【鉄道】火災で焼失のJR下関駅、店舗面積わずかに基準以下　スプリンクラー設置義務なし

★火災の下関駅、スプリンクラーなし

　山口県下関市のＪＲ下関駅で起きた放火事件で、焼失した同駅は初期消火に有効とされる
スプリンクラーがなく、設置義務の対象外だったことが分かった。１日に２万４０００人が乗降
する同駅や商業施設などの延べ床面積は約１万１０００平方メートルだが、消防法に基づく
設置義務の対象となる飲食店などの面積が基準値を下回っているためだ。
　下関市消防局によると、消防用設備の設置について消防法は建物の構造、規模、用途に
応じて必要かどうかを定めている。スプリンクラーは不特定多数が集まる劇場や映画館、
飲食店、旅館、病院などが対象で、面積が計３０００平方メートル以上になると設置義務が
生じる。しかし、駅自体は対象外だ。
　下関駅舎は１９４２年の建築。木造平屋の約２８００平方メートルで、鉄筋４階建ての下関
乗務員センターと、名店街などが入る高架下ともつながっており、延べ約１万１０００平方メー
トル。このうちスプリンクラーの設置義務の対象となる販売店や飲食店、ゲームセンターなど
は計２９１８平方メートルで、わずかに設置基準を下回っていた。
　スプリンクラーの未設置について、ＪＲ西日本の松田好史・広島支社長は記者会見で「適法
な状態だった」と強調。一方で「想定外の大きな火災」だとして、「一定規模以上の乗降客が
ある駅は、消火設備を充実させる態勢を検討しないといけないと思う」と話した。

朝日新聞　2006年01月08日06時50分　※一部略、全文は元記事でご覧ください
http://www.asahi.com/national/update/0108/SEB200601070022.html
画像：すっかり焼け落ちたＪＲ下関駅の現場では検証作業が続いた＝７日午後５時すぎ、山口県下関市で
http://www.asahi.com/national/update/0107/image/SEB200601070019.jpg

読売新聞ソースもあります
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06010725.htm

※関連スレは>>2以降で

関連スレ（1000行ってないもの）
【山口】放火で全焼した下関駅、「復旧を急ぎ、数日で復旧させたい」…ＪＲ西支社長
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136633132/
【社会】 「空腹でむしゃくしゃして放火」 ＪＲ下関駅、凄まじく炎上しほぼ焼失→７４歳男逮捕（動画あり）★３
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136642220/
【山口】ＪＲ下関駅、８日始発から本数減らし運行再開…放火した男、放火未遂で逮捕歴
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136651777/

どうせまたJR叩きだろ

乞食共追い出す作戦立てた方が有効じゃねえの

基準の見直しぁる悪寒にゃりょ(*^_^*)＜安全を買ぇるにゃり

まぁ、これを叩くのは可愛そうな気がするな

作文「これからの私達に出来ること。」
日本のあちこちにまだ木造で残っている駅など、たくさんあるだろうから、
みんなで募金して、スプリンクラー設置できるようにしたいです。

さすが昭和30年代の電車だましだまし使ってるようなところだな

消防法のがれといえばはドン・キ

これって、犯人の賠償債務は１０億円単位？

>>1
>１日に２万４０００人
地方の割にはかなり多いですね
さすが福岡の植民地

完全合法な姉歯式
設計者はGJされてたんだろな。

下関駅は戦時中の昭和１７年に建てられた木造駅舎だからな。

>>13
よって建築基準法の適用対象外、ですね

ただ、「一定規模以上の乗降客がある駅」（>>1）ってことでしたが、
下関は重要度の割に乗降客数が多くなかったのでは。
下関が消火設備作る対象になるぐらいなら、かなりの駅が対象になるような。

>>8
だって壊れないんだよ、あの車輌。
頑丈でいいよ。
内装だけ何とかしてほしいけど。

よくあるパターンだな。
設計時に何かの規制値が微妙なラインだったら、レイアウトとかやりくりしたりして、
規制対象外にする。

建物が歴史的建築物だからな。

>>16
大型店舗の建設説明会のチラシで店舗面積＊、＊９９
みたいにいかにもぎりぎりで免れてます　みたいなのあった。

つらいなJR。
泣きっ面に蜂というか、なかなか事故・事件から抜け出せないな

JR福知山線脱線事故の真実報道前に会社を叩いて知ったか大馬鹿オーバーランマスゴミみのもんた小倉智昭朝日毎日神戸新聞
専門家詐称桜井淳と組んで直接関係無い営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故の要因低速乗り上がり脱線複合要因捏造し余裕無いダイヤではなく過密ダイヤを叩き
関西創価学園前駅陳情敗れた創価学会池田大作拝んで国交省批判せずボウリングと飲み会と安全神話をでっち上げ事故関係なく毎日楽しい日勤教育に走るマスゴミ
人が死んでんねんで！JR会見で傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者「あんたらもうええわ（社長を）呼んで！あんたらみんなクビや！」
被害者名簿提供拒否され憤慨不幸に出て来てアカい運動共産党系４・２５ネットワーク見舞金治療費休業補償詐取事故被害者騙り詐欺メンバーズ安全よりコスト削減外国人株主
緊急搬送受け入れアラーム無視して定期会計監査が大事西宮市立中央病院紅白水引非難する礼儀作法も知らないTBSブロードキャスター福留功男憮然と訂正の非常識
置石発表責任転嫁稼ぐJR西日本経営陣垣内剛社長JR総連JR西労JR西労組JR連合労働組合事故当日飲み会で乾杯JR西日本労組支持民主党JR福知山線事故対策本部梶原康弘衆議院議員
安全設備最高速度ダイヤを認可しながら監督責任取らない公明党国土交通大臣北側一雄率いる国土交通省公明党幹事長冬柴鉄三の地元尼崎で事故後の尼崎市議会議員選挙で2-12位当選公明党議員
レールを外し車両解体現場を荒らして原因不明で航空・鉄道事故調査委員会に究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2ちゃんねるメンバー
運行再開工事も妨害新築価格で高価買取脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明6万円ステーキエゴ住民メンバーズを
6/19阪急宝塚4:58着2分乗継でJR宝塚5:00発運転再開始発電車の始発駅から駆け込み乗車したみな鉄さまが
日勤教育してます！！！！！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！”！！！！！！１１

コストダウンのため、スプリンクラー付けなくてもいいように、
面積基準未満で設計するのが常識。

１日平均乗車人員

下関駅　11,810人
http://www.pref.yamaguchi.jp/gyosei/tokei/nenkan/h17/89_2.xls

新宿駅　742,183人
池袋駅　560,734人
渋谷駅　420,395人
http://www.jreast.co.jp/passenger/

なにこの少なさ

>>22
地方なんてどこもそんなもんだって。
むしろ地方で1万人ってかなり多い部類だよ。
重要なターミナルだ。

スプリンクラーがあったところで、
今回はどうにもならなかったと思うな・・・
外から火を付けられたわけだし、風も強かったんだろうし。

>>22
下関駅の重要性は乗降人数ではなく関門海峡とのターミナル駅としての機能
今回の放火で数十本の貨物列車が関門海峡を越えられなくなった

外側から燃えてる時に、スプリンクラーで消せるのか？

そもそもこの件に関して安全性に問題があったなんてとても思えない。
こんなことやられたら何処でも燃えるｗ

>>21
そうだよなぁ。数値的基準があればぎりぎりそれ未満にして
コストダウンを図るのは工業、建築業界の常識。
車の5ナンバーの車体の大きさ然り、今回の延べ床面積然り．

>>26

あれは内部火災の初期消火の時に
最大限の威力を発揮する物であって
そうでない場合は・・・説明する必要があるだろうか？

思考停止な基準値がすきだからなー

>>30
♪思考回路はショート寸前

今度はスプリンクラー厨ですか？

あと、下関駅の内部構造がどうだったか知らんが、
天井が高い所だとスプリンクラー付けても意味無かったりする。
（拡散・霧状になって消火能力ダウン）