【国際】 「いすゞは役に立たない」 ＧＭ主要株主が再建私案

★「いすゞは役に立たない」ＧＭ主要株主が再建私案

・米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の主要株主、米投資会社「トラシンダ」顧問のジェローム・
　ヨーク氏は１０日、北米国際自動車ショーで講演し、ＧＭ傘下のいすゞ自動車について
　「再建の役に立たない」と述べ、シボレーなど中核ブランドに経営資源を集約すべきだとの
　再建私案を示した。

　ヨーク氏は旧クライスラー、米ＩＢＭの経営再建を手がけ、自動車業界にも明るいだけに、
　私案がＧＭの経営判断に影響を与える可能性もある。

　ヨーク氏はいすゞのほか、スウェーデン・サーブと米ハマーについても再建に役立たないとした。

　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060111ib04.htm

まぁ、そう言うだろうね。

アメちゃんは傲慢だな。
いいところみつけてやれよ。

トヨタに売っちゃえば？

つまりズズキは役に立つと

いすゞは役に立たない　＝　金を貢いでくれないって事か？

いつまでも買収する側でいられますかね

フォードはマツダで成功したのに

ＧＭ首脳陣が無能なだけだろｗ

そのうちGMは中国に買収されちゃうんだろうし

まあ個人で車買おうと思ったらまずいすゞなんて出ないもんな
業者ならわからんが

あれ？　インドでなんか車売ってるんじゃなかたっけ？

明らかに三菱扶桑より技術は高いので、国益だと思ってこの会社は守れ。
なんだったら、いすずがハマー買えるようにしてやれば良い。

仕事でいすゞの工場に行ったとき、社員の駐車場に普通に たくさんのいすゞ車が停まっていた
トラック以外の普通の乗用車も作ってたんだな、と、そこで初めて知った

>>1
＞米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の主要株主、米投資会社「トラシンダ」
＞顧問のジェローム・ヨーク氏

コイツ自身も2年後ぐらいにGMの再建に失敗して「ヨークは役に立たない」
とか言われてそうだな。

GM本体を外せばすんなり再建できたりしてな。

>>13
ハマー買収のメリットってあるの？

ピアッツァはいい車だった。

トラック部門だけのこして解体したのお前等だろうが。

いまさら役に立たないなんて、無責任もいいところだ。

で富士重みたく豊田に移籍？

街の遊撃手 いすゞジェミニ

ビッグホーンをフルモデルチェンジして
ハマー以上のでかさを誇る超巨大SUVにしろ

んでSUVがショボイ本田あたりに売れ

いすゞというメーカーがあったことをすっかり忘れてますた

>>14
ほとんどホンダ製。
日産製もあるよ。
昔はスバル製もあった。
その昔はいすゞ製。

昔、ＰＡネロ買おうか真剣に迷ったことがある。
ついでに、ユーノスプレッソも真剣に迷った。
結局、CR-Xに落ち着いた。

いすずと言えば、ジェミニのCM

>>21　上野広小路で本当に地下鉄に飛び込んだし。

昔のいすゞってほとんどＯＥＭ？

いすゞのディーゼル要らないって事？
じゃ、供給しなきゃいいじゃん。
投資会社のチンピラが知ったかぶりで、
これ以上メチャクチャにするんだろう。
マジで５年もしたら、ＧＭブランドのひとつふたつ、
ヒュンダイあたりが買ってるかもしれん。

エルフ売れてないの？

そういえばシボレーアストロも生産終わったんだよな
大排気量のSUVしかまともなのないね

ほとんどＯＥＭ？ってＯＥＭの意味わかって聞いてる？

ピアッツァでも乗ってろデブｗ

>>29
>いすゞのディーゼル要らないって事？
いすゞのディーゼル部門は分社化してＧＭが株の過半数持ってますが（ｗ

いすゞのトラックは優秀だと思っていたが。
GMにとっては利益の手段にすぎないってことか。

ジェミニとピアッツァとアスカ

欲しかったけどもうちょっとねぇ・・・

>>29
いすずはそんな立場じゃねーだろｗ

　　　　　,､‐'''''''''ヽ､
　　　　/:::::;;-‐-､:::ヽ 　　　　　　　　　　　 _,,,,,,,_
　　 　 l::::::l　　_,,､-‐"iiiiiilllllllllllliiiiiiiｰ-､__ゞ:::::::::::｀ヽ,
　　　　ヽ::｀／: : : : iiiiiilllll||llllliiiiii: : : : : : ヽｲ~`ヽ:::::::i
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　　 　 /: /: : : : :｀.: : : : : : : : :/´￣＼ : : : : : ヽ:::ノ
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　　　/: : : : :　　　 ○　　　 : : .!lllll!' : : : : : : : :.i
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　　　 ヽ 　　ヽ/　　　　　　　 ﾉ　 　 : : :ヽ／　　　＜　　>>1くん！くそすれをたてないで！
　　　　 ＼　　＼,,_　　　 _,,,／ 　　　 : ／＼　　　　 ＼　すぐにくびをつってしんでね！
　　　　 　 ｀''‐､､__ ￣￣　　　__,,,､-‐"　　　　　　　　　＼しまじろうとお約束だよ！！！
.　　　　 ／/:::::/ヽ￣￣￣￣ノ::::/＼　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣
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安さが一番という意見かな

いすゞの乗用車はGMグループの独オペルが日本で販売するのと競合するので
部門が廃止されたんだよな。

>>14
確か購入は絶対義務ではないけど自社の車を買わせるために
色々な制限を設けていたはず。
例えば、いすゞ製なら工場建物入り口から最も近い駐車場を
使えて、その次に近い駐車場に日産、次がホンダ、、、
みたいな感じだと昔に社員から聞いたことがある。
若い奴らは多少の苦労をしても他社製を購入したりしてるみ
たいだけど、中高年になると面倒だし上司からのプレッシャー
や後輩へのけじめにならないからと自社製になるみたい。

117クーペなのか177クーペなのか時々わからなくなる。

椅子o(^_^;)ゞ

なめやがって
いすゞ！！！見せてやれよ

ビッグホーン乗ってるぜ

だからトヨタが手助けしましょう！と言ってたじゃないかｗ

ＧＭ経営陣の自業自得

今やいすゞはGMより三菱自動車の方が持ち株比率高かったんじゃ・・・・
役員も三菱からきてるみたいだし、この際三菱自動車と合併しちゃったら。
ふそうはＤＣの物になったしちょうど良いんじゃ。

いすゞのトラック用エンジンは優秀だろ

>>35
優秀の定義による。
技術的に進んでいるのは三菱ふそう製の方。それも圧倒的に。
ぶっちゃけ、いすゞのトラックは技術的に見るべきものは無い。
その代わり構造が単純なだけに耐久性と製造単価に優れている。
だから軍用車両としては結構重宝がられていたりする＞自衛隊

下手すればロータスみたいに親がコロコロ・・・・

>>12
インドの国産車アンバサダーのエンジンはISUZUだよ
ISUZUはバカだなー、インド人と仲良くしても何のメリットもなかったね
中国に投資した企業は儲けてるのに・・・

折れも、バジェロより、いすずのビックホーンやミュー好きですね。
とにかく三菱なんかより、いすずの方が安心感があります

いすゞ社員は、エルフとかギガとかで通勤するんですか？

>>51
>中国に投資した企業は儲けてるのに
やってるよ（ｗ
儲かってるかどうかは知らないが、中国の合弁会社はもうかなり昔に香港Ｈ株で
上場もしてる。
ちなみにインドのアンバサダーはＮＡエンジンなのでいすゞはすでに開発さえ
やってませんが。何年前の話だよ。

ビッグホーンというのはいすゞ子会社のプレス工業が社運を賭けて開発したんだが、従来のジープ型レイアウトを脱した最初の量産４×４と言ってもいいだろう。（珍奇なアイディアの４×４はほかにも山ほどあるが）
あのレイアウト自体が10年や20年特許として保護されても良かったと思うんだが、三菱は非常にイージーに朴ってくれたな。

々〃ゝゞヽヾ仝

まぁ燃えないからな。
三菱と比べるのは違うだろう。

♪はーしれはしれ　いすゞのトラック〜

俺のベレット１６００ＧＴ！

「歌うヘッドライト」(・∀・)

ホンダが買えよ。
トラックとディーゼル技術が入るだろ

近所の友達の家が117クーペだった。
羨ましかったな、当時は。

>>22
ホンダは自力で作れるだろw
わざわざいすゞ？？www

お前らの鉄屑よりゃ遥かにましだよ

いすゞにディーゼルのセダンってあるの？

>>63
ホンダのジャズとかを知らないのか？

自動車教習所がアスカのディーゼルだったな

いすゞの乗用車部門を撤退に追い込むようなへたくそな舵取りをしておいて、今更いらない、か。

あ〜なんだGMが言ってるわけじゃなくて、主要株主という名のハゲタカ売り抜け集団のボスかよ。

>>66
一瞬バイクを連想したが、
確か10年以上前の車だな。
確かにあれは酷かった。

まぁ、ＭＤＸで十分じゃね？

ﾎﾝﾀﾞといすゞは技術提携してるので仲良しさん。
いすゞの社員用駐車場はいすゞかホンダかＧＭの車で使用可。
独身者なんかはいすゞのビッグホーンとかウィザードとかＧＭの車多し。
家族持ちは選択肢少ないので、ステップワゴンとか多いな。

１１７クーペは綺麗な車だったなぁ

いすゞのゞの部分が役に立たない

ビークロス乗ってた。

あのフォルムは、オレに素晴らしい自己満足を与えてくれたけど、故障大杉。
リコール出てないから、そのたび入院と出費。
オレみたいなビンボー人じゃ維持できん。

そういうところをしっかりしてくんない企業だから、メジャーになれないのは当たり前。

JAZZがミューでクロスロードがビッグホーンだっけ

60年に通産省が乗用車メーカーの後発を締め切るような政策を決めたことがあった。これに呼応して駆け込みで生産開始したのがいすゞとホンダ。

＞いすゞは役に立たない

チッチ

ＧＭは役に立たない

ＧＭ＝ごめん

117クーペ再生産してくれ！！40年ぐらい前のデザインだが今でも通用すると思うぞ！！

昔、イタリアのジウジアーロにデザインをしてもらっていたときは、ジェミニ
ピアッツァ、１１７クーペ、ベレットなどが大変スタイリッシュで固定ファンが
付いていたがバブルのときにデザイナーを日本人に変えるというわけの解らない
決定を行い、ファンがみんな離れて乗用車部門を閉鎖した。
（ジウジアーロデザイン）
http://www.enthuno-mori.at-server.com/isuzu/20041010isuzu/
http://www.geocities.jp/mng24561/rireki.htm
http://www6.plala.or.jp/s-kats/car/mycar2.htm
http://wave.ruru.ne.jp/msk/search.asp?id=11428
http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-10/blt/blt.html
http://www5c.biglobe.ne.jp/~makotoya/23431396/
http://www.carsensor.net/catalog/isuzu/piazza/1/
（日本人デザイン)
http://www.carsensor.net/catalog/isuzu/gemini/1/
http://www.autowave.net/cars2/568.html

>>42
今夜の天気は・・・は間違い

Navi-5ってどうよ

ついに本格的にボルボ車の安全神話の崩壊が始まったのか・・・。
あるユーザーの告発から始まった安全神話への疑問提起は東京
地検特別捜査部直告班へボルボ車を輸入販売するPAG社社長
が刑事告訴されるという形にまで発展。
北側一雄・国土交通大臣へ行政処分を求める告発も届いたらし
く現在慎重に検討されている模様。

事の発端はボルボの150台限定車を販売した直後にこの新車に新
製品としてあるまじき‘異常’が相次ぎ、修理を何度もしそのたびに異
常個所の部品交換をしたにも関わらず「どこにも異常がなかった」
と顧客に虚偽の報告をし、分解整備した時に必ず渡さなければなら
ない分解整備記録簿の写しの交付を一度も実施しなかった事から始まった。（道路運送車両法違反）
特に運転中にハンドル操作不能になる異常事態が4度も発生し、4度目は事故へ。
事故後にボルボを輸入販売するボルボカーズジャパン（PAG社）は
「ユーザーのスピード超過が事故の原因」と断定したのだが、事故から
一年後にユーザー宅へ訪れて「事故発生時にパワーステアリングのシス
テム作動不良があった」と記された書類を提出。
ご丁寧に部品を間違って組み立てたまま出荷した書類も写真図解入りで提出。
ユーザーから車の欠陥を認めて修理してくれとの求めに応じず代車を
与えて三年間放置し、民事の不法行為の時効三年(?)を計算してピッタリ三年
後に代車を引き上げ弁護士をたて訴訟をおこしユーザーを被告へ。
弁護士が登場してきて民事訴訟まで起こされたら普通の人ならＫＯのはずが、
このユーザーが逆にブチ切れてＰＡＧ社や弁護士の想定外の反撃を開始。
東京弁護士会へ弁護士懲戒請求、刑事告訴、国土交通省への行政処分請求などなどを求め行動スタート。
ブラフと思いきや、ついに警察が捜査に乗り出す刑事事件へと発展。
この想定外の反撃に焦ったＰＡＧ社は責任の全てを販売店ディーラーへなすりつけ。
あまりに慌てた為に正規ディーラーの違法行為があった事を認めてしまいさあ大変。
そして騒動はボルボのリコール隠しにまで発展。
２ちゃんねらーが静かに祭りを待っていた中、ついに12月9日に東京地検特別捜査部直告班へ刑事告訴状が提出された。

ｿｰｽttp://www.volvocars-japan.com/
ﾌﾞﾛｸﾞttp://www5.diary.ne.jp/user/510610/

これ、読み流すと

いすゞ　サーブ　ハマー　自体が「悪い」ように受け取るヤツが出てくるだろうなぁ。

ディーゼルのノウハウは、もう手に入れたので、後は捨てればいいとか、
実際はＧＭが食われる、と言う意味で（ＧＭの）役に立たないとか、
ニッチな車種だから、投資資金を分散すべきじゃないとか、

そういう意味なんだろうけど・・・

>>16
> GM本体を外せばすんなり再建できたりしてな。

まさにソレだね（ｗ

>>80
比べると、デザインの変化がわかるね。

>>79
んだね！　
ちょい今風にマイナーチェンジすれば結構売れるかもな

>>22
ビッグホーンって、もともと型落ちのランクル・・・

いすゞエルフのOEMで日産コンドル、アトラス、マツダタイタン売ってまっせ〜

>>66
ジャズと聞くとシティを思い出す。

>>83
ボルボの安いバージョンって確か、三菱のギャランかランサーがベース
だったんじゃないの？　　　ああやっぱりなあ、と・・・・・。
スバルと組んだサーブは勝ち組だな。

役に立たないというか生かせなかっただけだろ。

GMは浜ーを捨てられるのかな。

>>88　お願いだから>>55を無視しないで

いすゞフローリアンまだありますか？

トヨタの前に超負けっぱなし企業、ＧＭの判断ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


むしろＧＭ役員をいすゞと総入れ替えしろ。
まだマシ。


しかし返す返すも、あの時Ｆ１に出てればなぁ・・・

今日よりアスカ

>>55>>88
実際どっちなの？

サーブも最近米でも売れてるじゃない。

エンジンから出るシャフトが車体中央部のトランスファーケースで一旦横にずれる（ここで歯車を介するので騒音が出る。パワーロス。）
横にずらした軸線を後ろと前に振り分けて、都合によって前は入れたり切ったりするのがジープ方式。
小型ピックアップトラックをベースに、エンジンのシャフトは後デフまで一直線。前の駆動軸へは、ベルト・チェーンで横にずらして取り回すのがビッグホーン方式。
後輪駆動で走っているときは静かでパワーロスが出ない利点がある。
ジープ方式の方が特殊車両を作るベースとしては応用性が広いけどね。
ランクルはジープ方式の朴李。

>>100
説明乙
>>55が正解ってことでおけ？

セラミックエンジンの開発はどうなったんだ?＞いすべ

いすゞ

なんて読むの？

ビックホーンはホライズンじゃなかったか？

ピアッツァの後部座席で左右にシガーライター付き灰皿が完備されていたのはびっくりだったな

いすゞのメカニックはOEMで色んな車を扱ってるってことか？
UDはｴﾙﾌを別の名前で売ってなかったけ？

たまーにフローリアン見かける。117のベース車。

ようするにオサムに経営させろと。その方がましだろ。

ツインエンジンのピアッツァ発売

アメ公はV8OHVでブロブロいわせてりゃいいんだよｗ

88のレスでは、「デザイン」とか「見た目」のことを言ったつもりだったんだが・・・
駆動方式や内部機構に話しが行くのか・・・くそ、そこまで考えてなかった。

ビークロスは早すぎた傑作クロカンだったな。もっと
景気のいいときにデビューできればよかったんだが・・

なくなる前に働くクルマを見ておこう。
ttp://www.isuzu.co.jp/w_car/index.html

Ｍｕ以降、売れる車を開発してんのか？　
北米では、トゥルーパーの需要はそこそこ有りそうだけど、他無いし。

いすゞはヒュンダイに売れ。

>>76
>60年に通産省が乗用車メーカーの後発を締め切るような政策を決めたことがあった。

詳しく

（ ´,_ゝ`）トヨタに抜かされて悔しいのか？GM

いすゞ車、タイでは大人気だぞ．．

>>116
特定産業振興法というやつで、国家の機軸産業として自動製造を育てようとして
（当時は国際競争力がなかったから）メーカーが乱立してつぶしあうことを恐れた
通産省が規制しようとした。
本田宗一郎が、「株主でもない通産省に、経営についてとやかく言われる筋合いはない」って
突っぱねて、駆け込みで売りに出すことにしたのです。
トラックでもいいから、さっさと世に出してしまえ、って号令の元、トラック開発したんですが
あまりにも腐れなエンジンだったので、
宗一郎：「マシなエンジンないんか？」
部下：「あるにはあるんですけど、５００ｃｃスポーツカー向けなんですが・・・」
宗一郎：「それでいいから、それを３６０ｃｃにしてトラック作れ」
という命令の元、当時、まだ国産車で採用してなかったDOHC搭載のトラック、T360が生まれました。

いすゞの話は知りません。

いすゞの「ゞ」ってなんと読むのですか？

>>120
「ず」

三菱商事もいすゞの株持ってるらしいから、
三菱傘下に移ったら？
ふそうが傘下から抜けちゃったし。

いすゞフローリアンってむかしタクシーにいっぱい使われてたね。
タクシー以外で見かけることは殆どなかったけど。

>>84

＞ディーゼルのノウハウは、もう手に入れたので、後は捨てればいいとか、

これが真実だろうねぇ

>>118
タイは三菱商事との合弁だよ。販売とかは商事だしほとんど三菱商事
のコントロール下。
確かタイ担当してた商事出身の人間がいすゞの役員になってる。

ビッグホーンのデザインはアクがなく飽きないな

歌うヘッドライトを終わらせた時点でいすゞは存在価値無し

三菱自はトヨタとの提携を強める方向だし、いすゞは三菱商事と関係が深い。

もしかしてトヨタへ吸収なんて事は・・・・・

いつかはいすゞの20トン乗りたいんだけどね。
ギガンテだっけ。

>>128
伊藤忠の方が強いはず＞いすず
ＧＭと資本提携も大昔に伊藤忠の仲介でやったはず。
どちらにしろ大手商社2社にがっちり食い込まれてるから吸収、合併とか
大きな事があっても2社間の合意がないと・・・・利害調整がかなり難しそう。

たしか前回の経営危機の時にいすずの人間がトヨタに救済をおねがいしたが、
トヨタはあまりにも負債が大きくて断ったと日経に出てた記憶が。

ついでにスズキも切り離せ。
トヨタに買い取らせろ・・・ってのは独禁法に引っ掛かるからムリか。

いすゞなんて名前、久々に聞いた

五十鈴ね、日本企業が救済するなら日野がトラック部門だけめんどう見ればよい
あとは不要、ほしければ中国か韓国が買うでしょう。
日本には自動車メーカー大杉
一回つぶして借金ちゃらにして中国か韓国に買ってもらえばよい。
中国、東南アジアでの五十鈴ブランドは価値がまだある。

歌うヘッドライトって深夜放送を思い出す。

走れ、走れ、いすゞのトラック〜♪

>>130
今は三菱商事が大株主になってるな

つか投資会社のおっさんはこれ以上いすゞに
投資すんなって言ってるだけだろ

復活したいすゞよりGM本体の方がやばそうだしな

>>136
>投資会社のおっさん
単なる投資会社じゃないだろ。
あのカーク・カーコリアンの下で働くｵｯｻﾝだよ。
ＧＭの筆頭株主じゃなかったかな？
それだけに洒落になってない。

>>113
面白い。漏れはキャリアカーがちょっと良かった。

従業員が自社の体力をわきまえてる分、GMより、いすゞのほうが再生は望めるでしょ？

そういえば去年から？バスは日野といすゞで合弁会社作って
同じの売ってるんだった。

歌うヘッドライト、しばらく聞いてなかったら
創価提供の番組になってた。

また別の外資に買われるくらいなら、国内メーカーの傘下に入ってほしい。
選択肢はトヨタかホンダしかないけど。

鈴木はそれなりに利益出してるのかな？

いすずじゃーねー。

まだあったの？

マツダのトラックでは歯が立たないのは、高速道路の登坂車線で実証済み

縁の下の力持ちであってほしいな。

>>143
トヨタならこすった？

ジェミニはいい車だったなー
最後のほうはなんかわけわからなくなってたけど

五十鈴がんがれ！！

ディーゼルエンジンだけ剥ぎ取られてポイ捨てされるんだもんな。

外資導入を進めろとか言ってたバカは首を吊って死ね。

>>145
松で炊いたん？

大宇がGMに寄生してから、法則どおり順調に坂道を転げ落ちてますね。

日野と合併したら？ジェイバスの例もあるし。

GMて何でフォードに勝ってるの？
ＭＡＺＤＡやジャガーとか
レンジローバーなんかの梃子いれはフォードの方が上手じゃん。

>>123
教習車として使われているのを見たことがある。
やっぱいすゞはフローリアンが最強だべｗ

>>150
>ポイ捨
じゃない。相当な金注ぎ込んだ上でだ。
いすずの再建時に49％もってた株を全て減資して相当な金銭的損害を蒙ってる。
フィアットの時もそうだが、マヌケな旦那だかタニマチ的な事をやり杉。
スミス時代のグローバル戦略の失敗と足元の米市場の失敗が今のGMだわな。
>>153
日野が独禁法のクリアが必要。なによりトヨタが何難色示してる。

フローリアンは品のいい娘がだんだん年とっていって
最後はぎらぎらばばあになったみたいだったな。
マイナーチェンジだけなのに。

ホンダが、大型部門を持っていないから
ホンダに助けてもらえば良いのでは？

フィアットやPSAのように国営化でいいじゃん。
商工省や陸軍の肝煎りだったんだし。

>>156 いすゞのエンジン製造の子会社が欲しかったので
　　　バーターで金出した。だから、もう用済みなんだけど、
　　テメエのケツに火がついたので、いすゞにかまってられない。
　　　いすゞずいぶん回復したがまだ発展途上だからＧＭ支える
　　　の無理。

いすゞベレット

小田急バス利用者ですが、
いすゞの路線バスのエンジンは、なかなかいいですよ。
ふそうの古臭い音のするエンジンより、はるかにマシだよ。

直近で、GMリアルまじやばいという話を聞きましたが。。。

>>158
昔、ドマーニでOEMやってなかったか？

>>131
スズキを、手放すのはマジで最後だと思うぞ。
ＧＭグループの中でずっと好調で、ＧＭ本体に金を貢いでたからな。

>>164
ジェミニだよね

>>166
たしかそうだったような。普通車撤退するので提携解消したんだっけかね。
ｼﾞｳｼﾞｱｰﾛﾃﾞｻﾞｲﾝの時がよかったのになぁ。

>>165
スズキは途上国でシェア高いんだっけ？

タイの地方(バンコク以外)は半数近くがピックアップトラック。
イスズが一番人気で見た感じは20〜30％はシェア押さえていると思う。

いすずアスカ＝アコード
いすずミュー＝ジャズ
一時期は、いすずファーゴがニッサンキャラバン＆ホーミーだったなあ(´Д`)

ダブルデッカー作ってないので、いすゞはダメ。

>>167
インドで売れてる新車の半数がスズキ製だからね

うち、いすゞの１０ｔウイング車が何台かあるけどよく止まる。

ディーラー呼んで見てもらうんだけど、つねに原因不明。
現象も再現しないし。
なんとかしてくれ。

>>27
広小路駅に入ったのはルノー５かプジョーの小型車。

あとレス番忘れたけど、ホンダのクロスロードはいすゞ車じゃなくてランドローバー
だから（当時、ホンダとローバーが提携していた関係で）。

いすゞは日野と合併で
大型バス部門は既に合弁してるし

>>170
一階は乗客から景色が見えないのでお客から不評
ハイデッカーのほうがはるかに需要があるので作らなかったと聞いた

>>80　べレットのデザイナーは日本人（物故者）だよ

いすゞの川崎工場。職工が全裸で歩いてた。全裸。
つまりすっぽんポン。あれは不思議な世界だった。

あと、ベレットの横置きリーフ、ダイアゴナル・サスペンションは奇妙奇天烈だった。
ああ、ベレルのことも書きそうだから、もう回線切ります。

乗用車用ディーゼルはどうするんだろ？
いすゞからのディーゼルエンジン供給に
頼ってるオペル乗りとしては、気になるなあ？
欧州では、ディーゼルの良し悪しが、
売れ行きを左右するんでないの？

いすゞ ｵﾀが集まるスレはここですか

まぁたまにいすゞ 車見かけるとついつい見入ってしまうけどな

きょう株価下がったのは
こいつのせいかよ…

謝れっ！いすゞに謝れっ！

単純にヒュンダイが買い取ればいいんじゃないの？

>91
スバルはトヨタに売られたこともあり提携解消したよ。
おかげで9-6Xのプロジェクト頓挫。
N900海苔で次は9-5欲しいけどヤナセが売るの
やめそうだし・・・orz。

ちなみに俺の係長はジェミニ海苔。
ドイツ車と名前違いらすいがよく分からん・・・。

また乗用車作ってくれないかな。

７０年代のジェミニならオペル・カデットだけど？　あの当時ドアの一枚プレスが斬新だった。国産車窓の付け根が錆びるの当たり前の時代だったから。

結構海外の特殊車両で見るけどな・・・


給水車とか

>>187バの付く車は？

１１７クーペを当時のほぼそのままで
再販売したら売れると思うぞ
内装やエンジンは一新しないとダメだが

>>189　車体強度なさすぎ。クラッシュテストに通らない。ポチポチのスポットでつないだ継ぎ目だらけなのよ。

伊藤忠ってまだ会社あるのかな。いすゞの乗用車をずっと売り続けたのは恩義なのだが、最後に富士重と組まされてインディアナ進出がいすゞ乗用車部門の息の根を止めたようなもんだ。

親父いすゞ

117は今でも絶対売れると
思う俺は23

>>188
キュームですかｗ
エルフクラスでは小さいのでは・・・

つうか、ＧＭの全車種２５００ドル値引きって、

これ正真正銘のダンピングだろうよ

ＷＴＯはなんで黙ってるわけ？

あぁ、ＷＴＯはアメリカそのものだったなｗ

>>190
内側にハニカム構造の炭素繊維を貼り付ければＯＫじゃね？

>>194
事故解決しましたね

オリジナルの最終型ジェミニのクーペ、3ドアはウルトラマンみたいでカッコいい
そのジェミニクーペのフロントのみ？変えたロータスチューンが二代目ピアッツァだと思った

走れ歌謡曲

ﾋﾟｱｯﾂｧ格好いい
昔雑誌で凄い奴見た


もう作ってないから
部品用にもう一台持ってる
みたいな

ＣＭの曲、ＣＤ発売してほしい

ジェミニ　あいらぶゆぅ〜♪

トヨタに売れ
毛唐が持つな

>>199
ジウジアーロのデザインだよ。

ホンダと組んでぴあっつぁ、１１７くーぺを復活しねーかなぁ〜

>>204
エンジン・ドライブトレーンはS2000

日本国内でしか使えないようなせせこましい非力な小型トラックやトラクター（トレーラー牽引車）しか持ってないから
国債競争的にはいすゞより遙かに優秀なトラック・トラクター持ってるGMとしてはお荷物でしかない罠。

>>202
トヨタは元々トラックメーカーで４�dまでなら自社で作れる
大型貨物は日野をもってる

ディーゼル終了でいすゞは不良債権でしかない
いうなればVBしか使えないプログラマーのようなモノ

ディーゼル終了って
どゆこと？

支那が買いそうだな　いすゞ

自社で乗用車を作れず、ディラーがヒュンダイの代理店をやっているような
ところじゃ、役には立たんだろ。

来年あたりから中国のトラックでも売り出すんじゃねーの。

山田五十鈴

ハイギヤードの東條さん

ちゅうか、いすゞの貨物車って華奢というかちゃちいんだよ
非力だし

ここの貨物社はスズキの普通自動車と同じスタンス

車体は糞だがエンジンはそこそこまともな三菱ふそうの方がマシ

まあ、GMのWagon R会長が退いて、オサムちゃんがGMグループの筆頭に立てば再建できるよ。

ピアッツァでも乗ってろデブ！ってこと？

歌うヘッドライト

いやむしろとっとと手離して欲しいね。
マツダにしても日産にしても国策としての
バブルに踊ったのが全てなんだから。
他は間違った事をしとらん。
フォードやルノーにしゃぶられて駄目になる前に独立すべし。

>>195
で、高張力冷延鋼板からルナチタニウム合金に変更するとか（ｗ？

そういやＧＭのＣＥＯは未だに為替介入して
円安維持してるとか言って日本を非難してたよな。
去年一年は介入してねえのに・・・
むしろファンダメンタルズ無視した円高が続いてるのは
おまいらの国のヘッジファンドのせいじゃ無いのかよ？
どっちにしろ人のせいにすんなよ。
日本をスケープゴートにすんなよ。
とっとと手離せよ。

ふそうのトラックはいいよ。何も知らないやつが言うなよ。

まぁＧＭ経営陣の無能ぶりは今に始まったこっちゃないけどな。

いすゞはいらない子

ふそうクオリティ

強度偽装のホイルがはずれて通行人直撃あぼーん
クラッチクラッシュ交通渋滞
リコール隠し闇回収
クレーム隠し「そんな症状効いたこと有りません」

実は不完全燃焼検出できないファンヒーターよりは事故起きていないんだよな。

>>207
ディーゼルは欧州市場の核になるのに撤退とは
完全に負け組なのか

最近のいすゞはヒュンダイを売っている。

>>226
何故か納得してしまった

>>226
ビシじゃねえの、それ。

「今後2年間にGMが破産する可能性は50％」
response.jp/issue/2006/0112/article78114_1.html

GM もいすゞに経営の建て直しを頼るようじゃ終わりだろ

>>230
まじか？逆かと思ってた！

オペルの命運が、いすゞのディーゼルにかかってるんですが…
フィアットとは縁を切ったし…

>>232
いすずのディーゼル部門はGMが取得しましたが。
オペルに供給してる工場もGMが株を過半数買取してます。

いすゞマリンエンジンはイマイチ

＃
○
□
△
☆
「　今　後　２　年　間　に　Ｇ　Ｍ　が　破　産　す　る　可　能　性　は　５　０　％　」
　
http://response.jp/issue/2006/0112/article78114_1.html
☆
△
□
○
＃

自動車保険で使う「自動車保険車両標準家格表」。
最新の版で、ﾒｰｶｰの順番は、ﾄﾖﾀ、ﾚｸｻｽ、日産、いすゞ、ﾎﾝﾀﾞ、ﾀﾞｲﾊﾂ…

歴史ある会社の残滓かな。

>>236
家格＝×
価格＝○

家柄でﾄｯﾌﾟにﾄﾖﾀはｼﾞｮｰｸだよな。

コモンレールとか日本の技術だっだけど、今じゃ完全にボッシュがこの分野では先行してるし、
正直、いすゞと日野、日産ディーゼル、三菱ふそうではどの会社がジーゼルに関して信頼性があるの?

ヂーゼル機器はいすゞの子会社だったが、今の名前は日本ボッシュ。
バブル崩壊で外資に売り渡したんだよね。

17年うちの家族はジェミニとともに過ごしますた

ヂーゼル機器いすゞ系だっけ？

>>241
そう。ボッシュに売り飛ばすまでは４０%以上を保有する筆頭株主だった。

ボッシューされる

オキシジェンデストロイヤー吹いたｗ

>>243
坂東さんはボッシュートです。

いつまでも　いつまでも
はしれ　はしれ　いすゞのトラック


どこまでも　どこまでも
はしれ　はしれ　いすゞのトラック


いつまでも　どこまでも