【鉄道】利用客低迷の福岡市営地下鉄七隈線、沿線住民の49％が「今後も使わず」

★福岡市営地下鉄七隈線、沿線住民の49％「今後も使わず」

　利用者数が目標の４割に低迷している福岡市営地下鉄七隈線で、原因解明と対策を講じる
ため、市交通局が沿線住民の意向調査を行ったところ、ほぼ半数が今後も七隈線は利用し
ないと回答したことが１８日、わかった。
　博多駅方面への延伸や、空港線に乗り換えしやすくすることを求める意見が約８割に上って
おり、昨年２月の開業から１年近くが過ぎ、抜本的な対策の必要性が浮き彫りになった。

　調査は、七隈線の全１６駅から半径１キロ圏内と、橋本駅や六本松駅など５駅へのバス路線
沿線の住民４３３０人にアンケート用紙を配布し、２８３３人から有効回答が得られた。その結果、
今後の利用についてたずねた質問に、全体の４９.１％が「今の生活パターンでは、今後も利用
は考えにくい」と回答した。「利用回数が増える」は１１％にとどまり、「サービス内容によっては
利用するかもしれない」（２１.６％）を加えても３分の１足らず。「現在も利用しており、今後も変
わらない」は１１％だった。
　平日、休日を問わず七隈線を利用していない住民は、回答者の５７％。利用しない理由（複数
回答）については、「自宅から駅まで遠い」（５６％）が最多で、「目的地に行くのに乗り換えが必
要」（２８％）「空港線との乗り換えが必要」（２６％）と続いた。七隈線の開業によって、暮らしが
「良くなった」は２４％にとどまり、７１％は「変わらない」と回答した。
　七隈線に対する要望では、「博多駅方面に乗り換えなしで行けるようにする」（８４％）が最多
で、「空港線、箱崎線への乗り換えを便利にする」（７８％）が続いた。

　このほか、沿線の福岡大など４大学の学生１０４０人を対象とした調査も実施。回答した８７０人
のうち、平日に七隈線を利用しているのは２３％で、利用しない理由は「料金が高い」が最多だった。
(>>2以降に続きます)

読売新聞（九州発）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06011822.htm
図：地下鉄七隈線利用者数の推移
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/img/ne_im_06011801.gif

(>>1つづき)

　市は当初、七隈線の利用者を１日１１万人と予測。昨年２月３日に開業し、２月の平均は約５万
４０００人だったが、８、９月は約４万人に減少。１１月までの１０か月間の平均は約４万４５００人で、
予測の４０％にとどまっている。
　市交通局は「営業努力を重ねてきたが、開業から１年近くが経過しても厳しい状況が続いている
のは事実。利用者数増に向けて努力したい」としている。

地下街を歩く距離が意外とあって疲れるよな

沿線沿いの西鉄バスの本数を減らし、バスレーン廃止にすれば利用するだろ

天神南から天神まで無料のシャトルバスを用意したら使ってもいいがｗｗ
電車乗ってる時間より乗り換えの歩き時間の方が長いしｗｗ

どうせ職員が1000万越えの
Bばっかじゃん。

そもそも建設会社と、職員からのキックバック目当ての計画だし。

バス廃止しろよ。

乗り換え歩きはやっぱ、商店街対策か？
小倉モノレールのように。
九大生の需要も考えられなくはないが
連中結構貧乏だから、公共交通使う奴でもバスが主なんだよなあ。

はいはい童話童話

鉄道よりバスのほうが
運営コストが低い

つかバスの方が便利

当初の計画では天神南じゃなくて大濠公園通ってももちに行くはずだった
これなら客も多かっただろうが

「市営」交通機関は、どこの都市でも「民営」より高いのはなぜだろう。

はいはい年収1000万円年収1000万円

職場の真ん前に駅があるんで時々使うけど、そうでもなければ使わん罠

南区に地下鉄ひいてくれよ

なぜ利用しないか沿線住民にアンケートしたら「地下鉄の乗り方が判らない」
という答えが多かったのを以前テレビで見たがｗ

トンコツ必死だなｗ

よくわからんけど岩隈氏ね。

♪あなたの住む町へ〜

【鉄道】利用客低迷の福岡市営地下鉄七隈線、沿線住民の49％が「今後も使わず」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137636264/
【地域】福岡地下鉄七隈線、沿線住民の半数が「今後も乗らない」[060119]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1137642337/

今すぐ国体道路、中洲、キャナルシティ経由で博多駅まで延伸しろ。

南新地のソープ街にも直結して、風俗景気が巻き起こるぞ。

>>8
キャナル経由で博多駅方面に伸ばすつもりなんじゃなかったっけ？
あとは「史上最凶」西鉄バスとの折り合（ｒｙ
明らかに昭和バスのテリトリーと思われる伊都キャンパスにまで
土足で上がりこむえげつなさときたらもうね（ｒｙ

宮地岳線だってちゃんと西鉄が地下鉄対応＋近代化していれば
わざわざ貝塚で乗り換えることにはならなかったのに・・・

レールの企画が違うから空港線に乗り入れできないし
そもそも終点の橋本駅なんて誰も住んでないんじゃないの？

駅から駅に地下街歩くの時間かかりすぎだし、疲れる。

計画があまりにもいきあたりばったりな感じ。

この前使ってみたが天神から天神南までが遠すぎる
１区間分ぐらいの距離だよ

しかも天神南から六本松までたった１駅差で２５０円というのも痛い
さらに箱崎線からは中洲川端・天神/天神南と２回乗り換えでは九大生はたれも乗らない

箱崎・馬出地区〜六本松地区のトータルの所要時間では正直自転車にも負けてるよねｗ

なぜ地下街１列潰して動く歩道を設置しないのかと。
これすらできなけりゃ、どうにもならん。

福岡市が自転車狩りしてるのは
七隈線の利用者増やすためだったのか

誰が責任取るのさ。
私鉄だったら天神乗り換え出来ないとかぜったいやらねえだろ。
神戸市営地下鉄の海岸線もだけど

馬鹿がwwwだから､姪浜に繋げろと言ったろwwwwww

>>12
多くない､多くないw

ゴミトンコツに地下鉄は不要だろｗｗ

東京に比べ格段に高い。

天神前の渋滞は解消したのか？
これの工事だよな、ずーっと車線潰してたの

車バスに対して死ぬほど高い環境税とればいいんじゃないかなあ
そうでもしないかぎり無理

>>35
東京・大阪の一部以外の地域ならそうでもしない限り鉄道利用者は
増えないだろうな。

>>36
自転車が増えるだけ
福岡は

生活が便利になったおいらでつ
マイナー派に目をむけた路線開設ありがとうございまつ
でも正直、天神から徒歩圏内に住んでアンケートに今後も利用する予定はないに
つけたかったでつorz

ＮＨＫ福岡 - 地下鉄３号線（七隈線）、５６％が利用していない - ４３００人 / ２８００人の回答

福大の地下トンネルを通る都市高速はいつ完成するの？
全国で４つ目の都市高速環状線マーダー？

>>40
2010年前後開通予定。しかしあの乗り換えの不便さは異常すぎる。博多駅までさっさと通せ!

天神〜福大前　16分で290円

シンガポールのMRTを少しは見習え。
乗り換えに階段はいらんぞ。

天神南駅の位置が最もだめ。
博多駅方面に伸びていないのが2番目にだめ。

でも、もっと悪いのは西鉄かも。

姪浜まで繋げろ､ヴォケ

>>35
バスから取っちゃあいかんて
車に乗ってる人がとりあえずバスに乗り換えてくれれば
それに越したことはないわけで

百円なら乗る

南区の端〜那珂川〜春日から大橋経由博多駅辺りまで繋がればなー

>43
>乗り換えに階段は要らない
オーチャーロードから中華街に行ったときの乗り換えは
エスカレーターだらけだったけどなｗ

駅次第なのだろうか？

誰が考えたんだろうな？　企画段階で誰も突っ込まなかったのかな？
博多まで延ばすと膨大なコストがかかるが、致し方ない。
あのままでは赤字を垂れ流すことになってしまう。
どんなウルトラCがあっても無理でしょう。
オリンピックとか馬鹿なこと考える暇があったらこういうところに
知恵と労力を使ってもらいたいもんだ。

福岡でもこうなのにまだ仙台は東西線を建設する気満々なんだろうか

>>7
西鉄のでかさを知らんな・・・。

混んでる地下鉄って、東京と札幌くらいなのでは？
大阪も、御堂筋線以外ガラガラだし、名古屋も東山線以外ガラガラだし。
その他の都市は、全線ガラガラだし。

>>52
>>52
>>52

しかし路線図見たらひどいねこりゃ
なんでこんなに中途半端なの？延伸予定とかあるの？

>>53
反論できない福岡っぺ乙
東京にあこがれて郊外に地下鉄引いてはみたものの、誰も乗らなかったねｗ

毎朝積み残しが出る札幌市営の東豊線(まぁ、4両編成だからだけど)でも
大赤字なのに、そう簡単に採算なんて見込めないだろ。

博多の森サッカー場まれ延伸するのれす！

税理士試験が福大なんだけど、「余裕をもって３０分前にいくか」と天神のホテルからわりと早いじかんに出たんだが
この地下鉄の工事していて平時より３０分余計に時間がかかった。
あと１分、いや３０秒遅れていたら入室させてもらえないところだった。

お買い物なら天神（福岡駅）止まりでいいんだろうが
通勤だと博多駅方面へのいききもおおいだろうしなぁ。

>>59
乗り換え2時間までOKだから通勤途中に天神で朝食でもｗ

>>51
無用の長物！！！

>>51
でかくて邪魔

>>50
仙台の東西線の場合は狭い中心市街のど真ん中を通る青葉通を通るという
利便性から沿線人口の利用率は高くなると思う。問題は沿線人口自体の少なさ。
仙台の市街地住宅地は南北方向には広がっているが東西方向は薄っぺらだから。

西鉄大牟田線沿線にすんでるせいか
ＪＲ側は別世界で博多より北側は他県といってもよかった。
（たいしてもより駅はなれてないんだけどＪＲ沿いは田舎だからね）
電車ってかなり生活に影響あるんだな

>>64
逆のことが言えて、大牟田線沿線から東区に引っ越したら、
以前よく行ってた大橋とかが別世界になったよ。

天神南から博多駅まで掘る金があるなら、西鉄福岡から博多駅まで延長しろよ。

福岡には和白干潟という渡り鳥の生息地があります。
http://www.bekkoame.ne.jp/~miyakodori/wajiro/wajiro.html

そこを埋め立てて人工島を作りました。
すると赤潮や、アオサの異常発生で干潟全体が覆い尽くされ、
また渡り鳥の数も激減し貝類やカニ、ゴカイ類も同様に半分以下
になりました。

そうやって人工島を作ってはみたものの
進出企業がないため、福岡市は中国企業の誘致を始めました。

歓迎、中国企業さま　福岡でビジネス中華街構想
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050819-00000015-kyodo-soci
人工島に中華街、福岡市が中国の団体と構想覚書かわす
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/jinkoutou/0505/ji_505_05050301.htm

また博多湾にある商業施設ベイサイドプレイスも経営破たんし
コリアンタウンを作る計画が出ている
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051005/news010.html

福岡市に都市計画なんぞありません。

>>64-65
なんで同じ進路に平行にわざわざ並べるのかわからないな＜JR、西鉄
踏切近すぎてうざい。
こういう所も無駄っていえば無駄だな。
まあ、天神って言う人気終着点があるからなんだろうけど。
それなら、東横線の中目黒ー渋谷、中目黒ー北千住のような分岐点を
南福岡辺りから繋げればいいと思うんだが。

拾六町まで伸ばして更に姪浜につないで
ぐるぐるまわせば使うんじゃない
無理だけど

姪浜までなんでつなげなかったのかが不思議

いずれにしても、諸悪の根源はオリンピック招致と寝言を言ってるボケ老人
やろうな　　(^。^)y-.。o○

福岡市民がリコールしないからへんなものを作ったり招致しようとしたりするんだ

自業自得だな

地下鉄、オリンピックはどうでもいいんで、都市高速、野多目から西を早く作ってくれ。

>>71
姪浜は地上だし、連結は無理ですね。
まあ近所までってことになるんだろうけど予算的にどうだろ？
博多まで繋げる方が需要が大きいし(コストも)、そちらが先ですね。

東京や千葉や横浜や札幌の地下鉄は、普通に地上を走るが。

そもそもジジィ婆が群がって地下鉄など乗らない。
あいつらはバスがお気に入りだからな。
俺は普段マイカー使うから用無し。

京葉線の乗り換えよりも遠い？

ド田舎が地下鉄なんて100年早いわwwwwww

わし名古屋から長期出張で福岡に来て半月目
福岡はバスが便利だ嚢
下宿は西新だが、仕事先が天神南を降りたすぐにあるので、
今日は、わざわざ六本松へバスで出て、七隈線で逝ってみたぞ
まぁカネの無駄だから、明日からはまた天神から歩くがな

市交通局が地下鉄・バスの両方を経営する名古屋は、
地下鉄の新線が開業すれば並行のバス路線は即廃止
そうでもせんと新線の客など増えんがや

要するに西鉄がバックボーンであり、同時にネックなんだろ

>>43
そりゃ、たなめらぐらいだろ。ていうか空港出てたった２駅で
もう乗り換えってところが舐めている。

いまいちよく分からんが、それじゃなんでこの路線作ったんだ？

>>80
>地下鉄の新線が開業すれば並行のバス路線は即廃

なるほどね。同時に交通渋滞解消にもなる。
しかし、バスは市営じゃないから勝手に廃止はできんわな。

>要するに西鉄がバックボーンであり、同時にネックなんだろ

んだね。西鉄は地下鉄と競合関係になる。

沿線を開発すればいい。

後の祭りだが・・・
最も理想的だった路線（細かい駅省略）

姪浜〜橋本〜福大前〜別府〜六本松〜薬院〜博多駅〜国際線ターミナル

なんでわざわざ金のかかる地下鉄にしたのかね
今日の世界の車窓からのバンクーバーの自動運転のスカイトレイン見て激しくそう思った

地下鉄って、雪深い札幌や仙台、起伏の激しい関東なんかではメリットあるけど、
他の都市ではせいぜい市街地通せるくらいのメリットしかないんだよな。
4車線道路の上に新交通でも造った方がいい。

とりあえず天神にある市営の駐車場潰せば(・∀・)ｲｲ!!
休日に天神にくる田舎DQN車対策にもなるしｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>88
ヒント：路駐

>>83
>地下鉄の新線が開業すれば並行のバス路線は即廃

だが、このやり方は名古屋でも、ジジババには大変に評判が悪い
年寄りは１時間に１本の路線を待ってでも、とにかくドアツードアを志向する
また乗り換えを非常に嫌う

福岡のジジババが七隈線を忌避する理由も同じだろう
天神の乗り換えがあれでは、健脚の俺でもうんざりだ
OLとかだったら、天神地下街に店がたくさんあるし、気にならんのかね

関係ないが、中洲川端の箱崎線乗り換えも、何で同一ホームでできんのだ
改善汁！

>>90
>年寄りは１時間に１本の路線を待ってでも、とにかくドアツードアを志向する
>また乗り換えを非常に嫌う

そんな理由じゃなく、敬老パスの問題だろ。

そもそも、空港線と箱崎線が中洲川端で接続してるのが意味不明。
天神に行くたびに、大抵は一駅前で乗り換えの必要があるからなんかイライラする。
なんで一番栄えてるところの隣で乗り換えなんだよ、と思う。

バスの方が停留所も多くて圧倒的に便利だよ。
京都から福岡に移って、バスの便利さに感動した。全然役立たずの京都市バス氏ね

>>93
どうかなぁ？
近所で地下鉄が開業して、1〜2分間隔で走ってたバス路線が廃止になったけど
地下鉄は結構好評、なんせ所要時間が全然違う。
朝のピーク時で所要時間が最大1時間（平均40分）だったところが地下鉄開業後わずか10分
んでも、建設費が嵩み過ぎて赤字だけどｗ

>>89
そこで民間への路駐取締り解禁ですよ
容赦なく取り締まらせれば良しｗ

潰した駐車場跡地はバイク（原付以上も）と自転車の駐輪場にすれば放置二輪対策にも( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ


>>94
禿同
バスは待ってる間も天候に左右されて嫌だけど地下鉄ならそれはないし
ダイヤどうりに運行されるし
学生じゃなくてエコルカード使えないから運賃も大して変わらないけど大幅に時間の節約になるし

札幌市営地下鉄東豊線で札幌市民から叩かれたときの教訓が活かされていないな。

東豊線はラッシュ時毎日満員だから。
あれや大江戸線で採算が取れないなら、地下鉄自体がもうダメだろ。

こういうのって市議会議員とか絡んでるよね
自分とか有力支援者の土地の近くに駅持ってくるとかあくどいことしてそうだけどな
市議会議員の不正とかマスゴミはやらないのだろうか

東豊線は、豊平側の需要が高いのが解っていたのに、豊平川越えの工事が
難しいから、東側から作っちゃったんだよな。
最初は利用者も伸び悩んでいたが、今では3路線の中で、唯一利用者が延びている路線だよ。
まぁ、南北線はとっくの昔に黒字、東西線も営業黒字だがな…
それでも東豊線一本で、大幅赤字に転落って、怖いよな。
黒字路線を持たない自治体が路線拡大すると大惨事になると思う。
とにかく地下鉄は金が掛かる。

>>95
そうか？

在住２週間、よそ者のわしが言うのも何だが、福岡のバス交通の定時性は、
大都市にしてはめちゃんこ良いと思うぞ・・・
天神〜中洲〜博多の糞渋滞ゾーンを除けばな

西新を起点に姪浜・百道・南部、どっちへ行くにもチョー快適〜
絶妙の路線構成と運転密度

西鉄バスﾏﾝｾｰｰｰｰ

>めちゃんこ良い

凄い悪そうに見える表現だな。
ってか、東京だって土日夕方の大渋滞でもなければ、バスはだいたい定時運行だよ。

イナカモンには贅沢だったんだね。バスで十分だった。

>>92
結論から言えば「中洲」の色街と「川端」商店街が圧力かけた＋天神〜中洲川端で川を潜るため２段式の分岐駅を天神で作れないのが原因
駅名が「中洲川端」になっているのもそのため

もともと天神〜博多駅のルートは３プランあった
１：旧西鉄福岡市内線の路面電車の経路をなぞって明治通りから呉服町で箱崎線を分岐して大博通りを南下
２：現ルートのとおり中洲川端で箱崎線を分岐
３：天神で箱崎線を分岐して住吉あたりをぶっちぎり博多駅まで直行

１は論外、３が最本命視されていたが結局中間をとって２に・・・
天神分岐は無理でも箱崎線が全電車ともにせめて西新まで行ってくれればまだ使えるがな

>>93
その福岡の西鉄バスも本格的に使い勝手が良くなったのは'99年から
当時の社長から「自転車から学生を取り戻せ！」という一喝で
100円循環系統頻回、エコルカード、駅から1km100円、ネットでバスダイヤ検索、等々の戦法を矢継ぎ早に打ったばかりか
地下鉄開通後も都心への平行バス路線を潰すどころか頻発しているのには驚いた

それにひきかえ京都の京阪バスときたら・・・市営地下鉄と引替に市バス全廃でバス路線の経営を独占できるようになったのに
京都市との密約でもあったのか？ほぼ全路線地下鉄駅でブッタ切り、数少ない都心直通は１時間１本、終バスは２０時、
路線バスよりも本数の多い回送バスを運行してこっちが本業ではないかと笑われる始末（教習車は除く）
京都市でも山科とか醍醐のようなところは京阪バスよりも西鉄バスにこそ来てほしいな

で、一番よか案は…

線路ば剥いで地上から西鉄バスの乗り入ればでくっように改造工事ばするこつ。
これで料金と乗り継ぎの問題ばすべて解決たい。

＃ あ、文句言うなよ、言ったらぼてくりこかすぞ（笑）

>>104
ひとつ質問！折り返しはどげんすっとね？
ターンテーブル？そいとも運転台ば両端に作っと？

>>105
あんたアタマ悪かね〜ｗ
橋本駅の地上操車場で折り返せばよかろうもん（笑）

>>91
敬老パスって地下鉄も乗れなかったっけ？

七隈周辺は変わっただろうな
当時は焼鳥静、やすらぎ食堂といった激安な店があったけど

どうせ地元の政治家が決めたんでしょ＞駅の場所
既存の天神駅と繋がってない不便さは企画段階でみんなわかってたと思うよ

とは言え天神止まりで利用する沿線住民である俺のような香具師には便利になった
博多駅に行くときも薬院で乗り換えればそんなに不便は感じないがな

>>104
バスが鉄道として走るガイドウェイバスは名古屋で実用化済み。
ただ、結局、建設費が莫大になるから赤字。福岡でつくっても赤字だろう。

>>107
乗れる。
敬老パスは乗客の代わりに税金を使って運賃を名古屋市交通局に支払ってる。

>>111
自治体による。
東京や札幌はダメなはず。

>>112
名古屋の話してんだろーが。

てか福岡は七隈線以外は元々あったわけだが
最近地下鉄作ったと勘違いしてる馬鹿がいるな

ま、これは失敗だわな
バスとチャリで市内どこでも行けるし
てか天神南で途切れてるなんてありえんよ

>>113
福岡の話だろ。
名古屋の話をしているのはお前だけだ。

80 ：名無しさん＠６周年：2006/01/21(土) 01:58:33 ID:3qLQUiVt0
わし名古屋から長期出張で福岡に来て半月目 福岡はバスが便利だ嚢
市交通局が地下鉄・バスの両方を経営する名古屋は地下鉄の新線が開業すれば並行のバス路線は即廃止
そうでもせんと新線の客など増えんがや

83 ：名無しさん＠６周年：2006/01/21(土) 02:05:46 ID:Oh7hgOAH0
>>80
>地下鉄の新線が開業すれば並行のバス路線は即廃
なるほどね。同時に交通渋滞解消にもなる。しかし、バスは市営じゃないから勝手に廃止はできんわな。

90 ：名無しさん＠６周年：2006/01/21(土) 02:23:11 ID:3qLQUiVt0
>>83
>地下鉄の新線が開業すれば並行のバス路線は即廃
だが、このやり方は名古屋でも、ジジババには大変に評判が悪い 年寄りは１時間に１本の路線を待ってでも、とにかくドアツードアを志向する
また乗り換えを非常に嫌う

91 ：名無しさん＠６周年：2006/01/21(土) 02:24:22 ID:5jFfl4hh0
>>90
>年寄りは１時間に１本の路線を待ってでも、とにかくドアツードアを志向する
>また乗り換えを非常に嫌う
そんな理由じゃなく、敬老パスの問題だろ。

107 ：名無しさん＠６周年：2006/01/21(土) 04:25:25 ID:omQdJBf60
>>91
敬老パスって地下鉄も乗れなかったっけ？


>>115
キチンと全部読め。空気を乱す無意味な蛇足レスをさせんでくれ。

>>116
いや、だからお前しか名古屋の話してないだろ。
スレタイ読んでもう一度出直せ。

なんで名古屋の話は良くて、東京や札幌の例を出すと叩かれてるんだ？

>>117
俺は111で初登場なんだけど。

どうでもいい突っ込みすんなよハゲ。

空気読めない奴ほど、他人に場の空気を読むことを強要するよな

名古屋人に場の空気を要求するのは酷

大いなる田舎名古屋！

ようするに田舎に地下鉄は要らないってこった。
福岡や仙台は田舎のくせにやたら、都会の真似した街作りするから田舎もんだな。
あっ札幌は雪が降るから許す。

雪なら福岡でも降るし、気候的には南関東より厳しい。
300万都市横浜でも、最低料金が200円もする市営地下鉄は利用者が少なくて苦戦してます。

>>124
場所による。
新横浜〜あざみの間、上大岡〜戸塚〜湘南台間は実質地下鉄しか存在しないし、
横浜〜新横浜間には東神奈川の乗り換えを嫌った通勤客がいる。
バスって選択肢は地下鉄開通時に分断されちゃってるから、結局高くなる。

でも、最寄乗換駅までしか使わないけどねｗ

>>75
アフォか？市に問い合わせたら､可能だってよw

>>124
福岡はあんだけバス網が発達してりゃあんなに使いにくい地下鉄わざわざ乗らないよな。
市内を走ってるバスの台数が世界的に見ても5本の指に入るとかじゃなかった？
しかも安いし。

バスは渋滞があるから地下鉄も使うが七隈線はさすがに…
七隈を除けば黒字だったと思うんだが

生活パターンは人それぞれなんだから、利用しない人間が多いのは当然だろ
自宅兼店舗の自営業者や自宅兼病院の医者は通勤なんかしないわけだし
通勤通学先が地下鉄経路と全く関係ない方向にある人間も利用しない

んや、全部大赤字とよｗ
よくそげな大嘘ばつけるとねー（笑）

地下鉄開業に伴う天神地下街延伸工事で福岡市はことごとく融資を断られたからね。
庭石やケヤキで不正行為があった博多湾埋め立て事業も採算見込みないし、
しかもコリアタウン建設まで推進してる売国都市福岡はとっとと潰れろ！
　
日本のお荷物都市福岡市はこの際、
「福岡」を「不幸化」に市名を変更したらいいんじゃないか？'`,､('∀`) '`,､

>>130
黒字。物を知らないアホはお前。

>>132
黒字やったらこげな寸借詐欺みたいな料金設定なんかせんっちゃろうがｗ
大嘘こきよったらぼてくりこかすぞきさん（笑）

天神のりかえがものごっつ面倒なんが全て。初めて乗ったときどんだけ歩くんだ？とおもた

>>134
ありゃ東京駅の京葉線乗り換え並みの嫌がらせぶぁい（笑）

俺、七隈に住んでるけど七隈線の地下鉄は他線の地下鉄よりなぜかﾒﾁｬｸﾁｬ小さいんだよね圧迫感があるから嫌い、期待してたのに残念

>>136
七隈線の構造設計は仙台の地下鉄と一緒ったい。
車両も仙台のお下がりば思っとったけどわざわざ 「 新車です 」 げな言いよったけんねー。

＃ でも中身は仙台のお下がりっちゃろ？みたいな（微笑）

福岡地下鉄七隈線
　博多〜姪浜　10駅　おとな320円
神戸市地下鉄山手線
　三宮〜総合運動公園　10駅　おとな330円
大阪市地下鉄御堂筋線
　千里中央〜大国町　10駅　おとな270円
札幌市地下鉄東西線
　大通〜新さっぽろ　10駅　おとな310円
京都市地下鉄
　京都〜国際会館　10駅　おとな280円
名古屋市地下鉄東山線
　名古屋〜星ヶ丘　10駅　おとな260円
東京都営地下鉄
都庁前〜汐留　10駅　おとな260円

安くはないがみんなそんなに変わらないね

　　

>>138
参考までに初乗りも教えてくれるとありがたい

>>139
↓ここで調べましょう。
http://subway.city.fukuoka.jp/fare/index.html

>>139
博多んもんにそんな知恵ばなかとよ（笑）

むかし薬院に住んでて天神や博多や西新なんかが生活圏だったんだけど
他所の土地に移り住んで思うことは、福岡のバスは神
路線、定時性、運賃・・・どれをとってもピカイチだね

地下鉄に莫大なカネかけるより、同じ費用かけて道路整備して
バスの更なる充実を図ったほうが良かったと思う。

今は横浜在住なので七隈線の使い心地とかは分からないけど

>>142
バスはダメ。時間通りに来ないから。
やはり地下鉄は利便性がピカイチ。天候にも左右されにくい。
ただコストが高いけど。

数少ない利用者の一人ですが、確実に座れる七隈線は有難い(´･ω･`)

片江に住んでる人間にとっては何も意味無いな。駅まで１ｋｍ以上離れてるし
自転車止めるのに金かかるし

ものは試しと、「箱崎宮前」から「六本松」まで地下鉄で行ってみたけど、
まず「中洲川端」で「姪浜」行きに乗り換え。「天神」で降りて、あり得ない
ほど歩かされて（１０分は歩いたような気がする）「天神南」到着。
ロンドンのチューブのような車両に乗せられて「六本松」にたどり着いたとき
は、もうへとへと。

もう二度と乗りません。

あの程度の乗り換えの距離でガタガタ言う香具師らを見ると

　　　　　福岡人って田舎もんだなぁ・・・

と、思われてしまいそうだから黙って欲しい俺ガイル

>>142

福岡のバスの使い良さを知ってて仮名中バスの糞さ加減をしると泣けるだろうねｗ


七隈線を褒めている人は駅の真ん前に家や仕事場があるという特殊な人だけじゃないかね？

同じとこが経営してるのに
スムーズに接続できない＆乗り入れできないのはおかしいだろ
七隈線だけ別の乗り物って感じか

たしかに乗り換えが面倒なんだよね。七隈線から空港線に乗り換えるのに700m程歩かないといけないし、福大から西新にいくなら地下鉄で迂回していくよりチャリで下ったほうがはるかに早い。

>>108
焼鳥静はまだあるよ。

>>148
ヒント：九d

廃止すればいい

>>148
> 七隈線を褒めている人は駅の真ん前に家や仕事場があるという特殊な人だけじゃないかね？

駅の真ん中に家があるってどういう特殊な人？
仕事場ってのは地下鉄職員だろうけど

廃止→自転車専用地下道
駅は駐輪場に

これで解決！

恥ずかしい>>154を晒し上げ

俺室見近くだから
乗ったことない(´･ω･`)

>>123-124
札幌はそもそも雪が降るから赤字でも必要っていうわけじゃないんだよ。
札幌は、東京以外では3本しかない黒字路線を持っている。
建設費も消却して黒字なのは、大阪御堂筋線、名古屋東山線、札幌南北線だけ。
北海道は車社会みたいに言われることが多いが、
意外にも札幌は、公共交通依存度が他の都市よりも高い。

>>158
東京以外ではと言っても、公営鉄道で黒字なのは、
その3路線の他に都営浅草線を加えた4路線だけだな
他の数多の路線は赤字
都営新宿線や大阪市営谷町線ですら赤字なんだから、他がどんなに辛いか解るだろう

>>156
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ID変えた？

>>160

は？俺のこと？
引用部分と自分のレスを音読してみなｗ

>>160
> 七隈線を褒めている人は駅の真ん前に家や仕事場があるという特殊な人だけじゃないかね？
駅の真ん中に家があるってどういう特殊な人？

>>148 駅の真ん前に家や仕事場がある
>>154 駅の真ん中に家がある
　　　　 　　　　　↑↑

>>161
>>162
大変失礼した
全く気づかなかった
逝ってくる

それでも１１％の人は日常利用してるのか。
福岡市営地下鉄七隈線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞瀬戸大橋だな。

餃子李に行くには薬院駅で降りればいいんですかね？

札幌豚うぜーｗ
札幌市って福岡市の３倍面積あるのに１８０万人しかいないだろ
そこまで広げたら福岡は３２０万人くらいになるっつーのｗ

福岡在住２週間目のわしが今戻田産業(`･ω･´)

>>130 >>132 >>158
で、けっきょく、空港・箱崎線は黒字なのか赤字なのかどっちじゃい！

わしの目にはどう見ても赤字の乗車率に見えたわけだが・・・
西新〜天神間で朝以外はたいてい座れる、イブニングラッシュがない、快適！！！

>>159
大阪に限って言えば谷町･四つ橋・堺筋の各線は建設費の償却が終われば
黒字化の見通しだった希ガス

>>168
長堀鶴見緑地線はどういう計算しても赤字か。
さもありなん。

>>166
面積は3倍だろうが、札幌は殆どが山林。
市街化区域での人口密度を比べると、福岡の方が2割くらい高い。
君の理論で行くと、むしろ人口密度が高い福岡が、
他都市に負けていると言えるのではないか？

ところでこんな話を出しておいてなんだが、
交通なんて市内だけで完結するわけじゃないんだから、
自治体としての数字を出しても意味がないのは理解できるよね？

問題なのは、必要だから作るはずなのに、作っても誰も使わないことだろう。
人口が多いとかそういう問題ではない。
札幌は作ったらみんな使った、福岡は作ったが誰も使わない。
単にそれだけの話だ。

札幌の地下鉄って、公営地下鉄で一番赤字が酷くなかったか？


>札幌市の地下鉄は、1999年度決算時（2000年３月31日）において、
>資産4,725億円、負債5,167億円と、442億円の債務超過となっている。

>>169
長鶴線は分からんｗ
でも通勤時間帯は意外と人が乗ってるのよねー

誰も札幌の地下鉄の赤字が少ないとは言ってないんじゃないか？
利用者が多いし、黒字路線もある。東西線も営業黒字。
しかし、東豊線を作ったばかりに(東豊線も決して利用者が少ないわけではない)、
一気に大赤字に転落したんだから、他の都市では推して知るべしって感じだろう。

>>173
そんなの、たいていの都市ではそうじゃないか
営業黒字まで含めたらかなりの都市の地下鉄は黒字だろうよ
何も札幌だけが誇ることじゃない

見通しとか潜在需要なんて、予算獲得のための方便にすぎない。
交通局は、作ること（予算を獲得すること）自体が目的なんであって。
利権になるからな。

いいかげんな見通しや潜在需要予測。でたらめだろう。

>>174
誇っているのではなく、新線を作ると大赤字になるよと札幌の例が出ているだけだろ。
別に仙台でも京都でもいいが、札幌は徹底的に問題になっていて、
消却が終わった路線もある数少ないところで、金額や客数の数字も
細かく出ているのでソースに出しやすいだけだ。

>>176

>>52の書き込みはとてもそうとは思えないが。

単発書き込みの>>52だけ取り上げて全てを否定するのはどうなのかな？
そんなに札幌が憎いのか？

>>171
公営地下鉄で一番赤字が酷いのは都営
次が名古屋

>>179
ほぼ、地下鉄の規模がでかい順だとおもった。
黒字4路線は、バブル以前の遙か昔に造られたラッキーな路線なんだよな。
ここ十数年は、作れば作るほど悪化ってのが現実なんだろう。

まあ都営は規模が大きいから。
逆に言うと他の都市じゃ大江戸線なんか作れないだろうな。

で、餃子李の最寄り駅は？

>>182
下関駅下車徒歩2日

>>183
�d

だから博多駅、姪浜を結ぶ環状線にしろって
俺は前から言ってんじゃん！作った奴らはハカ？！

地図見て疑問が１つ。
薬院から真っ直ぐ博多駅につないだほうが利便性があると思うが、
天神に乗り入れてるのはなぜ？単純に街が栄えてるから？利権？

もう七隈線つぶしてそこに水貯めればいんじゃね？そのほうがよっぽど市民の為になる。

進む（延伸）も地獄、とどまる（現状維持）も地獄、退く（廃止）も地獄・・・

がんばろう
　防　人

海は死にますか
山は死にますか
七隈線は誰が乗るのですか
福岡市営交通はみんなみんな逝ってしまうのですか

初乗り160円なら利用客増えるんじゃない？
西鉄バスから客を分捕るぐらいの料金設定してみろってんだ。
顔色ばっかりうかがいやがって。
駅員の挨拶もじゃま。

公営交通は　「人件費高杉」

民営化しなはれ。そうしたら赤字は縮小するから。

本当の民営化ならそもそもこんな路線は作らないはずだが。

>>151
なつかしいなあ
当時、焼き鳥静は１本４０円だったから、１０００円握り締めて行けば腹いっぱい食えた

>>186
天神に乗り入れてないから問題なんだろ
７熊線天神南駅から天神まで離れてるのが
せめて西鉄駅と並行してりゃ乗り換えも便利になる

バスほどとは言わんが、初乗り1km以内は100円、2km以内は150円に汁。
そしたら客増えるだろ。

>>176
今の福岡は天神一極集中の状態だからねえ。
天神を通らないルートなんてそれこそ大赤字。

なのに以前の七隈線延伸計画では、
七隈線は、中洲川端で空港線と接続する予定で、
支線として薬院から博多駅に路線を延伸する予定だった。
これこそ「博多部への利権か？」と噂されていた。

公務員の腐敗度では、福岡市も大阪市と変わらないくらいなのか？

うんこうむいんはかす

オレの延伸案をキケー( ﾟДﾟ)


（橋本）→拾六町→小戸→マリノアシティ→のこのしま


（天神南）→キャナルシティ→博多→瑞穂→
美野島→清水町→大橋

これから作るとこは単線で。
福岡の地図持ってるヤシは、それ見てくれ。
マリノア・キャナルという２大ショッピングゾーンと
天神を結べば、かなり乗る？

あと、都市高が福大んとこ伸びてきて、
そこに駐車場を整備すれば、土日の天神渋滞も解消？


詳しい人、添削ヨロシク

キャナル通して博多に伸ばす案は出てたような

>>159
都営新宿線は平成15,16年度は黒
三田線は白金高輪延伸以前は黒、現在は赤

西鉄バスと西鉄電車は同じ会社なのに
バスオタと電車オタの間はすこぶる仲が悪い。

西鉄､ﾏｼﾞ氏ねじゃなく､死ね！！！

バス廃止すれば少しは利用者増えるんじゃないの？

博多は行った事ないけど・・・・・

>>202
都営新宿って建設費の償却終わったのか？

国鉄勝田線やら国鉄筑肥線（博多〜姪浜）潰して
こんな採算の取れない地下鉄掘ってる福岡市はアホ

バス専用レーンがないのが致命的。
バスセンター〜郵便局間に何十分かかってるんだ。

>>204>>205
バスを批判するのは間違ってると思うが。一番の原因はマイカー移動だろう。

西鉄は１００円バス、１０００円バスの登場や、都市高速経由バスの大増発、
そして「エコルカード」「ひるパス」など都市圏フリーの格安定期券の登場で
公共交通機関全体の利用を促進した。西鉄が福岡市街の活性化に果たした役割は大きい。

地下鉄の客が居ないから
バスを廃止すれば客が増えるってのはちょっと単純すぎる考え方じゃないの？

>>209
っていうか、同じ方向へ行くのに何本も手段があると、
全部赤字で総崩れっていう事態になるんだが良いのか？
開通後のバスの存続をうやむやにしていたならば、
無策としか言えないと思う。

>>209
＞バスを廃止すれば客が増えるってのはちょっと単純すぎる考え方じゃないの？
そうじゃなくて西鉄が古賀誠代議士に頼んで市に圧力かけて
七隈線をわざと不便にさせた疑惑のことじゃね？

>>210
そんなことねーよ
うち檜原だけど中洲までバスで４１０円も取られるんだぜ
以前は早良区に住んでたが西新から箱崎まで２００円だった
距離的には檜原−中洲の倍以上だろうけど地下鉄と競合してるから安いんだろ
値下げしようとすればできるのにぼったくりクソ西鉄
競争が無いから値段設定やりたい放題だ

>>211
だからそういう競争が起きて、地下鉄もバスも結局採算取れなくなるんだろ。
バス運賃値下げのために鉄道を引けってのはアホらしくて話にならない。

大体天神から天神南が遠すぎなんだよ

路線バスは赤字が多いんだよな。
一部のドル箱路線や自治体の補助で、多くの赤字路線を支える構図の所が多い。
西鉄バスだって最近、赤字路線を一気に十何路線も廃止にしただろ？

運営だけ西鉄に任せたら？

桧原？そんなところから410円で中州まで行ければ全然いい方だろ。
中州まで直通のバスがない地区なんて、乗り継ぎしたりで410円じゃ行けないぞ。

>>211
古賀誠の地盤は福岡市中心部から50km近く南の筑後とか大牟田なんだが…そりゃ大牟田にも西鉄は通ってるけども

古◯誠の金庫番といえば中洲のソープ王

>>211
＞距離的には檜原−中洲の倍以上だろうけど地下鉄と競合してるから安いんだろ

路面電車の代替として運賃が据え置かれてるだけ。

>>209
国体道路のタクが一番邪魔。あと、休日の他県ナンバーのカッペどもも。
天神の地下駐車場廃止はいいアイデアですな。

>>207
勝田線て高校生しか乗ってなかったぞ。
筑肥線は異常に多い踏み切りがネックになった。
単線非電化・非自動化の路線の哀れな末路だな

>>209
ﾊﾞｽ路線全線廃止し､地下鉄だけに汁！
わかったかwww

天神〜天神南の間に、無料のトロッコ列車を開業すれば解決する問題ではないのか？

こんな事態、計画立てる前からわかってた事じゃん。
空港や天神への接続がなければ利用価値ゼロ。

なんか場違いな場所に駅がある

七隈線の車内の圧迫感がきつくて乗れない…
空いてても息ぐるしいような気がする。

簡単に言えば西鉄バスが頑張りすぎなんだよね。
便利だし運転手の態度はいいし。
バカ共がまた大赤字のネタをつくりやがって。
というか土建屋の利権が凄過ぎて

>>223
禿同
七隈線は駅が多すぎる。
茶山のつぎが金山だろ！
其ぐらい歩けよ！
大した距離ないだろ！

>>226
金山団地の金山か？
おれ､福岡人だけど､初めて知ったw

こんな赤字線を計画した市職員は，償いとして私財を提供しろ!
市長もな!!!!!!

地下鉄は廃止して、自転車道として開放したほうがいいんじゃね？

>>226
逆に茶山がいらんかったな。城南高校と城南体育館以外特に何かあるわけでもなし。
橋本-野芥-七隈福大前(現在の両駅の中間ぐらい-金山(今より若干茶山寄り)-別府-六本松-薬院大通-薬院-天神南(渡辺通り直下)-天神(空港線接続)
これでよかったのに。

>>230
そんなことない。地下鉄の魅力は駅と駅との間隔が狭いところです。
今は少なくても後々、人が住みたくさんの人が利用するかも知れない。
実際、天神と連結しているか、博多まで伸びていたら利用する人はたくさんいると思うぞ。
どう考えてもバスなんかより便利だもん。時間も正確だし。

やはり天神をもう一段深く掘って、乗り換え出来るようにしないといけないな。

札幌市営や東京メトロは、恐ろしく駅間が短いところが多いぞ。
路面電車の置換だからだと思うが。

七隈線の失敗を
取り戻す起死回生の打開策はもはやこれしかない！

ＬＲＴ環状線

天神〜天神南〜渡辺通り〜柳橋〜住吉〜駅前４〜博多〜呉服〜祇園〜築港〜市民会館〜那の津〜天神北〜天神

何にしても接続が面倒なのは致命的。
「天神南〜天神」「薬院〜博多」の延伸を望む。

乗り入れは無理でも、せめて乗り換えをスムーズに！

>>233
都心ぐるぐる回してどうすんだwww

じゃあ、地下鉄が必要なかったかといえばそうとも言えない。
この期を逃したら福岡には永遠に地下鉄は開業しなかったと思う。
子々孫々にインフラを残すことは重要だよ。

だから姪浜に繋げろってw

>>221
動く歩道で解消なんだけどな　　地下街の店の前素通りさせられないよね

今は城南高校にも地下鉄でいけるのか・・・
時代は変わったな。by OB

>>236
それ以上の借金を子孫に残すかもしれないわけだが

>>236
せめて博多駅か天神駅につなげよｗｗｗ

いやー、やっぱり新宿か梅田か栄か大通か関内は通らないと採算取れないよな。

>>233 >>235
つ［100円バス］

もう雨水ためるのに転用しる

>>236
この路線以外にも地下鉄は通ってたんだけど・・・ｗ

この前初めて乗ったがガラガラだった。
ちょっと悲しくなった。

ただ、かわいい子と車両に二人きりだったのはよかった。

こんな変な地下鉄つくった奴に抗議するために
きょうの夕方地下鉄内でいっせいにうんこもらして抗議しようぜ

>>230

茶山に駅が出来たのは公務員住宅のせいかもしれんなｗ

だって、車の方が便利なんだもん。

キャンパスが移転しやがったんで使わなくなりました。

田舎のクセに見栄張って作るからだよ

帰省で昭和バス使うから地下鉄も筑肥線も乗らなくなったな。
実家の近くに停留所あるし。

今度帰省したら話の種に七隈線に乗ってみるかぁ。

俺の家は七隈線野芥駅から徒歩2分の一戸建てなんだが
土地の評価額が地下鉄開業と同時に100ﾏｿも下がった
なんで？

>>253
固定資産税安くなるしよかろうもんｗ

>>254
地震被害での減額の方が大きか

得したのは福大だけ？

橋本で止めたのも微妙。壱岐団地は市内有数の巨大団地なのに何故手前までか？西鉄の停留所があるからとしか思えない。それなら姪浜まで出た方が便利だし。
姪浜に連結していれば西の住民が乗り換える可能性もあったものを。。

市役所職員と市議の給与財産から赤字補填しやがれ。

唐人町からドームまで支線作ったほうが利用者多いぞ。

ちょっとスレ違いだけど､福大ﾄﾝﾈﾙいらなくね？
ｴﾛ拓が土木業者の為に作ってんだろwwwww

>>256
福大生は西鉄のエコルカード使う

俺が六本松まで高校大学と5年くらい通ってた頃は
城南線に地下鉄があったらなぁと思ってたもんだが
案外思うようにはいかんなぁ

しかし構想から完成まで散々期待の大事業と持ち上げてたくせに
失敗と見るや一気に叩きに転じた西日本新聞は外道だな
人工島でも同じだったが
国博が閑散としてきたらまた文句言うんだろうな

せめて七隈線を橋本から姪浜〜博多〜天神とのばして循環させろ。不便で仕方ない。

せめて環状にすればいいのに･･･とは思う