【社会】本田技研工業、ＮＳＸ後継車が2008年登場、新型エンジン搭載

★ホンダＮＳＸ後継車が０８年登場、新型エンジン搭載

　ホンダは５日、２００５年末に生産を終了した国産最高級スポーツカー、
ＮＳＸの後継となる次世代スポーツカーを０８年に発売する方針を明らかにした。

　ホンダは、米国で展開している高級車ブランド「アキュラ」を０８年に
日本市場導入予定で、次期ＮＳＸをアキュラの最上位モデルに位置付ける。

　ＮＳＸの後継モデルには、モータースポーツ最高峰のＦ１レースでも
使われているＶ１０エンジンを進化させた新型エンジンを搭載する。
ホンダがＦ１で培ってきた先進技術を生かし、パワー、走り、安全性、
環境性能などあらゆる面で「新時代のスーパースポーツ（カー）」（
福井威夫社長）とする考えだ。

讀賣新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060106-00000501-yom-bus_all

しょうがね、3だ

２ならヒュンダイもNS×発売

地球環境に優しい車を優先しろ

今はｖ10じゃなくてｖ8だしｗ

いまのホンダじゃデザインが糞の悪寒

いいねぇ。

フォーミュラカーのようなタイヤむき出しの車になると予想

280ps規制がなくなったからなぁ。
あんだけボロいシャーシで、量産メーカが後期Rみたいな車出せた事がすごい。

結構、すごい車になるんじゃないの？
デザインがダメそうだけどｗ

V10ですか？？

昔みたいにピニンファリーナにデザインやらせればいいのにな。
奥山に絵を描いてもらおう。

またホンダオタが騒ぎだすw

>>8
それじゃ車検通らないし。

豪雪仕様にトルクスプリット四駆をオプションで。

エクステリアは官能美に振るのか、斬新性を強調するのか。

至上命令
打倒レクサス

>>16
多分レクサスじゃなくてフェラーリとかポルシェが相手。

今のホンダブランドじゃ無理ｗ

二足歩行するなら買う

飛行するか水陸両用か

人型に変形するヤツがいい。

二足歩行はしないが、ASIMOの声でしゃべったりして。

ＮＳＸってどこに￥1000万のコストがかかってるのかよく分からん車だったよな。
次期ＧＴＲとどっちがお買い得ですかね？

トランスフォーマーでアシモに変形なら買う

アキュラン・ザラ
アキュラ・ヤマト
カガリ・アキュラ・アスハ

日本では意味無いかもしれんが今後の自動車メーカーの為にも400馬力くらいできてほしい
そしてメーカーの馬力自主規制を壊してもらいたい
買わないけど

>>23
NSXは晩年は650万で売っても黒字だったらしいからねー

ASIMOにＶ１０つめ

ヲタ車メーカーage

素朴な疑問。スポーツカーって誰が買って乗るんだろう

NSXはスポーツカーではあったが、スーパーカーにはなれなかったな。

>>30
アフォが創ってｦﾀが買う。

>>23
そんなこというならレクサスって・・・

乗って面白い車って、環境にはよろしくないよな。

光岡の「オロチ」のデザイナーを起用シル！

ホンダジェット搭載

ホンダはエンジンにかける情熱を半分でもいいからデザインに回せ。

>>34
とはいえ、市販状態でならそれ程違いは無いけどね。
（外車除く）

ＮＳＸも出たばかりの頃はカッコイイと思ってたが、今見ると流石に古臭く感じるね。
国産車としては異常に車高の低いせいか黒いＮＳＸはゴキブリのようだった。

>>23
オールアルミの車体
この技術がジェットエンジンを作る際役に立ったとか

>>37
ミツオカがオロチのボディをＮＳＸ用に提供してやってもいいよとオファー

>>40
ジェットエンジンを作るときに役立ったのは失敗作だったウイングターボの
設計経験。まあ、そのさらに前からターボプロップも試作していたし、NSXの
アルミ成型技術はあんまり関係ない。

やっぱり後継車ってGT4に出てたHSCの事？

ミニバン
…
…
ﾌﾟｯ

今度は「ゴルフに行けますよ」的なスピーチは無しにして欲しいね。

いまさらＶ１０か。他社にも流用できるＶ８すらないのに
ＮＳＸ専用エンジンにするつもりか・・・次期レジェントにものせるのか？

ＮＳＸイラネ。
１０００万円も用意出来るんだったらＢＭＷＭ６買うわ！

俺もむかしＪＺＡ８０スープラ乗ってたけど運転席に座ると周りが見えなくて凄くこわいんだよね。（そのうち慣れるが）
ＮＳＸって全高が1200mm以下だから、もっとこわいのかな？

なんか最近、丸っこく太った感じの車デザイン多いから、
シャープというか、鋭角的なデザインきぼんぬ。

他社じゃなく他車の間違いね（汗

まず先にＶ８を開発してそれをチューンしてのせたほうがいい気がする・・・

カローラ最強。

エンツオフェラーリにも劣らないデザインで作ってくれよな。

>>37
同意。国内販売が低迷しているのはそれが原因なのに・・・。

何だかルノー資本参加前の日産みたいな状況になってきたな＞ホンダ

ウィングロードのパドルシフトはショックでした。

まずスカとフガに付けるべきです。

俺が社長だったら、デザイン担当者全員に「ディーノとNSXと日産GTR」という
題名で作文を書かせるな。

つーか、　新型エンジンならば

ハイブリッド
水素エンジン（燃料電池ではなく、水素燃焼型）
メタノール改質型燃料電池

なのか？

普通にFRになりそう。

頼むｺﾞｰﾝよ
R390を500ps位までﾃﾞﾁｭｰﾝして1000万以下で売り出してくれ
ト○タの社員だが買うから

今度のNSXはミニバンで開発します

日産だったらＭＩＤ４出せよ。

V5エンジン×2基搭載

ところでシルフィのリアってISとそっくりじゃない？

>>23
車体がアルミ製だろ。
んで、少量生産だからコストが高くつく

>>58
R390のロードバージョンはエンジンデチューンしても
2000万〜5000万はするだろ

プロパンガスタービンエンジン

打倒現代！

ミニバン乱発＆高級スポーツカーか…
グレードの空洞化が進むな

>>55
作文ﾜﾛﾀ

>>61
それを前後にﾐﾄﾞｼｯﾌﾟで搭載してﾌﾙﾀｲﾑ4WDにして(ry

ホンダと言えばシビック、インテグラだろ？
ＦＦにも力入れて欲しいなぁ

リトラクタブルにしちゃいなよ

ちっちゃいスポーツカー欲しいなぁ。
Ｓ２０００とかロードスターでかすぎ
ビートまでとは言わないが、１０００クラスで。

俺が命名してやろう。
フェラーリのエンツォに引っ掛けて
ホンダ　SO1-Low

GTOみたいな車に汁

>>68
>それを前後にﾐﾄﾞｼｯﾌﾟで搭載してﾌﾙﾀｲﾑ4WDにして(ry

初代トゥデイをチューナップするのか？

>>64
ルマンの登場の時、一応の初値っていくらだったっけ？
億越えだったっけ？
2000万位だったら親父がSL55から乗り換えるのに…

>63
3ローターのコスモの方がすごいんじゃね?

>>49
対人衝突の為に丸くなっているからシャープな格好の車はもうムリポ

ＮＳＸで事故ると死亡確率が高そうだな。アルミはいいけどさー。

>>68
DD51だな

運転手にASIMO付けてくれ

その前にビートを何とかしろ

ホンダはDQN用ミニバンメーカーなので買いません

オロチのデザインがいい？
ガキの意見だな
センスを疑うよ

それよりもアヴァンシアを再販してくれねぇかなぁ?

横置きエンジンのRRなんていらない

２００８年にはTOYOTAの燃料電池自動車が走ってるだろうな。

ミニバンベースのNSXでも出したら売れるぞ！

>>78
生存空間はカーボンモノコックで補強汁

ＮＳＸって名前がよくないよね。
ソーイチローとかだったら買ってやるんだが。

スポーツ4コンセプトみたく韓国人がデザインって言うんじゃないだろうな。

ドアの開閉にややこしいギミックつけてー

もうNSRを横に2台くっつけて車にしちゃえよ

なんか遅れてないか？
ほかの大手メーカーは余裕で開発してるものを本田は必死で開発してるって感じ。

>>90

早い名前だったら「三こすり半」

・・・絶対売れネー

たっくんのお祖父さんが作るんだよね。

去年の秋頃、信貴山でNSXとシビックが炎上して一人死んだ事故があったな

NSXは跡形もなく溶けてたが

>92
こんな感じで?
http://pink.gazo-ch.net/bbs/40/img/200408/89381.jpg

>>93
どこのメーカーがF1ゆずりのV10積んだMRスポーツを余裕で開発してるのですか？

どうせまたウンコデザインなんだろ

>>84
今のアコードワゴンとか何の魅力も感じないが、
アヴァンシアはなかなか良かったわな。

１５年くらい前のホンダ車はｶｺｲｲと思ってたけど
なんで最近のはウンコなんだろ。

対人衝突考えたらやっぱ丸くなっちゃうのかな
どこぞのﾌｪｱﾚﾃﾞｨみたく

>>98
理解力低そうだね

>>101
日本の市場がメインでなくなり、日本ローカルの好みに合わせなくなってきたから

個人的で申し訳ないが、
ｽﾎﾟｰﾂ4WDが欲しいです。

>>105
インプ買ってれば？

日産なんかもう消費者にこびてにたりよったりのデザインしかつくらねえが
ホンダはまだよくやってるよ。

>>103
だからどこよ？

>>105
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　G・T・O！G・T・O！
　⊂彡

Ｖ１０とか言ってて、イザとなったらＶ６とかになるんだろうなぁ。。。

新型NSXのCMはASIMOが運転するNSXが鈴鹿を疾走するｶｯｺｲｲのをきぼん

>100
それより前のアスコット/ラファーガも結構いい線いってると思うんだけどね。
唯一にして最大の失敗はホンダが作ったってことだけど。
#これがトヨタなら・・・

中国でシェア伸ばしている現行「アコード」は日本で見かけることのないインスパイア。
現地で見ると他の外国勢に対して、それなりの存在感を感じるよ。
でもカムリは・・・、信頼性調査では評価されているようだが、
デザインは埋没しちゃってるかな。

>>112
トヨタならカローラ･アスコットか？

>>108
「余裕」の理解の仕方が違うよ
簡単に作るって意味ではない
他に開発能力を十分割いても問題なしという意味だ
例えば環境ね
これでわかるだろ？
だれも「F1譲りのV10を使ったMR」なんて狭い話してません

空飛べるらしいよ

>>115
さすがに本田技術研究所なめすぎ

新型エンジンってやっぱハイブリッドなんじゃないの。
ハイブリッドスポーツならば、かなりインパクトがあるとは思う。

まぁ、結局デザインだな。。TVRみたいにインパクトがあるのじゃないと嫌だなぁ。

>>115
単にスレ違いなのでは？

>>116　ホント？ｗ

将来的にはこういう車って今のタバコと同じ扱いを受ける気がする

市販車にV10は必要ないな。

>>120
うそだよ
アシモに変形するのが本当

>>121
大衆化して誰もが買えるものにならない限り大丈夫じゃね？

>>115
例えば環境ね

例えば環境のどこら辺に他社の余裕を
感じ取る事ができるの？

V10ってことは排気量5リッタークラスでしょ
リッター100馬力のVTECエンジンで・・・・
ご、500馬力じゃん

空飛べそうだな

エンジンは全く心配してないが、デザインは禿げしく心配しとる。
初代NSXは出た瞬間に人生ｵﾜﾀ＼(^o^)／なデザインだったからなぁ。

>>126
恐らく横置きMR+ドライサンプなし+ハイブリッドで中途半端になるから大丈夫。

>>125
一生懸命、話そらそうとしてるんだから、
そっとしといてやれよ。

ヤマハのモルフォまだかな(´･ω･`)

きみたちはおぼえているだろうか、
コンチェルトという車があったことを。

新エンジンって言っても、レジェンドに搭載可能なＶ８をＤＯＨＣ化してＶＴＥＣ
つけただけだろ？もちろんレジェンドはそのＶ８をＳＯＨＣ化したものを搭載するし
どうせまたＮＳＸって言ってもレジェンドを前後逆にして４ＷＤにしたミッドシップ
レイアウトのトルクスプリット４ＷＤとか言うへんてこな車作るんだろホンダの事だし・・・。

>>132
コンサートなら知ってる。
HONDA concert

アコードエアロデッキ

>>132
(-@∀@)に潰された車か。

エンジンはV10だと福井社長が言ってるだろう

コンチェルト知ってるよ
あの頃のアコード、ビガーとか好きだったな
無駄に新技術を詰め込んでたけど

荷物積めて、故障せず走ればなんでもいいと思ってる俺には用なし。

なんかスーパーカーブームがちょびっと再来だそうだから、どうせならカウンタックとか童夢零系のデザインの方が愉快かも

NSXてのは常にバックしてるレジェンドなのヨ
後継車も同じだろ

NSXが高くて買えないﾔｼは皆レジェンド買ってバックすればｲｲ!!

レジェンドタイプアール≒NSX後継車の悪寒

君たちは知っているか


ホンダ　ロゴを・・・。短命でした

つイノーバ

　　ま　た　横　置　き　か

>>132
昔、ｺﾝﾁｪﾙﾄ買った人と、ﾏﾂﾀﾞｴﾁｭｰﾄﾞ買った人が、
どっちが糞ｸﾙﾏかって口論してた。

>>136
自己スレ
間違った(-@∀@)に潰されたのは、大阪発電機のアプローズ

糞ｸﾞﾙﾏならﾀﾞｲﾊﾂ・ｱﾌﾟﾛｰｽﾞも追加ｷﾎﾞﾝﾇ

喝采(=火っ災)という名前の車でしたなぁ・・・>アプローズ

>>125
そこでさらっと
「例えばヒュンダイね」
なんて回答が・・・ｗ

わ、>>146とかぶった

縦置き・横置きって未だによく理解できないんだけど
どんな違いがあるの？
メリット・デメリットは？

>>145
まさに火を噴く論争ってやつだな。

>>145
コンチェルトは、イギリスに帰化した後BMWに中だしされて現行ミニを生みました。

環境に優しい車が、V10か。 ハイブリッドでいけよ。TOYOTAのあとを追ってるだけ。 宗一郎がなくぞい。

トヨタはもういいよ

まず、F1で実績つくってからに白。 最近じゃ後発の豊田に負けてる座間。

次は宗一朗にかけて　S1600　なんか出して欲しいな。
昔のCR-Xを彷彿させるデザインでさ。

この大雪で軽４駆がとても元気。
車とは、こういった時でも普通に走れるのが本来の姿。
使えない車はイラネ。

1500ccのV10にターボ二基つけて1500馬力ぐらいで

そのエンジン5千キロもつかな？

技術のホンダと日産
パクリのトヨタ

10年近く前からV10になるなる言ってたけどようやく･･･買えそうもないぽ。

デザインはピニンファリーナとかガンディーニに依頼してくれ。
まじで今の車のデザインって全部一緒に見える。丸みがありすぎて抽象的だし。

あとプレリュードの復活きぼん

ホンダ　万歳♪

>>115
ＮＳＸのスレで環境謳ってホンダ叩きの公開オナニーって馬鹿丸出し（ｗ

兎に角デザインが心配だね
初代のフェラーリを崩したような形は勘弁して欲しい
フェラーリってボデーラインが計算し尽されてるから
アレンジすると、崩れるんだよね、どうしても。

兎に角奇をてらった形でも、オリジナルで！
本田は昔から大嫌いだけど、この次期NSXだけは期待する。
もしかしたら買うかも。

>>158
アクティクローラ最強

ttp://www.honda.co.jp/ImHONDA/contents/kaisetu/acty_crawler.html

>>151
横置き
メリット
エンジン、トランスミッションを他から流用できる（ミッドシップなら）
全長を短くできる
デメリット
整備性が悪い
大きなエンジンが積めない
ドライブシャフトに負担がかかる（FF特有）
縦置き
メリット
整備性が良い
エンジンの冷却に有利
V6以上のマルチシリンダーをつめる。
デメリット
全長が長くなる。

もちろん可変気筒だよな？

いまさらハイブリッドなんて言わせない。

ホンダの軽トラってさりげなく高級なんだよな。

二年前くらいのモーターショーで発表した
あの車がデザインベースになるのかな

みんなはアレどう？
俺はガックリきたけど

俺のV8はﾘｯﾀｰ2…

>>170
おそらく世界で一番売れているミッドシップ2シーターだからな。

>>135
つアヴァンシア

日本車はデザイン以外は最高だと思う。
どうせスポーツカーなんて大衆車じゃないんだから割り切った仕様、デザインが必要だと思う。
価格帯1000〜1500万でサリーンＳ７っぽかったら新車、現金即決で２台購入してやる。

ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ノ

>>171
直接には関係ないと福井社長がコメント済み。

>>171
HSCかな？
http://www.honda.co.jp/motorshow/2003/auto/hsc/index.html
ちょっとゴチャゴチャしすぎだよな

合コンでは「オレ、Ｚ乗ってるんだよ」って豪語している。
もちろんホンダＺだ。

世界最高シェア、実績ナンバー1、誰からも愛される
ホンダ製発電機を30基くらい積めばいいよ

燃費は？

サリーンS7いいよな。攻めのデザイン、乗ってる奴はやばそう。
でもマクラーレンF1みたいのないかのぅ。

1200までなら買う。

>179
そのノリならオレも乗ってるぜ。

ＪＯＧ−Ｚだけどな。

この車は手作業で技術者ﾀﾏが組み立ててくれるにゃりか？
ｽﾎﾟｰﾂｶｰは企業のドル箱らしぃにゃりょ(*^_^*)
前の初期の頃はﾌﾟﾚﾐｱっぃて販売価格ょり高くなってたにゃりょ(*^_^*)ﾉｼ

Zondaやnobleもいいぞ。

Ｓ2000に乗ってるから別に(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。


アクティベースで軽ＭＲスポーツ作れ。

NSXが走ってるのを街で見ても、
「うわあ、すげえ！」ではなく
「うわ、小金稼いだチンピラ…？」としか思えないオレがいる。

つーか窓から見えたり降りてきたりするドライバーはなんかそんなんばっかなんだよなあ。

ダイハツまたアプローズとホットハッチつくらないかなあ。
あの日本のメーカーと思えないユーロビート炸裂な車がたまらないのよ。
国産車の次期主流スタイルのパイオニアだからな。
トヨタに調教されたダイハツはダイハツにあらず。

縦置きＷ１０型エンジンで、通常はその中の５気筒３Ｌが回ってて、
高負荷時に他の５気筒３Ｌがシンクロする

なんてのはおもしろいんじゃね？
シャシはカーボンパイプフレームで。プッシュロッド式の調整機能つきの脚で
ボディはポルシェＧＴみたいなのキボン。（いじるとこなしｗ）
実現したら金一封ね。ホンダさん♪

またホンダの自己満かよ

ドリ金、土屋仕様とかガキ向けになる事必死ｗ

この会社て、環境とか燃費がどうとかCMで唄って
低燃費（なのか？）のガソリン車ばっかり前に出してるけど
結局はハイブリッド車が失敗してるのを誤摩化してる様にしか見えない。

>>189

今度出るブーンＸ4で我慢しとけ。

女に媚びたデザインだから失敗する

ミニバン専門メーカー

ダイハツはトヨタの子会社、ポチとなり
私たちの愛したダイハツとは違う会社になりました
お悔やみ申し上げます

>>192
ちゃんとCm観てるのか？
現時点ではハイブリッド売るよりより全ての車を低燃費化するほうが
環境には優しい

>>192
フィット乗って見ろw
バカがw

>>192
世界的には、ホンダはハイブリットうまくいってる方だよ。

フィットは傑作車だよなあ。

>>192
うちのモビリオ、リッター19走ることもある。
正直、大排気量のハイブリッドカーなんてなんの役にも立たん。

>>58
通報ｼﾏｽﾀ

>>192
トヨタに次いでハイブリッド作ってるじゃん。
他社はあきらめた。

まあヨーロッパのディーゼルの方が燃費いいんだけどねw

>>201
そりゃ、ミニカーしか乗らないやつの極論だろ

とりあえず、カトキハジメがデザインしたら買う。

つまり、買わない。

ハイブリッドは５年後のメンテが怖い。
バッテリー交換なんていくらかかるやら。。。
２回目の車検前に売り抜けないと！！
電池の廃棄・リサイクルを考えたら環境負荷が低いとは思えん。
。。と個人的意見。

>>203
プリウスは、見ただけでハイブリッドカーだとわかるが、シビックハイブリッドは
見ただけではそうだと判らない。
見たいな評価がアメリカでされてたね。
だから>>192はホンダのハイブリッド車を知らないんだろう。

でもそんなにマイナーとも思えないんだがなぁ。インサイトとかも有るのに。

ホンダのデザイン（笑）

まあV10でもいいけど
排気量は3か3.5リッターにして
車体は極限まで軽くして、燃費も良くして
機関休止システム搭載もして
環境に優しくしないとね

アルシオーネSVXみたいなの作ってほすぃ。
若造は知らないんだろうな。

フィットのデザインって最高！
燃費や性能もさることながら、やっぱりスタイルがいいからバカ売れしたんだろうね

ＮＳＸが世に出て何年かして友人から電話がかかった
「親がホンダの２シーター・ミッドシップ買っちゃったよん♪」
田舎だが地主だし金持ってるなーと見に行ったら
新車のアクティ・トラックだった
ＮＳＸと聞く度に思い出す

>>209
1000万オーバー車だから変に環境とか燃費とかに振ると失敗しそうな
要は金持ちのおもちゃなんだからマクラーレンF1とかR320の方向にしないと
国内でちょっと騒がれて終わる気がする
海外のスーパーカーなんて環境なにそれ？だよw

NSX買える所得層だったらちょっと奮発してSL買ってるでしょ

>>213
まあ確かにそうだね
ただ俺は重い車が大嫌いなんだよ、いくら馬力があっても
だから軽く軽く軽く軽く軽く軽く軽くして欲しいんだよね
軽い＝燃費良しなわけだし

NAで白くてATでフルエアロなら正直なんでもいい

>>216
神乙。

まぁ「環境に配慮して作る」という時点でうんこ確定なﾜｹだが
NSXの後継なんてどうでもいいからシティを復活させろ
いっそシティをミッドシップ＋4WDにしてしまえ

>>212
改造ランクル乗りがビビって入り込めないぬかるみも
どんどん行けちゃう「トラクター」もあります。

とりあえず月に10万貯金しておこう。

排ガス規制で新しいカブが出る模様

>>219
しかし，トラクターもちょっと馬力のある奴は，ランクルぐらいするからな…。
そして，ちょっと良いコンバインなんて…





















ＮＳＸより高い…。

今のホンダじゃ俺が消防の時描いた「未来の車」並のデザインで出しそうだ

ＡＴが４速のままだったら泣ける。

トラクターならランボルギーニも有名だよん。

ＮＳＸの後継機なんぞ発売されても、買えないんだが・・・

車名をアイルトンにしる
話はそれからだ

今、レジェンドを買ってはダメだな。このエンジン使うだろうし。

本田は車よりも、汎用人型メイドロボを最優先で開発すべきだ！！

８９年にあれだけ格好いいレジェンド作ったのになんで最新モデルが大衆車と間違われるようなデザインなんだ糞が　氏ねよホンダ

>>229は良いことを言った
　
　
　
乗るより乗ってもらうほうになりそうだがorz

ああ、あの流星号みたいなやつか。

>>213
ホンダは早くに低燃費クリーンガスでＳ２０００なんてスポーツカー出してるし
マクラーレンなんかと比べらても開発力も大企業だから違うだろうし

無限バージョン出るのか？

いっそプレリュードinxかsi-ステイツあたりを再販の方向で

>>233
大衆車の開発・生産なら
ホンダ＞＞＞＞＞マクラーレン
だけど、
リアルスポーツカーの開発・生産は
マクラーレン＞＞＞＞＞ホンダ
じゃないの？
ただ量産車の寄せ集めで作ったスポーティーカーでも
ピンポイントで筑波のラップタイムとか0-400mで911に勝つ
みたいな技術力はあると思うw

新NSXもゴルフバックが
トランクに入らないといけない
とか制約つけてデザインするのかな？

日本はこんなことやってるからなあ
マクラーレンとかとは戦う土俵が違うわなあ

いまさらＮＳＸ後継って言われてもね・・・・
アシモにＶ１０積んでモビルスーツになるなら考える



買えないけど

けど、ただ早いだけで良ければホンダのほうが早いの作れんじゃない？

レジェンドの4WDシステムでミッドシップ

欲しいなぁ
こんな田舎で乗ってたら目立つだろうなぁ

>>237
あれって単に元の重量バランスが悪くて横風対策で慌てて
後部を延長したことの言い訳だったっけ＞ゴルフバッグ二つ。

マジレスすると、世界一軽くてコンパクトなエンジンを搭載
ガソリンタンクも床下置きにして完璧な50:50配分を目指し先代のようなゴルフバッグが入るようなトランクは廃止されます

どうせなら、第一期F1参戦時に海外で噂された星型72気筒エンジン積め！

NSXってニュルでジャンピングスポットにおける空中姿勢のテストやってたんだよな

ちなみにエンジンは縦置きっす

>>9
> 280ps規制がなくなったからなぁ。


マジなの？

V10かぁ。　イイねぇ。　
性能的に素晴らしいことは誰でも予想できるけど、やっぱ問題はスタイリングだな。
今のホンダスタイリングじゃチョと不安。
ピニンあたりと協力して魅力的なヤツを禿しくキボンヌ。

開発担当がFRもあり　みたいなこと言ってたけど


いくら早いから大丈夫だといっても　
FRレイアウトだけはやめろ

アッ、書き忘れた。
今漏れが乗ってるビートの後継車も早めにヨロシコ。

>>246

自主規制だったのをやめたんだろ。

280PSの自主規制ってほんとお笑いだったよね
GT-Rなんて素で320PSくらいあったしさ

俺からもビート後継車お願い
いつもいつもベストカー等の雑誌の煽りにもうヘトヘトです

こういう車は妙なホンダらしさとか、汎用性とか一切度外視で作ってもらいたい
要するにデザインする奴がカッコいいと思う物を形にしろと
それがマクラーレンに似てようが、フェラーリに似てようが関係ない。
妙に自社らしさに拘ってヘボくなるなら、パクりの方が数段まし。

似ているのとパクるのとは
大違い。。。

ところでセダンのシビックTypeRが出るってのは本当なの？

うざ
煙草も禁煙が進んできたというのに車は相変わらずかい
不必要な車など特にスポーツカーなど害しかない

通勤や必要以外の遊びの車など禁止にしろ

新型エンジン･･･ﾊｧﾊｧ

08年って……遅すぎるんだよぉー!!!
いまのHONDAは、無能な奴がおおいなぁ

>>255
じゃぁ車は軽と商用車しかいらないな

ランボルギーニは元々トラクターのメーカーが
スポーツ車を作ったわけで
同じように日野とかヤンマーもスポーツ車を作れるはずだ
Ｖ１０エンジンだってもう既にある

>>258
それ以外にいるのかい？

また\1,000万以上の高級車なのか。。。。ぶっちゃけ買えねーっつーの！

>>259
つ日野コンテッサ1300
ttp://www.hinosamurai.org/Contents/motorsports/motorsports.html

>>261
だよねぇ。
高額のスポーツ車もいいが、せいぜい300万円クラスのが欲しいね。

車社会の恩恵にどっぷり浸かっておきながらなにいってるのやら…>55

サリーンS7はケツ長すぎでカッコ悪い

今の世界の流れ考えたら
ミッドシップじゃなくてFRだろな
あのフェラですらもうミッドシップを捨てそうな感じだしさ

>>264
ぷｗ

ここまでは3/4が車を持っていない捻くれ者集団がお送りしました。

>>251
しかし今や笑えない状況になってしまってるんだな。
人間で言う「体幹の強さ」にかなりの差がついてしまっているという。
これがセールス上不利に働くとのこと。

そりゃせいぜい２２０ｋｗ程度支えりゃいいボディじゃ
３００ｋｗ以上を支える頑健さにはかなわん。

GT-Rﾏﾝｾｰｦﾀキタ━━━━(゜∀゜)━━━━！！
素で320ps？
目立のﾎｯﾄﾜｲﾔｰでそんだけの吸気が検知できるのかと小一時間。
スバルが日産傘下から出たとたんﾎｯﾄﾜｲﾔｰをDENSOに切り替えた理由を考えれｗ

ここまでに「孤高」のコピペが無いとは

つまらん意地張らずに、デザインだけはピニンファリーナに
やってもらえよ、な？

R32のGT-R、出た年に家族が買って
フジツボにマフラー交換、ROM変更、インタークーラー装着する前
に業者が測った結果の話なんだけどね
業者のデータが嘘かどうかは分からん

雑誌で実馬力テストする企画見ても
同一車種でも車両によって30馬力以上の差があるんじゃないの

いくらくらいかな？M5が同じV10の1300万くらいだから1000万きらないかな。比較するのがセダンじゃだめでつかね？
1000万切るならマジに買ってしまいそうだ。

>>259
ヤンマーってロータリーを研究してたんだよね。

>>272
いいねえ、22インチホイールなんて

【韓国】現代自動車｢ｿﾅﾀ｣米国市場で初めて日産｢ｱﾙﾃｨﾏ｣の販売台数を超える[01/05]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1136457358/

>>270
何を言いたいのかよく分かりませんが・・・。
そのホットワイヤーとかいう部品を交換すれば、私のヴィッツも２００馬力くらいになりますか？

技術流出団体

日韓産業技術協力財団
http://www.jkf.or.jp/

インサイト‥ハイブリッド後発と言われてたトヨタに抜かれ、慌てて未完成で発売した車。

フィット‥ウ゛ィッツを見て慌てて出した車。

その後はミニバンメーカーへ。


今のホンダにこんな車作る根性あるのか？？

ホンダの持てる力を全て叩き込んで、「宗一郎」という名前で作れ。

WRCで勝てるマシンじゃなきゃ、ただのお飾り。

>>280
逆にトヨタにパクられたストリームやＳ−ＭＸでは
マーケットを読む力を示した

>>270
ホットワイヤー自体の計測機能なんて、そんなに大差ないよ。
日立はジェットやロケットの流量センサーも作っているわけだし。
富士重工が調達先を変えた理由は何なの？事実を正確に
述べてみ。

最低、RX-8のデザインは超えてこいよ。

糞高いんだから。

>>280
逆逆

スポーツカーなんか買って乗ってたら
近所の人に後ろ指さされるよ。


そんな時代ってあったよね。

>>284
＞調達先を変えた理由は何なの？
コストが理由と聞いたが

500ps超えとかてさ、何処でそんなモン使う場所有るのよ
高速で２００キロオーバーで走るんかよ

>>280
正直，フィットは傑作だと思う

>>275
バブルの頃に自動車参入の噂もあったね

>>289
サーキット

糞高いんだから、
ttp://www.citroen.co.jp/motorsports/2005/machine.html
これより遅かったらゆるさん。

>>280
S2000は頑張ったと思うんだけど。
商売的に成功したのかどうかは知らんけど。

NSX、ヨタ4500GT、GT-R、スープラとRX7の後継車…

あと２年経てばよさげな車が続々出るようだが、マンション買っちまったからな…

ttp://corism.221616.com/articles/0000035116/

吐き気を催した
ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>295
ひゅーざーのＧＳだったら差額でスポーツカー買えたのにｗｗ

>>272
どうせ量産時には「生産現場の意見を取り入れて」ゴミデザインに。

>>283
マーケットというか、トヨタは物量でホンダの個性を押さえ込む作戦なんじゃなかったのかな？
あの企業は節操無いからなぁ‥

>>286
若い方ですか？
潜水艦が浮上するかのごとく、プリウウスが発表されたときはビビった。
情報管理が相当行き届いてたんだろうな。
今トヨタが強い理由はここにあると思う。


>>290
フィットはボディの弱さが無ければよかったんだけど‥
車を資源と考えると、これからの時代は燃費だけじゃなくて耐用年数も重要だと思う。

>>272
シビックのオープンだっけ、ピニンファリーナがデザインしたっていうの？

>>300
シティカブリオレだな。
ただピニンがやったのは屋根切りだけで元のシティは社内デザイン。

Ｃカーみたいなのきぼん。ポルシェ９６２みたいのがいい。もちろん性能も

>>299
＞フィットはボディの弱さが無ければよかったんだけど

なあに、弾に当たらなければどうということはない

S2000のプロトタイプのデザインは良かった
けどいざ市販されると・・・

アクセルを踏むと走り出す

そいや昔のインスパイアって直列５気筒だったよね。
F1用のV10を半分に割ったなんて話あったけど、本当だったんかな。

ホンダならやりそうってバカ笑いした覚えあるんだか。

>>64
R2なら100万くらいなんだけどね。

ホンダはバイクでもNSR500のエンジンを半分に割ってRS250RWなんていうのを
作ったことがあるメーカーだから。

ホンダはデザインがな・・・

良いよね

デザインがなんだ、ゾンダのパクリだ。

またNSXみたいにダサいデザインで出したらやっぱり本田は本田なんだと
認めてやる

そういえば5000万位のNSXって実際販売されたの？

ホンダのＨマーク、もう古臭いんで内科医。

あんまりスタイリッシュ過ぎるデザインで出しても、気恥ずかしくて買えないだろ？
性能が凄いといっても、普通に使う分に不便だったりするだろ？
普通の売れ線大衆車がいい。フィットのモデルチェンジのほうが気になります。

Hマークをちょっといじってみたら現代のマークになりましたなら笑えるけど。

ホンダは車はもういいから、早いところモビルスーツ作ってくれ。

つーかすぐ出さないとまた景気減退してるかもしれんだろ。

V6+ハイブリッドスポーツをやってくると思っていたので、普通すぎてつまらない。

2.5�g@280psのS2,000後継が先なんぢゃないのかね福井君

前々回のモーターショーのNSXっぽいのはカッコよかったから
あのまんまで頼む

このスレ見てるといやになるな
自転車のブレーキ（1万円ぐらい）を選んでいるんだが、どうでも良くなってきた。

俺なんてﾕﾆｸﾛの期間限定商品を買うか否か2日も悩んでるのに

３リッターＶ１０なら９００馬力以上出せるだろう。

>>314
実はアキュラのＡマークも結構ﾀﾞｻｲ

マツダの昔のマークが一番センスあってかっこよかった。
なんかｈとｍを組み合わせたようなやつ。

>>17
レクサスが出すスポーツに対抗意識があるのは当然だろ。アフォか。

上にもあったけど NSXより ビートの後継モデルの方が売れるんじゃないの
お得意のバイクエンジンをコンバートして 660cc V6 DOHC なんてのも
ホンダなら アサメシ前だろう

２０００ｃｃ、楕円ピストンで４５０馬力
車体はフルカーボン、価格は５０００万位。
フェラ・ポルの対抗馬ならこれ位ハッタリが無いと

いいね楕円ピストン
日本のスポーツカーに足りないものは
やっぱりハッタリだよね
トヨタV10スポーツ、新型GT-R
これから二、三年は楽しめそうだね

プチバブルとか言われているし
マツダも5ロータースーパーカー発売だなこりゃ

低機能なマシンなのにグラディウスシリーズをリリースしたコナミはマジ神だった。

ホンダの車ってどれもイマイチ

ホンダもル・マン総合優勝できるようなプロトタイプカー作ってそれのロードゴーイングバージョン出せばいい。
Ｒ390やTS020のような車を国内販売したら神なんだが…

>>326
いくらなんでも、むかしすぎジャネ？w

そういや楕円ピストンの技術て　どうなったんだ？
市販までしたけど　

>>330
俺としては１ローター積んだAZ-1をもう一度チャレンジして欲しい！！

>>335
そういえば二輪のNR750以降は音沙汰無しやな、楕円ピストンて…

楕円ピストンはレースで使わせてくれなかったのが痛かったね
技術も進んだし楕円を使うメリットもそれほどなく
コストがかかるだけ
って感じだろうか

>>337
あの楕円ピストンの技術は苦労して得たはずなんだかなぁ。もったいない。
車に使ったらまさにスーパーカーの再来だ。

この楕円ピストン・エンジンの特徴は、従来の丸型ピストンに比べショートストローク化と摺動抵抗の低減による高回転化と、
多バルブ化（４→８本）による吸・排気効率の飛躍的な向上が 可能となり、この結果、低速域から高速域までワイドでフラットなトルク特性を発揮させ、
幅広 い回転域で力強く俊敏な応答性を実現できる画期的な技術である。

ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920406.html


これを読むと今のＶＴＥＣでカバーできそうだな。

以下、新型車のにふさわしい名前を考えるスレになりました。


　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　↓　　　

honda ｲﾔｰﾝ

後継車はMSX

次期ＮＳＸはミニバン

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

アキュラ男爵

>>345
俺はホンダが好きだけど、お前みたいなンダヲタがいろんなスレを荒らしまくったから
２ｃｈでホンダが嫌われているんだな。

>>345 コピペ乙

ＮＳＸの後継モデルには、LE-7Aエンジンを進化させた新型エンジンを搭載する。

新しい名前は間違いなく

ＯＴＹ

>>341
GT4に出てたようにHSCになるんじゃないの？
ショー出展からなんの変更も無く…

こういう夢のあるモデルを出すってのはブランドイメージとしていいんじゃない

３６亀頭に汁！

F-1のV10進化させたの載せるって凄いな

新GTRよりは数倍マシかと。
買う金は無いが、つまらん車しか無くなってきた現状では楽しみではある。

トヨタは今開発してる例の車
（皮はトヨタ、エンジンはヤマハ、チューニングはポルシェ、販売店はレクサスというぼったくり車）
どうすんのかね。

レスサスなんか期待してない
GCのリアピラーまわりなんか日産ティアナのパクリ丸分かり
興味ある人見てみたら
高級ブランドまでこの始末

今のF-1エンジンはデバイス禁止されてるから
かなり普通のエンジン。
VTECとか気筒休止とかだけでも進化したと言える。

>>354
そんなメーカーのポエムに踊らされるなよ。
このエンジンは並みの車とはかけ離れたものになるだろうが所詮は市販車。
そして市販車とレーシングエンジンはどこまで言っても別物だ。
たとえばニューマチックバルブが採用されると思うか？そんな事はありえんね。

>>331
しょうがないから釣られてやる
シムラ！MSX！MSX！

20,000回転までおｋ

ん〜楕円ピストンも気になるが、RFVCのような燃焼室と吸排気バルブの技術を使って高効率のエンジンを作って欲しいな。
あとハイブリッドとSHAWDの融合による車体の統合制御、アルミとカーボンファイバーによる軽量化まで行くとちょっと期待しすぎ？

高回転のエンジンなんか回す場所がねーし、うるせーし、気分的に疲れる。

250ﾏｿくらいでｸｰﾍﾟだせや
今、そのくらいの値段のｽﾎﾟｰﾂｶｰなんて殆どないから
いいのが出ればそこそこ売れると思うんだがなあ
新型GT-RもNSXもﾄﾖﾀのもどうせ庶民には手が出せない値段になるだろうし

フェラーリやランボルギーニぽいエンジンの特性にするとかえって乗りにくい面が増えるだろうな〜

だいたいホンダは川本社長の代にこういう馬鹿馬鹿しい事とは決別して
未来に目を向ける企業になったんじゃなかったっけかねえ。

ホンダにもうスポーシの面影は無いんだがな…
出ても、価格帯で被るポルシェに大多数は流れるし。

レクサスが開発中のスポーツは絶対失敗する。
この新型ＮＳＸ以上にナ。ヨタには造れない。

ささやかながら、次期ＧＴ−Ｒには意外と期待してる漏れがいる。

HONDAイズムを放り投げた社長のことはほっといて期待しよう。

当然ドライサンプだよな。

>>365
未来に目を向けたインサイトに、ホンダユーザーは振り向きもしなかったからねえ
ハイブリッドクーペを買わずシビック５ドアを熱望するような現象を見ると、むしろホンダユーザーが保守的になりすぎた気がする

車はエンジンが全てでは無い

>>366
GT-Rもやバイんじゃ・・・
箱レースしない、ベース車もない、スカイラインじゃない
でか過ぎ
ネガティブなファクターはいっぱいあるよ
モーターショーで観たけどほんとでか過ぎで
でかいのにあの形なのが理解できん

>>306
変態5気筒エンジンをバカにするな、えらいシャープに吹け上がるぞ。ｗ

まあ俺もスポーツカーは嫌いなほうじゃないが
所詮は廃退の玩具、デカダンスだよデカダンス。
環境とか安全性とか、そんなの俺の知ったこっちゃねえというワルさが
キャラとしてないとこういう車は弱く見える。

スポーツカー作るんなら手が出やすい1000〜2000CCクラスで作ったらいいのに。
例えばフィットターボなんてもんでも。

でも今の若いやつはミニバン買うか…

>>373
2０００ならインテがある

tp://www.carciao.com/contents/lovecar/tuning/vol54-906/index.html

エンジンはZCでいいよ。
で、5ドアにしてくれ

>>306
直５は直４と直６の良いところを併せ持ったのがセールスポイントだったと思う。

ちなみにバランサーを必要としない振動ゼロを達成できるのは
理論上直６だけ。

そのかわりクランクシャフトのねじり振動が出るけどな

その通り。
ま、高回転での話だけどな。
そんなんまで回すのはGT-Rとスープラ・BMぐらいだろうけど。

>>376
兼坂氏に言わせると、
直４と直６の悪いところを併せ持ってるエンジンだ、と。






その通りだ。
５気筒はあくまでも５気筒。
６気筒でもないし４気筒でもない。
いかにもホンダらしい素人騙し。

ご自慢のSH-AWD持ってくるのかなぁ？
あれ、レジェンドに積むにはもったいない位、鬼のように曲がるって聞いたが。

５気筒はアウディーで失敗をしている

多分売れないから止めるべきだと思われ。今更ツーシータースポーツカーもくそもないだろ。

メルセデスのようなステイタスがないと売れないよ。

車名は HONDA ORZ でお願いします。

つか、リッジ・ラインを輸入して売ればいいのに。
純正ローダウン仕様+ヨタのBOXY風グリルで出せば
DQNが喜んで買うぞ。

ハイブリッド　ツーシーター　スポーツカー

同僚に、車についてああだこうだと、やたらウンチクたれるやつが
いるんだよ。とくにスポーツカーについて。
そんだけ言うんなら、さぞブっとんだ車に乗ってると思いきや
普段乗ってるのは「フィット」だそうな…

>>383
新型bB対抗のSMX後継車

>>385
やあ同僚

ホンダの道楽ＤＮＡここに極まる
出せば必ず損をする。わかっちゃいるけど止められない。

自動車界のヒューザー、ホンダ様ですから…

今発表する理由はなに？　

ＳＬＲのように形は見せないの？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

二、三年後じゃ資本家や人身売買業のピンハネバブルも終わっちまうだろｗ
今田背や

手抜き本命　本田

NSXてフェラーリより販売台数すくないんでしょ？

ほんと次は頼むよ！
あの韓国車のようなオーバーハングは止めてﾎｽｨ。

どうせなら、1000 ps overのモンスターマシン開発して出してくれよ。
・・・日本の公道で走れるところはまずないが。

>391
懐かしいな、され。

>>395
栃木県警のホンダNSXの警察車両は果たして本当に必要なものなのか。
使いまわしもきかず、どう考えても維持費は通常のセダン型車両に比べてはるかにかかっているはず。
血税をこんなことに使っていいのか。

>>383
車名がorzなんて出したらDQNじゃなく、2ちゃんねらが買うだろう。
この名前なら形はどうでもよくなる。

ビートの後継車も出してくれないかな。

>>48
アイポイント低いぐらいで視界は良好、後ろも思ったより見やすいよ。

日本で最速の車はＮＳＸでもＧＴＲでもなくセンチュリーなんだよ。サーヤも乗ってたセンチュリー！！
Ｖ１２、280ps、５０００ccのセンチュリなら高速でもＧＴＲをぶっちぎれるに違いない。

>390

現行NSX終了から次までのブランクが開きすぎると、
フラッグシップの作れないメーカーと思われてしまうため。

栃木県警のＮＳＸは事故って炎上して廃車だっけ？

国産最高級車だっけ。走る不動産の別名

ＮＳＸよりガンダムみたいだと揶揄されたＧＴＯの方が好きだ。

幾ら？
３０００万くらいなら余裕で買えるけど。

＞Ｖ１０エンジンを進化させた新型エンジンを搭載する。

インスパイア直５を×２でＶ１０に改修か。
もうスポーツ走行は無理だよなぁ。重すぎ。
レジェンドのＡＴでラグジュアリー化。

和製ディアブロ。
貧乏人用カウンタック。

NSXよりRX-7を出せよ！

>>407
インスパイア直５はクランクケースをシャフトドライブが貫通してますので・・・
ハッキリ言って改修は不可、そんなエンジン使うって言うより使えません。

本田ならガスタービン車だせ

>>397
釣り？
それは、本田からもらったものだよ。

HONDAは純粋にF-1での優勝だけを目指してると言われてたが
結局は金儲けに流用するんだな

HONDAユーザーは妄信的にV-TECだのTYPE-Rだの
エンジン回るよとか自慢してるけどターボ車には敵わないよ
どうしてもNAじゃブーストUP程度のターボ車に
一瞬の直線でブッチぎられる

HONDAは整備も複雑でめんどう
所詮HONDAは飾りのスポーツタイプおもちゃカー

つ維持費

ねぇ〜楕円ﾋﾟｽﾄﾝってなんでポシャったの？

>>370
高級感持たせてターゲットが親父か独身貴族なんだろ
最近のスポーツカー買ってるのは親父ばっか

スポーツカーに乗りたがる若者は金が無い
しかも過去のスポーツカーの中古車が安く手に入るからね

昔はスポーツカー乗ってりゃセックスできたけど
今は箱タイプの車が一番股を開かせるのが楽だしな

つガスタービン機関

>>412
ほとんどがFFだからターボ嫌ったんだろ
今のターボならFFでも大丈夫だけど

NSXもいいけどXXの新型も見たい。
毎年スクープされては消えていくしな。

そうそう、最近の高校生は男でもＡＴ限定取るんだよな
ＡＴが格好いい時代になってしまった
スポーツカーの時代はどうなる事やら

ﾎﾞｸのNSRは100kmでますよ(^_^)v

つ520万のバイク
機関効率は少し良くなるが費用対効果悪し

地上催促アフタバナーできたらDQNが乗りそう

今のF1エンジンなんてどうでもいい。リッター1000馬力時代ののターボエンジンを載せてくれ。

すごいのはわかるけど　どうせ買えないし

>>412

おいらのｼﾋﾞｯｸRはﾌﾞｰｽﾄUpのS14に楽勝だったけどな。0-200で

またこいつに乗りたいなぁ…

>>411
>>釣り？
>>それは、本田からもらったものだよ。

利益供与だよな？(ﾟДﾟ)
ガソリンから消耗部品まで、維持費もすべてメ−カー持ちか。それは問題がないのかね。

>>421
なるほど。その程度なんだ。
当時NR出たときｼｮﾝﾍﾞﾝﾁﾋﾞﾘそうになった程の
衝撃だったよ。未だに１回しか見てないけどｗ

NSXは止めて置くだけで自重変形を起こします。
鉄筋抜いたマンションよりもヤバい。
足廻りイジっていると、シャーシの変形も早まります。
当然リコールにもなりません。なぜでしょう？

普通に走れるから。

>>425
車重で0-200勝っただけだろ
0-400ならありえん
第一アクセル踏むだけなら猿でもできるしｗ

>>55 オレは書けないけど、デザイナーの卵たちがなんて書くかは興味あるな。

>>428
〇〇ｯﾌﾟﾜ〇ﾝなんか
拭くと側面ベコボコいうんだぞｗ
前の型のは大人四人とゴルフバッグ4つで
箱根の山坂道ギブアップするヘタレｗ
だから子供と一緒にどこ行こうってCMで言ってるでしょ？
って持ち主に言ったら納得してたｗ
ちなみに〇〇ダにエンジン以外を求めるのは間違い。
そのエンジンも少しオイル管理怠るだけで
スラッジ詰まってナイテックｗ

>>428
>NSXは止めて置くだけで自重変形を起こします。

どれ位変形するの？
ソースは？

>足廻りイジっていると、シャーシの変形も早まります。

って、他の車でも起こることですね。

これもきれいに燃えるのかな

2008年までに出世しないとな

>>370 レーシングベースじゃ、あれでもまだ小さい。
勉強不足乙

SM-Xを改造してNSXのエンブレムをつける
ズバリその名も
SE-X

内装はラブホテル
売れまくり

>>437
アレシヨーネSEXでガイシュツ

うちの爺ちゃんの軽っトラがホンダだけど
パワーバンドが高回転寄りで乗り難いったらありゃしない

>439
660ccの小排気量だから低回転域でトルクに期待するのは無理。
だから荷物を運ぶための力は高回転でひりだす。
ちなみに軽トラの実積載量は1豚だからそれなりの力が必要。

ttp://www.geocities.jp/vigor2000/st5/4syou-st5.html

>>437
ずっと前に特大痔さんが、移動式ラブホテルと称しておられました。

>>437
この書き込みで
おまえがガキだとわかりますた
っていうかはやく車買えると言いね

次期はV10なら、エンジン・ミッションも縦置きにしてくれるだろう。

ま・・・ミウラの様なゲテモノレイアウトも有ったけどｗ

age

こんな時代錯誤なバブルカー買うやついるの？朝鮮玉入れの御曹司とかか？

>>446
今の御時世・・・富裕層が増加してるの知らないの？

っつーかYo!!
HONDAとしても「スポーツのHONDA」っつー看板を取戻したいのなら、
フラッグシップに国際的に競争力の有るスポーツを出さなきゃならんのではないか？

ソレが目的ならば台数を裁く必要は無く、「そのモデルが存在する」だけで意味が有るのでは？

アメリカと中国ではかなり売れるだろうね。

日本ではあまりだろうけど。

クラッシュしたNSXは、アルミ缶リサイクルに出すべきですか？

>>447
それ以上にド貧乏人も増えてるけどな。
一般の生活実感としちゃ一部の業種を除いて相変わらず不況まっただ中だからな。

まさか韓国人にデザインさせるんじゃないだろうな。

08年までおれの収入が現状維持出来れば買えるかな。
最近HONDA好きになったけど、こんな車出してくれるのならますます惚れ込みそう。

バブルのときを思い出すなぁ
誰かが中古を1400万円台で買ったんだよね

あら、1000万円以上するのがあるんだ・・・
知らんかった
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?DEFAULTSTID=CS000000&DEFAULTTRCD=TR070_ACT

>>440
イニシャルD読んで勉強する前に軽トラに乗ってみろ
どうやって軽トラがパワーを稼いでるかが分かる
ギア比だよ！ギ　ア　比　！

本来ローギアードの軽トラにバカみたいな高回転エンジン使ってるから
ホンダの軽トラはマジで使いにくい

v10って事は、rcv211のエンジン２個置きか？

正直、インサイトにタイプRのエンジン積んでください。

DJ-1ウィリアムズホンダバージョンみたいなクルマなら買う

ホンダは何でクローズドボディのＦＲ車を出さないんだ？
欲しがってる連中はいるだろうに。

今はスポーツカーの時代じゃないだろ
ガソリンは高いし保険は高いし
軽自動車乗ってろよぉ

>>430
そりゃ信ﾊﾞﾄの短距離だからね。ｽﾀｰﾄよけりゃあNAで余裕で勝てるって言いたいわけ。それが山になれば無敵だよ。それなりにお金つっこんだし腕いいから当たり前だけど。

アクセル踏むのは猿でもできるって考えはうぬぼれたターボ乗りに見られるよね。そいつらをぶっちぎるのがたまらなかった。
NA好きな人でこういう考えの人いない？

>>455
君のような百姓が田舎で使う、そんな使い方する人ばかりではないのだよ。

＞Ｖ１０エンジン

けっきょくアメリカ向けの　トラック用　エンジンが欲しくて
先にトラック作ってから、そのあとスポーツカーに搭載すると
「トラックエンジン流用のスポーツカー」って言われるので

とりあえず先に回収しやすい高級車でっちあげて積んどけ！！
・・・みたいな。

Ｖ１００エンジンかっこよす

売りだとしたとたんに、環境規制と燃費規制で走れなくなったら笑えるな。
旧時代みたいにV10でなく、新時代のスポーツカーをハイブリッドで実現しろよといいたい。

とりあえず、金持ちの乗るような大型車は、ハイブリッドではなくてはならないくらい
規制と税を強化すべき。
金持ちが、みんなハイブリッドになれば、したの連中もハイブリッド以外禁止しても
文句を言わなくなる。
思い切って、燃料タンクサイズ規制も面白いかも。

デュアルノートみたいなハイブリッドスポーツﾏﾀﾞｰ？

>>461
「NA好き」なら0-200で喜んだりしないだろ？
急勾配の下り・複合コーナーでこそNAのスロットルレスポンスを
楽しめるわけ。

さらに言えば「余裕で勝てる」内容で勝っても面白くないだろ？
自分に不利な勝負条件で勝ったなら、自慢しても格好いい。
>>461はｶｺﾜﾙｲ

マニュアル車ならなんでもいいよ。

どうせ釣り目で飛び出てるようなデザインだろ。

>>462
じゃあお前は軽トラをどうやって使ってるのか聞きたいものだ
まさかターボ化してサーキットを走ってるのか？
何台もトラックが必要な農村でこそ軽トラのランニングコストの安さが効く
都市部では駐車場代高いから買うなら一台大きなトラックを・・だと思うんだけど

いまだにガソリンエンジンなんて、時代遅れじゃないの？
もうエレキの時代ですよ、エレキ

>>471
おまいはキテレツ斎か。

>>455
4気筒なのに低回転よりなサンバーの使いやすいこと。

アルコール燃料の　ハイブリット車以外考えられない！

今時たって電気自動車の方が古かったりする。

どこで乗るんだよ

どうせスタイルはＮＳＸから崩せないだろうな。

ティーノとフーガとスカイラインとＺの区別がつかない漏れが
「新ＮＳＸには時代に媚びないデザインを期待する」とか
言っちゃまずいっすかね

電気自動車はむしろ新しいね
ここのところのナノテクの進歩で電池の性能向上が大幅に期待できそう

むしろ燃料電池自動車がピンチになりつつある
以前は「2010年までに」みたいな話が
「普及するのは20〜50年後」とトーンダウン
事実上普及の見通しが立たない状態
そうなれば特許をとっても実用化の前に特許が切れるから
すでに投入した莫大な開発費がまったく無駄になりつつある
開発を決めた経営判断が誤りだったのでは？の声も・・・

NSXとかはいいんだけど光岡のオロチは出ないのか？

自社設計でなくて、ベンツかイタ車のＯＥＭやれ！
明度　因　蛇班の看板で、故障なし、耐久性抜群の高級車を作ってやれ。
そのほうが受けるだろう。

>>478

ティーノってミニバンだろ？

>>481
すでに米でセルシオが売れてます

>>482
ごめん、ティアナだたね
読んでくれてありがとうｗ

>>481
明度　因　蛇班
で笑えばいいのかな？

いや、セルシオはトヨタだたね
忘れて、ほんとごめん
もう今日は寝る

アキュラはフェラーリっぽい路線をいったほうがいいと思う
レクサスと同じ路線にいったらボロ負け確定だろうし

まぁホンダのエンジンは6万キロまでは良いんだけどね
それ越えたらだんだんガタがくるんだよな…

気筒休止も付けてね
直5エンジン状態でも動くように

味わいを重視して単気筒

売り出す頃には完全時代遅れだろV10なんて
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞじゃ走らないしガソリン高いし売れないしで
本田あぼーん

>455
ハイギアードの車に高回転向きエンジン付けたらどうなるか考えろ!!
低速で荷物を積んで移動できなくなるじゃねーか。
ギア比と最高出力回転数は表裏一体の関係だぞ。
高回転時の出力とギア比で駆動｢トルク｣稼げるようにしてるんじゃねーか。
てめーは高校のニュートン力学からやり直せ。

ボクの肛門は６万ピストンを超えるとガタがきます。

>>490
トヨタもV10カー出すわけだが

オールアルミか…
ぶつけた時の板金が大変そうだ…

つーか、どーやって引っ張るんだろうか?
板金やってるﾔﾂいます?

V8で構わないから、その分軽量化して欲しい

彼はエンジンの出力特性とギア比のバランスが悪い、と言いたいのであろうとエスパーしてみる

>>493
トヨタが出すから間違ってないってか？
バカだろお前

最後のレシプロスポーツカーになるのかな？

うーん・・どうせならV12がいいなあ
V10だと確か偶力が若干残るんじゃなかった？だからV12がいい

>>491
誰もハイギアードの車に高回転エンジンを載せろなんて言ってないんだが。。
小学校の国語の教科書からやり直せ

>>345
これを書いた奴は凄いと思う。

吉野屋版希望

最近寝不足だから
「ＳＥＸ後遺症」に見えた

>>455
軽四でパワーあっても、タイヤギュルギュルいうだけ。無駄
軽四で速く走るには、スピードを落とさないことが第一です。
ビビオとか、４気筒で低速トルクなかったけど、
車体が軽いのでコーナーでも無理が効き、高速でぬける事が可能だった。

>>504
軽四じゃなくて軽トラの話だからね

HONDAの軽トラはミッドシップ。
詳しくはGTromanを読め。

（カー）

でも結局出てくる車はミニバン風

直４ハイブリッド・ミッドシップ・ライトウェイトスポーツで５００万なら、世界的に売れる気がする
もう大排気量スポーツは、爺さんがノスタルジーで乗るだけで、廃れるていくだけだろう

>>509
そりゃお前の頭の中だけだ。
今両極端となっていてな。
大馬力スポーツカーもはやっているんだよ。

>>510
流行っているのか？乗ってるのは金の余ってる爺さんだけじゃないか？
ヤングでエグゼクティブな奴は、アルファとかＴＴとか無駄のないライトウェイトに移行してると思うけどな
爺さん車はトヨタに任せておけばよいよ

ホンダっていつの間にか３流自動車メーカーになってるもんなぁ
そもそも、最初からそれ以上じゃなかっただけの話かもしれないけど・・

>>470=500
貴様の住んでるド田舎が標準じゃないんだよ
都会で配送業や現場仕事に使っている者もいる

糞田舎の百姓専用だと思っていたのかい？
小学校の社会からやり直したら？

ま、速さはともかく
ホンダの軽トラはピーキーでいかんな。
貨物に必要なのは走行安定性なんだが。

>>513
一速が超々ローギアードの軽トラに高回転エンジンを載せるのが使いづらいという話だったのに
いつの間にか百姓叩きに論点がすり替わってる

田嶋のババァと変らんな

街中で一番使うのは中回転だからな
レースでは知らんがｗ

サスはねじり棒バネでよろしく

>>515
都市では交通の流れに乗る加速性能と、都市高速等の高速走行もある程度必要なんだよ
自分の環境だけで判断するな、と言っている。

＞都市部では駐車場代高いから買うなら一台大きなトラックを・・だと思うんだけど

想像ですか？

>>518
ケイトラで高速のるのは気違い。

>>514
ピーキーの意味知らんで使うな。

>>520
いや、だから
ミッドシプだから、限界越えると
ぱこーんてタイヤトンでたこ踊るわけですよ。

重心高いから死にますよ、軽トラだと。

いっそ六輪か八輪の電気カーにしたら最強なんじゃねーの？

アルミボディ　低重心　単座　５０対５０実現　一台８０００万くらいになりそうだが。

エリーカは3千万円くらいで売るらしい。

アキュラブランドのNEW NSX　今からすごく楽しみ。
早速近所のディーラーに予約に行きますた！

>524
まじですか！

V１２にしろ

名前はHONDA　SOICHIROで頼む。

HONDA　KEITOLER

スポーツはもはや速さだけでは駄目だ！

優雅な内装、安全性、経済性、余裕のある貨物スペースを兼ね備えていなければならない。
荷台を付けろ。

オレが言いたいのはそれだけだ

母方の田舎でホンダの軽トラ乗ったけど、確かに乗りづらかったな
ギア比が低いわりに回さないとパワーがでない。回せば問題ないんだろうが
普段ミッションなんて乗らないからなぁ。交差点でかぶったｗ

内のモビリオ＠DSIエンジンは低回転エンジン＋低速でトルクがでるようになってるから
乗りにくくはないな。軽トラもこういう仕様にすればいいと思う

関係ないけどCVTの停車直前の滑りみたいな奴はどうにかならんもんか・・・
FIT系列はみんなそうなのか？　車自体のできはいいのに

ホンダはどこか詰めが甘いと思う。
モビリオは助手席ドリンクホルダーの一がアフォだ
ステップワゴン見たくセンターに引き出し式の奴付けてくれ

今更出しても売れないよ
本田は既に過去のメーカー

そういえば去年出たR-GT（5000万円）は
完売できたのか？

あんなもん売れる訳ねぇーよ、単なるボッタクリ

>>518
どこに住んでるか知らんけど俺たち田舎人の環境も考えてください
俺は一貫して農村だと本田の軽トラは使いにくいと言ってる
つまり
自分の環境だけで判断するな、と言っている。

>想像ですか？
少なくとも阪神高速、首都高速（都心部）で軽トラが走ってるのは見たことがない。
名古屋高速なら数度ある。経験的データです

本田技研の者です。次期ＮＳＸのＶ１０はインスパイアの５気筒エンジンを
つなげてＶ１０にする開発費を抑えた非常に低コストなエンジンです。

死ね

>>535
いや、それはそれで凄いよｗ

前田アキュラ

あゆに顔みられながら手コキされたい・・・

問題は外見だろ　期待してます

ホンダの素晴らしいエンジンを生かす演出力が必要です。

>>540
フェアレディを見ても分かるだろうけど、
今はエンジンが前輪車軸の後ろ側にくるように
レイアウトする、重心の集中化が当たり前。

当然、初代ＮＳＸのようにデザイン優先ではなく作るのだから、
かなり野太い感じのフォルムになるはず。

Ｚみたいな糞車はいらね

エンツォの日本人デザイナーに頼めばダサイデザインになっても言い訳できる

>>543
仕方ねーだろ！
昔みたいな細長〜いフォルムはムリなの。

それよりEGシビックの再販を。

タイプＲをなんとかしてもらいたいね