【社会】和歌山・加太沖で水先案内人がコンテナ船に乗り移る時に海に転落、死亡[060123]

◇和歌山・加太沖で水先案内人が海に転落、死亡

２３日午前４時４５分ごろ、和歌山市加太沖南約１３キロの紀伊水道で、
水先案内船「ベイパイロット７」（１９トン）から、水先案内人の
近藤清さん（７３）（兵庫県芦屋市高浜町）が、リベリア船籍のコンテナ船
「ＴＳ　ＨＯＮＧＫＯＮＧ」（１万９２５トン）に乗り移ろうとしたところ、誤って海中に転落。

約３時間後、和歌山海上保安部の巡視船が現場南約２キロの海上で
浮いている近藤さんを発見、病院に搬送したが死亡した。死因は水死。

現場海域には強風波浪注意報が出され、約７メートルの風が吹いていたという。

ソース（読売新聞）http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060123i503.htm

２支那人

3かな？

こんなﾖﾎﾞﾖﾎﾞの爺でも積んでねえと通れない、とか言われるんだから
水先案内人なんてのも詐欺みたいなもんだな。

きょうび海図とGPSとかあれば、こんなのいらんだろ。

アリア社長の陰謀だな。。

>>4
そういう奴に限って海図に載ってない浅瀬に座礁し、派手に油をばらまいたあげく
一門も払わずに祖国にとんずらする。

加太か・・・

あらあらまぁ禁止
恥ずかしいセリフも禁止
でっかい○○も禁止

そりゃアンタ、７３歳に船の仕事やらせる方に無理があるだろ

案内人が不足しているらしいね・・・

コテが転落したのかと思った

プリマとはいえ油断は禁物と言うことだな

>4
水先案内人は
引退した船長がやるから
どうしても高齢の場合が多くなってしまう。

>>8
ぷいにゅー

>>1
天国への水先案内人になってしまったな・・・

14　ま゛〜〜〜〜

日本の場合パイロットはほとんど郵船のOBですがな。

国家資格「水先案内人」

でもパイロットについては日本はまだ規制が緩い方。もっと厳しくしてもいいくらい。
港にもよるけど船の�d数と船長の入出港実績によっては着岸パイロットは任意という場合もある。
外国では「パイロットをとらなくてもいい」なんて港はほとんどない。

殺伐としたニュースの続く中で正直ほっとする

「マーク・トゥエイン！」

現在はあちらでお嬢のために渡し船の水先案内人をやっているそうな

>>19

どうでもいいタグを２隻、それもバウスラスタがついていても関係なく自動的に２隻。
で、タグこみで一回当たり１２５万円。入出航で２５０万円。

いままで世界中の港に行ったけどこんなよぼよぼのじじいがパイロットだったなんて港は
なかったし、自動的にタグ２隻なんて世界広しといえども日本だけ。こんなんだったらおれでも
百発百中つけられる。ようするに全く必要性を感じない。

７０歳になってもなお現役に拘るのは数千万円といわれる既得権をいいことに法外な年収が得られるから。
それもこれも協会の手厚い政治献金で声なき声をことごとくつぶしていく自民党の存在あればこそ。
こんな老害が日本の物流コストを押し上げてひいては消費者が最終的に肩代わりていることを「国民の味方」を
自負するマスコミも全くとりあげようともしない。

若者の金持ちにはえらく不寛容なくせに、老害にはとても寛容な不思議。


まあ、世も末だということでしょう。

ちょっと前、朝日新聞が、一面のトップで
「水先料は高過ぎる」って批判記事を載せていたが、
サヨク揃いの港湾労働者組合の言い分をそのまま載せた記事だった。
　
>>4　みたいな水先人叩きは、労働組合の連中によるカキコだろう。

うふふ

26　うふふも禁止ッ

１９トンの船（注：ボートに近い）から１万１０００トンの船にどうやって
乗り移るかというと、舷側の縄梯子で這い上がるらしい。
７３歳という高齢には、はっきり言ってきつい仕事だ。うま味があるのか
利権があるのかは知らないが、やはり別の方法を考える時期ではないか。

パイロットの養成機関が必要
パイロットの高齢化＋去年の法改正で完全に人手不足
海事法だったかな、船長がパイロット無しでも出入港作業を行える条件が格段に厳しくなった