼びかけてるのに、中卒DQN機長は英語の意味が
わからず山へ直行ｗ
英語の勉強はしとくもんだねｗｗ

結局、テロだったんでしょ？

ＵＦＯと衝突した痕跡は完全に消されているんだろうな。

>>4>>8
着水の衝撃で機体が瞬時に破壊されるので、着水しても助からないよ。
以上、航空・船舶板の過去の討論の結論。

時速300ｋｍで海面に叩きつけられた機体は、足を出さず胴体着陸でコンクリートの滑走路に
ぶつかる機体と同様の衝撃を受け、機体は大破・爆発炎上する。以上

>>11
いや、だから、それはいつ報告されたものさ
事故以前にそういう報告があってすでにパイロットに
周知されているものならともかく
後出ししたってしゃあないだろ

>>16 いや、だからなぜ俺？ｗ

「機長の告白」という本で機長である著者は、
海面に胴体着陸（海上着水）をしていれば
あれほどの死者を出さずにすんだ可能性は高かった。
と独自の調査をしたうえで言ってます。

もちろん海面の胴体着陸自体は非常に難しいですが、
一度シミュレーターで訓練したパイは
二度目からは人間に致命傷を与えないくらいの着水はできるそうです。

ポッキーどうぞ

　　　　　　━━━━一
　　　　　　━━━━一
　　　　　　━━━━一
　　　　　　━━━━一

「山田。」
「はい。」

上を向いて歩こう

>>16
胴体着陸の成功例なんて、いくらでもあるよ？

むしろ、着水してから救助を待つまでに死ぬのが大半だと思う。

>>19
だからさー、それをそれが常識でなかったあのときのパイロットに求めても。
今後類似事故が発生して生かされて無いならまだしも。

>>16
まあ助かっても、映画と違って数分以内に沈むから死にますね。

マックパワー　マックパワー

日航機の尾翼に当たった自衛隊の無人標的機の公開はないのですか？

これってボ社の整備ミスだったんじゃなかったけ？
補償問題やら反米感情を避けたかったから金属疲労でやむを得んって
葬られたんだろ？

21 大空の名無しさん 2005/08/13(土) 14:30:20
>>18
飛行機の墜落時に、一番気をつけることは減速Gをいかに低く抑えるかなんだよ。
別の表現をすれば、なるべくゆっくりと速度を落とすって事ね。
500km/hとか600km/h　→　一瞬で0km/h なんて事になると減速Gで人間は確実に煎餅に
なる。
溺死もｸｿも無く即死。即死どころか粉々。

で、なだらかな陸の上で姿勢を制御しながら不時着できると当然いいのはわかるよな。
姿勢が制御できなくても、陸を転がりながらわずかでも少しずつ速度が落ちる方がマシ。

海は、水の抵抗が大きいから、それこそ着水した瞬間に100%近い減速になって、速度
エネルギーが100％ちかい減速Gを人間が受ける事になって確実に即死。
もちろん機体も粉々。

>>6
左右のエンジン出力コントロールにより、ある程度は可能です。
事実、1989年アイオワ州スーシティーで起こったユナイテッド航空233便
の事故では、油圧がゼロになったにもかかわらず、左右のエンジン出力を
コントロールすることにより、空港までたどり着いています。

>>29
なんだか、甘い分析だな。

羽田空港沖墜落事件とかで大勢助かったのとか知らないのかな。

「なにか当たった」と機長は言ってますね。公開されたテープでは、
「なにか爆発した」と言っていることになってますが、
よーく聞けばわかる。さて何が当たったか？事件直後に
とある大物政治家の秘書から聞いたけど、言わない。

堕落したっていいじゃないか　　　にんげんだもの




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みつお

クルーが酸素マスクをしてなかったのが悔やまれる。
実際減圧が起こってから、コックピットの会話数は明らかに低下してる。

副操縦士か誰かが、機長に「我々も酸素マスクしますか」って聞いたのに、
あのバカ機長は酸素マスクをしなかったんだよな。あいつはバカだから。

>>28
一部のパイロットも証言しているね。
それまでの墜落事故にも謎が多い。
ＹＳ１１の初期不良も闇の中。
沖縄カプセルホテル自殺事件も闇の中。

>>29
即死、即死というが、それは一般客のことで、無敵の美人スッチー（ANA限定）は
墜落くらいで死んだりはしない。（前のストライプ制服着用の美人ANAスッチー限定）
一般客はひとたまりもないだろうことは想像に難く無いが、
美人ANAスッチー（前のストライプ制服着用）には関係のないこと。なんせ無敵なんだから。

>>21
はいじゃないが

これはだめかもわからんね

663 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/25(水) 19:03:11
>>613のコピペもいい説明だな。

水には粘性がある。機体が最初に水に接触した時点では
速度エネルギーの高さが反映されてコンクリート以上かどうかはわからないけど
かなりの衝撃が襲う。この時点で空中分解並みの大破の恐れ。
その後遅れて水の粘性が働くため機体は急減速。
水が機体にまとわりついて減速Gをモロにくらう。

地上なら接触の瞬間の時点での衝撃は木なので抵抗は水以下。
さらに水のような粘性もないので地上ならバウンドもしくは滑りながら減速する。
日航機は一本カラ松に接触した時にバウンドしてひっくり返って減速した。
だから生存者が4人もいるという奇跡を起こした。
しかしひっくり返ったことで生存者が4人しかいなかったとも言える。

衝突後の機体の体勢までは予測できないし、生存者の数は
救護体制にも左右されることなのでこれ以上は言ううまい。

>>5
> ちょうどホリエモンと同世代くらいの人ですね

ちょっと良い話に水をさしているようだ・・・

そんなことより、当時は墜落地点すらまともにわかってなかったんだよな
今はGPSも整備されたし時代は変わったもんだな

しかし、相手が「はい」と言ったのに対して
「はいじゃないが」はスゲエむかつく物言いだよな。
いくら極限状態といっても、やっぱり人間性に問題あったんじゃないの？　

スチュワーデスも乗客も、ライフジャケットをつけてたんだろ？
海に行くのを胸躍らせて待ってた彼らの立場はどうなる？
海に落ちて生存の可能性がないのなら、最初からライフジャケットなんて
装備しないだろ。

山肌にぶつかって炎上するよりかは、水上に落ちたほうが燃えなくてよかったんじゃないかと

>>2
肝心の尾翼は、相模湾の底に沈んだままなんだよな。
真相究明を求める遺族以外、誰も引き上げる気はないらしいし。

>>16
＞時速300ｋｍで海面に叩きつけられた機体は、足を出さず胴体着陸でコンクリートの滑走路に
＞ぶつかる機体と同様の衝撃を受け

どう考えても、時速３００ｋｍで、そびえ立つ山の、はじめからコンクリート並に固い側面にぶつかるより、
衝撃は弱くすむ確率が高いはずなんだが、それをどうしても認めない奴がいるんだよなあ。
>>29
山の抵抗より海の抵抗の方が小さいんじゃないのか？
真っ平らな平原は日本には少ないし、人口密集地になってる。
それだったら、うまく海上に着水する方が、可能性としては生存者が残りやすいと思うが。
現に日本の場合、生存者は圧倒的に後者が多いし。

>>42
あの機長は中卒の自衛隊上がりだから。人間的にはまったくダメだよ。
家族とも何十年も音信不通だったしね。

そもそも、機長という一番責任ある立場の人間が、みんな必死でがんばってる
最中に「もうダメかもわからんね」などという弱音を吐くってのが考えられないだろ。
アメリカ人は、あの会話を聞いて呆れたそうだよ。機長があんなことを言うなんて
信じられないって。ユナイテッド航空233便のボイスレコーダーと比べてたら
余裕のあるなしがはっきりわかる。

>>43
操縦系統が生きていて推力はなくても、不時着時の姿勢制御が可能ならね

こんな所にも「海行け派」がいるのかよ
そもそも操縦不能の機体でどうやって海に降りるんだよ

ユナイテッド航空233便の場合には云々…って、日本航空123便の事故があったからこそ
コントロールをあそこまで出来た訳で。
完全に油圧を失うというケースでの訓練を全く受けておらず、垂直尾翼が無くなったこと
も分からない状態で（機内からは見えない）一体どうしろと。
クルーを責めるのはお門違いだと思う。

最近の日本航空はダメすぎだけどな。

>>41
群馬か長野のどちらに落ちたかで大騒ぎになったくらいだからな

もう20年も経つんだな・・・

日航機墜落までの飛行

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

見に行くと霊がついてきそうだ

>>42
福井弁だと”ハイじゃないよ”って意味だったと思う。福井出身かは知らないけど。

>>49
結果論でも検証する必要はある。
何かあったときに、”とりあえず海上を飛ぶ”で生存者が増えるのなら、教訓にすべきだろ。
あと、事故発生後の数分は操縦できてた。だからUターンして陸の上を通って羽田に戻ろうとしたら、途中で完全に操縦不能になって山へ。

>>4>>6
そのネタは無限ループになるからヤメレ！
タラレバなんだよ所詮は...

起こってしまったことは、取り戻せない。

事故1ヶ月前の昭和60年7月、日航の社内報「おおぞら」の座談会で、
高浜機長はこう繰り返し強調している。

「安全第一であるけれども、安全以外のことはいっさい知らないんだ、
ということではなしに、一面ではコストということに大きな関心を持って
もらう必要がある」

123便が無理にでも羽田に戻ろうとした一つの原因は、浜松空港などに
降りた場合、乗客を運ぶために代替機を飛ばさなければならず、
機長がコストを重視した結果と考えられる。

>>6
断言は出来ないが概ね同意
>>11
ボーイングの報告書が見たい
>>13
単純な官制用語なのでそれは無い
>>19
油圧が生きていてまともに操縦できたらの話ですね
>>30
スーシティーとJAL123には決定的な違いとして垂直尾翼の有無があります。
>>34
はい、馬鹿です
>>43
あの状況では誰一人として生き長らえるとは思っていなかったのではないか。
こわいこわいこわいこわい、死にたくない死にたくない死にたくない。遺書。
>>47
テンパっちゃいました

↓機長から一言

落ちる瞬間にジャンプさえしていれば・・・

羽田沖や松山沖でも墜落事故があったが、
生存率に差はほとんどないと思われ。

山崎豊子の「沈まぬ太陽」が面白い。　
あくまで小説としてだけど。

今日はおまえらの疑問に少しだけ答えてやるよ。

ボイスレコーダ聴けば分かるとおり、俺は性格・人格に問題ありの「超人格者」だ。
この日も、いつもどおり副操縦士をいびっている真っ最中に「ドッカーン」とトラブル発生。
ったくこの副は若くハンサムで、もてて、その上優秀なので、いびりがいのあるヤツだ。
嫉妬深さも俺の持ち味さ。

んで、事故発生と同時に頭の中はは真っ白に・・・。
何これ、ウソでしょ？まさか？わかんな〜い。
で、おぼろげに考えた唯一のことは、「羽田へ戻ろう」だったのさ。
まともな事故対応なら、当然しなくてはいけない各システムの再チェックなどすっかり
頭の中からさようなら。

おまえらの中に「こいつ英語ちゃんと分かるの？」というヤツがいたが、てんてこ舞いの
真っ最中に横田基地のアメ公が「ネイティブイングリッシュ」で攻撃しやがってよ。
んでますますぶち切れの俺。

バカヤロー、ちょっとは配慮しろっての。アメ公ども点数稼ぎしやがって。
横田がひまな基地だくらいいわれなくても知ってるよ。
俺の下手な英語聴けば分かるとおりアメ公の発音なんか分からないんだよ。
少し黙ってろっての、この毛唐、ヴォケ。

>>32
すぐ自衛隊が尾翼の破片回収に行きましたからね
相模湾は広いのに　よく翌日に見つかったなって不思議だった
そのときあれも回収したんだろうな
言えないよな　あれが当たって旅客機が墜落したなんて。

同じアンコントロールでもユナイテッド航空２３３便はバーチカルスタビライザーと
ラダーは完全な形で残った状態で最後まで飛行。
でも１２３便はそれらが半分以上欠損でヨー安定は糸の切れたタコと同じ。
比較するのはおかしい。

>>63
鮫島の話は止せ。消さr

風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。

羽田沖の場合は、東京湾内の浅瀬（現・羽田空港の敷地）なので救助が順調に言ったが、
機体は大破し胴体は大きく裂けていた。だが機体が海底に沈む事はなかった。（遠浅なので）

これを仮に相模湾や伊豆の沖で起きたとする。
救助する間もなく、機体は海底に沈没し、着水の衝撃で乗客乗員はほぼ即死だろう。
どの道、陸上の不時着による救出よりも始末が悪い。

たぶんこれから海派と山派で盛り上がるんだろうから
先に言っておく、どちらも

砂　浜　だ　っ　た　ら　よ　か　っ　た　の　に

ぐらいで手打ちにしないか？

落合さんの証言によれば、圧力隔壁の破損による事故ではないよね…。

自転車で急坂を下りた時、ブレーキもハンドルも急に聞かなくなったら

浅瀬に着水すればよかったのに

ユナイテッド232便の余裕あふれる会話

●非番の機長（フィッチ氏）が応援にかけつけた際の会話
へインズ機長：私はアル･へインズ」
フィッチ氏：「デニー・フィッチ、よろしく」
へインズ機長：こちらこそ、よろしく」
フィッチ氏：１つ提案したいことがあるんだ。べて終わったらビールを飲もう。」
へインズ機長：そうだな、私はお酒は好きじゃないんだが特別に一杯飲むとするか。」

●操縦不能の機体を推力レバーで操りながらの会話
へインズ機長：このまま左旋回しよう、左だ」
フィッチ氏：「左は無理だな」
へインズ機長：ぜんぜんダメ？」
フィッチ氏：「少しくらいならできるかもしれん」
副操縦士：「ＯＫ，そしたら・・・」
へインズ機長：あ、（パワーを）戻して、戻して、戻して、戻して・・・
　　　　　　　今度は上げて、上げて、上げて・・・・なかなか愉快な着陸だと
　　　　　　　思わないかい？（笑）
　　　　　　　あ、戻して・・・シミュレーターによる最終試験でも、こんなのは
　　　　　　　やらなかったよ。（笑）」

★不時着直前に副操縦士に向かって
へインズ機長：今のうちに言っておきたいことがあるんだ。もしも、もし無事成功
　　　　　　　したら、すぐに君の機長適任証を申請するよ。いや、着陸したらすぐにく」

>>5
バラバラ遺体を扱うとき、赤十字の看護師が一番肝がすわっていたというからね

どんな意味があるんだ？

片桐←ご存知逆噴射片桐、戦後最悪の大量殺人、操縦桿を握る宅間守。

高浜←５２０名が死亡した１２３便機長、初歩的な事故対処も出来ず、
　　　　終始副操縦士を罵倒、超人格者機長。
　　　　これ以前に同様の機体トラブルでの生還例もある。
　　　　ま、日航のあほ機長にそんな芸当は望むべくもないことだが。。。

高本←管制官に待たされキレる。制限速度いっぱいの死の急降下を断行。
　　　　制動に失敗し、機体を動揺させ、スッチー一名死亡。７０６便殺人急降下事件。

無断滑走のあほ機長←手際の悪い千歳基地自衛隊の管制官を日頃から小馬鹿にし、
　　　　　無断滑走の常習者だったよう。管制官の制止があと数秒遅れれば前を行く
　　　　　ANA機に激突し、大惨事になっていた。


なんですかねぇ、天下の日航機長ともなると我々にはうかがい知れぬ
特別な精神的境地に達するようです

ちゃんと空港に着陸すればよかったのに

>>56
浜松空港なんてあるか？

>>71
尾翼がない状態で、そこまで機体をコントロール出来ればだけどね。
あの状態じゃ無理なんじゃないか？

高度の維持がやっとで、左右への針路変更と速度のコントロールは油圧０、垂直尾翼
全損状態じゃまあ不可能だろうな。

ボイスレコーダーの中身フルで晒せよ

当時の首相、中曽根は絶対に真相を知ってる。
お迎えが来る前に全て話せや。

フラッシュどこにある？

>>4
俺の爺ちゃん、前世はボーイング747 SR200Bだって言い張るんだけど、
そんな爺ちゃんも、そもそもジャンボ機の海面への着水は無理だと言ってたお。
むしろ機体のコントロールが利かないんじゃどうしようもないべ。

>フラッシュどこにある？


日航機墜落までの飛行

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

相模湾で試験中のイージス艦の対空訓練の為に、護衛艦から発射された無人標的機
がJAL123便の尾翼にヒットした、なんて都市伝説を未だに信じてるのか？

この噂だけで本3冊書いたつわものがいたが。ｗ

燃えるよりは着水したほうがいいと思うけどなあ

日航機長組合は520人が死亡した123便事故をきっかけに、パイロットの側から
安全運航に意見を言うために結成されたのだそーです。
あほ機長高浜のデタラメ操縦を当初から知っていたのは、
日航でもごくわずかの人間だったようです。

知らぬが仏とはこのことで、このカルト組合は会社側や政府の123便事故の責任
を偉そうに追求し続けてきました。
しかし、近年、あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、高浜のデタラメ操縦が
発覚しました。
カルト組合は自分たちのアイディンティテイを喪失してのたうち回っています。

日航機長組合は事故を起こした日航のあほ機長を着陸と同時に隔離して、
責任転嫁のための洗脳をしてきた反社会的なカルト組織です。
事故を起こした日航のあほ機長は、着陸後、会社への報告や警察への捜査協力を
すべて拒否してカルト組合に駆け込みます。
クソ会社日航はこのカルト組合のやりたい放題に手出しできないようです。

クソ会社日航は基本的な管理能力すら欠如した腑抜け無責任能なし集団です。

>>77
http://www.asahi-net.or.jp/~mi8n-AMN/rjnhairport.html

>>75
氏ね

>>70
脱出して幽霊自転車にする。

>>72
(⊃д`)

クソ会社日航にも520人が死亡した123便事故調査のために、
事故当初あほ機長のボイスレコーダーを聴いた人間がいたはずです。
そしてあほ機長のデタラメ操縦は上層部に報告されたのでしょう。
そして、クソ会社日航は各方面に手を回し、ボイスレコーダーの隠蔽を懸命に
やったはずです。
この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられ、あほ機長のデタラメ操縦は
隠蔽されたのです。
クソ会社日航はこの事故の少し前にも逆噴射片桐によって大量殺戮事件を起こしたばかりです。
その上さらにあほ機長高浜のデタラメ操縦がバレていたら、クソ会社日航は破滅していたはずです。
クソ会社日航はネガティブ情報を隠蔽し、生き残ってしまったのです。

クソ会社日航は世界一バカ高い運賃をさらに値上げ続けております。
その上途上国の貧乏航空会社なみの低能な事故を次々と起こし続けています。
クソ会社日航ではあほ機長やババァスッチに法外な給料を払うため、世界一高い
運賃をむしり取るだけでは足りず、整備の一部を中国に外注しています。
クソ会社日航は組合が怖く、乗客の命を危険にさらして、あほ機長どもに高給を
払い続けています。
クソ会社日航をこのまま放置しておくと我々利用者はさらにバカ高い運賃を
むしり取られ続けます。

クソ会社日航をみんなで力を合わせてつぶしましょう。

死ぬか生きるかの極限状態でやりくりしてた人間を後からあーたらどーたら言うのはあかんがな
歴史にifは禁物ですよ

フラッシュ
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
全航程フライトシム動画
ttp://www.geocities.jp/jal123forever/

>>59
オレも昔からそれ思ってたけど、エレベーターで目的階に止まる時の減速Ｇでジャンプしようと思っても出来なかった事で無理だと言う事を理解した

あのフラッシュはマジで鬱になった
途中で横田基地がフォローに入ったり、
管制塔？の「ここからは日本語で結構ですよ」にかなり恐怖を感じた‥‥

>>19
それ以前にコントロール不能の機体をどうやって海上まで持っていけるの？

自衛隊の標的機（無人の巡航ミサイル）が、JAL123便の尾翼にぶつかったのが
墜落の原因で、政府はこれを隠蔽している…。

この情報の出所を以前、マジで調査した事あった。出所は判明したよ。
その出所が出所だけに、漏れは即座に「こいつは、完全に信用できない情報だな」
と言う事を理解した。

この情報、某宗教団体の2代目女性教祖が、墜落2ヶ月後に信者向けのセミナーで
「政府の信頼出来る方から聞いた話」として流したもの。
前世の言葉を話すとか、初代教祖は釈迦の生まれ変わりだとか、2代目教祖に
就任する際に「わたしはミカエル」とかの発言で知られる、SF作家の平井和正氏
も当時参加していたG○○会と言うカルト教団が、この情報の出所だった。

>>91
航空板に引き篭もってろｷﾁｶﾞｲ

現在・・・コントロールできますか？

アンコントローラブル

了解

pull up! pull up!!

>>5
阪神大震災で被災者になりながらも
看護婦としての仕事を続けたらしいよ

>>65
ｋｗｓkｄｒｆｔｇｙふじこｌ

私は、>>27の説をもう一度洗い直す！べき
だと、思うのだが！尻尾を海から引揚げない？
事も//何処かでひらった尻尾に赤い塗料の付着も！隔壁破壊で
吹っ飛ぶ！尻尾か？ａｐｕの真上の尻尾そう言えば＃5エンジンも
行方不明？だった様な/ヤンキーが簡単に謝ったのも、不思議だ。わはは

123便以外でショッキングな資料といえば、
BOAC富士山麓空中分解事故で、乗客の8ミリフィルムと

近くのゴルフ場で観光客が撮影した映像かな。
乗客の8ミリフィルムでは、河口湖が映った直後に画面が大きく乱れて
一瞬客室内が見えた後、記録が途絶えていた。

観光客が撮影した映像では、白い煙を吐きながら（おそらくジェット燃料か？）
木の葉のようにくるくる回りながら落ちて行き、最後に「グシャ」っていう感じで
地面に叩きつけられている様子が一部始終記録されていた。

護衛艦「まつゆき」の食堂にＪＡＬ１２３便関連の説明パネルがあった。

・海上に落下した尾翼を最初に発見した
・その尾翼を引き揚げた

のどっちだったかは忘れたけれど。前者だったのだっけ。

18・24・35　爆発音
　　　　38　ギアーブロック（CAP)
　　　　39　なんか分かったぞ（CAP)
　　　　42　スコーク７７０５（CAP)
　　　　　　ギアみてギア（COP)
　　　　44　えっ（CAP)
　　　　　　ギアみてギア（COP)
　　　　46　エンジン（CAP)
　　　　47　スコーク７７（COP)
　　　　48　これみろよー（CAP)
　　　　51　うん、これみて下さいよ（COP)
　　　　53　えっ（CAP)
　　　　55　これみろよ（CAP)
　　　　57　ハイドロプレッシャーみませんか？（COP)
　　　　59　なんか爆発したよ（CAP)
　　25・04　ハイドロなんか爆発（？）
　　　　　　ギアファイブオフ（CAP)
　　　　14　はいはいラジャー（CAP)
　　　　16　ライトターン（CAP)
　　　　17　ライトターン（CAP)
　　　　19　プレッシャー？（COP)
　　　　　　ひっかかった（F/E)
　　　　　　はい（COP)
　　　続き　　　　　

>>41
墜落直後に米軍が場所を特定、急行したが、救援しようとした瞬間、
日本政府から救難活動しないように通達があったらしい…

>>107
＞墜落直後に米軍が場所を特定
それが可能なのは米軍が撃墜したからだよ。
圧力隔壁が金属疲労で破壊？　それは走行中の車の
エンジンが突然爆発するようなもんだよ。あり得ん。

　脚下げ状態で海に突っ込んだらどうなるかと…

　事故機はスピードを落とすため脚を下げている。油圧が死んでいるので再び脚を格納することは不可能であった。

Qがスパイで某国から航空機ごと消された説が閃きました

本当にありがとうございました。

>>108
ぢゃあさ、何で日本政府が救難活動拒否すんのよ？

>>107
＞墜落直後に米軍が場所を特定、急行したが、救援しようとした瞬間、
＞日本政府から救難活動しないように通達があったらしい…

ソースは？
この手の都市伝説も、機体に自衛隊の標的機が衝突したとする情報と同じく
信頼できないんだが。
なんせ、この手のネタ最初に流したのは、某宗教団体だってこと知ってるからな。ｗ

ぬるぽ

昨今、日本が中道になりつつあるのを恐れて機会をつかんでは自衛隊の
批判をする人が多いのう。もはや誹謗中傷だがな。

海面スレスレでプガチョフコブラを決めるんだ。
んで真上を向いた状態でスロットル全開で尻から堕ちろ。

>>108
対空ミサイルがどうして垂直尾翼に当たるんだ？
激しい戦闘機動中の戦闘機ならあり得る話だが、ほぼ真っ直ぐ飛ぶ民間機のエンジンに当たらずに垂直尾翼に当たる道理はない

>>111
基本は拒否だよ。米軍が何を言おうが場所が日本である以上、
救出の主体は警察消防に自衛隊。米軍は最後の手段。もしかしたら
最後でも使わないかもな。

>>112

ネット上でのソースは無し、出元は「御巣鷹の謎を追う」って書籍で読んだ事があるから。
ｵｲﾗは”あったらしい”って言ってるだけで、別に”あった”と断言してる訳でもない。
こういったｳﾜｻもありますよって事なんだが、何をそんなに熱くなってるんだ？ｗ

何の根拠もなく、JAL123便の墜落の原因は自衛隊の標的機だ！と安易に断定する
連中は、自衛隊に反対する某宗教団体と同じく、特定アジアの”謀略宣伝”に使われ
て、すっかり洗脳され、その手先となって反戦活動でもやってるがよろし。

自衛隊が市民から信頼を得ると、こいつらは困るんだろうな。(´-`).｡ｏＯ（なんでだろ？）

米軍人の証言どこだっけ。週刊誌だっけ？

>>116
面白い議題だな。もし対空ミサイルが原因だとするなら、
民間航空機の真後ろから狙ったのならミサイルは主翼の
エンジンを直撃するだろうな。だがもし熱感知タイプのものが
本来の目標を外してジャンボに再照準したのなら・・
ミサイルは急旋回して尾翼に命中するかもしれない。

>>112
何年か前、TVや雑誌でかなり騒がれたよ。
拒否した理由としては、アメリカに捜査の主導権を
握られたくなかったからかもしれないね。

>>118
その本の連絡先を洗うと、面白い事がありますよ。

某教団と、その教団に関連する市民団体並びに反戦グループ（アジア・アフリカ解放同盟）とか。

>>111
時々大雨の後の川で泳いでおぼれる外人がいるが、米軍がちゃんと位置と地理とそこに行く危険性を
把握してると思えなかったのでは。

在日米軍にできて自衛隊にできないことなんて全くないはずだし。

123便で起きた事は確かに悲劇であった。
しかし、あの事件によって、ＵＦＯの存在が物理的に完全に証明されたのである。

>>111-112
　救難機の引き上げ要請は事実なわけだが…
　理由はいろいろといわれているがね。

>>123
でも「御巣鷹の謎を追う」って本では、
”自衛隊の標的機が当たった説”は確か否定してたと思う。
自衛隊批判とか殆どなかったと記憶してるが、詳しくは忘れた。
言っとくけど、この本が正しいんだなんて言ってませんよ。
あくまでも”こんなのもあったらしいよ”って事なだけですんで。

海に向かった方がよかった
と言うのはシロウトの典型的な意見らしい

>>93のflash何度見ても怖いぜ

>>128
そうでもないよ。
陸地側から攻撃してきたＵＦＯを相手にするか、
海上から攻撃してきたＦ１５を相手にするか、
という状況だったからね。
Ｆ１５相手のほうが、まだ生き残る可能性があったかもしれない。

事故調の連中には、せめて死の直前にでも、急減圧説は嘘でしたと
懺悔して欲しいのだが。

しかし何で発見されたのが朝だったんだろう？
墜落してしばらくすれば大規模な火災でわかるだろ。
御酢鷹山って言うのは黒部峡谷並みの秘境だったのか？

>>132
はい

>>128
「山へ墜ちたのはむしろ幸運」
という意見はダボハゼだけのようだ。

>>104
その動画激しく見てみたいのですが。
ネット上にはないですよね？

>>134
あんだけ人死んでんのに幸運もヘッタクレも無いと思うのだが…

>>132
機体に積んでいた放射性物質（舵の重り用劣化ウランと
医療用アイソトープ）の散乱による現場の放射能汚染を
心配して現場への突入を躊躇していたというのは本当かな？

>>132
いいえ、素人でも３時間ほどで登れる山。

>>132
　空からは発見はされとる。無線標識から何マイルという情報しか得られずに自衛隊やら
米軍やら報道機関のヘリやらが測位した位置がばらばらだった。
　現場は秘境で地上からは接近することさえ容易ではなかった。

UFO説に期待

JR━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!

test

>>123
あ、一つ思い出したんだが、その本の作者って確か共産党員（赤旗の記者）だったと思う。
共産党だから思想的にはアレだとは思うが、某教団が”ｶﾞｶｰｲ”だったらちょっと違う様な希ガス。

山までの道程を知らずに議論してるだろ。
一度東京側から車で行ってみる事をお勧めする。

私は、宗教も政治にも無関心な47歳です。
只ＪＬ123のトラブルは、余りに矛盾が多い！
あれは、事故だ、（断言）無人目標機と考える事が
一番自然だ、と思うがなー数億分の一の不幸な事故だ。

>>143
草加系の教団じゃないよ。
むしろ、カルトの系統で前世とか生まれ変わりとか仏陀の輪廻とか教祖はミカエルとか…
とにかく怪しい教団。一説ではあの「白装束教団」は、ここの分派だとか。

同時にこの教団は、反戦運動なんかもやってるのね。

>>137>>138>>139

そうだったのか、、、関係ないけど
なんかアーミー関係の本で、漫画で当時の自衛隊の救助活動が載っていたが
みんなノイローゼになるわ、仮眠していた場所が死体が埋まっていたところだったと気づき
あわててのいたとか自衛隊の格好して写真パシャパシャとっていたので
隊員が「どこの部隊ですか」と聞くと相手がしどろもどろして、
ただの写真週刊誌のカメラマンだと気づき
その場にいた隊員全員でがボッコボッコにしたと

この事故の日は羽田からほぼ同時刻の便で九州に帰る飛行機に乗ってた。
今思えばぞっとするし、搭乗口付近ですれ違った人の何人かが亡くなったと考えると、(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

24.42 なんか押収したぞ（ホリエ）
24.44 ・・・パスポートを用意しておいてください。・・・（宮内）
26.27 子会社全部ダメ？（ホリエ）
はい（熊谷）
27.47 メールサーバーオールロス（熊谷）
29.00 気合を入れろ（ホリエ）
29.05 上場廃止するぞ、本当に（ホリエ）
はい、気をつけてやります（宮内）
29.59 何だこれ・・・（ホリエ）
31.50 えーと、何が押収されているんですか？（熊谷）
33.23 レジデンスのほうはまだですか？（熊谷）
34.16 ふんばってろよ（ホリエ）
35.34 レジデンスの、ドアーがあのー、ブロークンしました（熊谷）
37.04 降りるぞ（ホリエ）
37.31 見せ板下げろ（ホリエ）
38.29 両手でやれ、両手で（ホリエ）
38.45 預金出せない。引き出しできない（ホリエ）
41.07 上場廃止するぞ（ホリエ）
42.48 リロード（ホリエ）
42.53 重たい（ホリエ）
44.22 いっぱい、売り板、いっぱいです（熊谷）
45.46 森タワー38F、アンコントローラブル（ホリエ）
46.06 えー、特捜部まで来てます（宮内）
46.33 これはだめかもわからんね（ホリエ）
47.25 おい売り板だぞ（ホリエ）
買い見せ板（同）
47.52 売り板にぶつかるぞ（ホリエ）
47.59 PJパワー（ホリエ）
PJパワー（宮内）

2日後の福岡発伊丹行きJALに乗ったが私語はほとんどなかった

>>146
あ、そっちの方ね♪
本の内容自体は普通だと思ったんだがなぁ…
事故調の対応が疑問だっていうのは全面に押し出してたが、
それ以外は、淡々と事故の起こった時事系列を追ってみたりとか。
まぁ、おまけのボイスレコーダーの検証DVD欲しさに買ったんだが、
既にブックオフ行きになったからどうでもいいけどね♪

群馬県人なので山までの道は知っている。
周知の事と思うが今は登山道が整備されていて
現場まで歩いて１時間ほどで行ける。

>>149
ﾜﾛﾀ

墜落って言えば、スペースシャトルが墜ちたのは1月28日、明日でちょうど20年．．．

確かさんまがこの便に乗るはずだったのが
収録が早く終わって少し早い便に乗り換えたんだよな

>>104
｢マッハの恐怖｣の巻頭にモノクロながら載ってたな。
離陸直前と富士山バックに白煙ふいて落ちてゆくのと主翼がとれた写真。
よくあんなスクープ写真撮れたものだ。
余談だけど、去年富士山の慰霊碑行って線香たててきた。
この事故だけじゃないけど犠牲のもとで我々は安全で快適な空の旅ができてるんだなと感じた。合掌。
123便の慰霊碑にも行きたいけど山登りに自信なし。

みたい

黒沢元村長さん、お元気でつか？
この方、ゼロ戦のエースパイロットだった超有名な方。

羽田までのフライト前日に123便のドキュメンタリーのフラッシュ見てしまったので、
当日は離陸着陸時に念仏唱えてしまった漏れは、
空港でこんなもの見たら恐怖で航空券払い戻して新幹線に乗ってしまいそうだ

俺の上司のそのまた上司がJAL123便に乗ろうとして、直前に新幹線に変えたのを最近知った。
上司曰く、「おしかった」。

去年の夏、御巣鷹山で発見された、恐らく被害に遭われた乗客の頭蓋骨の一部？らしき物は、
無事誰のものか確認されて遺族の元に渡ったのかな？

>>156
はい、どうぞ
ttp://l.pic.to/7a5lw

>>161
その主翼が脱落している写真も十分怖い。

あと衝撃的なのはこれ。
http://www.airdisaster.com/photos/psa182/1.jpg
小型機と空中衝突して墜落する瞬間のスクープ写真。
あとはアメリカン航空のDC１０が離陸直後にエンジンを脱落させて
墜落した事故で、まさにエンジンが脱落する瞬間を捉えた
写真もどっかにあった。

こんなのもういい
海に沈んでる尾翼回収しろよ

>>162
9.11 に慣れてしまったせいか、それほど衝撃を感じなくなっている
鈍感な漏れガイル。

俺は当時の記憶と例のフラッシュのおかげで飛行機に乗れない。
40近くにもなった今でも海外にも未だ行ったことが無い。
行きたいところは山ほどあるのに。
会社の慰安旅行も海外は毎回パス((( ；ﾟДﾟ)))。
てめえで運転するカタナやGTｰRじゃ200km/h超えても平気なのになぁ・・・。

ちなみに新幹線もやや怖いｗ

>>164
右舷側に９０度、あるいはそれ以上ロールしている。
旅客機では通常ありえないロール角。
この機体がアンコントローラブルであることがよく分かる。
地面にも近そうだし絶望の一瞬を切り取った画像。ｶﾞｸﾌﾞﾙ

スレタイの「胴体の一部」のところを見て、一瞬びびった

欠番になってるんだよね？たしかjapan-air123というのは

>>168
仮に欠番になっていないとして、君は｢日航123便｣に抵抗なく乗れるかね？

あのボイスレコーダも展示ですか？
お土産はボイスレコーダ再現CDですか？

　昔どっかのダイビングショップの予約フォームの記入例に「到着便　JAL123」と書いてある
のを見つけて2ちゃんのどっかのスレに書いたら住民が連絡してすぐに書き換えられた。

一回の墜落事故としては、いまだに犠牲者数は歴史上１位？

海外では2機ぶつかって、それ以上の犠牲者が出た例があるらしい。
単独での事故では世界一らしい。

>>132
当時の自衛隊のヘリは、夜間作戦能力を持っていなかった。
UH−60が導入されたのはその後。

機長より俺は口数の少ない機関士がもっと注目を浴びるべきだと思う

>>175
機関士は最悪だ。
コイツは録音を聴く限り冷静に対応しているように感じられるが、
実際にやったことはギヤダウンやフラップダウンという致命的な行為を
次々とやらかしている。

まあ、コレも機長がアホすぎ性格悪すぎなのが第一原因なのだが。

確かに機長は性格悪すぎだと思う。

COPとか機関士とか、どうせ最後なら「うるせー ｺﾞﾗｱ｣ってやればよかったのに。

おまえら。海派、山派の論争は他でやってくれ。
「ダメかもわからんね」も、墜落を覚悟した発言か、それとも油圧が全部動かないことに対しての発言なのか不明。
自衛隊機説は論外。
それから、ダボハゼ鑑定団。ここはＮ速＋だ。君の出てくる場所じゃない。巣に帰ってくれ。

>>157　もう本当にご高齢ですね。しかしすげえ経歴だな村長。目頭熱くなるよ。

写真展とかもやっとくれ

うむ　フォーカスとエンマの写真を展示しよう

>>176
揚力保つ為にフラップあげるのは当たり前だろ

>>176
機長に提案して最終的に機長が指示出してるから
責任は機長にあるんだよ。

コンコルド墜落の一部始終はビデオで撮られてたよな

エンマ手元にあるよ

>>178
オレンジギアではなく、オレンジエアなのに。
オレンジエアが何を表すかわからない困ったちゃんは引っ込んでろ。

ついでに、オークションにすれば、赤字のＪＡＬを救えるのになｗ

機長を必死に叩いている奴がいるけど、俺は機長はよくやったと思うよ。

>>188
未曾有の状態でよく抵抗したと思う。
ただ、つまらない偶然や不幸が重なりすぎてた。
（もっとも大惨事とはそういうことが起こっている）

尾翼の爆発炎上とか、
機長と副長の座る位置が通常と逆だったとか・・・。

>>188
落ちこぼれ集団だった自衛隊で戦力外通知されたあほ機長、
こんな低劣なPを訓練費ケチるために雇っていたクソ会社日航。

２ちゃんでこの機長のデタラメぶり、超人格者ぶりはすでに定説と
なっている。
残念だったなダボ、工作活動ってうまくいかないもんだね。

富士山に墜落した旅客機を撮った人の記事を読んだことがあるが、
確か新聞社の写真部員で、たまたま取材で現地に行っていて
「飛行機が落ちる」という声に、とっさに撮ったという。
一眼レフ手巻きで、飛行機が写っていたのは４コマに過ぎなかった。
もしモードラが付いていたら、フィルム１本は撮れていただろうと
言っていた。

自衛隊ではどんな飛行機を操縦していたの？

「ＪＡＬ１２３便」
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

ちょっと作られすぎのフラッシュ

高速道路を閉鎖してその周辺の民家の無い部分に
墜落させるって選択肢もありかもね。
とにかく御巣鷹周辺は交通の便が悪すぎた。

海に行けばよかった派に言いたいことは、
時速５００キロで垂直に墜落したら、地面だろうが水面だろうが関係無いということだ。

■■昨年判明したボイスレコーダーリークの真相■■


１．事故の調査結果に不満を抱いていた事故調関係者の一人が、
元日航パイロットで在野の立場から事故調査活動をしていた
藤田某にボイスレコーダーテープを匿名で提供。

２．コレを聴いた藤田、内心「コレはやばい！」と思ったはず。

３．藤田がテープを持っていることをマスゴミが早速かぎつけてしまう。

４．事故の真相解明を叫んでいた藤田、引っ込みがつかなくなる。

５．藤田、あほ機長のデタラメ操縦についてはすっとぼけたままテープを公表。



ま、人生こんなものだな、思うにまかせないもんだね、藤田。

http://hp13.0zero.jp/281/reiji/

はじめましてこんばんはーよろしくどうぞ☆
えー、れいじです

そうですね、
ニュー速の方々、どうぞれいじMobileへ、どうぞいらしてください
そうですね、れいじのムービー・画像など、すべて、れいじmusiamに置いてあります
どうぞご自由に見て行って下さい
見て損ゎないかと思います

そうですね、Dialyも読んで頂けるとれいじの日常なんかも分かると思います…

そうですね、れいじ少し精神が病んでるんですけど、そこらへんも分かっていただけたらなぁ、と。

みなさん、一日も早くれいじを知って頂けると嬉しいです

そうですね、れいじはX JAPANのhideが好きです
れいじが歌ったものなどもれいじmusiamに置いてありますのでどうぞ聴いて頂けると嬉しいですね。

そうですね、れいじゎ悩める小羊達の為に、お悩み相談室や着うた館など設けました
とても高音質ですよ
びっくりすると思います

どうぞどうぞ、れいじmobileへ足を運んでみて下さい。
でゎ★迷える小羊達、さらばだ！はっはつはっはつははははっはつはっは！

次に墜落する機体を展示する場所も確保しとけや

御冥福をお祈りします。

もし、ボーディングブリッジ横に展示されたら萎えるな。
多分、とても乗る気になれずにＵターン。新幹線に乗り換えるだろう。

合掌

で、自衛隊の巡航ミサイルと衝突したってのは本当なの？

幼女の遺体の一部のワレメの公開はまだでつか？

>>202
ばぁか

>>202
そんなしょうもないこと言ってると、因果応報で自分に返ってくるぞ

>201
本当の話しだったら、
もうとっくに報道されている。

>>184
どこだ

川上慶子さん？の誕生日知りませんか？確か一月だったような。

>>201
巡航ミサイル？　それは大嘘もいいところだ。

>>195
墜落した直後は、まだ生きている人がたくさんいたはずなんだよな。
すぐ助けに行けるような場所でなかったので、徒に犠牲者を増やしてしまった。
そういう点で考えるなら、海に落ちても御巣鷹山に落ちても結果は変わらなかっただろうけど。

ただ、頭からではなくて、腹から突っ込むような落ち方が出来ればまた変わってるかもしれないし、
海の方がましだった可能性は多少あるかも。

とりあえず場所特定できなかったことや
医療用アイソトープに対するびびり、
劣化ウランのバランサに対する誤解（危ないものと勘違い）
などが悔やまれるな

123便は飛行中のガメラにあたったんだろ？

>>206
ジャパンエア東京です

巡航ミサイルじゃなくて、小型無人標的機じゃなかったかな。

>>212
いやいや、ヤマハのラジコンヘリだよ

テレビ関係者の話によると、
海面不時着に失敗した現場報道の映像には、
シートベルトで乗客のほとんどが真っ二つに千切れていたそうです。

日航機御巣鷹山墜落事故では、
捜索活動に従事した現場の話によると、
シートベルトで乗客のほとんどが真っ二つに千切れていたそうです。

旅客機って
何があっても落ちないように性能追求するのと
落ちても乗客が無事なように性能追求するのと
どっちがいいんだろうね。

>>216
どんなに性能を高めても事故が起きないという事は１００％起きない。
だから、後者のが良いような希ガス。

垂直安定板の設計ミス隠蔽説はどこいったんだ？

ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
↑ウゼぇ氏ね

>>216-217
　前者。

　緊急脱出装置のコストより安全対策に金を使ったほうが結果安全であるということは業界の
常識だから。

　素人が安全に使える脱出装置なんて今のところないしね。コストを無視すればできるかもし
れんが。

729 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/28(土) 15:40:50
海に着陸したときの衝撃ってドンなもんかしって言ってるの？
これだから厨房は困る。
コンクリ以上だよ。
ﾅｶの状況はボロボロ、破片やら壊れた壁、屋根等さまざまなものにあたったり刺さったりして
地獄絵図だよ。機体は割れたりして大変だろう。
又、瞬間的な死者は御巣鷹のほうが多いかもしれない。
ああいう状況で体力は使い切られていて、心配されるのが水死。
最終的には死者はかわらないかそれ以上でもっと助かるなんてことない。
もうちょっと勉強したら？

飛行機の墜落時に、一番気をつけることは減速Gをいかに低く抑えるかなんだよ。
別の表現をすれば、なるべくゆっくりと速度を落とすって事ね。
500km/hとか600km/h　→　一瞬で0km/h なんて事になると減速Gで人間は確実に煎餅に
なる。
溺死もｸｿも無く即死。即死どころか粉々。

で、なだらかな陸の上で姿勢を制御しながら不時着できると当然いいのはわかるよな。
姿勢が制御できなくても、陸を転がりながらわずかでも少しずつ速度が落ちる方がマシ。

海は、水の抵抗が大きいから、それこそ着水した瞬間に100%近い減速になって、速度
エネルギーが100％ちかい減速Gを人間が受ける事になって確実に即死。
もちろん機体も粉々。

737 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/28(土) 17:49:04
着水速度を考慮せずに馬鹿どもが騒いでいるな〜

フラップ全開で通常の着陸速度で着水するのと、
123便のようにフラップ出しても、アンコントロールで
減速もできず降下率も小さく出来ないで海に突っ込むのと一緒にしてる馬鹿大杉

もともと海上飛行を原則とした軍用機はそれなりの機能が装備されてるし、
B4だって十分速度を殺せて、うねりを見極めて着水できれば30分程度浮く。
アウトフローバルブはもちろんフルクローズね。

ああ、衝撃力は速度の2乗に比例するとか言う事も厨房は解ってなかったか？失礼


ところでキティにハイジャックされたB6が海に突っ込む動画どこかにない？

あらかじめ補修部品と整備員をのせておけば、こんなことには・・・

>>220
ああ、俺は>>221の状況でも壊れない超堅牢な機体の想像をしていた。
で、>>221はどこをタテ読み？

やあ、ダボハゼ、誰も海に墜ちたらどうなるかなんて
言っていないのにわざわざ自作自演で
「コンクリートみたい」なんて手あかのついたセリフを
叫んでいるあたり、痛々しいものがあるね。

ダボハゼ鑑定団ってのは有名なの？

日航機墜落事故かあ・・・。
当時小学校5年生で、夏の合宿の帰りの高速道路を走っているときに、
煙を吐きながら飛んでいる旅客機を見たのが記憶に残っているよ。

>>227

スゲエな、リアル体験かよ！
高度はかなり低く見えたの？

>>220
君は、昨年の夏オカルト板のスレで議論してた人でしょ

>>226
　通称ダボ鑑。
　通常の生息地　航空板

>>229
　オカ板はのぞいたことないなあ

そうか人違いごめん

>>227
それは１２３便の事故のことでつか？
もし１２３便なら大スクープだよ。
隔壁破壊説あぼーんだよん！

わざわざ足運んで「ハイドロ全部ダメ？」とか「あったまあげろー」とか言って遊ぶお前らが目に浮かぶ・・・
これはもうダメかも分からんね。

>>226
もう数年間、電波発している。

http://virtual.haru.gs/747.swf

コテ名乗るだけで一般的にはキティ当確ですが
このスレ読む限り真性ですね　処置なしです
あぼーん登録して見えなくしますｗｗ

二重の人災です。

犯人はキツネ目の男

あまり表に出てこない、吉崎母子。
この吉崎母、落合さんと同じ集中治療室に入ってて最初は同じ被害者ってことで
かなり打ち解けてた。互いに元気付け合ってたんだろう。
でも、落合さんが日航の現役スッチーと知るやいなや態度を豹変させて
同じ部屋にいるのに全く口をきかなくなった。落合さんは何も悪くないのに。同じ被害者なのに。

そんな吉崎さんの態度が落合さんをどれだけ傷つけたか。悲しかっただろうな。
落合さんも墜落の恐怖に脅えて、死んでしまうかもしれない、助けが来ないかもしれない
という不安があって、それは吉崎さんと同じだったんだろうよ。
死の恐怖から救出されて、同じ集中治療室の人にそんな態度をとられちゃな…

この手のものは、歴史資料として科学博物館に永久保存するべき。

>>239
まぁ、でもわからん感情でもないさ、そんな状況じゃ。
他人から冷静に見れば当たり前のことだけど。

航空会社・国交省・商社の偽装工作の一環

コパイ、機関士死ぬ間際まで敬語
これがプロつ〜もんだ

よく生き残ったよな。墜落の衝撃で、前の人の目玉が飛んできて
それが当たったら死ぬぐらいの慣性力だったらしいからな・・・

機長擁護派だったけど
もう一度聞き返したら、やっぱりおかしいね、この機長。
美化され杉だったのかな。
墜落することは避けられなかったとしても
もう少し、やりようがあったのではと思った。
威張るだけで、状況理解力がぶっ飛んでるように感じた。

コーパイ、ただただ気の毒。
機関士は意見具申相手にされてないようだし。

>>244
約600km/hで激突だっけか・・・
前のほうはほぼ瞬間的に->0km/hみたいだけど
後部は分断されて多少でも減速がゆるやかだったからな。

>>225
きもい。晒しあげ

>>247
いまどき「晒しあげ」なんて古風なレスかましているあたり、
ダボハゼ丸出しだな。

旅客機の乗客にはパラシュートを携帯させてね

せめて青梅のあたりで墜落していれば生存者数はもう
一桁上がったかもね。

青梅住民の巻き添え無視？

＞＞２５１
山間部なんて捨石。

そういやここんとこ、日本の航空会社の飛行機落ちてないね。
そろそろかな。

米軍のヘリが救出していればどれだけ助かっただろう

事故調査委員会の調査内容は、その後の航空機事故予防に少しは役立ったのか？
もし仮に今同程度の事故が起こったとして、救出手順や各方面への連絡は大丈夫なのか？
県警同士が連絡も取らず右往左往。政府も企業も後手に回るなんて失態はやめてくれ。
あとマスコミも。

>>248
外から見てたけど明らかにキモイのは君。

役に立ってるよ。
マスコミ以外は格段に進歩した。

>>255
　いまならGPSがあるからすぐに墜落時点は特定できる。

水は柔らかくないよ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC_(%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%BF)

>>257　>>258　そうか・・・多少安堵した。

山は柔らかくないよ

山は死にますか

>>248
きんもーっ☆

>>263
ダボーっ☆

　　　　　　　　　　　　↑
　　　　こいつ池沼か？ウゼェ