【事故】保線作業員５人、特急にはねられ１人死亡か…伯備線[060124]

　２４日午後１時１５分ごろ、鳥取県江府町のＪＲ伯備線の根雨―武庫駅間で、
保線作業をしていた作業員５人が、岡山発出雲市行き特急「スーパーやくも」
（６両）にはねられ、病院に運ばれた。

　１人が死亡している模様。特急は約１５分遅れで運行していたという。

◆URL　2006年1月24日14時34分 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060124it07.htm?from=top

2

2

３

伯耆と備後で伯備線

株が暴落して上の空でした。

6

伯備線ってことは岡山か

ニュー速で2getとかってバカじゃねーの？

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおっ！！
くやしいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい！！！
貴様！！！！！！！！！貴様！！！！！！！！！！！貴様！！！！！！！
ずっと見てたろ！！！！！！！！！！！！なめんなよ！！！！！！！！
あああああああああああああああああああああああああああああああ

電車の息づかいを感じていれば禁止

また、LDホルダーかよ・・・・・・

またライブドアか

>>11>>12
同着ｹｺｰﾝｗ

やくもはよく揺れるから、運転士が車酔いしてレール以外のところを走行
してたのかもしれない。

音聞こえないの？

＞５
備前の間違いでは？

振り子電車???

根雨−武庫間は夕立で止まる。

人権侵害だ

>>11-12
(((((ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ＪＲとしか書いてないけど「ＪＲ西」だろ「西」！

つか２人目あぼ〜ん？

特急事故：保線員５、６人はね２人死亡か　鳥取の踏切
　２４日午後１時半ごろ、鳥取県江府町のＪＲ伯備線武庫荒田踏切付近で、
特急「やくも」が保線員５、６人をはねた。鳥取県警によると、保線員のうち
２人は死亡したとみられる。

　現場は岡山県境に近い山間部。ＪＲ西日本などで現場の状況を調べている。

毎日新聞　2006年1月24日　14時59分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060124k0000e040081000c.html

↓日勤教育　許可

列車とめて現場検証しろよ…
どこまでも運行優先でつね

また束か
ひとつひとつの事を真摯に反省しないからこうなる

>>25
酉だ。

>>25
束ぢゃなくて酉だろ？

特急が保線職員5人はねる＝けがの程度など不明−鳥取

　24日午後1時20分ごろ、鳥取県江府町下安井のJR伯備線で岡山発出雲市行き
「特急スーパーやくも9号」が作業中の保線職員5人をはねた。職員は病院に運ば
れたが、けがの程度などは不明。　
（時事通信） - 1月24日15時2分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060124-00000066-jij-soci

伯備線以外の陰陽連絡線は機能していないと思います

保線職員５人、特急にはねられ１人死亡２人重体
　２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町下安井のＪＲ伯備線で、線路内で
作業中の保線区職員５人が、岡山発出雲市行き特急「スーパーやくも９号」に
はねられた。このうち、１人が死亡、２人が意識不明。

　現場はＪＲ武庫駅と根雨駅の間。

（2006年1月24日15時14分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060124i406.htm

犠牲者情報が錯綜してるな。

スーパー厄喪

束はヤマカでやらかして以来見張りにうるさくなった

15分遅れって、保線だと跳ねられても現場検証無しなの？？？

保線作業も命がけだな。
その割には給料が安いと思う。

↓dailyウォガ

伯耆と備中で伯備線だ、バーカ！
ついでに安全対策もままならんＪＲ−Ｗもバーカ！！

なにこれ
列車見張りいなかったの？
そんなわけねーよな
保線員作業員が轢かれるまで列車見張り何してたんだ？

>>32

>>1
>特急は約１５分遅れで運行していたという。

良く嫁

また振り子特急か。

スーパーはくとも救急隊員を轢き殺したよな。

３人が心肺停止状態のもより。

>>39
それは心配だな

>>39
ありがとんです。

特急にはねられ作業員３人心肺停止か　鳥取・ＪＲ伯備線

　鳥取県警によると、２４日午後１時２０分ごろ、同県江府町のＪＲ伯備線で保線作業中の４人が
特急列車にはねられたと通報があった。２人が意識不明の重体。もう１人もけがをしているという。

　ＪＲ西日本米子支社によると、根雨―武庫間で特急スーパーやくも９号がはねた。当時、同社
の社員７人で保線作業に当たっていたという。

　また、地元消防によると、ＪＲ伯備線の事故で病院に搬送されたのは計５人で、うち３人が心肺
停止状態。残り２人は命に別条はないという。

　現場は同県米子市の南東約２０キロの山間部。（共同）

(01/24 15:00)

とりあえず公式。

伯備線 作業員と列車の接触事故に伴う列車の運転見合わせ 　15:20 現在

影響線区 : 伯備線
午後1時18分頃、伯備線根雨〜武庫駅間で特急列車と保線作業員の接触事故が
発生したため、根雨〜江尾駅間では列車の運転を見合わせていましたが、
午後3時9分より当該の列車のみ運転を再開しました。そのため一部の列車に
遅れが見込まれます。

ニュースにならないだけで保線作業員は年に何人も亡くなっている

保線作業とかマジで怖い
列車通ってなくても線路って怖いぜ

スーパーや蜘蛛

特急に激突すると、頭が割れて半分の面積になると駅員が話していた

グモッチュイーン

こーゆう事故を防ぐための列車見張りがなにやってんだ。
資格難しいんだよなー列車見張り。聴力とか視力とか…。

>>48
講習受けて視力が悪くなけりゃ誰でも合格だよ

雪も降ってたんだな…

特急はね３人心肺停止　鳥取・ＪＲ伯備線

　２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町下安井のＪＲ伯備線根雨−武庫間で、
線路内で保線作業をしていたＪＲ西日本の社員４人が、岡山発出雲市行き特急
スーパーやくも９号にはねられた。３人が心肺停止の状態。残りの１人は顔を
打撲したが命に別条はないという。
　別の１人も精神的なショックを受け病院に運ばれた。
　近くの住民によると、事故当時は前が見えないほど激しく雪が降っていたという。
黒坂署が運転士らから事情を聴き、原因を調べている。
　特急には乗客が１０３人いたが、けが人はいなかった。
（共同通信） - 1月24日16時16分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060124-00000143-kyodo-soci

>>48
>>49は正解。列車見張員や線路内で作業する人間は
毎年講習を受けるが、形だけ。外国人を雇ってる見張員業者もある。

あーあ、これで関係業者は緊急招集や。果たして米子管内だけで済むかな？

>>36
漏れも、列車見張り員がきちんといたのか知りたい

この仕事高齢の人も多いように思う。あと深夜に保線作業してたり。
事故が頻繁だと思うけど対策はないのか。

だいぶ詳報入ってきた

保線職員４人、特急にはねられ２人死亡１人重体
　２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町下安井のＪＲ伯備線で、線路内で
作業中の保線区職員の男性４人が、岡山発出雲市行き特急「スーパー
やくも９号」（６両、乗客１０３人）にはねられた。
　このうち、２人が死亡、１人が重体、１人が顔を負傷した。乗客にけがはなかった。
　現場は緩い左カーブ。ＪＲ西日本によると、特急の運転士は時速１００キロで
走行中、約３００メートル手前で人影に気付き、警笛を鳴らして非常ブレーキを
かけたが、間に合わなかったという。職員は７人で敷石のつき固め作業中だった。
　事故を起こした特急は、備中高梁駅（岡山県高梁市）を１２分遅れで出発、
現場付近では１６分遅れていたという。現場に約１時間５０分停車、後続の
特急４本が運休した。

　現場は鳥取県西部の山間地帯で、武庫駅と根雨駅の間。

（2006年1月24日16時33分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060124i406.htm

酉は、ほとぼり覚めると、誰かを殺したくなるようだ
だれかこの大規模殺人機関を滅ぼしてくれ

ウォガは寝てるのか？

つかマジで見張り員は何やってたんだ。

前にも救助隊をはねなかったっけ？＜JR酉

見張り屋は何をしていたんだ？
この種の事故は昔から絶えないわけだがだからこそ最も避けなければ
いけない種類の事故だぞ。

俺は現役の保線作業員だが列車見張員の資格は取得するのに視力以外は大した事なく、ちょっと講習受ければ誰でも合格出来るよ
以前は入社一年はとれなかったけどいまはすぐ取れる。
事故速報のFAXはまだうちの事務所に届いてないみたいでいま初めて知った。
また規律が厳しくなりそう。

ヴォガは伯備線が鳥取ということを知らないとみた。
東日本の人間か？

酉は定期的に人を殺さないときがすまない体質なようだ。

運転士もたまらんね・・・

>>61
伊丹市西野在住らしいぞ＠ウォガ

たびたびｽﾏｿ、人数はこれで確定かな

特急はね２人死亡１人重体　鳥取・ＪＲ伯備線

　２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町下安井のＪＲ伯備線根雨−武庫間で、
線路内で保線作業をしていたＪＲ西日本の社員４人が、岡山発出雲市行き特急
スーパーやくも９号にはねられた。２人が死亡、１人が心肺停止の状態。残りの
１人は顔を打撲したが命に別条はないという。
　別の１人も精神的なショックを受け病院に運ばれた。
　近くの住民によると、事故当時は前が見えないほど激しく雪が降っていたという。
黒坂署が運転士らから事情を聴き、原因を調べている。
　特急には乗客が１０３人いたが、けが人はいなかった。
（共同通信） - 1月24日16時47分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060124-00000149-kyodo-soci

なんでバラバラなのに死亡確認しないの

>>60
大変だぁねー
俺も昔、通信関係だったから事故の度に緊急集会とかでうんざりだったよ
やっぱり線閉にして作業しないと事故は防げないよな…

轢死死体って、やはり悲惨な状況なんですよね・・・

前が見えないほどの雪か・・・
列車接近警報装置は使わなかったのかな？

視界不良の日は作業中止にしないとな・・・
運転士に工事区間は教えてあったのだろうか？

精神的なシャック怖ｽ

保線員だしギリギリでよけると思ってフルスピードで轢いたんだろうか

また国土交通省管轄か！

>>72
その心理はあるかもね

つか、線路内作業だったらなんで線閉にしてないの？

>>67
俺はまだ２年目のひよっこだけど事故が起こる都度・・・ねぇ
見張員の資格が厳しくなるかもね、まあ見張なら厳しくしても構わないが

保線員がいたら警笛かMH鳴らすんだけどねぇ

>>28
福知山とか智頭急とか

列車見張員何やってたんだかなホントに。
あの資格って誰でも取れるけど視力検査だのクレペリンだの
やるからホントの馬鹿とジジイは受からない。
でもたまにジジイがいる。そんな見張員に当たっちゃったのかね。

>>68
俺は幸いにもグモに遭遇する前に転職した

>>77
>>54嫁

以前は救急隊員をはねたよね

まえ某私鉄で作業員轢いたの思い出した
あれは確か視界良好な上に駅出た直後でスピードでてなかったような
視界が悪くてスピードでてたんなら運転士どうしようもないんじゃね？

ｽﾏｿ

100キロで走行中ということはだいたい国鉄型車両だから450〜500メートルくらいで止まるから遅かったな。

またJR西日本か

スーパーやくざに見えたorz

畠（ザ・ステーキマン）　まとめ

■４０００万円の補償を要求（居住してたマンションは1900万円）。
　理由は「たくさんの人が亡くなった場所で笑って生活できない」
　ＪＲが呑む迄はＪＲ復旧工事を認めない意向。
■ＪＲ復旧工事の為にマンション用地の一部を貸して欲しいと言う申し入れに対し、
　怒鳴りつけ追い返した。
■遺族の要請を受けたＪＲの遺留品の探索を目的とした立ち入りを拒否し、本人とマンション住人で
　で探索した。「ＪＲ西の対応をみたら、任せられなかった」
■自分の中古車屋の売り上げ減の補償を要求。
■相場の２倍近い賃料（１６万）の高級マンションを要求。
■以前より買い物が不便との理由で、食費補助を要求。
　ステ−キ代６万円強や北新地での寿司代２万円強の領収書を持ち込み、対応した
　ＪＲ職員が絶句すると１万円にマケてやるから直ぐに払えと強要。
■ＴＶで友人・親戚が死傷したと発言。
■自転車に血がついたから新車と換えろ、血だらけの死体や怪我人を見て眠れない、
　食欲が無い、吐き気がすると言ってＰＴＳＤを主張。子供にも同様な作文を書かせてＪＲ社長に突きつけた。
　その後、血の滴るようなステ−キを食す。

この会社は大丈夫なのか

>>49>>51
そうなんだ。
自分の働いてた警備会社には列車見張りの資格持ちが二人ぐらいいて、そんなかの一人が聴力で資格剥奪ｗされたと聞いたから審査が厳しいんかと思った。
まぁうちはショボい会社だから仕方ないか…。

http://www12.plala.or.jp/asp/aspnews39.html#04
保線作業警報機
こんなのがあるらしいんですが、保線作業員のかた使ってますか?

てか大雪で視界が悪い時に保線をやってる時点で危険
まあ保線自体は害虫なんだろうけど、
明らかに今回は防げた事故だな

NHKでニュースやってる

保線作業をアシモにやらせればOK

>>89
視力聴力とクレペリン検査。
視力聴力はボーダーが分かるから医者に泣きついてナントカしてもらう
事もあるらしい。

実はクレペリンが結構ミソ。
はじめて受けるヤツは何の試験か分からず、要領得ないまま不合格
なんてこともある。

列車見張り員が作業していたり、通過列車確認していないなんてざらに
あるみたいだよ。安全大会とか出ると結構報告されている。

ただ、ハインリッヒの法則の３００対１ってのは鉄道事故の場合かなり
高そうだけどな。事故ったら結構な確率で死ぬだろうし。

>>90
それって山手線では使えないやつだよね、なんせいつも鳴ってるから『仕事になんねぇーよー』と、ぼやかれたやつ

まったく西は何人殺せば気が済むんだ
これでまたマソション補償交渉に影響出るじゃん

クレペリンってプチフリーズのチェックだっけ？

スピード違反取り締まり用レーダーとか改造して、安価で取り扱いの簡単な警報機ができないものか。

これが世界二位の経済大国のニュースですか・・・orz
ＪＲ西日本はもっと西に行ってください。
ウェルカムＪＲ東海！

　殺人社長、かきうちは、まだいるらしいな。
ＪＲ西の人命軽視の社風は、ガッチリと受け継がれているな。
　結構なことだ。

>>97
そう。（ずっとじゃなくたまに）ボーっとするヤツをはねる試験。
なぜかというと、もちろん今回みたいな事故を防ぐため。

またＪＲ西かよ

まったく過去の教訓活かせてないな

運転士も保線員もライブドアホルダーだろ？

亡くなられた方の御冥福と怪我をされた方の御回復をお祈りして・・・

さて、西は悲劇を繰り返すわけだが今度は何をやらかそうと言うのだ？

数年前の山貨の大崎で起きた事故の教訓が生かされていないな！！

運転士が気づいた時点で警笛ならせばとっさに逃げられないものかね。
100km/hで300Mあれば10秒くらいあっただろうに。

なんて思ったが、とっさには無理か？

　ここまで人身事故が続くと、気に入らないヤツをわざとひき殺してるんじゃないかと
思うね。
　人命軽視、恐るべし。ＪＲ西管轄に住んでなくてよかったよ。だが、新快速だけは
すばらしいな。

200m先にJR西の線路がある

>101
？？詳しく。

　人命なんて、なんとも思ってないんだろう。信楽の正面衝突の時も、責任逃れのみを
考えていたしな。
　くどいようだが、新快速だけすばらしいな。米原まであっという間だ。ほめてやる。

漏れは関東に住んでるけど、非常事態でもない限り一生涯関西にはすまない。

>>106
運転手も気付かなかったのでしょう。

あの辺りにスキーに行った帰り、直前のクルマさえ見えなくなるぐらいの
猛吹雪にあったことがある。

雪が降っていると視界だけでなく、音もかき消されるからな。
突然目の前に電車が現れたという感じなんだろうな。

>>109
ひたすら数字が並んでて、隣り合う数字の合計の１の位を延々と書き続ける。
んで1分経ったら途中でも次の行に移動。
それを15分、５分休憩して更に15分。

んで出来た答案の各行の回答数を曲線グラフ化すると、
例えばフリーズしやすい香具師とか、ダレやすい香具師とか、そういう分析ができる。

おまえは非常事態でもこないでくれ

　>>114　おう、それ、わざと各行のスピードをそろえた場合、どうなるんじゃ？

めちゃくちゃ　見通し　いいとこじゃん。

ダイヤを見て列車がすでに通過したものと思い込み、
午後の作業をそのまま開始してしまった、と予想。
普通は作業前に駅や信号に運転状況を確認するんですが。。

>>116
ttp://www.12counseling.com/archives/2005/08/post_185.html
＞健常な成人の一般的傾向は、前期・後期ともに、最初の1分間の作業量が最も多く（初頭努力）、
＞前期では２分以後作業が低下していき、７−10分目ごろから再び上昇します（練習効果）。
＞後期は、前期よりも作業量は多く（休憩後効果）、２分目以後下降し、４−５分で一時上昇し、
＞後は最後まで下降していきます。
＞これに対して、異常傾向は、初頭努力の欠如、練習効果の欠如、休憩後効果の欠如、
＞作業量の激しいムラ、作業量が少なく下降の一途をたどる（緊張の欠如）、間違いが多い、
＞などがあります。

てところから考えるに、意図的に操作すると色々と異常な傾向が出る気がする。


>>117
つ吹雪

吹雪と作業の音で気づかなかったみたいだと。

またJR西日本か！
以前も東海道線で作業員を轢き殺しただろ！

　そうか。そろえるべきだという先輩のアドバイスは、間違ってたんだな。
畜生。某社の試験、落ちたんだな。

列車見張り員が、いつも自分をいじめる作業員のオヤジを頃してやろうと計画
自分で頃すなんてことは、度胸がなくできない
｢視界不良｣をいいことに、待避指示を遅らせ、いじめっこおやじをやったって事はありえる？

>>116
もちろん、マル適マークが付く。
低いレベルで安定してたら別の要素ではねられるかも。ｗ
でも、揃えられるほどの集中力があれば。。。

フリーズしやすいヤツに列車見張りは任せられないワナ。

>>123　たとえばの話、列車見張り員が、故意にダイヤを間違えて作業員に教えたら、
合法的な殺人も可能だよな。
　なぜなら、作業に集中するから、列車見張り員だけが頼りだからな。
ＪＲ西も、去年大量殺戮をやってるから、そろそろ故意が疑われるんじゃないか？

>>125
今はダイヤは工事管理者とダブルチェックだけどね。
工事管理者も作業にたずさわってはいけない事になっている。

>>125
前に友達が列車見張りのバイトやってて、作業をするおやじ達は土建会社みたいなところから複数名来ていて、和気あいあいとしていて、友達は見張り員専門の会社からたった一人派遣されたらしくて、よそ者扱いというかプチいじめみたいのがあったみたい。
休憩の時間なのに（わざと？）忘れられて、見張り場所に立ちっぱなしにされたり、休憩時間とらせてもらえず、せめてトイレだけでもと、作業してる人に言ったら、｢見張りが離れちゃだめだろ｣とかやられたらしい

>>126　へえ、そうなんだ。じゃあ、列車見張員の故意のみでは、殺人は難しいね。
もうひとつ聞きたいが、ＪＲ西で死亡事故が多発する理由はなんだろうか？

労働組合の意識の差だな

>>106
> 100km/hで300Mあれば10秒くらいあっただろうに。

5秒か6秒ぐらいでしょ。退避は無理。それに線路上じゃ考えられない
事故が起こる。特殊なんだよね。あの空間。だから電車から
保線作業中の人を見るとみんな通過列車見ながら片手挙げてるでしょ。
あれは別に乗客に挨拶してるんじゃないんだよねw
どんだけ気をつけても事故が起きてしまうから「もうこれしかない」って
事で電車が通過する時はそっちを見ながら手を挙げる事になった。
怖いよ。線路は。

少なくとも工事関係の事故は東でも北海道でも九州でも四国でも起きてると思われ。

山陰・山陽の連絡路線は事実上伯備線と３セクの智頭急行線くらいか、
あとは２時間に１本、下手すると乗換えに３時間な路線しかないし。

>>130　線路の怖さは、経験者じゃないとわからないんだよね。

罰金一億円適用前に殺人
計画殺人のプロですね

監視員が二人とも「上り」を監視してた。byNHK


「下り」は監視無しかよorz

あの辺、接近無線ないだろ？

>>130
0.3/(100/60/60)=10.8 なんだが。
運転士が気付いてから１０秒だろ？保線員は列車の来る方向注視してる
わけじゃないから（見張りは別な）、１０秒前に気づくとは思えん。
「精神的ショック」で病院行った人も、きっと間一髪だったんだろうな。
↓これみたいに
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-6786632196171772729

２人死んで１人重体らしいね。
さほど話題になっていないのが不思議だよ

ま　た　Ｊ　Ｒ　酉　日　本　か

電車乗っててたまに見るけど危ないよね

>>135
ええええええええええええええええええｗｗｗ

普段なら大事件だけど、ライブドアの陰に埋もれてしまっているね

>>135
何その集団自殺・・・

>>135
ありえない、言い訳にしてもありえなすぎるので事実なのだろう。
信じられないが。

酉　氏ね

>>135
二人とも上りを監視って。。。
そもそも上りと下りを監視する場所（立ち位置）って普通ちがくねー

なるほど
今回は天災か

束日本ＪＲでも同じ事故があったな。

山手貨物線で作業員死傷。勝手に工事のＦＡＸ送り付けただけで通達完了！だと。

前方見張員と現場見張員ってことですかね。
単線区間だから、二人とも次列車（と思われる）の進来方向を向いていたのでしょう。
ただ、列車が遅れていて、それを通過したものと勘違いしていて、
進来方向が違っていたと。

単線区間だと、上りも下りもつけて見張員３人体制が一番安全ですが、
実際の酉の保線の現場ではダイヤで進来方向を予測して、
見張員２人で済ますことも多々。
なぜなら人が足りないから。

伯備線の運転最高速度は知らんけど、時速１００キロで３００メートルってことは待避余裕距離
（最悪作業員等だけは逃げられる距離）以下だったってことだな。

明日の朝礼で話が出るだろうな。

Ｄ51三重連が走っていた頃は、こんな事はなかった。

これは、あくまで私の予想です。

単線区間（列車進来方向はダイヤで確認）
作業に入る前に指令等にダイヤ状況を聞く。
　　↓
列車の遅延が発生していることを知る。
（指令員が列車の順序変更を伝えることを忘れていた）
　　↓
適切な見張員を配置していたが、
順序変更があることを指令員が伝えなかったがために
結果的に見張員は列車進来方向の反対側に位置していた。
　　↓
普段であれば走行音、振動、列車そのもの、などにより、
ぎりぎりにでも進来に気付き逃げることができたが
雪が降っていたため視界が悪かった。またＲ＝４００の曲線で山の中だった。
タイタンパを使用する作業だったために走行音、振動を感じることができなかった。
これらの悪条件が重なって気付いたときには、もう遅かったのかも知れない。

>>152
もしその予想の場合は、指令員いかれるかな？

3人死傷てどうなってんの
保線の事故も結構あるなあ('A`)なくなった人ｶﾜｲｿｽ(´；ω；｀)

>>152
いいとこまでいってましたね


２４日午後１時２０分ごろ、鳥取県江府町武庫のＪＲ伯備線根雨−武庫間で、保線作業をしていたＪＲ西日本米子保線区の社員７人のうち４人が、岡山発出雲市行きの下り特急スーパーやくも９号にはねられた。
　同県米子市目久美町、林勝一郎さん（４７）と同市錦町、田子賢治さん（４９）、同市祇園町、上田伸也さん（２１）の３人が死亡。１人は腰の打撲で軽傷を負った。現場責任者の男性（２３）も精神的ショックで病院に運ばれた。
　ＪＲ西日本米子支社によると、現場責任者は特急が来る方向を勘違いして上り方面の監視を指示し、２人が見張っていたという。
　現場では「タイタンパー」と呼ばれる機械２台を使い、線路内の敷石を突き固める作業が行われていた。この機械は大きな音と振動が出るといい、特急の接近に気付かなかった可能性もある。
（共同通信） - 1月24日21時25分更新

ＭＴＴ使え。

>>152
　私は、「軌道作業責任者（軌道工事管理者）がダイヤ状況を聞かずに線路内に入った」、もしくは
「ダイヤ状況を聞いていたが、スーパーやくも９号の現物通過を確認せずに線路内に入った」
かのどちらかだと考えております。

　いずれにしても、亡くなられた方々のご冥福をお祈りするとともに、負傷された方の一々も早い回復をお祈り申し上げます。

現場責任者の男性(23)は総合職採用の一年生かな？

作業員が風の息づかいを感じていれば（略

あー、昼に米子駅で人身事故云々で遅れるってアナウンスしてたのはこれだったのか…
ご冥福をお祈りします

　ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060124i406.htm　より

>現場は単線で緩い左カーブで、雪が降っていたが見通しは良かったという。
>現場では午後１時１２分、責任者（２３）が同支社運輸指令に作業開始と列車の遅れを携帯電話で確認し、
>指令が「今、スーパーやくも９号が１４分遅れている」と伝えた。
>　しかし、現場と約４００メートル北にいた見張り役は、ともに反対の上り列車を警戒していたという。

↑ということは、責任者から見張員へ列車が遅れていることを連絡することを忘れたか、見張員が現物確認を怠ったか
ってことか？
　

上下線の方向を間違えてた？
信じられんミスだな

>>162

　いや、単線区間で下り線が通過した後と思い込んでいたならば考えられる。

国鉄時代はこのような事故は一度も無かったですよ。

>>164
人がたくさんいたから？

>>164
な訳ない。昔から沢山死んでるよ保線員は。
昔よりは減ったのだろうけど連絡手段技術が向上した割に死者は毎年全国で出続ける。

って釣られてみましたが。

>>166
一番死なないのは東日本？

> 現場責任者の男性（２３）も精神的ショックで病院に運ばれた。
言っちゃ悪いが、責任者としての適性が疑問。

>>161
責任者（２３）って、若すぎない？

こんな責任者の下で働きないな。
っと現役軌道屋が言ってみました。

>>１６３
確かにありそうですね。

やはり一向に減らないのは人員が少ないのが原因としか思えない。

>>167
>一番死なないのは東日本？

まさか、山手貨物線で作業員が束日本のジョイフルトレインに轢かれて死亡したし、
その前は東北新幹線で、最終列車に作業員が轢かれて死亡

>>164
国鉄時代は保線員が死なない代わりに
酔っ払い運転で機関車連結の際に衝突事故起こしたり
目測を誤って車止め突破してアパートに突入させたり（ｒｙ

この種の事件って、あとを絶たないけど、轟音たてて列車が突っ込んでくるのに、
気がつかないのかな

同じような例だと、
米軍のアパッチヘリが、イラクでゲリラだか農民だかを深夜に機銃掃射で皆殺しにするビデオ、
あれを見たけどさ、あれも不意打ちか？

あとパレスチナで、ハマスのヤシン師やランティシ師が軍用ヘリからロケット弾を撃ち込まれて、
爆殺されたが、あれも気がつかなかったんだなあ

お前ら、西だからって騒ぎすぎ
今回は大量に跳ねられたからニュースになってるだけだ
「触車」なんて年中「事故速報」で回って来る、一人死んだくらいじゃニュースにもしてくれない

列車見張り員が遊んでたんだろう？ダイヤを過信しすぎてさー

保線の会社といえば　静岡　由比の若山組　まじさいあく
チラシに求人乗ってても絶対に行くな

右よし　左よし　立ち入りよし！

「列車接近」

「列車接近、承知」「列車接近、待避」

「待避承知」

「待避完了」

「待避完了、承知」

ヤベー10年以上前に鉄道業界から離れているのに覚えてる
「骨の隋まで」叩き込まれてるんだな

>>176
北が多いような希ガス

単線での作業っておっかねーな。
上り見張専属一人、下り見張専属一人、両者を管理する人？の３人体制だったらよかったのか？
二人だったとしても、それぞれが、上りと下りに分かれてればいいか？

この手の話って本当に可哀想だよ。

昨日たまたま「みんなの鉄道」を見ていて
鹿島鉄道の保線の人が黙々と枕木を換えてたのを見たんだよねー。
そー言うのを見た後だとつい感情移入してしまうよ。

今回のケースで考えられるのは２つです。
・下り線が通過していたと思い込んでいた。
　列車が１４分遅れていたとしても通過している時間帯だった。
　既に通過しているので次の列車の進来方向に見張員を配置。
　（既に通過していると思っている列車の現物確認をしてから線路に立ち入ることはできない）
・列車遅れのため順序が入れ替わっていたが連絡がなかった。
　本来ならば上り列車がくるはずだったが、列車が遅れていたために
　優等列車である特急の遅れを取り戻すために順序が入れ替わっており
　作業現場に下り列車が先に来てしまった。
　当然、現場見張員と前方見張員は上り方向を見ていた。

ダイヤが乱れて情報がきちんと伝わらなかった場合
ダイヤの時間で見張員の配置方向を変えている単線区間が一番怖いのかも知れませんね。

現場監督が上り列車が来ると勘違いして見張りを下り側に置いてたらしい

いや、単線区間はダイヤに関わらずの「上り」「下り」両方の監視員を配置しなければ逝けなかった希ガス
貨物なんかは「臨時」が多いし運転指令所から聞いただけではその間でヒューマンエラーがあったら終わりジャマイカ
そのために列車監視員がいるんだよ

まあ俺はその「列車監視員」が跳ねられる瞬間を見たこともあるがな〜

うわかなしすぎ

>>177
kwsk

俺も一度、人をはねた列車に乗っていたことがある。
最後尾の車両に座ってたら、立ってドア横のガラス窓から外を見ていた保線員らしき人が、
「あっ、やっちゃった」

意味がわからなかったが、全く衝撃もないのに、列車は停車・・・。
そして車掌がドアから飛び出して、はるか後ろに向かって、走っていくのが見えた。
そこに何かがあるのが見えたが、もう怖くて、凝視できなかった・・・

>>185
今回轢かれて無くなったのも1人の列車見張りと2名の作業員らすい

ttp://www.asahi.com/national/update/0124/OSK200601240049.html

>>173
その山貨以降、あの会社は関係社員死傷ゼロを目指してるんでしょ？
だから、障害発生時にアホみたいに列車を止める。
止まってる列車と衝撃して死亡する器用なヤツはあまりいないだろうからなｗ

昼間保線するのは危険だけど、
夜もできないだろうし、
一日のうちに数時間とめるしかないか?

てか、鉄道事故調査委員会はどうした？いかないのか？

スーパーやみくも

あんなゴッツイものが走ってくるのに、気がつかないときは気がつかないんだねえ。

自分は鉄道とは縁のない仕事してるし、踏み切り以外の線路に入った
こともないけど、「あっちからこっちから電車が迫り来る長大で複雑な
踏切を恐怖におびえながら渡る夢」はよく見る。
なんつーかうまく言えないけど精神が引きつりそうな感じ。
現実もそんなもんなんだろうか？

ＪＲ西日本社員である保線区作業員７人で作業中の事故
２人が見張り要員
５人が作業
作業責任者は２３歳　死者は作業員で２４歳、４７歳代、５３歳の各１人
作業責任者が何故一番若い人なのか不思議な作業編成ではある

西社員
業務上過失致死罪で逮捕、まだあ〜？

>>195
責任者はJR社員で作業にあたってたのは下請け(JRの場合は子会社？)ってことだろ

不況で堅い職業の新卒の学歴は軒並み上がってるから

>>5>>16>>35
伯耆と吉備で伯備線でいいだろ。

それが、ＪＲ酉クオリティ。
つーか大丈夫か、この会社？

?

>>195
下請けでないなら…以下妄想

23歳　←　大卒総合職採用1年目（現場監督=神=来年は本社に異動）
24歳　←　高卒鉄道職採用6年目（使いパシリ。監督よりは実務に明るい）
47歳　←　高卒元国鉄マン29年目（口喧しいおっさん）
53歳　←　中卒国鉄手職から叩上げ38年目（気のいいおっちゃん=仕事には厳しい）

大企業なんてコンナモンでしょ?無能現場監督は生き残ったｗ

またJR西日本か・・・・・・
いったい何回目だ、こういうの・・・・・

また西日本か。社長を日勤教育しろ。

当時、ダイヤの乱れで、
上下線の特急列車の運行順序が逆に、
変更になってたみたい

現場には、それを知らされず
作業員が、騒音出る機械を使って作業中・・・ガクガクブルブル

>>155
いま見てびっくり
このなかの一人同じ町内の人だ・・・
ご冥福を祈ります。

>>179
通告券を切ることもなく、線路内作業の標識を掲げることもなく、
責任者や監視員に列車無線を持たせることもなかったのか？

春から鉄道系ゼネコンいくんだけど、こーゆう事故を聞くと嫌だなぁ

１人だけか。５人死ねば良かったのに。むごい死に方だけど。

>>209
このニュースの続報で、さらに２人が息を引き取ったので最終的には３人死亡だよ

出雲市行きのスーパーやくもって事は、パノラマグリーン車ｸﾛ380が先頭だな…
先頭車の客室から前面展望見える車両のはず
乗ってた人トラウマになりそう

相変わらずしＲ酉は日本語が不自由だな。

どこいってもＪＲはヌケ作だな

和歌山線なんか、保線のときは昼間半日運休するのに・・・

まるで教本通りな事故だよなぁ。
西の安全教育体制、どうなってんだよ?

このような事故が起きても、マニュアルには問題ないという西社に遺憾。
事故起きてるんですよ！人が死んでるんですよ！
作業員のミス、それで全てを終わらすのですか！？

北側国土交通大臣様、成敗求む

北側国土大臣になってから、ＪＲの事故が多くなったなぁー

見張りがもう一人いればなんにも起こらなかったのに
それでもマニュアルに問題なしという感覚がスゴス

結局社長って辞任してない?

無くなった人に、列車見張の人が含まれてるみたいだけどなんで？
｢反対方向を見張ってた｣というのはわかるけど、その場合でも、
並び方（見張り方）としては、こんな感じでしょ？

工事の人---見張１---見張２　　　←←予定の電車

なんで見張員の方が跳ねられたのか？
工事の人と、見張１の距離がかなり近かったって事？

・（原則として）昼作業禁止
・単線の見張り体制「�U型」の廃止
・昼夜連続勤務の見直し（労働基準法違反だぞ！）
よろしく！！！

>>220
あぼーん列車→→　　作業集団---現場見張員---------先方見張員　　←←来ると思ってた列車進来方向
現場見張員は規則上作業集団から５ｍ離れた位置で列車進来方向に向かって列車を注視するので後ろから来るとあぼーん。

しむらー
うしろうしろ

無線が聞こえなかったんか、スーパーはくと大阪市救急隊員死傷事故

>>222
トンクス

>>224
通常は列車無線？を聞きながら作業してるの？
今回は、作業前に携帯電話で司令室にダイヤの確認とったってことだね。

>>205
単線で遅れると特急優先で通すからねえ。
各駅に乗ってると列車待ち合わせ（対向列車通過＆特急追い越され）で
何本も待たされる。

人が死んでんねんで！

んでんねん！

>>225
通常は視認。列車見通し距離と云うものが有り、その線路を走る列車の最高速度に拠って値が変わる。
最高速度が１００ｋｍの場合は現場から９００ｍ向うから進来する列車を直接視認出来れば見張員は一人で良い。
カーブや勾配等でそれが確保出来ない時は見張員を増員したり無線機を使用する。
携帯出来る列車接近警報機も有るがそれはあくまでも補助。
実際保線の仕事は下請けがやるので社員さんは管理が主で実際に体を使うのは緊急時（今回？）位です。
線路土方の自分としては知らない土地に遠征（助勤）に行って今回の様に「危ないなぁ」と感じる現場では
（基本的に他所の見張員は信用しないのが暗黙の了解なので）仲間内で常に列車が来ないか？を確認する、
「こんな危ない仕事出来るかー！」と切れる等のDQN的自己防衛法を図りますね。

またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！
またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！またJR西日本か！

もう殆どが自動信号化されてるんだから、レールに受信機付けて
軌道回路の信号現示を読み取って警報を鳴らすようにすれば？
見張りって…通票閉塞の時代かよw

お気の毒に、ご冥福をお祈りします。

>>177
この前作業車を脱線させた会社？

ダイヤが乱れている時は、時刻表どおりに列車がこないで、
反対方向からも列車が来たりするんだがら、

ハイテク機器で、いくらでも、防ぎようがあっただろうに・・・

死亡者の一人の未亡人は仲介テレビのキャスターじゃなかったか？
検証番組期待。無理？

>>235
俺は参院包装って聞いたけど

一人はレールに耳を当ててなきゃ

ＬＤに話題がさらわれちゃっているから扱い小さいしも関心も低いですな
働く人の安全を守ると言う事で基本的な大事な事なのに

しかし、ＪＲ西日本には学習能力と言うものが無いんだね
信楽事故も尼崎事故もまた繰り返されるんだろうなぁ
まるでＪＡＬ？

>>236
そっちのパートに替わったのかな？

>>238
社員の実物を回りで見てると、学習能力は低いです。
飲酒能力とかレクリエーション能力は高いです。

>>231>>234
個人持ちの列車接近警報機は有りますよ。あくまで補助と云う名目で。
しかし場所によって反応したりしなかったり、鳴りっぱなしだったり。
更なる改良を行えば良いのでしょうが線路DQNの為にそんなコストを掛けるとは思えず。
又一旦そんな機器を持たせてしまうと責任が生じて来るのでそんな日はなかなか来ない気が致します。
後々に事が起こった事を考えると差し引きプラスにはなると思うのですがねぇ。

そういや束の会長って辞任してないんだな
遺族の前で口先だけだったのか？
人としてどんなもんかね

>>240
なるほどねえ・・・

>>237
それやってて頭轢かれた中学生いなかったっけ？

>>229
そういうことですか。
もっと上の方の書き込みで、工事をしてる人と、列車見張りをやってる人が別会社みたいな書き込みがあったけど、
そうすると、複雑というか、いろんなしがらみありそうですね？

>1
これTVニュースで救助シーンらしきとこを見たけど
消防のオレンジ隊が先頭車両の中ほどの下を皆で必死で覗いてたぞ
はねられたんじゃなくて「轢かれた」んじゃないかあああ

>>245
列車見張員はそのエリアに依って違います。
軌道会社の人間の場合も有るし警備会社に発注する場合も有ります。（共に有資格者が行う）
現場に関しては複雑なしがらみと云うよりは単純に前時代的な感じで
普通の土木業に比べて遅れていると云う事に尽きますね。（これも鉄道会社に依ってまちまち）
並べた枕木の上にレールを敷いてその上に列車を走らす。
その保線の仕方も百年前とあまり変わらないと云う事でしょうか。

単線、というところが哀しい。複線になりたいなー。
もっと乗れよな、地元のヤツ。

どこをどうして○にするか、今一生懸命考えてるでしょ？
酉の人。

線路閉鎖を取らずに作業？

>>248
竹下のおかげでようやく電化して特急が走るようになったところだからねぇ…
（だから出雲市まで）

現場は見通しいいのだそうな。1キロ先まで見える直線?

なら、運転士はなぜ300mで気づく?もっと遠くで停まらないといけなくないか?

>>252
R=400だから1キロ先までは見えないんじゃないか？
非常ブレーキとっても止まれない希ガス。
降雪で制動距離伸びてるし、、

徐行指示が出ていなかったことが最大の原因かと。
例えば70km/hでの走行なら、万が一の時でも逃げられたし、
３００ｍ手前での急制動なら現場手前で停車していた。
徐行による列車の遅延は１分未満

あまりに突然の事で、轢かれた方は自分が轢かれて死んだ事に
気が付いて無いんじゃないかな(怖)

って事は
夜な夜な誰もいない線路で工事の音が響き渡るって事で？

結局のところ保線作業している人たちを人間と思っていないだけのことだろうな。
これだけ繰り返し死人出してるのに全く改善する気無し。と思ったら保線作業中は
列車を停止させるって方針を発表したな。



遅いって。

夜やると区間によっては騒音対策も必要だからなあ。
新幹線みたいに運転と保線をきちんと分けるのが理想かもしれないけど。

鉄道系に少しでも携わった人ならわかると思うけど、
真正面から来る電車って、怖いほどに静かなもんだよ。
ホームに立ってるときとはまた別物。

保線工事とまではいかないけど、あの山手線なんかでも
バンバン運行中に保線の人が2人くらいで線路内を歩いているのをたまに見るよ。

>>254
線路閉鎖等の手続きをしない工事は運転関係には知らせてないので、徐行することもない。
都市圏では作業箇所も多いので徐行してたらすごい遅延になりますよ

結局どんな世界でも犠牲になるのは、末端の人ってことか

>>254
まさしくおっしゃる通りだな、司令の徐行指示一つで防げた話だね

考えてもみぃ。
バラスト叩いているってことは、いくら短い距離とはいえ
不完全な軌道の上を走行するんだよね。
そこをトップスピードで運転するのは如何なものかと。

ＪＲ東のように電車の走らない夜中にやれっつーの

>>260
今回は都市圏じゃないし、徐行しておけば良かったのでは

乗客けがなし←あたりまえだっつうの 跳ねれたのは人だろ 岩石じゃねんだよ 人だよ人 ぼけＪＲ

むごい・・・

・無線式列車接近警報装置は駅構内が近いと使えない。　分機器を転換して回路を構成した瞬間に列車接近となったりする。
　そういったこともあって線別をはっきりと認識しないことがある。　単線区間に設備を設置した場合、列車が上り方面に通りすぎてしばらくは
　既に通り過ぎてるのに、下り列車接近という認識をする。
　これらのことから無線式列車接近警報装置の設備がある区間でも使用禁止区間が多くあまり実用的でない。
　これとは別に固定式が望まれているが無線式と違って有線の設備がいるために費用がかかる。
　なお、前方見張員と現場見張員は、やりとりにトランシーバーを使用しているが
　違法な電波により交信が乱れることがあるので（パチンコ屋に近くが何故か多い）
　なるべく違法な電波の取締りを強くして欲しい。
・夜に作業をしていたら苦情が来て、作業員２０人くらいに謝って解散するときもある。（事前に周辺にはビラを配っている）
・作業時間を長く取るため、また緊急性があったので線路閉鎖はしていません。
・業者も含めると平日は、ほぼ毎日保守作業をしています。
　作業があるからといって徐行することはできません。
　基本的に徐行は作業員を守るためではなく、お客様を守るためのものです。
　例えば切り替え工事などが夜に行われた場合、始発列車を徐行させ、次列車から徐々に速度を上げていきます。
　線路に異常がある場合も徐行が行われます。
　線路をいい状態に保ち、通常の速度で走らせ続けるために保守作業をしています。

今回の事故での直接的な原因は列車が反対からきたということです。
遅れがあったために列車順序に変更があり、交代する駅（列車のすれ違い）が変わっていました。
このために列車は見張員配置の反対側から接近してきました。
これからの争点は「指令員は責任者に列車の順序変更を伝えていたのか？」
・責任者は順序変更を知らなかったので見張員を反対側に配置させていた。
・責任者は順序変更を知っていたが誤った配置を見張員に指示してしまった。
こうなると「言った！」「聞いていない！」の話になってくると思うので捜査は長引きそうです。
亡くなられた３名、怪我をされた１名、４名とも責任者と同じ職場のＪＲ西日本社員であり
責任者の方も相当落ち込んでいるようです。

保線作業員５人が犯罪をしたと思ったやつは俺だけじゃないはずだ。

３７年前の伯備線作業員死亡事故を今日の地元テレビニュースが報道していた。
まったく事故の概要が同じ。
列車がこないと思っていた方向からこられての事故だったそうだ。
当時の事故を覚えている人がいたけど、なんと自宅の目の前で死んだ作業員が
いたそうだ。
JRは旧国鉄とは関係無いとこの事故の話を出したく無い様だけど・・・

くたばれＪＲ

やっぱり西日本は潰したほうが良くないか?
尼崎でもそう思ったんだけど、これで済むとは思えない。
こいつらまたやるぜ。

九州にでも四国にでも吸収させちゃえ。
もちろん後で再分割な

工事区間を時速３０�`位で通過させれば直前で気が付いても避けられたんだろうな
これってダメなのかな？

監視の人が二人とも同じ(電車の来ない)方向を見てたのがマズイよね。
両方を見てたら良かったのに…まぁ今更だが…

作業責任者が一番若い２３歳というのはどう考えても無理がある
大卒入社２年目か？
年長の同じ社員という立場の高卒の作業員に対して気苦労、遠慮も
多かっただろう
それが事故の大きな一因になるというケースも多々ある
この会社の安全への取り組み姿勢、意識は変わっていない

>>273

「たら」「れば」「だろう」は、現場に入る者にとっては厳禁。
今回の状況からすると、徐行してても「これでは」事故は起きる。

この前も西は5人のうち4人が死んだ事故なかたっけ？
そう言えば2月1日に社長も会長も辞任するんだよな

列車が遅れていなければ…
行違い変更をしていなければ…
雪が降っていなければ…
普通列車であれば…
現場が直線であれば…
確実に次の列車を打ち合わせていれば…
監督者だけでなく数人でダイヤを確認できていれば…
見張りが特急の来た方向にもいれば…
タイタンパを使っていなければ…
近くに踏切があれば…
列車の接近を知らせる装置があれば…
あと１０秒早く列車に気付けば…
作業中の標識を立てていれば…

作業がなければ…

事故は色んな条件が折り重なって起きる。
この事故を決して無駄にして欲しくない。
ＪＲに強くお願いする。変わってください！

さほど話題になってない理由：

死んだ人がJR職員だから。

今の日本のシステムの縮図の様な事件である

新情報ｷﾀ!!
CTCから責任者に携帯電話で電話(遅延状況の報告)から
６分後(３分後だったかな？)に触車らしい
継目落ちを搗いてたんじゃね？

お前ら会社の体質どうたら言ってるけど、利益優先主義は民間企業の基本じゃないか。
分かってて郵政にも賛同してるんだろ？w

>>282
企業が利益を優先するのは当然。
尼崎や今回の事故で利益が出たか？利用者が増えたか？株価が上昇したのか？と云えば全く逆。
企業倫理や安全面を考慮した方が後々の利益を生む事になる。
話を逸らすにしても少し頭を使ってみよう！
ガンバレ！

JR西日本という大量殺人企業に入ったのが間違いだったんだよ。

>>281
そりゃ責任者がCTCに電話したんじゃないかい？

このニュース、ローカルでやってたの通夜みたいな雰囲気だった
残された家族のこと考えると、聞いている方も欝になる

伯備線みたいな赤字ローカル線残すからこんなことになるんだよ
陰陽連絡には智頭急・因美線があるから伯備線はさっさと廃止してしまえ

また束かよ
人が死んでんねんで

利益優先主義の下、雪の中で作業していた末端労働者の人たちが犠牲になる。
なんともやりきれんな

>>287
Sいなば系統は、因美線の線形の悪さゆえに、95km/h制限が有る為、伯備線経由の岡山-島根方面の
優位性は揺るがないぞ。
伯備線自体が、381系の振り子に合わせた電化工事をしているし、一部区間の110km/h制限以外は問題ない。

>>290
あのひと、鉄板では有名な　はくと厨　っていう人だから。

やばいやばいと言われだしてから結構経つＪＡＬでさえ、まだ死亡事故起こしてないのに、
ＪＲ西は一年間で何人死なせてるんだ、全く。

会社って社員に保険かけてんだろ？
志望すればおりるやつ
んでそっから慰謝料や退職金とか払うんだよね？
会社は社員が脂肪しても損しないってか？
たしか俺も承諾書かなんか書かされた記憶がある
西じゃないけど

亡くなった田子さんって人の奥さんって誰？
ﾃﾚﾋﾞ、ﾗﾁﾞｵのﾊﾟｰｿﾅﾘﾃｨって言ってたけど。

亡くなられた3人の方々のご冥福をお祈りいたします。

人だけに頼るんでなくてセンサを用意したらどうなんかね
簡単でしょ？

去年、俺の勤めてる工場でも死亡事故が起きたのにニュースにならなかったのは何故なんだろう、、、

>>294
＿＿＿とスーさんの・・・・・といえば

山陰のラヂヲ世代だったらわかる加茂？

>>297
みずえ？
ちゃう？今イチようわからん

あのｵﾊﾞﾁｬﾝの存在感は大きい・・・

初歩的なヒューマンエラーをカバーする装置とかなかったのか？

見張りはレールに聴診器当ててなきゃ駄目だな

某地下鉄では一人で軌道に入ってた訳だが。

気が付くと車輌が見えててマジでやばかった。

>>294
正解

>>275
学士らしいので・・・

>>202
24才の方は高専卒

↑馬鹿じゃね？こいつ

age

かきうちがやればいいのに。