【山形特急転覆】風速のみを調査し「風向き」考慮せず速度規制…ＪＲ東日本

科学分野への資金投入をしぶるから、こんな事になるのです
環境だの平和だの福祉だの中国だの朝鮮だのに使う金があるんだったら、
科学分野にブッコミ続けるべきだったんです
そしたら、もしかしたら風向き無敵シミュレータくらいは
開発出来てたかもしれないじゃあないか

ス「お客様の中に毎日新聞の記者はいらっしゃいませんか？」

(　´m｀ )ﾉ●~

ス「飛行機の計器が壊れたので風を読んで下さい！」

(　゜m゜ )ﾉ●~

毎日・・・もういいから・・・



氏ね

グル？？？

infoseekの辞書使おうと開いたら

[速報] JR東日本 強風対策に落ち度

ってあるから何かと思ったらこのスレの内容だった・・・

毎日って、結構しつこいな。社としてきっちり謝罪することも大切だし、なにより
事故の原因がわかっていないときから、「気配を感じろ！」とか、変な批判するようなことは
新聞社として行うのはどう考えてもおかしなものだ。週刊誌並みの編集基準で
論評・批判するなど新聞社として誇りはないのか。もう少し慎重に確保たる根拠を元に
報道するように心がけてほしいものだ。

>>100
確固たる根拠

最初に人災って言っちゃったからもう引っ込みつかないんだろうなーｗ
あとはどれだけ間抜けな記事を書きつづけるかが楽しみ。

fusianasanに引っかかって逆切れしたのも毎日だっけ？ｗ

ぷっ。追い風だったら規制しないとか、風向き変わって急ブレーキとか、
カーブの手前で停止とか? 車両形状と乗車人数(重量)もデータとして必要だな。

それより爆弾持ち込む可能性の有る毎日新聞記者を規制したほうが
公共交通機関は安全になるよ。

最初からこういう、「規制条件の不備」って記事かいてりゃよかったのに・・・・・・
ただ、今回の場合は風向き考慮しても無理っぽいし、電車のレールは曲がりくねってるものだしねぇ。

毎日ってホントに何様なんだろうな

>>104
結局>>3て事だよね。

高専の教授って・・・・
またえらいとこに聞きにいくな。

>>106
一応、このコメント出している教授の分析が正しいと仮定し、ついでに風速規制が3の予想通りの設定であれば、
それこそ基準見直しになるでしょ。

>>3
> 風速規制自体がどの方向から来ても大丈夫なように設定されているんじゃないの？

余部鉄橋を見る限り、それは違うものと思われ。あれじゃ、どうやっても東西
南北以外に測れない。したがって、極端に上下方向に強い流れの場合、どうやっ
ても検知できない。

検知できないから、もちろん規制もできない。

まあ通常は、そんな風が吹くことも無いので、その規制でも十分だったわけ。

それと、竜巻が原因という話もあるけど、仮にそうなら、まあ正直運が悪かっ
たと思う。あんな局所的なものの検知なんて、そうそう出来ないだろうから。

だから、対地風速なのか相対風速なのか基準を明確にしろよ。
馬鹿記者。

すでに嘲笑の嵐かもな。マスコミ各社、鉄道および関係各社の間で。
新聞記者ががんがって記事にしたけどさすがに無理があるねって言われてるんじゃまいか？
尼崎よ再びって感じで人為事故と先入観もってだったんだろうけど結果的におわっとる。
先入観もって取材したらまともな取材が出来ないと言うのがこの記事を見て多くが思っただろうな。

点で観測している限り風速規制なんて無理じゃん。
ていうか１００％安全なもんなんてねーし。

たとえば、幼児が線路に潜り込んで轢かれても、
幼児の息づかいを感じていれば･･･とか言うのだろうか。

だいたい電車に風速計とか付けて突発的な暴風を感知したところで、
停車するまで何百メートルも走るんだから意味ないよな。

あらゆる事象を想定してデリケートに運行を見合わせるようになると、
冬の日本海側ではろくに運行できなくなるから、今度はそれに噛み付くだろうよ。

ま、毎日新聞はJRからステーキでもたかりなさいってこった。

>>108
総研の実験結果だけど、
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051229i201.htm
＞また風向の影響も大きく、先頭車両は斜め前方から風を受けた場合に転覆しやすく、
＞他の車両は真横からの風に弱いことも分かった。

ってあるから、考慮した上での35m/sな気がする。
元の論文見るのが一番早いんだろうけど・・・どっかにPDFあった記憶はあるんだが・・・

>>114
> >>108
> 総研の実験結果だけど、
> http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051229i201.htm
> ＞また風向の影響も大きく、先頭車両は斜め前方から風を受けた場合に転覆しやすく、
> ＞他の車両は真横からの風に弱いことも分かった。
>
> ってあるから、考慮した上での35m/sな気がする。
> 元の論文見るのが一番早いんだろうけど・・・どっかにPDFあった記憶はあるんだが・・・

これ↓？
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2000/Getsu04/g128_3.html

仙台で暴風域状態

これはほくほく線の事例だけど↓
ttp://www.hokuhoku.co.jp/4hakase/11-20/12.html

結構、風には気を遣っているし、そのためのマニュアルもちゃんとあるね。
一瞬突風が吹いただけでダイヤがめちゃめちゃになるという例でもある。
（たとえ1秒でも警戒値を突破したら運転規制）
訳も分からず風速規制を無意味に厳しくしたら運休続出になるな。

雪混じりの風速は実際の風速より高く出てしまうのではないだろうか。
あの、お椀がくるくる回るタイプの風速計で。

そこで、実測値から5メールを引くとかして風速とJRはしていたことは
ないだろうか。

>118
あの風速計はそんなことは起こらない

クラスタ爆弾の危険性もしらん新聞社に言われたくはないよな

毎日新聞も風量、風向ききちんと報告しますよ！！！
もちろん測定はすでに開始しているでしょうし、有料で開示を検討するでしょろ！
とにかく、早くやれーーー！
明日の夕刊にでも測定データ出して！
よろしくねーーー。
毎日新聞はJRを救済すべきです。
ところで、気象庁もそれだけ情報あるんでしょうね。いつもリアルタイムでなく数時間前とか？？？

なんか、こう自分の頭で考えずに誰かのコメントをもとに記事にしてしまう
ってのも大人としてどうかと思う。

異物混入とか寄生虫卵とか偽装設計とかＢＳＥとか牛乳とかオーバーランとか
デカイの一発あった後はポロポロ出てくるけど、いつの間にか尻すぼみ　
おそらくデカいのがあった後はﾏｽｺﾞﾐがこぞって小さいヤツを探し出して大事
にしてるからなんだろうな　オーバーランだって毎日どっかであるんだろうけど
いまさら記事にしても誰も食いつかないからﾇﾙｰなんだろうな
ﾏｽｺﾞﾐの影響力に比例することなくヤツらのモラルの低下がひどすぎるってのは
かなり問題じゃないか？

昨日乗ってた電車がオーバーランしてたな
たしかにスルーだ

今日の毎日夕刊に、毎日新聞社測定の風速・風向きデータ載ってました？
自分でできないことを、無能な人に押し付けちゃだめですよ。
まずは自分でデータ取りしてくださいね。
ニュースは現場で起きているんですから。

JRの落ち度を暴露するにしても、毎日が出来ないのであれば、ニュースは仮想、偽装、ねつ造されているとしか言いようがないですよー

レスなし逃亡社？

次の矢が放たれました

ほらみろ、人災じゃないかよ。

風速３７ｍってすごいね

>>129は国労

拾ってくるのは斜め上の特ダネばかり…

　最近の、新型車両は軽く作られているからなぁ。
　国鉄時代の車両は鋼鉄製で重量もあったから、多少の風でも平気だったけど、
近年は軽量、高速化している為、以前では問題のない風速で事故が起きた
………という気がするのは漏れだけか？

>>133
事故車は昭和4X年製の典型的な国鉄型ですが何か

>>133
藻前だけです

>>133
この流れで、そんなとっくの昔に指摘されてつくされて、
「今回は国鉄時代の重い車両が吹っ飛んだ」事実を知らないのにびっくり。

つーか、むしろ軽量車体だったほうが１両目の破壊は少なかったかも
重い２両目のボディアタック食らって曲がっちゃったようなもんだからなぁ

人災だと運転士は無期懲役
たくさん死んだんだよ
人殺しー
毎日新聞頑張れー

吹雪だとわかってて１００キロ超だからな。
運転手の過失は大きい。

>>139
かといって勝手に減速して遅延したら怒られるし。

運転手の過失なんかないよ。ちゃんと手順通りに運転してたんだから。

さっきクローズアップ東北＠NHKで事故を取り上げていますた。
ダウンバーストでは無く竜巻だった模様。
突風と思われる風が抜けた範囲(帯状)が
極めて狭い範囲(幅が家3軒分程しかない)との調査結果が出てますた。
で、防風柵などの対策が必要、との結論で〆。

竜巻を予想できるようになるまで、JR奥羽線は廃止。

羽越線だから