【交通事故死】2005年の交通死者6871人　４９年ぶりに7000人下回る…警察庁

★昨年の交通死者6871人　４９年ぶりに7000人下回る

　昨年１年間の全国の交通事故死者数は６８７１人で、１９５６年以来、４９年ぶりに
７０００人を下回ったことが２日、警察庁のまとめで分かった。死者数は２００４年より
４８７人減って、５年連続の減少。戦後最悪の１万７０００人近くに達し「交通戦争」と
いわれた１９７０年の約４０％の水準となった。

　死者が減少した原因について、警察庁は「交通違反の罰則強化やシートベルト
着用率の向上、救命技術の進歩などの相乗効果が背景にある」と分析している。

　政府が目標として掲げている「年間５０００人以下」の達成に向け、
高齢者の事故防止対策などが今後の課題となる。
　一方、増加傾向が続き２年連続で過去最悪だった事故件数と負傷者数も減少に転じ、
事故件数が前年より１・９％減の９３万３５４６件、負傷者数が２・２％減の
１１５万５６２３人だった。

北海道新聞　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060102&j=0030&k=200601024512

関連スレ
【交通事故死】北海道が14年振りにワースト1返上確実に　1位は愛知[12/31]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136007113/

・警察庁　http://www.npa.go.jp/

ちょっと前までは1万人前後が普通だったのに減ったもんだ

２

大坂が独立してカウントされなくなったのか

原油高と貧民層増加で貧乏人が車運転出来なくなったからだろ

千葉と北海道の頂上対決は
見応え抜群。

１万人時代が長年続いたのが嘘のよう。
しかし、交通警察官ばかり増え、本来の強盗、殺人の未解決が激増が現実。

街にお巡りさんがいない。警察が会社になり机に座る事務職警察官が多杉。

悪質なのは殺人にしたからだろ

少子化の影響だろ。
若者が少なくなったから減ったんだろ。

自殺者3万5千
何とかしろ

交通戦争が交通紛争になるまでがんばれ。

これも警察の皆様の不断の努力の賜物ですな。ところで、殺人事件は？犯罪数は？

>>10
そーすハ？

まだまだ人が神殿ねんで

だから、絶対数じゃなくて比率はどうなの？

車も所有できない貧困層の自殺者が増えただけだろ
消費税が上がれは自家用車は庶民には買えない、買っても維持出来ない
事故死者は確実に減り続けるね

日本人は中国人を6000万人殺した事に比べれば微々たる数字だな

少子高齢化のお陰だろ。

殺人・強盗は刑事事件ですから警察は不介入。
交通事故は先ずは民事ですから積極介入。

時代の要請に添った警察です。警察は安全が第一。警察官も庶民ですから。

>>7
強盗と殺人が激増って、なんかソースあるの？
俺の持ってる資料だと昭和40年頃より減ってるんだが。

これは即死した人数だけだろ
事故が原因で１ヶ月以内に死んだ人は増えてるはず

運転マナーが向上したとはあまり考えられない。
自動車自体の安全性が向上したということか？

>>20
ヒント：未解決…

減った？しかし、自己当事者には関係ない。

車、２０世紀最大の欠陥工業製品

だいたいブレーキとアクセルが見えないところに隣り合って、それを足で踏むなんて基地外沙汰。
そんな欠陥品今考えて思いつくか。

何万の死者、遺族の上に1兆の金を儲けたトヨタ。おまえらこそ死の商人。

確かに少なくなったけど、警察庁の発表だからな
医療が発達してすぐに死ななくなったせいもあるんだろ
今なら、事故から６ヶ月以内に死亡した人も人数に入れないとダメだと思うぞ

それでも１年で約７０００人死んでるのか

医療が発達したおかげで
事故後24時間以内に死亡するケースが少なくなっただけだろ！

救急救命の技術が進歩したおかげで、事故発生後
２４時間以内には、なかなか死ねなくなった。２４時間
以内に死なないと、交通事故による死者とはカウント
されない。

やっぱり、罰則強化が重要だったな。

交通事故も最高刑を死刑にすべきだな。
飲酒運転とか、無理な長時間運転とかは。
もっと事故は減るだろう。

>>9
>若者が少なくなったから減ったんだろ。

俺もそう思うね。
若者はスピード狂なヤシが多いからね。
若者向けの高性能車が減っているのも、
メーカーは、出しても数が出ないと踏んでのことだろう。
（環境へ対応できないというコメントは理屈づけだろうな）

スープラ、シルビア、１８０ＳＸ、シビックＴＹＰＥ−Ｒ、
ＧＴＯ，ＦＴＯ、などなど、各車消してるしね。

このなかで愛知県　トップ独走
明けてすぐひき逃げもあったし。

い、1万7千・・・　昔はすごい時期があったんやね

>>29
酒飲んでも俺は安全運転できる！とか豪語してた低脳バカが減ったってことだろうね。
バカだから事故ってどうかなるより罰金がキツイ方がイメージ的に効いたんだろうｗ

ＪＲ西日本の死者１００人とかそんなの可愛いもんだよな

取り締まり厳しいもん‥
シートベルトとかしょっちゅう捕まった・・

ここ数年にわたり走行距離が大幅に減ってるから交通事故が減るのは当然
警察の努力の賜物だと言うのならガソリンスタンドの経営難にも責任を持つべきだな

一撃３、４人死亡て事故が減れば
大分少なくなるな

警察は交通取り締まりが功を奏したなどと宣伝しそうだが、
経済活動の低下により減少したことを忘れるなよ。

>>1
歩道付きの道路が増えたり、車線が広くなったり、上下車線が完全分離されたり、
急カーブや急勾配の区間が改良されて走り易くなったりするなど、
安全な道路が増えてることも要因だろうね
右折レーンがある新しい道路と右折レーンのない古い道路は
明らかに後者のほうが渋滞や事故発生率が高いからね

>>38
ひきこもりが増えたことも忘れてはいけないｗ

韓国スリ団の犯罪件数も公表して。

電柱さん・・・・来年こそは・・・

医療が発達したおかげでも救急治療が進歩したわけでもなく、

単に救急車での救急治療手段が緩和されただけでは．．．

ドライバーからすると、新しい道路ほど高規格なので
安心して運転出来る
反対に、開通が古い道路は歩道がなかったり見通しが悪かったり
車線の幅が狭かったり、古い規格なので走りにくい

どう考えても、自動車の安全技術の進化の賜物だろ。
警察の発表内容読むと、「自分達のおかげで死者が減った」とでも言いたげで腹が立つ。

去年車に派手にはねられたけど運よく生きてた俺様がきましたよ
これだけ減ってもまだ一日に10人以上亡くなっているんだね

飲酒運転の厳罰化が効果をあげたのなら、
重犯罪も厳罰化することによって抑止効果が見込めそうなんだが。

全部トヨタ様のおかげ

>>48 全部トヨタのおかげで死人が７千人

横断歩道に歩行者が立ってるのにそれを無視して突っ走る運転者は死刑にしろ

>>31
愛知賢人の立場として弁解するが、都道府県別の死亡者数は対人口比率で
見なければ無意味だと思うぞ。確かに昨年の愛知県は久しぶりにトップに
返り咲いたが、対人口比率で見れば、最下位の鳥取県以下の死亡率だ。

年間自殺者数、34000人に比べたら低いね。

人類は15キロ以上のスピードには対処出来ないと言う事を認識して貰いたい。
電車も飛行機も車も皆同じ、死ぬ事を覚悟して乗って欲しい。

長い間、１年で１万人以上死ぬことが普通のように思っていた。
１万人を割って驚いたときからそれほどたっていないように思える。

「歩行者が優先」この鉄則を忘れてる運転者大杉
車に乗ってるってだけで意味のない優越感に浸ってる

原油高と貧民層増加
大坂が独立
車も所有できない貧困層の自殺者が増えた
医療技術の進歩で２４時間存命者は除外される
救急車での救急治療手段が緩和
凶悪なケースは殺人で除外される
少子高齢化　若者が減った
若者向けの高性能車が減っている
不景気　経済活動の停滞
ひきこもり増加
走行距離が大幅に減
自動車の安全技術　
安全な道路が増
トヨタ様のおかげ
飲酒運転の厳罰化
酒飲んでも俺は安全運転できる！とか豪語してた低脳バカが減
取り締まり厳しいもん


・・・実にいろんな要因が重なった結果ですね

飲酒運転の厳罰化は、単に水揚げ高が増えただけで、結局は警察の
仕事が楽になっているだけ。かえってひき逃げを助長させてるし、
こんなのなんの効果もないよ。それより駐車場のある居酒屋を検挙
し、タクシー運賃を下げるほうが効果あるね。

ガソリン高いのと金が無いから車に乗らないからだろ
引きこもりが増えたから

これが損保業界挙げての工作とはお釈迦様でも気がつくめぇて。

一日90人くらいが自殺してるんだろ。年末年始はもっと多いか。

以前、峠のサーキット状態の道路などは隆起したコブ状の段差を付けて
速く走れないような補強工事したりでルーレット族を排除したものなあ。
’珍走團’のネーミングもすばらしい。

タクシー運賃下げるってよく簡単に言えますな

とにかく病院に運んで死亡確認を25時間後にやってるだけだろ。

運動神経は走れるスピードに比例するからね。
馬は落馬した人間を踏むことはまずない。
おれは犬と運動神経の競争したけど全然勝てなかった。

都会のひきこもりにとって車がほとんど意味を持たなくなったことは確かだ。
たまに荷物運びをするだけならタクシーで充分だ。

ttp://www.stat.go.jp/data/nihon/g2604.htm

事故件数自体が減っているワケじゃないのね。高止まりしてる。
たしか、事故から何日かして死ぬとそれはカウントされないとかあったハズだから
>>43も一理あるし、表をみるとシートベルト・チャイルドシートの義務化や
エアバックの普及も要因のひとつでしょうね。
代わりに重度の後遺障害が残る人が増えていたりすて。

>>13
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E6%AE%BA

2003年のデータでは、日本の年間自殺者数は34,427人（警視庁発表）に達している。
日本を含むいくつかの国では自殺は主要な死因のひとつである。
（日本人の死因の第6位で、とりわけ20代、30代では死因のトップ。）

今年の対前年比交通事故死増加率全国トップは・・・実は島根県だったりする。去年45人くらいが70人くらいに
なったので40％増加。

さて、自殺者数の話をしようか。

事故を起こしやすい若者世代が激減してるだろ。
新成人でいうと１０年前の３割減だ

運転がヘタクソな奴は増えているな。

適当にぐぐってみたところ、
http://anzen.ods.org/toukei4.html

が出てきた。

>>21
減ってるはずだよ。１ヶ月経てば数字が公表される。

ひきこもり増加の賜物

子供が外で遊ばなくなったってのもでかいんじゃね

>>57
田舎に行くと堂々と駐車場に止める人が多い。

これは24時間以内の死亡だよね。

>>77
そうだね。３０日以内死者は俺の予想だと３０日経たないうちは発表されないよ。違ったらごめんね。

カーナビの普及も一因ではないかな
自分はこれのお陰で安全運転に専念できるようになった

若い人たちのスポーツカー離れも一要因と思う。

事故から２４時間死亡のインチキ統計だもの。
延命治療の技術が進んだだけ。

>>81
ばか？

ガソリンの価格高騰で１０００人以上死者が少なくなくなった。
経済法則は偉大だな。

シートベルト着用率アップや
安全ボディ＆エアバックがいかに効果あるか分かるね。

あとは核武装して、中国＆朝鮮黙らせないと。

>>72
死者は3300人しか減ってないのに、負傷者は26万人増えてるじゃん。
取締りの強化や警察の努力の賜物って言い分は完全に否定できるね。
車の安全装置や救急医療が死亡者減の原因だね。

>>82
ばか？

>>80
フリーターにはスポーツカーは買えねえもんなあｗ

車は色々と金掛かるのがちょっと・・・
自転車はけっこういいかも

げげ
誤爆

>>51
関連ソースを貼っておくよ。
死亡事故率（走行距離当りの死亡事故数）は
東京＞神奈川＞＞その他の都道府県

http://www.mlit.go.jp/road/ir/kihon/sank533.pdf

>>85
その通りだろうね。

>>90
訂正
死傷事故率が神奈川＞東京＞＞その他都道府県だった。
死亡事故率は概して関東が高い。

保険会社、丸儲け。利益返せ

モータースポーツはもう２０世紀の遺物だし
環境に優しそうな丸っこい車の時代になったわけで

厳罰化のおかげだな。一般刑法と少年法も厳罰化ｷﾎﾞﾝ

>>93
一瞬それ思ったけど、
保険料最近かなり安くなったぞ？

>>27,28,81,86
大昔の交通事故死者数統計は、事故発生から24時間以内の死者しか
カウントしてなかったんだよね。
それが批判されて、十数年前から30日以内死者の統計を取り始めている。

　　　　　　　24H 　30day
1993年　10,942　13,269
1994年　10,649　12,768
1995年　10,679　12,670
1996年.　 9,942　11,674
1997年.　 9,640　11,254
1998年.　 9,211　10,805
1999年.　 9,006　10,372
2000年.　 9,066　10,403
2001年.　 8,747　10,060
2002年.　 8,326.　 9,575
2003年.　 7,702.　 8,877
2004年.　 7,358.　 8,492

運転をはじめる人がリタイアするひとより少ないんだから、事故は減るだろう。

これ、交通事故の重傷者が増えただけでは？

携帯電話のおかげ。昔はなかなか連絡できなかったから。

>>100
なるほど！

車に乗ってて死んだ数と、ひかれて死んだ数の増減も知りたいな。

>>102
＆れんたん

バイクが盗まれても、なかなか被害届けも受け付けてくれない警察は正直不要だ。
半分くらいに削減しても構わないだろ。

どうりでここ2,3年よくつかまるとおもった

>>96
死亡の場合は満額支払いだけど
後遺症の場合は程度に応じて支払いを少なくできるから、それこそ明治安田生命みたく
支払いをしぶっている場合が多いんじゃないか？
特に損保なんて支払いの悪いこと悪いこと。

>>97
2000年以降の減り方がすごいね
いろんな原因が混ざってるんだろうけど
２０１０年には五千人切りそうだ

２４時間以内はわかったが、１万人時代とは数え方は変わってないんだろ。
だったら純粋に減ったと考えていいのか。

年間自殺者は３万人

背の高いデカい車が増えた
運転手の見通しは良くなった

>>108
重体でもとりあえず24時間は持たせられるようになった

>>108
いいんだよ。

>>85
ヒント：保険

昔はざっくり1年1万人と考えてたけど減ったなー
でも減ったのは決して交通取締りのせいじゃないと思ふ

>>114
取り締まりというより、厳罰化のせいだろうな。
飲酒運転が激減したのがやはり大きいよ。

車の運転者や同乗者の安全性は高くなっても
車に轢かれる側の安全性は変わってないよな。
むしろ相対的に低くなっている。

49年前にすでに6000人以上の交通事故死亡者がいたのか

？

取締よりも姿を見せていることで捕まるかもと思わせているんだよな

北海道は死亡者に占める運転者・同乗者の割合がダントツに高い。
全国平均は４割だが、北海道では６割超。
他の所は歩行者が車にはねられて死ぬが、北海道では車に乗ってる人が死ぬ。
よって車の安全性向上が死者減につながった、という話。

＞負傷者数が１１５万５６２３人


ってことは、１００人に１人は交通事故でケガをするってことか。
んで、５０年生きていれば、２人に１人は交通事故でケガする可能性があると。

>>120
ソースきぼんぬ
ってか、みんながみんないきなり新車買うわけじゃなし・・・

自殺者と交通事故死の比率が２：１だったのに、今やほぼ５：１ってことか。

>>121
一生に２回以上事故に遭う人とかいるから、
もう少し確率低いはず。

>>122
いま安全なクルマが全体的に行き渡りつつあるタイミングだよ。

この不景気でガソリン代が出せなくなっただけだろ

>>126
事故は結構多いんだが。

死者は減ってるけれど、負傷者は増えてるのか。

エアバックやシートベルトが増え、救急医療が向上したものの
むしろ交通マナーは低下していると言うことか。

たまたまだよ
1万年スパンで見れば誤差と言って良いのではないか

多重債務など経済苦による自殺者数はそれぞれ

２００２年度　９,７７８人
２００３年度　８,８９７人 である。

従って、多重債務など経済苦自殺者数＞＞＞交通事故死者数

早急に消費者金融CMの規制を提言する。

資料：
金融庁 "急激に増えているのは、経済・生活苦による自殺者で2003年は8,897人"
http://www.fsa.go.jp/singi/singi_kasikin/gijiyousi/f-20050427-kasikin.html
借金自殺の統計：
ttp://www.nekojiro.net/jisatsu/jisatsu3.html
2002年度の多重債務などによる経済苦の自殺者は 9,778人
厚生労働省は２０１０年に自殺者を２万２００人以下に減らす目標を掲げている。
http://www.christiantoday.co.jp/news.htm?id=364&code=sn
自殺者DATA：
ttp://www.t-pec.co.jp/mental/2002-08-4.htm

引き籠りがもっと増えれば事故が減る

車対車の事故よりも、人対車、自転車対車、バイク対車の事故での死亡事故が多いんだから、
車の安全性は死亡者数にあんまり関係ないように思うけどね。

現在の道路行政関連図

　　例の夫婦
　　｜　　　　　　　　　　　　　　　反則金890億円
　　｜規制強化を希望　　　――――――――――――――――→
　　｜政府渡りに船　　 　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　｜　　　　　　　　　　　　｜ 裏金　 怪しいお金　　　　　　　　　　　　　｜
　　｜　―――――――→――→←――――――――――――　　|
　　｜↑　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　｜
　　↓｜　文句を言うと選挙違反↓　天下り・身内が就職　　　　　｜　↓
　　政府(小泉自民)←――――警察――――――――→交通安全協会・警察御用達企業
　　↑　　　　　口出しするな　　　｜　←――――――――交通遺児支援財団・教習所
　　｜反則金　　　　　　　　　　　　｜　タクシーやトラックは　　　↑　　　↑
　　｜罰金　　　取締り強化　　 　｜　　見逃してやってね 　　　｜　 　 ｜寄付金
　　｜　　　―――――――――　　　　―――――――――→　 　 　｜(上納金)
　　｜　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　 　　　　｜
　　国民の大多数―――――――→　　　　　　　　　　　　　 タクシー協会・トラック協会
　　　　　　　　　　　各種講習費

　　　−−−−−−−−　無関係ライン　−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　知事任命の公安委員
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（不労所得をくれるんだから文句ねｰや）

警察の三大利権（OB天下り、警察の親族が就職）

　　交通安全協会
　　　　　この組織を食わせるために取締りノルマは存在すると言っても過言ではない。
　　自動車教習所
　　　　　公認校の認可は公安委員会が行うが、公安委員会≒警察なので民間の新規参入は不可能。
　　　　　価格協定を結び、どの認可校も料金は高値横並び。
　　パチンコ系企業
　　　　　あからさまなギャンブルが違法にならない理由はここにある。

警察は、口では交通安全とかほざいてるが、
本音では事故が減って欲しくないはず。
事故が減ってしまうと、取締りの口実がなくなって、
交通安全協会の収入が減るからな。

そういえば、試験場でやる各種講習って交通安全協会がやってるらしいが、
あの都道府県収入印紙の貼り方っておかしくないか？
何度か講習に行ったが、印紙を張った紙に消印を押しているのを
一度も見たことがないんだが。
あれ、後で剥がして再利用してるんじゃねえのか？

外出できない寝たきり老人が増えたからだろ。

引退した団塊世代からは一人当たり月１万円の人頭税を徴収すべき

>>134
親父が言ってたけど、免許更新のとき証紙２３００円の内、３００円のは全面にのり付けするけど
２０００円のは糊をちょっとしか付けなかったらしい

救急医学の進歩で自己から24時間以内に死ななくなったんだろ。
もしくは25時間後に死亡確認するような方法をﾊｹｰﾝしたとか。

携帯のおかげで通報が迅速になった
まあ携帯のせいで起こる事故もあるがね

>>137
それ、どう考えても脱税ですなあ。

>>138
ばか？

自殺が増えてるから、今まで交通事故で処理されてたのがそっちに回っただけじゃない？

十何年か前に、NHKの特集で西ドイツ（当時）が自動車の耐衝突性能の向上と
ヘリによる救急システムの整備で交通事故死を半減させた、ってのを
やったんだよな。

それが結構な反響を呼んで、自動車メーカーや行政が技術や制度の改善に
乗り出したんだと思う。

>>143
西ドイツの事故調査体制がすごかったね。
警察や救急よりも早く現場に着いたりして。
そもそも事故報告になんで車種を公表しないんだ日本は。
やる気ないね。まあ事故で儲かる人もいるんだろうけど。

安全協会に金を払ってる馬鹿がまだいるのか？

ちょっとまて

死者合計の順位は発表の通りだが
増減に注目すると上位は減っているのに唯一増えている県があるな。


やはり　埼　玉　か。

>>138
交通事故に遭ってから24時間(だったかな？)過ぎて交通事故のケガが原因で死んだとしても、
「交通事故死」の統計には入らないんだよね？。
数字のカラクリ。

>>147
>>97

>>148
DQN消えろやｗ

>>149
携帯を繋ぎなおしたの？

>>150
どーゆー意味？DQNの日本語わかんなーいｗ

>>150
なんで絡むの？

>138=>147=>149=>151

でもこのカウントって事故が起きてから24時間以内に亡くなった人しか数えられない。
実際には交通事故が原因で亡くなった人は倍近くいますよ

>>154
らしいね。24時間以上経ってから死んだ人の数は分からないんだよね。

ガセビアの沼へようこそ

＞　死者が減少した原因について、警察庁は「交通違反の罰則強化やシートベルト
＞着用率の向上、救命技術の進歩などの相乗効果が背景にある」と分析している。

少子化で１８歳人口が減りつづけているせいだって気付かないのかね

ぶっちゃけ、若者より老人の方が運転は恐い。
反応鈍すぎなのに運転慣れしすぎて無茶やりすぎ。

今後高齢が増えると…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>154
昔からその方式でカウントした数字自体が減ってるんだから、
あんたの言う、本当の事故死者も当然減ってるだろうよ。

統計上も高齢者の交通事故死者は右肩上がりだよね。

2003年を例に出すと、24時間以内死者は7,702人で30日以内死者が8,877人。
そして厚生労働省が発表する、交通事故による死者は10,913人である。
統計は存在しないけど、交通事故の後遺症による死者を入れるともっと増える。
とはいえこの数が年を追うごとに減っているのは事実。

ちょっと前は、交通事故による死者一万人、自殺者は二万人
なのに政府は・・・みたいな話だったのが、いまや自殺者が
交通事故者の五倍いるのか
おまえらが将来自殺をする確立は、交通事故で死ぬ率の
五倍以上というわけだな

罰則強化と取り締まりを増やすのは正直あまり喜ばしくないが
効果は絶大みたいだね・・・

我々は交通戦争に勝利した。
警察の努力、メーカーの安全への取り組みあったことは認めなければならない。

次の課題である年間3万４千の自殺者と２２万件の自己破産者を救済していく努力を
政権・メディア・官僚に望む。

警官も、民間企業の企業戦士並に、

サービス残業
休日出勤
徹夜に夜勤

で、四六時中、働きに働いて、取締りを徹底しろ。


恣意的に道交法を運用し、足りない時に突発的に取り締まりをする、しかも
金を徴収しやすい、ファミリーカー中心。

だ・か・ら、お前ら警官は 世の中の皆様から

嫌われる 嫌　わ　れ　者　に過ぎないんだよ。


人様から、少しでも好かれたい職業になりあがりたいなら、も少し、

働　け　w

>>161
まだDQNいたのか つかおまえのIDを言ってるだけだ
さあ出かけるか

>>1
>警察庁は「交通違反の罰則強化やシートベルト
>着用率の向上、救命技術の進歩などの相乗効果が背景にある」と分析している。

一番救命に貢献してるのは医療技術の進歩なのに、それを一番最後に
書いて、意味が無い交通違反の罰則強化を最初に書いてるあたりが痛いね。
こういう表現は医者として一番腹が立つね。

高速や国道などで車線変更を行なう場合、
大抵の者はそのままの速度で車と車の間に入り込むが、危険だ！

厨房時代に数学やったのを憶えているかな？
二等辺三角形の辺の長さは1：1：√2、　60°の直角三角形は2：1：√3　とかっていうの。
要するに斜めだと真っ直ぐよりも何割も距離が長くなるということ。

つまり、同じ速度で進路変更すると、その後ろの車にとっては「目の前に入り込んでブレーキ掛けられた」状態になる！

だから運転慣れた人は加速気味に進路変更をして、アクセルを戻しながらハンドルを戻す。

救急救命法がかわったからか？

>>166
あんた子供？

>>168
>つまり、同じ速度で進路変更すると、その後ろの車にとっては「目の前に入り込んでブレーキ掛けられた」状態になる！

車が針路変更する時の隣の車線に移る時の角度って何度くらい？

これからは団塊世代の高齢者の運転事故が増えるかな
いままでは高齢者は歩行での事故がメインみたいだったけど

>>17
関係ないところで出てくんな厨凶
厨獄は日本で金をもうけ日本人に悪口を言うために日本語勉強するからな
その努力をもっと自分の人間性向上に使えよ
毎年1000人以上死刑で殺してる国のくせにグダグダいうなタコ

>>171
今計算したら高速道路100km/hなら大体３度弱、

40km/h道路なら大体５度前後、急変更なら10度前後と試算。

貴殿はそんなに角度ないはずだから、距離はさほど変わらないだろって言いたいのでしょう。
しかし、車体半分近く差が出るんです。
ガラガラの地方なら別に問題ないでしょうが、東京や大阪等の交通量多い都市部では大接近です。

49年前というと初代クラウンが発売した翌年だな
現在と当時の登録数が桁違いなのに、当時は凄まじかったんだな。

>>162
問答無用で殺される交通事故のに比べれば、自らの意思で死ぬ自殺の方がマシだと思うよ。

進行方向の停止距離以内の障害物を検知し、
自動ブレーキでなくともせめてブザーで警告する車を
もっと国土交通省は普及奨励させよ

>>168
ただし、急に加速するとハンドルの切り角が微妙に変わるので、
あくまで加速してから車線変更するのが基本

昔はカミカゼタクシーなんてのがあって、職人が技を競い合うようにして猛烈な運転をしたものだ。

>>169
その法律をよく知らなかったんだけど、
あなたのレスが気になったんで調べてみた。

救急救命士法は９１年に施行されたんだね。
当時はテレビで盛んに言われてたのを思い出したよ。
それまでは徐細動器などを使う救命措置は医者の縄張りで、
救急隊員が行うのは禁止されてたんだよね。

救急救命士の国家試験を受けるには、250時間の救急課程を
修了してから５年以上の救急実務を行い、さらに835時間の
教育を受ける必要があるとのことで、大変なんだろうけど
時間の経過と共に救急救命士も増えていって
交通事故死者を減らす一翼を担っているんでしょうね。

これからは逆に増えそうだけどな
ろくに安全確認も出来ずに運転してる年寄り多すぎ

>>167
罰則強化が全く意味の無い事では無いだろう。

単騎暴走族取り締まれよ！
高速逆走したり、ｱｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷ踏み間違えたり！

え！？
どんな容姿の人かって？
度の強そうなメガネ掛けて髪の毛白く染めたり、スキンヘッドだったり、
服装は割と渋目の地味系で、
前傾姿勢でハンドルにしがみ付いて戦闘意識をﾑﾝﾑﾝ感じる。
橙と黄色の2色ｽﾃｯｶｰを前後に貼って所属を明らかにしているっぽい。

>>167
救命技術の進歩を詳しく！

"年末年始の交通事故死者数、７０年以降最少に"
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060104-00000403-yom-soci

>1に書いてあるとおり昨年の事故死者数は1970年の41%となっているけど、
発生数は130%で負傷者数も118%なのよね。これは何に起因するのだろう。

団塊がジジイになって低速での事故が増えた

６０年代の映像なんかだと、街中じゃ車間距離も開けずベタ付けで流れてたりするもんな
それで郊外行ったら、高速道路もバイパスもなくて、国道１号でも旧街道の狭い道だし。
車だってヘッドレストも無ければ、誰もシートベルトなんか付けてない時代だから
そりゃたくさん死ぬわな

軽自動車が660ccになってから安全性はどの程度向上したんだろうね。

もうしばらく減少傾向は続くのだろうか。

＞168
お前、車運転したことないだろう
高速度で走っている場合は、45度の方向に進むなんてありえねー
バカも休み休み言え

クルマ乗って死ぬヤツってほとんどスピードの出し過ぎだろ。
スピード出す事がカッコイイと思ってんのかねぇ？
凶器を振り回すアホにしか見えんがな。
そんなアホは免許取り消せよ。

少子化で事故を一番多く起こす若者の数が減っただけ。
20歳の人口が30%もすでに減った。事故が減るのは当然。

引きこもりサマサマだな

>>55
オメーみたいのがいるから歩行者対自動車の事故が減らねぇんだよ。

>171
0.02度程度　つまり　紙よりも薄いわけです。

>>192
わかってねぇな。
死亡事故が最も多いのは交差点なんだよ。
スピードの出しすぎという警察の説明は、
「スピードを出しすぎていたから安全確認ができなかった」
こういう事にしたいからなんだよ。
なぜなら、スピード違反が一番証明しやすく容易い取締りだからな。

生産台数に占める装着率
ｴｱﾊﾞｯｸ　ABS
1994年　7.0%　10.4%
1995年　33.8%　15.4%
1996年　74.1%　45.4%
1997年　87.5%　69.3%
1998年　90.6%　72.1%
1999年　93.3%　76.2%
2000年　96.7%　80.9%
2001年　97.0%　82.5%
2002年　99.5%　83.9%

死者・負傷者シートベルト着用率
1994年　68.5%
1995年　71.7%
1996年　74.6%
1997年　77.1%
1998年　79.7%
1999年　81.8%
2000年　84.1%
2001年　86.4%
2002年　87.2%
2003年　87.5%
2004年　88.3%
※死者・負傷者の合計数は増えているが、死者数は減り続けている。

失礼。ズレたんで貼り直し。
生産台数に占める装着率
　　　　　ｴｱﾊﾞｯｸ　ABS
1994年 　 7.0%　10.4%
1995年　33.8%　15.4%
1996年　74.1%　45.4%
1997年　87.5%　69.3%
1998年　90.6%　72.1%
1999年　93.3%　76.2%
2000年　96.7%　80.9%
2001年　97.0%　82.5%
2002年　99.5%　83.9%

死者・負傷者シートベルト着用率
1994年　68.5%
1995年　71.7%
1996年　74.6%
1997年　77.1%
1998年　79.7%
1999年　81.8%
2000年　84.1%
2001年　86.4%
2002年　87.2%
2003年　87.5%
2004年　88.3%
※死者・負傷者の合計数は増えているが、死者数は減り続けている。

お前ら騙されるな、警察の発表する「交通事故死者数」は事故から24時間いないに死んだ人しか数えられてない。
実際「事故が原因で無くなった人」は毎年一万超えてる

既出
>>97
>>161

救急救命士運用数
1991年　　　　　　救急救命士法施行
　　　　　　　　　　　ア 半自動式除細動器による除細動
　　　　　　　　　　　イ 薬剤を用いた静脈路確保のための輸液
　　　　　　　　　　　ウ ラリンゲアルマスク等器具による気道確保
1992年　　　483
1993年　　　541
1994年 　 1,369
1995年 　 2,232
1996年 　 3,338
1997年 　 4,556
1998年 　 5,846
1999年 　 6,757
2000年 　 8,016
2001年 　 9,461
2002年　10,823
2003年　12,152　４月、医師の具体的な指示なしで除細動が可能となる
2004年　13,505　７月、気管内チューブの使用が可能となる
2005年　15,317
2006年　　　　　　４月、強心剤「エピネフリン」の投与が可能となる

>>200
要は延命技術が発達しただけか

ガイシュツか？
交通事故による死者は減ったが
どうにもこうにも社会復帰はダメポな人が増えていると言うのを聞いたが如何なの？

それはそれで嫌杉

>>203
技術の進歩ではなく制度の変更に関するデータです。
もちろん救急救命の技術も進歩していると思われます。

15〜24才人口
1970年　19,894,680
1975年　17,020,055
1980年　16,113,271
1985年　17,180,501
1990年　18,807,208
1995年　18,452,959
2000年　15,909,625
2005年　14,174,000 　※推計。国勢調査結果の公表は今月中。
※2005年の15〜24才人口は1970年の71%。

まだまだ死にすぎだよ。

「ロッキンオン・ジャパン」平成８年１月号(1996年)、小山田圭吾２万字インタビューより引用

「あとやっぱりうちはいじめがほんとすごかったなあ」
●でも、いじめた方だって言ったじゃん。
「うん。いじめてた。けっこう今考えるとほんとすっごいヒドイことしてたわ。この場を借りてお詫びします（笑）だって、けっこうほんとキツイことしてたよ」
●やっちゃいけないことを。
「うん。もう人の道に反してること。だってもうほんとに全裸にしてグルグルに紐を巻いてオナニーさしてさ。ウンコを食わしたりさ。ウンコ食わした上にバックドロップしたりさ」
●（大笑）いや、こないだカエルの死体云々っつってたけど「こんなもんじゃねえだろうなあ」と俺は思ってたよ。
「だけど僕が直接やるわけじゃないんだよ、僕はアイディアを提供するだけで（笑）」
●アイディア提供して横で見てて、冷や汗かいて興奮だけ味わってるという？（笑）
「そうそうそう！『こうやったら面白いじゃないの？』って（笑）」
●ドキドキして見てる、みたいな？
「そうそうそう！（笑）」
●いちばんタチ悪いじゃん。
「うん。いま考えるとほんとにヒドイわ」

正月の事故件数にしてもそうだけど、
なんで車の事故は減った話ばかりなのに、
鉄道事故は増えまくりなんだろ。
飛行機ｦﾀの言うには、ＪＲで、日航機
より死んでるとの事だが。

ABS、エアバッグ、安全ボディ等が普及してきたからかな

>>205
え？交通事故死の定義って変わったの？昔から
24h以内死亡だったと思うが。

あと、事故の延命技術なんてそんなに進歩してないよ。

信号無視する歩行者は逝ってよし！

ここまで過去の水準に下がったところでヒュンダイの車に乗り換えたら・・・


　　さ　て　、　ど　う　な　る　？

警察としては交通取締りは巨大な利権だからな。
交通の危険が少なくなってるとは死んでも言えないだろうな。

>>214
利権の有無に関わらず、そんなことを警察が言う必要があるのか？

>>214
一時停止で白線超えたらどこで見てたのか分からないパトカーがやってきて罰金７０００取られた。
どこに訴えたら良いんだろ。

>>216
ママ

駐車違反はもっと取り締まってくれ。

いや、減少記録は純粋に減っている筈だ。
そして今後も記録を更新しつづけるだろう。
純粋に日本人口が減少しているんだから。

>>219
ほー、もう何年も前から人口は減少していたんですね。

>>220
交通事故に遭うことのできる「外をウロチョロできる」人間の数だったら、
数年前から減っていたのかも知れない・・・



などと、脳内ソースのことを書いてみたり・・・

現在の道路行政関連図

　　例の夫婦
　　｜　　　　　　　　　　　　　　　反則金890億円
　　｜規制強化を希望　　　――――――――――――――――→
　　｜政府渡りに船　　 　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　｜　　　　　　　　　　　　｜ 裏金　 怪しいお金　　　　　　　　　　　　　｜
　　｜　―――――――→――→←――――――――――――　　|
　　｜↑　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　｜
　　↓｜　文句を言うと選挙違反↓　天下り・身内が就職　　　　　｜　↓
　　政府(小泉自民)←――――警察――――――――→交通安全協会・警察御用達企業
　　↑　　　　　口出しするな　　　｜　←――――――――交通遺児支援財団・教習所
　　｜反則金　　　　　　　　　　　　｜　タクシーやトラックは　　　↑　　　↑
　　｜罰金　　　取締り強化　　 　｜　　見逃してやってね 　　　｜　 　 ｜寄付金
　　｜　　　―――――――――　　　　―――――――――→　 　 　｜(上納金)
　　｜　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　 　　　　｜
　　国民の大多数―――――――→　　　　　　　　　　　　　 タクシー協会・トラック協会
　　　　　　　　　　　各種講習費

　　　−−−−−−−−　無関係ライン　−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　知事任命の公安委員
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（不労所得をくれるんだから文句ねｰや）

警察の三大利権（キックバック、OB天下り、警察の親族が就職）

　　交通安全協会
　　　　　この組織を食わせるために取締りノルマは存在すると言っても過言ではない。
　　自動車教習所
　　　　　公認校の認可は公安委員会が行うが、公安委員会≒警察なので民間の新規参入は不可能。
　　　　　価格協定を結び、どの認可校も料金は高値横並び。
　　パチンコ系企業
　　　　　あからさまなギャンブルが違法にならない理由はここにある。

警察の浄化は公安委員の公選制から

>>209
1985年の日航機墜落事故(520人死亡）以来、
「日本国内で・日本の航空会社による」乗客の死亡する事故は起きていないから、
「過去20年間」とか恣意的な括りをすれば死亡数は　飛行機<<<<鉄道　になる。
（海外の航空会社の日本国内の事故、なら1994年の中華航空名古屋空港墜落事故がある。264人死亡）

「JR」での乗車中の乗客を巻き込む死亡事故は、
・1988年東中野駅追突事故（乗員1乗客1死亡）
・2005年福知山線脱線事故（乗員1乗客106死亡）
・2005年羽越本線脱線事故（乗客5死亡）
くらいじゃないのかな。

特徴：おかっぱ頭　身長145cmほど　色黒　年齢60前後　白い服、黒いズボンを着用
生息地：URBAN三ツ境
得意技：器物破損

近所の方はこの周辺に大事な物を置かないように十分注意してください。
もし破壊行為を行っていたら、すぐにカメラに証拠を収め瀬谷署に突き出してください。

>>224
総運行本数とか、乗客総数に対する死者の割合はどうなんだろ？

>224
信楽高原鉄道とＪＲの事故はなかったか？

>>227
あれは信楽高原鉄道の事故。死亡者は40何人かだったっけ。
航空機側がせこい括りをつける以上、「JR」にこだわって探してみた。
同じ理由で餘部鉄橋の転落事故も入れてない。国鉄の事故な上に乗客の死亡がないから。

小学三年の時、山本昌宣が人を殺していましたが、未だに捕まっていません。
羽曳野警察は何もしませんでした。
この前、すれ違ったときも、下を向いて笑っていました。
怖いです。助けてください。

>>交通死者6871人
自損・加害者と 被害者をわけた死者数、それと
重度の後遺症者数も
知りたいお！（；＾ω＾）

でも交通事故自体は昔より増えてるし
車のエアバック装着義務付けと医療技術の進歩で
この数字は、どこまでのモノか分からん。
即死者は減ってるだろうが重傷重体者はむしろ増加してるんじゃないのか。
事故原因もスピードの出し過ぎよりも、ボッケェーと運転してるのが
増えたからだろ。
あとクーペに乗ってた奴がワンボックスに乗り換えても同じような
運転をしている。事故が増えても当たり前だ。

>>231
レスの最初の方は、推測や想像だったのに、
レスの後半はその推測や想像に基づいた断定になってる。ｗ
根拠が想像なら、結論も想像だよ。

　　　　　 　 死者　　重傷者
2000年　　9,066　　80,104
2001年　　8,747　　79,673
2002年　　8,326　　78,278
2003年　　7,702　　75,086
2004年　　7,358　　72,777

小栗で昔見た事故写真で、車の運転席に頭が潰れて皮がベロ〜ンと首に巻き付いた奴が載ってて、メチャ興奮したよ。

　　　警察庁の発表する交通事故死者数は、病院に運ばれてから　2　4　時間以内の数字というカラクリがありますからね


　　携帯電話の普及や救急医療技術の発達や医療技術の発達も考慮に入れると本当に減ったかどうかは怪しいね


　　　　　ただ負傷者数が減っているのはある程度は効果があると思われる

>>195
実際信号機の無い横断歩道ではほとんどの車は止まらないし、信号機があっても
じわじわ近寄ってくるしでえらくなったとでも思ってるような運転してる連中は多い。
信号無視で飛び出すとか横断歩道じゃない場所で横断して事故なるのは歩行者も悪いが…。
車の脇からの飛び出しにしたって駐車車両が原因だし、その駐車車両はもちろん車を運転
する人間が悪いわけで歩行者から見たらドライバーすべてが同罪。

90年頃にバイクもスポーツカーも自粛が始まったでしょ。それから新規走り屋が少なくなったのかな。
古い走り屋世代がそのまま年食ってるんじゃないかとも思うんだよね。
昨秋関西で起きたシビック、ＮＳＸ、ロードスター５台が絡んだ死傷事故もみんな３０オーバーだったし。
なんか３０代が若者を追い越しそうだよ。倍増だ。
負傷者　16〜24才　30歳代
1994年　243,404 　114,555
1995年　247,998 　123,752
1996年　247,766 　126,841
1997年　244,230 　133,404
1998年　243,090 　144,783
1999年　246,292 　160,488
2000年　266,728 　184,930
2001年　262,845 　199,469
2002年　249,902 　203,875
2003年　239,925 　215,458
2004年　230,506 　222,372
ttp://www.npa.go.jp/toukei/koutuu22/h16jiko.pdf

>235
>97

>>237
第2次ベビーブームの人口の山が若者から30代に移行していく過程をプロットしてるだけのような気もするが。

>>239
そういやそうだね。２０３０年頃にはそのまま逆三角形ピラミッドになるか。

何？この発表。
ただ単に車の運転人口が少なくなってきたからでしょ？
これから少子化に伴ってもっと減るよ。
運転する人が少なくなるんだから。

>>197
だからさ、スピードを出し過ぎると事故の確率が増えるだろお。
事故った時に死亡事故にも繋がるだろお。
スピードが出てると回避できるものも出来ないだろお。

>>241
事故死者は近年だと1992年をピークに４割減ってるんだけど、そんなに運転人口が減ったのかな。