【社会】相鉄と東急が直通へ 新横浜延伸直通案が急浮上。 東急・相鉄・JR東と国・県・横浜市が最終調整

東急電鉄・相模鉄道・ＪＲ東日本三社と国・県・横浜市が新横浜経由で東急東横線と相鉄線とを相互乗り入れさせる方向で最終調整に入った。

先行するＪＲと相鉄との乗り入れ計画で相鉄線西谷駅〜ＪＲ羽沢貨物駅間が整備予定となっているが、さらに羽沢から新横浜方面に路線整備し、東横線日吉駅につなぐ方針。

運輸政策審議会で「整備すべき路線」と位置付けられている「神奈川東部方面線」の新たな事業化案として、この営業ルートを２００６年春にも国土交通省に申請する。
１５年度をめどに開通を目指すもようだ。

開通すれば、相鉄線利用者は横浜駅で乗り換えずに東海道新幹線が発着する新横浜駅を利用でき、渋谷など都心にも直行できる。
１２年度には池袋・新宿と東横線とを結ぶ地下鉄１３号線も開通する。
東横線利用者も菊名駅での乗り換えなしに新横浜駅に直行できるなど、県内アクセスが大幅に向上し、新横浜周辺のまちづくりにも弾みがつきそうだ。

関係者の話を総合すると、新たな東部方面線は「相鉄・ＪＲ」と「相鉄・東急」の二つの相互乗り入れを組み合わせて実現するスキーム。
西谷駅から日吉駅まで全体事業費は約２５００億円前後を見込む。
都市部の鉄道整備を支援するために国が０５年度に創設した「都市鉄道利便性増進事業費補助制度」が適用される見通しという。

相鉄・ＪＲの乗り入れでは、相鉄線西谷駅（保土ヶ谷区）とＪＲ東海道貨物線羽沢貨物駅（神奈川区）の間約２�`をトンネルで結ぶ。
羽沢からは臨海部を経由するＪＲ東海道貨物線の線路を使い、湘南新宿ラインで新宿・渋谷方面に向かう。
１０年度の運行を目指している。

一方、今回、新たに浮上した相鉄・東急の乗り入れでは、羽沢貨物駅から新横浜駅（港北区）方向に延伸し、日吉駅（同）までの約１０�`を整備。
事業者間の調整次第だが、相鉄線から東横線に乗り入れた車両は特急に切り替わって運行されるもようだ。

全線開通すると、例えば二俣川〜新横浜間が最短で約１０分（現行の横浜駅経由で約３５分）と大幅短縮。
新横浜〜渋谷間も乗り換えなし（約２０分）で結ばれるなど、利便性も高まる見通しだ。

神奈川新聞1月1日付　1面より。

わぁー！

新年早々ビッグニュースだぜー(｀・ω・´)

関連スレ

「相鉄と東急直通　新横浜経由で新線」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136053863/

相鉄（相模鉄道）の西谷でのＪＲ相互のりいれ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482681/

楽天
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1136087400/

ＪＲ東日本は自粛するべきです！

3年くらい前まで相鉄、いま東急使ってる。
愛着あるからなんか嬉しいーｗ

2kmだけ整備ってところに妙味があったのに。

湘南台住民のおれは勝ち組

複雑だからやめてくれ

相鉄がJRに乗り入れると横浜乗換えの客を持っていかれるから
東急としては実現させたいだろうな。
ただ特急を新横浜方向に流すと横浜連絡が弱くなる罠。
実現性を考えると
1.目黒線が乗り入れ
2.日比谷線直通が乗り入れ
のどちらかだろう。
2.は車両の長さが違う（これが面倒）のと、日比谷線直通の急行化が必要か。
1.の方が実現しやすいが、目黒線は武蔵小山しか追越が出来ないので
あまり速達は期待できない。特急の日吉停車による接続が簡単だな。

ほほえみ号に乗ると一日幸せになれる

あくまで、”案”。

忘れていた。
目黒線は8両分の設備しかなく、増やす予定はない。
東横は特急、急行のみ10両の可能性がある。
やっぱり東横乗り入れか。
日比谷線直通を廃止して特急を続行で増発か？でも自由が丘は2本連続退避に
なる悪寒。

東急桜木町復活ｷﾎﾞﾝ！
不便になってしかたがない。

日吉在住にとってはうざすぎる話。くんな。

東部方面線の目標年次は2015年だったわけで、
東急、横浜市としては最初からこうするつもりだったのかもな。
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/traffic/tobu/

新横浜駅狭すぎる。もっと大きくしてくれ。

西谷は吉野家とコンビニしかない

菊名駅が廃墟になる

相模鉄道ってどこの田舎線路だよ。

ＪＲ相模線って、元は相模鉄道だったらしいね。

>>19
失礼な。ガストもあるぞ

横浜行きが少なくなるのは困るな

正直な話、東京に出るならJR直通の方が便利なんだけどなー。

>>21
上野〜蔵前〜両国

常磐線が遅れると小田急まで遅れることを考えると、
こういうのって一長一短な気がするね。

>>20
乗降客の割に、店舗の発達が無いからな＜菊名
完全な接続駅。

チンポの発達はあるよ！

まあ、菊名近辺は商業地区ではなく住宅地区だからな。

新横浜ー日吉ー鶴見ー羽田と結んでくれませんかね？
鶴見ももうちょっと利便性上げてくれよ

東急は湘南新宿ラインが出来て相当客取られてるらしいね。
東急相鉄相互乗り入れは必然だったんだよ。

湘南新宿ラインに対抗するための特急導入だったはずなんだけどね。

こういうのをみると、
関西って民度が低いから
いつまでたっても
JRと私営は仲が悪くて
乗り入れが進まず、
利用者が不便なままなんだよな。

関西ってホント、バカ。

羽田アクセス線がいよいよ具体化するのか・・・

東横は渋谷終点のままじゃどう考えてもこれ以上短縮できそうにないしね
13号線直通で渋谷終点じゃなくなって、10両編成で輸送量アップすれば
かなり使いやすくなりそうだけど

便利になる反面、客を取られる路線もあるから気を付けろw!!!

相鉄線と東急東横線が繋がったら便利だな
喜ぶ人多いだろう

新横浜やめて横浜に新幹線通せよ

さっさとやってくれ

新横浜廻りかよ、横浜駅で接続できんのか
新横浜駅の裏っかわは、区画整理でもめてるらしいね

まあこれは便利になりそうだからいいんじゃね？

横浜〜桜木町廃止みたいに改悪だと困るよ。

新横なんて俺がガキの頃は畑しかなかったのに。

ますます横須賀線のダイヤというか湘南新宿ラインのダイヤが乱れると

>>34
つ軌間

平塚延伸計画はなかったことに...

小田急沿線から横浜へ出るめんどくささをなんとかしてくれ。
新百合から新横浜あたりまで電車繋げてほしい。

相鉄が平塚まで延びるって話はどうなった？

>>47
町田で乗り換えるだけじゃん

この際湘南台からSFCまで相鉄を伸ばしてくれよ

>>43
いまも精神年齢はガキだろ

新横浜ってアリーナとプリンスホテルが出来るまで
コンビニ一件なかったよね
日工大工センターしかなかった

東京〜新横浜の新幹線から客を奪う為なら手段は選びませんね

新横浜、今度でかいビルができたら駅裏の畑に日が当たらなくなるんと違うか？

そしたら区画整理進むかなぁ。ムリだろうなぁ・・・・・・。

篠原口の山を崩して平坦にして再開発

相鉄でも西谷より西の人しか便利にならないのか
星川あたりの人はショックだな

菊名マジ脂肪

>>54
土地が絡むとみんな血が頭に登るからなぁ
隣の小机駅も商店街の老人が、土地を死守してるので
まったく再開発が進んでない
スーパー出店の話しが来ても潰されちゃう
昔住んでたけど本屋が出来たら大喜びしたよ

大和在住の俺は勝ち組

>>56
星川あたりならもともと横浜に近いんだからいいじゃん
横須賀線の保土ヶ谷だってそう遠くないんだし
むしろ横浜線が東神奈川止まりなのをなんとかしてほしい
そうすれば横浜旧市街と新横浜の利便性がもっとよくなるのに

ちょっとまってくれ！
俺日吉住人だが、これ以上路線が増えると
駅のホームから転落して死ぬ奴が出るぞ。

合併はありうるのか？

菊名通過にしようぜ

神奈川の利便性なら小田急をなんとかしろ

さいたま通るのになんで[湘南新宿さいたまライン]にならなかったの？(´;ω;`)ｻｲﾀﾏｶﾜｲｿｽ

>>60
横浜旧市街と新横浜の利便性はよくなっても、それは企業の収益にはつながらなさそう。
結局、ベッドタウンである横浜と東京を行き来する人間を多く取り込むことが一番の収益アップになるんだろ。

>>61
日吉ってそんなに混んでたっけ？
とりあえず氏ねば？

>>61 あと２年くらいしたら目黒線が日吉まで来るだろう？
そしたらホーム柵が出来るから心配無いよ（東横線側には落っこちるかもね）

>>47
地下鉄があざみのから新ゆりに来るっていう妄想案が
あったが、つぶれた

ちょっと待て、新横浜へは大倉山で分岐するんじゃなかったのか？
いつの間に日吉分岐なんて話が出たんだ、と大倉山住人の俺が言ってみる。

>>31
昔計画があったけど、今は潰れた。

>>69
大倉山分岐って昭和６１年の頃の構想
今頃は二俣川、大倉山、川崎を結ぶ地下鉄が
出来てたはずなんだけど
工事着工の話しは聞こえて来ないね
なかった事にされてるっぽい

>>69
漏れも大倉山住民だが・・・
鉄道路車板によると、
新横浜〜環状２号〜港北警察署〜大倉山ルートっぽいぞ。
まだあきらめるのは早い。

>>31
日吉〜鶴見（地下鉄４号線延伸）と新横浜〜羽田（東部方面線）は別だよ。

日吉から新川崎につないでくれれば成田方面へ行きやすいとおもうんだけど

>>66
とりあえず氏ねとか簡単に言うな。
ネタじゃないんだよ。

>>67
地下鉄も乗り入れるんだが。
日吉なんて岡の上だから駅も駅前も狭いのに東横・目黒・市営地下鉄・相鉄直通なんて
乗り換えターミナル化けするのは無理ありすぎ。

>>61
日本人は沢山いるから、多少落ちても構わん。

>>72
川崎市は川崎縦貫高速鉄道をあきらめてないらしいし・・・。
このままでは鶴見川両岸に二重投資が起こる悪寒大。

駅（建物）としては
「東横・目黒・相鉄直通」の現東急の駅と、市営地下鉄の駅の
２つだけだろ？

>>72
新川崎ってなんにもないじゃん、無理言うなよ

>>74
落ちてもいいが、ダイヤが乱れる

>>72
新川崎なんて湘南新宿ライン快速で通過される駅の名前出すなよ

新川崎と南武線の間が短ければまだ利便性もあったと思う。

>>72をよく読んだら、成田へ逝きたいのか。
「武蔵小杉駅をご利用ください」
もうすぐ、これでおｋになる。

>>76
建物としてはね。
そうではなくて人の話。
乗り換え駅になったら人集中するでしょ。
それを受け入れるキャパが厳しい。駅にも街にも。

(´･ω･`)田園都市線住人は今まで通り高い市営地下鉄で…

この計画だめぽ。
西谷〜新横浜間は山しかない。
あそこを宅地開発する気なんだろうけど、
いまでも港北ニュータウンが激売れ残ってるので、
それより不便なところに移住する人がいるとは思えない。
つーか横浜市民はみんな都内に引っ越してるよ。
都心開発が進んでるから。

日吉〜大倉山と西谷〜二俣川は複々線にでもするの？
で、相鉄いずみ野線〜新線〜東急目黒線？

>>79
横須賀線経由のは停まるだろ、まあ半分しか停まらないのは
事実だけどね、駅の近くに高層マンションがあるけど
よくあんな寂しい場所に住んでられるよね

むしろ尻手黒川道路沿いに新路線を作れと。

新幹線倉見駅ができたら新横浜なんか使わないんじゃないかな。
ＪＲ相模線で海老名と直通になるんだし（安いし）。

これって三田ー日吉ー湘南台（SFC）を１本で接続するという
慶應閥の壮大な計画の最終段階だろ？

>>89
たしかにそういうことになるなｗ

>>89
新川崎にある「創造の森」だとかいう研究施設は慶応が関係してなかったか？

>>88
海老名、寒川、綾瀬辺りの人は使うと思うけど、
相模原市民は横浜線経由、大和市民は新ルートで新横浜、
平塚市民は小田原、
藤沢市民は新横浜、
厚木、茅ヶ崎市民が微妙といったところじゃない？

新駅はこだましか止まらないのが痛い

大発会は相鉄株Ｓ高ですか

どういう経路でいつから開始？

相鉄と東急って車体幅違うくないですか？
詳しい人おねがい。

>>89
そのルートで行くと
相鉄−JR（貨物）−東急−都営で４回も初乗り取られるんだな
初乗りだけで５００円突破
かなり高そう

>>95
同じ狭軌?だったはず、広軌は京急だよ
爆走で名高い京急だったけど、つくばエクスプレスには負けた

>>97
線路の幅はわかるんですが、ボディの幅が違うような気がするんですよ

>>89
一応、ＳＦＣまでつなげる計画はあるみたいだよ。
地下鉄なのか相鉄なのかはわからないけど。

車体幅と線路幅は違うよ

通勤に便利になるかも。

　　　東急と相鉄、JRの車体幅は同一。線路幅も同一

>>102
東急は車体幅狭くなかったか？

全米ヒットチャートも急上昇中

>>98
それはさすがにわからないなあ

通うの楽になるけど、その頃には三田に行ってるから関係ねえ〜！

>>103
それは、裾を絞ってないから、基本的構造は同じですから無問題。

というか、安全第一な鉄道で問題あるのに遂行するわけがないですから。

>>98
東急は東横線が18mの中型車で目黒線が20mの大型車だろ
で、相鉄は20m車

日比谷線に乗り入れしようなんて思わなければなんとかなるんじゃね？
東横線自体13号線と相互直通する時点で20m車になるんだろうし

>>41
「相鉄と東急直通　新横浜経由で新線」
63 ：名無し野電車区 ：2006/01/01(日) 11:35:40 ID:R4KSaNu5
日吉のどこに通すんだろう？
地下鉄工事だって四苦八苦してるのに

菊名には年一回確定申告するのに行くだけ
でも駅から遠すぎ

二俣川周辺や瀬谷区の住民が便利になるな

ちょうどいいからついでに日吉と中山の工事中止しろよ。
あんなもん誰が乗るんだよ。

４月から武蔵小杉に引っ越すものですが、地理感覚が無くてどういうことなのか
よく分かりません。誰か教えて。

>東急は東横線が18mの中型車
もうとっくに・・・

>>89
三田と東急線がつながるのか？

何でみんな線路幅とか車体幅とか詳しいんだよｗ

ボディにしな　ボディに

>>115
もうとっくに・・・

＞ ちょうどいいからついでに日吉と中山の工事中止しろよ。
って、４号線は港北ニュータウン（都筑区）へのアクセス路線だってば。

こんなローカルな話題どうでも良いだろ。
それよりも京王井の頭線の東松原駅に急行停めてくれよ。

>>112
たぬきが乗りマース

>>119
港北乳タウンから都内に通うドアホがそんなにいるとは思えん。
第一日吉で直通せずに南進する予定だし。

>>120
おまえの方がローカルだｗ

>>112
新横浜から先を造ったとたんに、市営地下鉄は赤字に
転落だから気持ちはわかるけど
港北ニュータウンや高田町の人達の事考えると
必要だろ、綱島のバス輸送はもう限界

>>119
センター南北とか今のヌータウンの駅って採算取れてんの？
みんな車で行動してんじゃないの？

>>120
渋谷〜下北沢〜明大前、で充分。

>>97
そんなに飛ばすの？つくばエキスプレスって

どうせ予定通りには開通しないだろ。

東急は土建工事ばっかやってるな。
東横線渋谷駅なんか地下6階になるんだろ？
利用客かえって減るんじゃないの

>>113
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kanjyou/index.html

こんなローカルネタもういいから早く大師線地下化して羽田まで繋ごうぜ

>>110
港北税務署って新横浜寄り菊名の方が近いのか、意外。
でも俺なら素直にバス使うな。

>>126
超速いよ（体感）運転席のスピードメーターは
人が多くて見られなかった
最大で１６０?H出すそうな

横須賀線、東横線、田園都市線は南北に併走してて
日吉、川崎、たまプラーザあたりは距離的に近いのに行き来がすげー不便なんだよね。

たまプラなんて原付で20分ほどの距離が電車だと一時間だからな

>>129
そこ違うだろw

このハナシって２０年以上前から浮上してはポシャるの
くり返しだったから、今回もどーだかわからんよ。

>南北に併走してて
東西でしょ？

南北交通がしょぼいのは都内も同じ。
基本的に通勤客がめちゃくちゃ少ない割りに距離が長いので採算が採れない

>>135
ｶﾞﾁでﾏｯﾁﾎﾟﾝﾌﾟですか？

>>126
TXは高規格路線だから１６０ｋｍ／ｈ運転可能

>>84

利用者の数考えると利便性向上分だけで2500億円はペイしそうだけど、
宅地開発目的ならやめたほうがいいよな
人口減社会がくるのにいつまでも近郊開発もないだろと思う

>>134
どこかに情報があるんだろうと思って全リンクを調べちゃった・・・・・
酷いよう(´･ω･｀)

>>126
１２０キロ以上出せる。

>>121
あざみ野での乗り換えを見ると結構いるだろう。
市営地下鉄の日吉〜中山が開通したらどうなるか。

>人口減社会がくるのにいつまでも近郊開発もないだろと思う
横浜市当局にはまったくこういう考えが無いみたいだね
川崎市営も似たようなもんだけど。

>>133
日吉から新横浜までは遠いね。北綱島のあたりに住むけど
チャリ→30分
車→30分
電車→40分
バス→1時間

もうね、アフォかと

国大逝くのが楽になるなー

先日の国勢調査速報を見ると人口減が現れてるのは地方の方で
首都圏が人口減になるのはまだかなり先みたいだけどね

>>142
もうじき横浜市の人口は大阪を上回りますよ
埼玉や千葉に行けばいいのに、何故か横浜に集まるんだよ

>>144
どっちにしても最寄り駅が遠すぎだけど

>あざみ野での乗り換えを見ると結構いるだろう。
ありゃバブル期に浮かれ買った人たちの末路だよ。
今から増えるわけが無い。

>>140
東部方面線はこの辺参照
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/traffic/tobu/
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_map.htm

相鉄とＪＲ直通に関してはググってくれ。まあ地理感覚ないと分かり辛いかもね

>>146
在日の繁殖活動が活発だからな。

>>146　横浜市の人口はすでに大阪市を上回ってます
神奈川県の人口が大阪府の人口を上回りそうなのがもうじき

京王まで伸ばしてください

>>143
鶴見川沿いに、コヤマドライビングスクールの
教習車のコースで行くと早くないか

>>146

新規の宅地開発（＋付随したインフラ整備）を償却できるだけ増えつづけるとは
思えんけどね、それでも
すでにあるインフラの維持改良が最善なのはかわりないと思うよ

１３号線が出来たら、少々強引だけど新宿3丁目経由・丸の内線四谷３丁目駅で慶應病院とも繋がる。

慶應の陰謀。

低脳未熟

新羽です。

うちのまわりのマンションは、みんな大倉山と冠しているとです。
地下鉄ができる前にできたマンションだけなら納得もいくとですが、
地下鉄ができた後にできたマンションもみんな大倉山、大倉山だとです。

新羽です。新羽です。新羽です。。。

>>149
ありがとう。東急のページが分かりやすかった。

料金はどうなるんだろ？
間にJRが入ってるからJRの初乗り運賃を加算されたらめっちゃ高くなるよ。

３社分払わされるでしょう？
じゃなきゃJRが一方的に損する計画だし。

>>157
大倉山記念館と山が見える所は
みんな大倉山になるんです
新羽駅には立派なバスロータリーだってあるじゃん

>>138
どうせなら標準軌で200キロ運転を目指してほしかった

武蔵小杉には何で特急が停車して
日吉はスルーなんですか？

>>163
乗換の問題じゃね？

新線計画自体はどうでもいいけれど、新横浜駅周辺の環境浄化は積極的に行うべき。

・ 篠原口の未開発エリアの徹底的な再開発（反対する利権団体系企業は徹底排除）
・ 新横浜駅周辺のラブホテルの乱立状態の改善

これが実現できるのであればいくらでも税金突っ込んでやっていいのではないかと。

レスthx！そんなに速いのかぁ。春くらい暖かくなってきたら小旅行がてら
ちょっと行ってみようかな。

まじで　便利かも

>>163
多分だけど
1.武蔵小杉駅は南武線との乗換駅、日吉は他社路線なし
2.武蔵小杉から日吉は2駅なんで、そんなに止めてたら急行と変わらなくなる

からじゃまいかと
横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、特急停車駅は
全部乗換駅だし

神奈川はこれからも順調に人が集まるんじゃないかな？
企業が東京から逃げる際の第一候補はやっぱり横浜周辺。
東海道線沿線というのは予想以上に大きいよ。
さいたまとか幕張とかはマジでヤバイ。

横須賀線むさし小杉駅は2面4線にするの？

>>146
さいたまや千葉よりブランド力あるからねー

>>148
港北ニュータウンはバブル期には殆ど売れてなかったのでは？
バブル崩壊後も高すぎで売れなかったし
大体の人は店とかが増えた2000年前後以降に入ったはず

>>169
慶応と早稲田で差がついたのも
結局はそれが原因だな。

>>169
さいたまはまあまあなんじゃ
北方面への交通の要衝だし

西谷で新幹線に乗換できるようにしてよ

慶應と早稲田で差はついてないと思うが・・・
両校僻地学部の雄・SFCの暴落と人科の予想外の成長は地政学的条件では説明できない。

>>163
特急は湘南新宿ラインへの対抗措置だから。
客の奪い合いしてるのよ。

>>175
いやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗちょ、おまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

湘南新宿ラインは早いからねえ。
快速だと横浜−大宮間が約1時間で着くもんな。

>>175 の面白さが分からん。解説きぼんぬ

元旦早々スレ違いな学歴ネタカキコすんなよ全く。

>>181
慶應は痛いヤツの巣窟だから諦めろ。

http://18ban.jp/photo.php?kid=60338&wid=23893550

>>180
西谷駅の上に新幹線が通過してる

>>175
東急池上線の御嶽山駅から新幹線に乗り換えるのは・・・・・

>>178
西谷は知らんが、昔大和駅の少し南の駅で新幹線って話はあった
JRの提案をDQN市長が蹴って流れたけど

鉄板のスレにATSがどうのこうのっての見かけたんだがよくﾜｶﾗﾅｽ

東横沿線に住んでいる彼氏が車買ったから
相鉄線沿線に住んでいる私としてはこのニュースは
中途半端な喜び。

そんなに新幹線の駅あっちこっちに沢山作ったら、
在来線で新横浜乗り換えするのと大して変わらなくなるんじゃないか？

日吉〜羽沢の事業主は東急なの？

>>170
地形的に難しいと思うが。
やるなら新川崎2面4線化の方が手っ取り早いし土地もあるし。
でもいい加減大船から新宿・東京まで待避駅が無い状態はなんとかしないと。
本当にJRってやる気無いんだな。

>>180
新横浜から西谷までおおよそ6km弱しかない。

>>157
うちは磯子だけど、山に近い方は山手、海の方は湘南だよw

横浜の大半は山岳地域だからね。
新たに越して来た人、ご愁傷様。特に旭区。
横浜と言えるのは山手と能見台と横浜駅周辺だけ。
都内ならどこに住んでもブランドになる。
みんなが目覚めて都内に来ると、横浜の鉄道開発はすべて無駄になる。

>>185
そりゃ、自殺行為ｗ

そうなると、川崎縦貫高速鉄道のケコーン先が気になるな。
北端は小田急多摩線らしいが。

また、医者の世界の現実をきちんと知ってるかどうか。
現実を自分でよく調査して、実態を知って、それでもなお医者になりたいと思うかどうか、
も見られてるでしょう。
世間一般のイメージで漠然と憧れていたり、安易な学歴ロンダが本音であるうちは、多分お話にならない。
このスレにいる一部の人はその辺りの認識が甘いような気がする。

>>193
足立はブランドになりますかね？
安いし引っ越そうかな

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>>196

初誤爆すまそ

>>193
能見台住民？

>>193
なぜに標高80ｍ足らずの旭区を山岳地帯とし
山手を同列に能見台を持ってくるのでしょうか
海抜100ｍを超える金沢区もかなりな山岳地帯だと思うのですが

>>143
大倉山で新横逝きバスに乗り換えたらはやいんでね？

>>197

ヒント１：去年の関東大規模地震で被害が大きかった地域が東京の一部に集中していた理由
ヒント２：海抜
ヒント３：人権
ヒント４：女子高生とコンクリート

どの切り口から見ても、足立がブランドになる要素はない

小田急強化しる

大倉山から新横へバス?歩いたほうがいいだろ
充分歩ける距離だよ

>>197
ヒント５：西新井病院

>>193
山手、能美台、横浜駅周辺は厳密に「横浜」ではないぞ。

関内から海側だけが本来の横浜だ。

>>153
あの路はマジコワイ。
>>200
能見台こそ周り山じゃん
>>205
歩いたら20分はかかるぞ

>>186
高座渋谷だね
新幹線は駅のそばを通っているところが多いんだよな

>>208
それくらい歩きんしゃい、何処行くんでも車乗る
田舎の人じゃあるまいし

都立大学〜渋谷しかつかわないから神奈川がどうなろうと構わないけど
都立大学に泊まる電車をこれ以上減らしたら許さん！

>>175
あえて言うぞ俺の構想は
新武蔵小杉、刈宿、新日吉、新綱島、ＪＲ東海大倉山、港北警察前、新横浜
でどうだ！
あたまいいだろぅ

>>207
日米修好通商条約で指定された神奈川は今の横浜駅周辺。
あまりに東海道に近いので、幕府が拡大解釈して、
当時は辺鄙な漁村だった横浜を開港地にしたんだっけ。
いまでは神奈川と横浜のブランドイメージが逆転している。

横須賀の陰鬱さはどうにかならんものか

ゆめが丘利用してるけど周りの人誰も知らないんだよな
こっちにもなにかつくっておくれ

>>108
>東急は東横線が18mの中型車

18ｍ車は日比谷線直通車だけで、あとは20ｍ車。
もう、平日朝ラッシュ以外は日比谷直通の必要性は無いと思う。
少々の不便さを乗客に甘受してもらう事が可能なら、日比谷直通は
全廃しても全然良いと思う。

>>214
軍艦とか潜水艦とか、ｶｺｲｲじゃないか。

>>213
ＪＲの線路が昔の海辺のラインだったしね。
今の高島町辺りが神奈川で野毛から関内辺りが横浜村だった気がする。

>>123
高田住宅→綱島駅　
日吉元石川線拡幅後、以前に比べ自家用車等が新道に流れ、
平日通勤時間帯バス渋滞ほぼ解消。むしろ土曜昼のほうが混むほど。
但し、ユニー、マルエツの閉店により土曜も以前ほど混まなくなった。

>>218
おまい詳しいな、見てたのか

>>216
日比谷線は１８ｍ車しか走れないの？
東武だって２０ｍ車にしたいところだと思うんだけど

>>218
ペリーさん絶対開国しませんからっ、残念！

>>222
開国してくださ〜いよ！

日比谷線直通は1時間4本あったのが今は1時間2本。
正直いらないかも。

日比谷線直通はいいぞ秋葉原から還ってくる時乗り換えいらずでｳﾏ〜

>>1
初夢つうことで。

乗りかえっていったって接続ありの対面乗換えだからなあ…

神奈川新聞ってどこかに取材してこの記事書いてるのか？

池上線もどこかと相互乗り入れさせてくだちい。

日比谷線には90度カーブが数カ所、18m車ですら競合脱線するカーブも１箇所、
地下鉄各駅のホーム有効長（改築費用）…を鑑みて、20m車の導入は難しいかと。
日比谷線経由の東急7200の搬入はできたけど、8000を通した記録は見たことないので。

最長で海老名〜東武動物公園？

>>229
五反田駅の空中ホームから９９９号に接続すれば

>>229
三両編成でどこと乗り入れするつもりなんだw

ケッ　百姓がもりやがってる

意表を突いて、新幹線新横浜駅廃止！

池上線はまっすぐソニーの横でも通って品川まで伸ばせば便利。

あの大赤字の東急綱島２号店
あんな場所に大型店を立てて、今のところ人が全く入らないのに
営業しているのは、あの付近の開発計画があるからだという噂だけど
関係あるのかな。

いいこと思いついたぞ、池上線の先頭車両は五反田駅の
改札に近いので女声専用、三両目は蒲田の改札に近いので
女性専用

>>237
東急って東急ストア？
駅前っていうにはちょっと離れてるし、確かに変な場所に有るよね。
あの辺は山と畑ばっかりだから、開発の余地は充分ありそうだけど。

http://www.uploda.org/file/uporg275981.jpg

>>239
だろ？人件費だけで毎日１００万の赤字だと聞いた。
でも撤退する気配は無いからね。

相鉄延伸計画ってどうなったの？

>>213>>218
神奈川宿はJR東神奈川駅から京急神奈川駅までの15号沿い
海辺のラインは青木橋よりも東京側は国道15号よりも海側にある。
青木橋の先は環状１号が海辺で横浜駅の周辺は海
新橋から横浜(現桜木町)まで鉄道が出来たとき線路のまわりだけ
埋め立てた。

京急利用者だからどうでもいい。

くだらない。

沿線に住んでるけど引きこもりだから関係ないな

まずは女性専用車を廃止しろ。
話はそれからだ。

相鉄ってJRと直通しないの？
わざわざ新車作ったのに

ラッシュ時以外は相鉄はおろかJR、東急、横浜市もデメリットの方が大きいだろ
横浜の中心部への本数が減便になったら利用者にとって極めて不便

相鉄は直通よりもスピードアップを先に実現しる。

乗り換えってのは案外時間が掛かるんだよな。
北総線を利用すると直通がすげえもんだと改めて実感させられる。
新鎌ヶ谷-日本橋の距離で僅か３０分。新鎌ヶ谷-羽田で約５０分。
成田直通になると思うと楽しみだ。（後は料金だなあ。

>>248
減便にならないように複々線化ですよ

日吉からは現状の複線に腹付してで相鉄連絡線を敷く。
綱島駅近くで現在の東急ストアを撤去し、トンネルへの入口となる。
そこから地下へ。そのまま斜めに鶴見川を渡り、太尾新道の地下を進む。
結構幅の広い道路が新横浜まで続いているから建設に障壁はなし。
場合によっては地元対策で港北高校付近に駅を設置。って感じ？

江ノ電が横須賀線と相互乗り入れするらしい

JRしか使わないから関係ナシ

>>237
あと十年赤字を垂れ流すのか？
ありえないだろ。土地にツバ付けるだけなら住宅展示とか駐車場でもいいわけだし。
単に出店計画のミスじゃないのか？

神奈川新聞には、大倉山から分岐する地図が描かれているが、
地元では、大倉山は外されるという説が有力だ。

>池上線はまっすぐソニーの横でも通って品川まで伸ばせば便利。
もともとはそういう計画だった、が頓挫した。
だからあんな妙に高い所に駅がある。

そんなことより平塚−本厚木間に鉄道を！

>>258
引っ越せ

大崎ー本厚木
ソニーライン

Ξ( ﾟ∀ﾟ)ノ 先生！それよりよけはま駅をちょこっと工事して相鉄を横入りさせれば





また２０年かかると思います

>>259
平塚競輪無料バスライン

個人的には阪神と阪急と南海と近鉄と京阪が直通すればそれでいい。
横浜関係ないし。

つーか
西谷の真上に新幹線の駅をつくればいいじゃん
その方が安くすむ

海老名にマンソン買った俺は勝ち組

↑ださｗ

まずは蒲蒲線をなんとかしてほしい。

>>265
田んぼだったところだからそのうち傾くかもな

建築確認者がＥホームズだったりするしな

海老名の糞乗客が東急に来てほしくないな〜

>>267
なんだそりゃ？

>>270　海老名を悪く言うと海老名一族が黙ってないぞ！

多分。

>>271
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/ota/koutsuu/kotsu1712/index1712.htm

相鉄って電車が微妙に地方っぽくない？

東急は直通大好きだな。目黒線が埼玉高速まで直通
し次に田園都市線が東武まで直通し今度は東横線が相鉄
と直通。

＞東急は直通大好き

６０年の時を経て大東急ふたたび

>>243
そっち側はそうなってたのか

俺の家にある西区50年史だと相鉄平沼橋駅側にある水天宮が海辺に立ってる絵や
ＪＲ保土ヶ谷駅あたりまで海が入り込んでる絵とかが載ってた。
西横浜駅前の国一の方が浜松町と言う名前も付いてるしあそこら一体は海だったんだろうね。

西谷〜二俣川間複々線化必須

>>278
鉄ヲタはムダばかり
いまだっていずみ野線全部直通なんだから必要ないだろ。

中小私鉄から成り上がった大手私鉄はここですか

>>243
横浜駅からみて環状１号よりも2〜30メートルほど奥にいった高台というか崖の上に旧東海道という道があって
そこが名前のとおり江戸時代の東海道。
当時は崖の下は海だった。
この旧東海道は保土ヶ谷のあたりまで続いてる。

>>277だった

>>203
足立区か。残念だけど横浜よりは上じゃないかな。
生活便利だしつくば沿線除いて地価安いし東京都だし。
大手町まで一本だからね。
東京で地震の被害額が大きくなるのはインフラが集中しているから。
犯罪発生率は人口比ではそれほどでもない。
横浜は目立った殺人こそないが年中カツアゲや暴行は横行している。
それにコンビニは少なく夜は暗黒の街と化す。
スーパーの類が極端に少ない。
バス路線も希薄。
地形が険しすぎる。
横浜の生活の不便さは住んでるものにしかわからない。

>>283

原因はインフラ集中じゃない。地盤が悪いのは公然の秘密。

　

>>281
浅間下〜天王町〜保土ヶ谷宿本陣跡まで続いてる道だね。

西谷に新幹線の新駅を造れば全ての問題は解決される

>>287
じゃ、まずはおまいを人柱に・・・・

新横浜行くの便利になるならいいな。
菊名→新横浜、時間かかりすぎ。
JRやる気ないよ。

湘南新宿ラインの速さも横浜でのタイミング次第。
今の本数では東海道の方が早いことが多い。
相鉄から通勤時の数本の直通のために回収見込みの薄い
多額の投資をするよりも、１０年以上続いている
横浜駅の工事を一気に片付けて相鉄〜ＪＲ／東急への
乗り換え通路をスムーズに整備するべきだ！
年がら年中工事してる横浜駅のイメージも悪いし
地下化した東急への迷路みたいな連絡を解消するのが先だと思う。
横浜駅を素通りするのは経済的に良くない！

また日経の飛ばし記事だな…

相鉄は不動産業、特にジョイナス・高島屋を初めとするビル賃貸が最大の稼ぎ柱
鉄道収入が全体の40％しか占めていない上に年々乗客が減少しているから
客にみすみす横浜駅をスルーさせるような計画を無配転落中の今やるとは到底思えない

>>274
まあ「関東大手私鉄のテレ東」だからね（ｗ
直角カルダン、アルミ車体、油圧式自動窓、ドア横の鏡、ディスクブレーキorz

コストカットの為に最新10000系（＝JR東のOEM）ではその変なポリシーを
ものの見事に捨て去ったけど( ´Д⊂ヽ

>>186
大和市長が蹴ったのは
河野一族と前平塚市長及び神奈中が計画した
大神（平塚市）・倉見（寒川町）新駅の方なんだが、

この件に関しては、土屋大和市長がまともで
吉野、前平塚市長の方がDQNだと思うが。

湘南新宿ライン特別快速を使わない限り
横浜-大宮間は、東京・上野乗換えの方が早いからね〜

>>280
「路線は中小、会社は大手」
これ事実（ｗ

でもあの路線規模で京成や阪神よりも収入額上なんだよね…
横浜駅だけで乗降客数40万だし

>>186 >>292
ツインシティなんて本気で作ろうとしているのは平塚のごく一部の人間だけ（ｗ
茅ヶ崎・藤沢・綾瀬辺りも一応委員会に参加してるけど今となっては抜けたいはず
しかし松沢は何であんなものに賛成の態度を示すかねぇorz

>>294
阪神はもっと路線が短かったんジャマイカ？
タイガース付属電鉄と揶揄されるくらい

× 日経の飛ばし記事
○ 神奈新の飛ばし記事

ｽﾏｿ

>>294
松沢知事は本気では賛成していなかったはず、
本気で賛成していたのは、吉野平塚市長・山本藤沢市長・元官房副長官石原信雄
ぐらいのはず。

権利関係上は東急からJRに線路使用料払うことになる？

これで日本8位の街かよｗ
日本第8の都市・横浜の極小市街地を見よ！！！ｗｗｗ

http://www7a.biglobe.ne.jp/~mhvpip/image168.jpg

上場企業の本社、支店・支社、営業所機能の配置状況
ttp://www.miebank.co.jp/mir/report/200306_r1.pdf
１４ﾍﾟｰｼﾞ
　　　　　　　　　　計　　　本社　　支店　　営業所
NO01 特別区　2,792　　1,131　　1,172　　489
NO02 大阪市　1,832　　　368　　1,094　　470
NO03 名古屋　1,500.　　　 95　　　936　　469
NO04 福岡市　1,176. 　　　37　　　714　　425
NO05 仙台市　1,029. 　　　10　　　594　　425
NO06 札幌市　　969. 　　　26　　　585　　358
NO07 広島市　　947. 　　　21　　　529　　397
NO08 横浜市　　789. 　　　53　　　444　　292 　
NO09 神戸市　　573. 　　　59　　　285　　229

で、俺の住んでる橋本にはどんな影響がっ！？

貨物線って大胆なトンネルだねえ
地図見て驚いたよ

>>301

大胆悩殺トンネル？

日吉在住の立場としては、目黒線が来てくれるだけで良いよ。
新横浜なんて、原付で行ける距離だし、羽田には直通バスもある。

来年からは、ニュータウン族が大挙して押し寄せてきて、
うんざりしてるのに。

相鉄線なんて、せいぜい二俣川に行く時にしか使わないだろう？
５年に１回しか使わない直通線なんて要りません。

つうか、目黒線、もっと気合入れてくれ。
朝のラッシュ時なんて、武蔵小杉で目黒線待ちしてる間に
東横線からワンサカ人が来るので、ホームが人だらけだぞ。
増発、急行化できないのか？
武蔵小杉−自由が丘−目黒で頼むよ。

>>303
そういうのを住民エゴと言います
日吉は各駅停車のみにしてあげたいと思いました

>>298
つ上下分離

相鉄はなんだかんだと横浜の特定地区を結ぶ電車であるんだよな。
今は宅地開発して昔とは大分客層変ったけど京急より酷かった。

それが田園調布と結ばれるとは…時代は変ったなぁ。

>>303
どう見ても単なるわがままです
本当にありが（ｒｙ

そういうこと言ってる住民ばかりだから菊名より乗降客数多いのに
特急通過にされたってなんで分からないのかねぇ（ｗ

俺が新丸子から引っ越した途端にずるいぜ（・Ａ・）

東急はまず田園都市線の混雑をどうにかしろ！！

Webに記事出てますので。
中身は>>1とほぼ同じ。

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17012.html

>>308
そこはもう東京だろ。
二子多摩川で乗り換えてどこにでも行けるし、川崎に行きたいなら歩いて武蔵小杉に行けばいい。
一番選択肢が多い。

つか、能見台が出ていて笑った。
たしかに開発地域だけど、今は駄目だろ。
俺の車が毎日削れてくorz

あと同じ神奈川県内でも横方向の移動って乗り換えやら何やらで時間かかるよね。
横浜から稲田堤まで行ったとき偉い時間がかかった記憶がある。

「新潟一周乗車」流行のきざし
新潟平野を冷暖房の効いた快適な電車で一周するミニ旅行が
最近の若いファミリー層でメジャーになりつつある。
これは、2004年冬のＪＲ東日本新潟支社管内の
乗車ルール改正によるもの。
例えば、白山駅からとなりの新潟駅まで180円のきっぷを購入し、
白山→内野→吉田→東三条→加茂→新津→新潟
というルートで乗り換えを含めて約2時間30分の旅が可能。
同様に、越後石山駅からとなりの新潟駅まで180円のきっぷを購入し、
越後石山→新津→水原→新発田→豊栄→新潟という
一周2時間の旅も楽しめる。
さらに、本格派鉄道ファン向きの、
関屋→吉田→東三条→新津→新発田→新潟→白山のような
140円だけの投資で4時間旅行する挑戦者も少なくない。
こんな事が可能となったのは、
昨年のJR東日本「新潟近郊区間」設定から。
以下の｢近郊区間」では乗車ルートに関わらず
運賃は最短距離で計算される。
信越本線新潟〜新津〜加茂〜東三条間、越後線新潟〜白山〜内野〜吉田間、
羽越線新津〜新発田間、および弥彦線･白新線全線が該当。
自動改札機では乗車ルートまでは判別できない事がルール改正の背景にある。

新潟市関屋金衛町の●瀬正●さん（31）●子さん（29）一家は
休みの一日を電車旅に利用。
　「4歳の息子が電車大好きなので、一周旅をしてみました。
　とくに弥彦線は10年ぶりでしたが、大人にとっても車の運転はないから楽だし、
　新潟駅の売店でアイスや3色だんごを買ったり、パパはビールを飲んだり、
　田園や弥彦山や信濃川の眺めがとても良くて、リラックスできました。
　あと、子供連れにはつき物のトイレの心配も電車なら安心で､
　子供たちも2時間飽きることなく遊園地感覚で楽しんだようです。
　座席に大きなテーブルがあればもっと良いかしら」

JR東と違って乗る人の役に立つことやるんだな
JR東の新幹線も東海がやってくれ。
通勤電車の定員詰め込めるだけ基準で少ない時間どんどん減らすだけでなく
故障も多くどんどん悪くなっていく

鶴見にもっと陽の目を

日吉迄行ったら市営新線に入って中山に戻って来い

糞過ぎる我が西谷駅周辺が賑わったりするの、これで？

東急東横線が線路をちょっとずらして、菊名じゃなくて新横浜に停車してくれれば問題なし。
東急が横浜線に乗り入れて、町田まで行ってくれればいいよ。

>>317
人口減＆東京回帰のこの時代にあまりそれは期待できないかと・・・

相鉄沿いの土地に投資しとけ。東横ブランド並になるカモ。
横浜、渋谷、新幹線を押さえてるのはポイント高杉。

>>317
一度ゆめが丘においで

>>314
JR東海にしたら過疎地の快速がなくなるぞ

>>294
横浜高島屋の家賃収入がすごいだけじゃないんだ

横浜地下鉄ショボすぎ

とりあえず鶴見に横須賀線と東海道線を止めろ。
話はそれからだ。

東海道線は止めなくてもいいけど、普通だけでいいから湘南新宿は止めて欲しい。
じゃないと川崎〜新子安から新宿や大宮方面へのアクセスが不便で仕方がない。

相鉄は、鉄道事業の二倍の額を不動産収入で得ている。

超亀レスだが
>>143
日吉から新横浜まで、なんで電車で40分もかかるんだよ。
横浜線乗り換えのタイミングがよければ、11分で行くぞ。
タイミングが悪くても20分はかからない。

まさか自分の家から駅までの時間を含めてないだろうな？

旧運輸省は予算獲得能力のなさをさんざん揶揄されてきたからな
ここらで存在感を示さないと

最終調整を３年間やってたアホ会社を思い出す

大倉山、昔住んでたから懐かシス。なぜか駅前の東急ストアの名前が
東急デリカプラザだった。あと駅内にトイレがなくて、外にある公衆便所が
激しく汚くてマックでジュースかってトイレ使ってたな。

15年度っていつ？

>>332
９年後だろ。

12年度っていうのも意味が分からん。

9年後？？
ﾏｼﾞ？今二俣川に住んでるんだけどその頃はもういないだろう。
どうでもいいや。

二子玉川から新横に直接行けてもなぁ

>>335
同じく。できる頃にはもう二俣には住んでない・・・

必要ない
無駄遣いだよな・・・

横浜〜登戸にも地下鉄できないかな。

関係ないけど、京王多摩センターと武蔵野線の直通も欲しいな。

相鉄(いずみの線)が平塚まで伸びてくるってのは既定な事実だから話題にもならない
ってこと？
来年開通だっけ？？？

年明け、相鉄の株が暴落って事かね？

すれ違いだが唐木田から先ってなんで延伸しないんだろう？

完成した頃には無用の長物だなｗ

安い今のうちに土地を買っておけば９年後に価格高騰してｳﾏｰだよ

とりあえず、相鉄の平沼橋駅を無くしてしまえ

新横浜まで相鉄線を作るってこと？
すっごい助かるんだけど

やめろ〜。特急が日吉に止まっちまう！

>>348
そういえば日吉とSFCが乗り換え無しで結ばれることになるな

>>322
東もないよ
それどころか青春18切符で東北いくと酷さがよくわかる
遅い　乗り継ぎ悪い　快速なし　本数激少

東急田園都市線。頼むから中央林間〜本厚木を大和経由で延伸希望。

電車自体は東急→小田急だけなのに路線は2回乗り換え。
相模大野の乗り換えで階段上り下りすっげーだるい。

同じ246上の駅なんだから何とかして。

>>349
湘南台駅からSFCは、かなり距離あるぞ。

新横浜にて
「間もなく〜、東武東上線直通　寄居　行きがまいります。」
という日も来るのかな。

http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1111847707/694-

【決行日】１月４日（水）、１月５日（木）、１月６日（金）の３日間。

第１部　下り
【集合場所】寒いので、東横線の渋谷駅ホーム上の、ドトールコーヒー（１号車の位置）の中。目印は、自分で自分の肩を叩く事。
【集合時間】１４時に集合して、１４時０５分の下り急行列車に乗車し、横浜駅で下車。

第２部　上り
【集合場所】寒いので、東横線の横浜駅ホーム上の、待合室（７号車の位置）の中。目印は、自分で自分の肩を叩く事。
【集合時間】１５時に集合して、１５時０２分の上り急行列車に乗車し、渋谷駅で下車。

第１部だけ、第２部だけの参加でも可。奮って参加して下さい。
車内が混んでいなければ、１号車から乗って車内を歩いて、１〜７号車の乗客にも参加を呼びかけましょう。
幹事やリーダーなんて決める必要はありません。名前も教え合う必要もありません。
中傷は徹底無視で。「写真を撮って晒すぞ。」と脅せば中止すると思ってる厨房は、こっちが厨房君を撮って晒してあげましょう。

【抗議乗車した人達の実践報告】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134565893/344
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134565893/345
http://www.geocities.jp/shimafukuro88/iken001.htm
http://male-discrimination.cocolog-nifty.com/issue_women_only_car/　（日付は2005.08.05）
http://www2.ezbbs.net/24/ban1/　（書き込み番号は5539。（5538のスレッド内））

この募集記事を、東横線利用者が多そうなスレッド、サイトにコピペして下さい。１人最低１０ヶ所はお願いします。
今すぐにコピペを始めて下さい。それぐらいの事もめんどくさがっていたら、何も変わらないですよ。

>>351
> 東急田園都市線。頼むから中央林間〜本厚木を大和経由で延伸希望。

流石に中央林間-大和はありえんだろ。
あって海老名かかしわ台経由だ。

>>252
地下鉄３号線、さらに下の横浜環状北線（高速道）
http://www.yokokan-kita.com/
の下を通る世紀の難工事になること必至。

雌車の最悪タッグだな。
女だけ乗せて勝手に走ってろよ

>>357
そうだ。相鉄と東横って雌車の位置違ってたね。
どっちかに統一するのかな？
それと湘南新宿ラインには雌車が無いわけだが
相鉄車両を乗り入れさせるときにはどういう扱いにするんだろ？

我等が大阪市交通局はどうでも良い路線以外には絶対JRや私鉄を入れません！！
市民の便利さより我々の既得権が大事なのです！！

東京の地下鉄は計画段階から乗り入れ前提にしてっから

いい方法考えた!!そんな新幹線の直上に他社線を通す事でプライドが許さない
のなら。現在の新幹線をさらに曲線などを高速対応改良等をする為に
改良で省かれる曲線部分を除き現在線の直上に高架線を建設し、その下の老朽化した現在
の高架を壊して東急・相鉄直通新線の高架をあらためて建設するってのはどうだ？
プライドではなく安全面だとか金銭面でだめならどうしようもないが・・・・。

阪神と相鉄とどちらが地力が有るのだろうか。
欽ちゃんファンドは置いといて

相鉄すごいぞ
横浜駅では平日の19時〜終電まで乗車客が
とぎれることなく階段上ってる
JRや京急、東横線が空いてても夜の相鉄下りが空いてることはほとんどない
あんだけ儲かってるなら運賃下げろよ

>>363
確かに鉄道事業に関して言えば相鉄ほど成功している路線は珍しいが
その収益はほとんど不動産投資の失敗によって帳消しにされているというのが
もっぱらの噂。

>>34
関西私鉄の大部分（南海と近鉄南大阪線などを除く）は標準軌
JR西は狭軌なんですよ
おバカさん

>>97
日本語も読めないくせに得意がるな
それに広軌だってプ
標準軌と書けよ

>>363
利用者だが、
それは階段が少なくて狭いからでは
狭いが故にホームに防護柵が出来たわけだし

>>359
大阪市営地下鉄、車内放送で
「交通局では・・・」とか流してるが、
ハア？？何？？　っていつも思う
一事が万事それだからこうなるんでしょうね
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm

>>1
地図とか示してくれないとどことどこを結ぼうとしてるのか分かりづらいよね。。。

昔は学校帰りに西谷から乗る高校生が
車内でケンカするほど殺伐としてたなあ。

>>369
地元じゃなかったらさっぱりだな。

>>370
西谷からっつ〜と商大生かな？
最近は共学化したし昔みたいな丸坊主強制っつ〜のも無くなったから丸っこくなったんでしょう。

ふざけんな！
相鉄沿線には基地外が住んでんのわかってんのか！
東急沿線住民には超迷惑だ！
やめろ！

相鉄沿線の人が新幹線利用するほど裕福だとは思えない。
相鉄は横浜から二俣川までは治安の悪いさびれた下町を走り、
そこから先はどっちの線も衝撃的な山の中を走る。
新幹線を頻繁に利用する人はあんなところに絶対住まない。

つーか横浜駅の旧東横線ホームを復活させて相鉄と繋げよ

>>334
2012年な。

相鉄とJRは平沼橋のあたりでちょっと頑張れば
乗り入れできそうなのにね。

>>374
東急線に直通することによって都心へのアクセスが便利になるというメリットがある。

西谷駅周辺の寂れ具合はなんと言うか、エネルギーが奪われる
コンビには２店、吉野家とガストがある少し歩けばマルエツというダイエー系のスーパーもある
生活に不便ではないと思われるが、精神的にすごく不便さがある。
映画のセットのような汚い飲み屋街があり、シャッターだらけの商店街
住宅街の駐車場にはVIPカーが何台も置いてあり
細い道ばかりなのに爆走して運転マナーは最低。夜中に平気で大クラクション
平成初期の軽量鉄骨つくりのアパート郡があり、住民はよそ者の集合体といった感じ

被差別部落に住んでいる感じだった。

>>378
俺は>>374の言う山の中に30年近く住んでるが都心なぞ5年に一度しか行かん。
横浜の中心街へは年に1度くらい、がせいぜい、そもそも車中心な地域なので鉄道より道路のほうが大事
まあ俺は例外だと思うが、住人は県央の工業地帯と都心に向う人と半々位じゃないか

>>379
横浜の人口増えてるのは東京と同じで移民だらけ。
あなたが、どれだけすばらしい横浜市のなかでも「いいところ」で育ったのかは分かりませんが、馬鹿にできるほど立派なものじゃないんじゃないですか？

横浜市民程度でｗｗｗ

>>380>>374
相鉄の宅地開発って全部失敗してるよね
おしゃれなイメージもスポットもない。中途半端に古く汚らしい。そして不便
駅員は親切だったが。

池上線は全然発展しないな　orz

漏れは星川だから横浜出たほうが早いヨカソ。
漏れもこっちにきてあまりたたないが相鉄線の寂れ具合には正直びびった。過疎ってるし。

電車の蛍光灯もすごく暗かったもんな

朝ラッシュ時は結構込んでいるんだけどね

おーい、横浜市さんよ。
京浜急行も便利にしてくれよー。

粘着するよ
>>385よ。
>>381に答えろよ。

>>387
横浜市「市営地下鉄を引き受けてくれるなら考えます」

こんなパターンじゃなかったっけ？

>>389

京急⇔市営地下鉄乗り入れで
直接日吉、果ては渋谷まで出れるようになったら便利になるよね。

でも・・・線路の幅が・・・＿|￣|○

相鉄と東急ってゲージ一緒なの？

はずかし（汗

>>388
俺は>>385じゃないし、横浜には言ったことがないことを前置きして置いていう。
>>385が横浜市民とは一言も書いていないし、それにおまえのような地元魂を必死に振りかざす野郎は嫌われるだけだよ。

鶴ヶ峰だが、土地が上がりそうだなﾜｸﾜｸ

横浜市中区関内駅の近辺に住む自分は勝ち組

>>391
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E8%BB%8C
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%99%E6%BA%96%E8%BB%8C

相鉄沿線の横浜中心部分は、すでに昔から人口が多かった地域で、道路度も狭く複雑に入り組み、
河川も多く、蛇行して、かつ港町に特有の急傾斜地も多いところに、崖の天辺などの隅々まで残らず住宅地化され、
かつ革新系市長の時代が長かったために、道路事情は最悪のまま放置されて、現在でもその影響が色濃く残っている。
おなじ横浜でも、あとから計画的に開発された緑区や、緑区から分かれた青葉区、都筑区などとは、
対照的というか、まったく別物といった感じさえする。
相鉄沿線の主要な利用者の大きな一部分は、二俣川以遠の旭区、瀬谷区の住民、大和や海老名経由で
おたQから乗り換えてくる他沿線の住民である。
延伸により、これらの住民にどのようなメリット、デメリットを与えるかも、相鉄の経営上の分かれ道である。

>>393
385のID:RRqsEBN90は379で

被差別部落に住んでいる感じだった。

と書いています。

>>393
住んでる所を馬鹿にされた気持ちを分からずによくそんな事がいえるな。

>>396
THX
一緒でしたか…相鉄は広軌かと思ってた…
走るんですの広軌版があるのがちと不思議だったんだけどw

それより東横線を新宿まで延ばしてほしい。

>>399
西谷に住んでるのか、、、
負け組みだな

>>355
相武台前まで延伸する計画はあったらしい

>>402
西谷じゃないけど似たようなもんだ。
下を見て笑っている人間が、上にはいけないもんだ。

相鉄利用者を大きく分けると、
(1)横浜から距離の近い急行通過駅の利用者
(2)二俣川以遠各駅のの横浜市内(旭区、瀬谷区)利用者
(3)大和以遠の大和市、海老名市、綾瀬市の利用者
(4)二俣川以遠のいずみ野線沿線利用者(泉区、戸塚区)
(5)大和から乗り換えてくるおたQ江の島船沿線利用者
(6)大和から乗り換えてくるおたQおた藁線(新百合経由のタマ線沿線も含む)沿線利用者
(7)湘南台から乗り換えてくるおたQ江の島船沿線利用者または横浜市営地下鉄沿線利用者
(8)海老名から乗り換えてくるおたQおた藁線沿線(おた藁〜小田佐賀ぐらいまで)利用者

>>400
都10-300はゲージ、デザイン以外まんまE231なんだが…(電装品も)

>>404むきになりすぎだろ
>>381をスルーされたくらいで怒るなよ
反論すればいいじゃん。西谷にはこんなところもあるし
相鉄沿線のここはほか沿線とひけを取らないクオリティーのものがあるぞとか、、
くだらないことで怒ってると君の言う上にはいけないよ

>>407
へぇ。
ムキになってるなとか、そういうレベルの反応しかできないんだね。
あなた様のすんでるところのすばらしさ教えてください。

>>408俺の住んでるところ？
星川

そっか、負け組みなんだね。

チャットじゃないんだから君もなんか書けば
西谷のいいところ、相鉄沿線のいいところを
人を攻撃するしか能がないのかい？

>>409
星川って有名な霊場だよね？通り道って聞いた！
住んでた知り合いがかなりやばかったみたい。

>>412
くわしく。

横浜から近い区間の各駅の周辺を、もっと近代的に再開発しようとしても、昔からの住民がびっしり住んでいててて、
道路を広げることも不可能、あたらしく広い道路を通すことも不可能ということで、
いったん全部立ち退かせて作り直して区画整理しなおすぐらいのことをしないと、再生しないだろう。
B29で爆撃でもしてもらったら。

>>412
昔から霊の通り道で有名だって聞いた。
住んでた知り合いは、円形脱毛が全身に回って、総禿げになり
旦那は階段から落ちて後遺症。子供は池沼。車は浸水で廃車。
あの駅から数分の公園は事件が多いし、あまりニュースにならない
事件が頻発しているってよ。

まったく４１０ときたら・・・
子供やな・・

>>415
池沼や禿の人は霊のせいって信じてるんだw
細木和子でもそんなひどいこと言わないぞ

>>416
よくわかったね。
何歳だと思う？

>>417
ひとりふたりなら霊のせいなんて思わないよ…。
ま、誰が信じようと信じまいとどうでもいいけどね。

１６歳とかがせきのやまや・・
しかし反骨精神は大切や。

>>419
君が知り合いが星川に住んでいて、悪い目にあっている人が複数いるということはてことは
星川の霊のせいではなくてお前が原因なんじゃない？

>>415
そう言う事象の起こる土地は、むかしとんでもないものがあったとか、という場合が多い。
大昔、そこが処刑場であったとか、墓地であったとか、●葬場であったとか、大火があって大勢の死人が出た場所だったとか、
古戦場であったとか、戦時中そこが何らかの痛いアンチ所であったとか・・・・。
江戸時代ぐらいからの地図を対照して、調べてみればわかる。
後から、何の知識もなく調べもせずにそこに移り住んだ者は、愚か者だ。

京急谷津坂がどうしたって？

>>422
星川は処刑地だったらしいよ。
だから漏れはそこに越すのを止めた。
>>421
信じないのはお前の勝手。

何を皆そんな熱くなってるんだか・・
やれやれやな・・

>>407
西谷住民だけど、数年に1度殺人事件が起こるし、余り良い所じゃないよね。
「場末」って言葉がよく似合う街だ。

>>425
生きてきた地を否定されたら熱くなるよ。

今生きてることが大切なんだ！掲示板に熱くなる前に自分の人生をあつくしろ！

ID:KLC3gogV0、
星川のどこら辺が処刑地だったかソースとかある？

とにかく攻撃したいからでっち上げただけだったらおかしくて笑うんだけど、、、、
「信じる信じないはお前の勝手だからソースなんて要らないだろ」というレスは無しにしてください

そのとおりだけど、あなたも自分自身に気を向けてね。

まあ、鎌倉あたりには、知る人ぞ知る、絶対に開発できない土地があるからな。
土地の因縁は、絶対に馬鹿に出来ないんだよ。
おまいらも、家の下に昔何があったか、何が行われていたのか、調べてごらん。
正月早々、身の毛もよだつことがわかったりするぞ。

しまったID間違えた>>429は>>424に対してのレス

スレの流れがきな臭くなってきたな。
相鉄線沿線住民はこのスレの住民レベルということか？

>>429
ごめんね、明確なソースは無い。
地元民から聞いた事だけ。
家やマンションを購入したけど、変な事が多くて、同じような近所の人に聞いたら
そういう答えが返ってきたと聞いたんだ。
紙に残っていないとも聞いた。
小山みたいな場所が処刑地だとかいう話だ。

４３４は謝ってるんだから情けで許せ４３２よ！

>>434
＞家やマンションを購入したけど、変な事が多くて、

君>>424で
だから漏れはそこに越すのを止めた。って言ってるけど、、、、

知り合いが購入したとかは無しねw

しかもソースは出せないときた
冬厨の季節か、、、、、

家やマンションを購入したけど、変な事が多くて、同じような近所の人に聞いたら
そういう答えが返ってきたと聞いたんだ。 ってかいてあるじゃないか！よく読みたまえ４３６よ。

相鉄線沿線には変なのしかいないって事がわかるスレだ

無理やり擁護しようとレスすると。

マンションを買う＝引っ越した
は成立しないよな。

買っただけで、即売りもありえる。

>>436
変な噂聞いたら越したくないでしょ？だから漏れは止めただけ。
まあ、いいよ。何も無い人は多いだろうし、
行かない漏れには関係無いから。
はいはい、厨でいいです。
ソースが全てならそれで生きてください。

相鉄沿線のけなし合いはどうでもよろしい。

東急・相鉄・JR東の路線網はどう変化するんだ。

緑園都市は除外してくれ

上にもコピペしたが、文脈よくみろ！人伝いに聞いた、という内容だろ！

二俣川はいいところ
免許更新が歩いていけるの

>>437
わかった。あんたに免じて許す。正月だし

でも面白かったのはID:nGHREkUh0とID:XQMraJux0って開業の文字数が非常に似ていて
しかも意見をやり取りすることはない、、、、、

でも正月だから許す！

どーでもいいやｗ
腰掛に、二俣川に引っ越しただけだし。

9年後だっけ？死ねよ、相鉄。
さっさとしやがれ。

これにより東急が相互直通運転をする路線は
営団地下鉄半蔵門線、１３号線、日比谷線、南北線
都営三田線、埼玉高速鉄道線、東武伊勢崎、日光、東上線、西武池袋線

他社車両のオンパレードが見れるぞ。正に動く鉄道博物館。

４４５よ、同一人物だっていいじゃないか！楽しく横浜LIFE2006さえおくれれば！

あんたうざい
早く二俣川から引っ越しなさい

>>445
では、和解？
聞いただけのソースですまなかった。
知り合いは未だに星川でそれなりに暮らしている。
たまたまあった事かもしれないのに悪かった。

でももう少し言わせてね

>>440
ソースも出せないやつがなにいってんだか、

こういう私鉄の線路に民家が隣接してるけど、かなり揺れるでしょ？
あと騒音もきつくないの？

> 横浜駅で乗り換えずに東海道新幹線が発着する新横浜駅を利用でき、
これは地域の皆様頑張ってという感じだが、

> 渋谷など都心にも直行できる。
こっちが要らないんだよな。

都心部への通いやすさって制限していい時期に来てると思うが。
正直これ以上の人は要らんよ。

>>450わかった。もうやめよう

>>423
それは今の能見台だろ。
兵器工場があったんだってね。

相鉄は、もともと相模川の砂利を運ぶための、運搬線だったと聞いている。
だから、随所に旅客用とは思えないような急な曲線が連続していたりする。
今も、相鉄には、相模線に直通する線路がある。
もともとが、旅客用として引かれた路線ではなかったものが、だんだん沿線の人口も増してきて、
「人も乗せてクレ」という厨がふえてきたために、旅客事業も始めたところが、
高度成長期と重なり、また、神奈川県中央部と横浜を最も短絡する路線として、
発展に継ぐ発展を重ねてきたというわけ。
そしていまや「中堅私鉄」から「大手私鉄」と押しも押されもしない地位になったというわけだ。
そう言う意味では、沿線は必ずしも最初から計画的に住宅地として開発されてきたわけではなく、
場当たり的に、乱開発されたり、工業用地域と区別があいまいな地域がなし崩し的に
住宅地化されたりと、ある意味では、時代の悪い面をモロに被ってきたという沿線なのだ。
田園都市線のような、住宅地として完全に人工的に計画的に作り上げられたところとは違うのだ。

>453
なんでそんなに偉そうなんだよｗ

うむ、嵐は去ったか・・

>>304
奇遇だな、俺も同意見だよw
日吉は各停で十分さ。
急行乗ってると日吉で某ヴァカ大の学生がワラワラ乗って来やがってウザすぎなんだよね。
しかも酔っぱらった奴まで混じってるし。
てめぇら講義終わったらさっさと帰って勉強しろヴォケと言いたいがあの大学にしてあの学生ありだからなww

>>453
あなたがいらなくても
多くの相鉄沿線住民が必要なの

荒らしっておれかよｗｗ

>>453
心配すんな、これから人口減るから

のぞみが渋谷行きになるのか！

田園調布と多摩川も各停だけで十分。
無駄に急行止めすぎ。

>>460
それ以上の多くの都民が要らないと思ってるから。

あざみ野も急行必要なし。たまプラーザに止まるんだから十分。

お前らなんで関係ない話で盛り上がってんだｗ

相鉄沿線はこれが実現すれば二俣川・鶴ヶ峰あたりを中心に賑わうだろうな
再開発のはずみになるし
でもまあこれが文面どおり実現することはまずないだろな
競争相手同士なわけだし

>>464
田園調布は朝のラッシュタイムで血圧あがるぜ。
改札側からおりてくる奴なんてほとんどいやしねぇ・・
急行止める必要まったくないわな。
田園調布に急行止まるってのはやっぱりあの辺に住んでるようなエライさんの仕業なのかね・・

多摩川は乗り換えあるから止まってもいいような気もするが。

新横浜を通すのはよいが、どこをどう通すんだ？
あそこは、新幹線、JR横浜線、市営地下鉄が交差しているのだが。
地下、地上、高架で空中もふさがっておるんぞ。
どこをどう通すのやら…。地下鉄のさらに下を掘るのか？

だれか鉄の人教えてくりゃれ。

綱島から二俣川が楽になればいい。

こういうの便利だからモットやってほしいな。
アクアラインにも電車とおしてでっかい山手線つくっちゃえよ。

>>465
勝手に都民の代表面しないでもらえるか？
迷惑なんだが。

>465
都民の代表乙

海老名市民の俺は勝ち組になりえるのか？

300年前から武蔵小杉駅の近くに住んでいる一族です。
どんどん地価が上がってうれしいとです。

>475
東横沿線のわりにDQNなとこだよね
川崎なんて横浜市民と東京都民はスルーするけどね…

>>447
そう言えば１３号線が開通すると東上線と伊勢崎線が東横線でランデブーすることになるんだな
田園都市線と東横線も北千住でそうなってるけど

新横乗り入れすぎだよ
もっと接続がない駅にくっつけて活性化を狙ってほしい
中山とか大口とか

相鉄ばかっり便利になって・・・。
栄区をなんとかしてくれ・・・・。

>>465
そもそも都民は相鉄なんて知らない

栄区は大船と本郷台で都心直通だからいいじゃない
相鉄なんて横浜か大和か湘南台か海老名かいずれかで乗り換えないと都内に
出られないんだよ

多摩川線住人の俺が来ましたよ。
早く多摩川に特急とめてくれ。
東横で唯一なんだから、他線接続駅で特急停まらないの。

マイナー路線だが東横と京浜東北を結んでる上に、
蒲蒲線開通の暁には横浜川崎北部&東京南西部と羽田を結ぶ重要路線になるぞ。

>>482
さあ、日吉住民のおぢさんと一緒に帰ろうか


…いや、無理だって、これ以上特急停車駅増やすのは。

＞＞481
せっかく湘南新宿ラインとか東横特急ができて便利になったのに、
湘南新宿ラインは、相鉄直通で減便かもしれないし、
東横特急は、相鉄直通が特急ということは、渋谷〜横浜間の直通は、急行のみで
一時間当たり4本になるのか？
　不便になるだけか・・・。
　

>>483
無理なのはわかってる。
だが中目黒に停めるくらいなら多摩川に…

いや、通勤特急でもいい。

>>484
目黒線を伸ばせば東横線は減らないですむ
湘南新宿ラインが減ってしまうのはちょっと手がないけど

>>469
鉄ばかりでもなく、高速もある 。
>>252
地下鉄３号線、さらに下の横浜環状北線（高速道）
http://www.yokokan-kita.com/
の下を通る世紀の難工事になること必至。

こーゆー事になると関東大震災でもう一度都市計画しなおそうぜと言いたくなる。。。
不謹慎sage

>>484>>486
相鉄直通を担当するJRの現在の系統は、埼京線新宿折り返しという説があるが。

>>488
近鉄名古屋線のように、伊勢湾台風がきっかけで改軌して
大阪直通を果たした、なんて例もある。

>>485
おーい、多摩川の後ろに「園」つけるの忘れてるよー

平沼橋駅って何のために存在するの?

>>491
あなたはいつの時代の人ですか？

本牧に電車通して〜

おーい、多摩川の前に「丸子」つけるの忘れてるよー

路線が複雑化すると、ダイヤが乱れた時復旧が困難。
埼京線〜りんかい線がそうであるように、いったん事故るとたいへん。

相鉄とJR横浜線を直通にしろよ。
そのほうが絶対便利だって

>>487
そういうことを考えると、東横線旧横浜駅ホームと相鉄線平沼橋付近を、
強引に高架で結んだ方が現実的だったな。今となっては無理だが。
ＪＲ側が協力すれば、何とかなっていた予感。

通勤で港南台−学芸大学（桜木町乗り換え）を利用していたが、
座りにくくなったばかりだというのに今度は本数まで
減らされることになるのか？

コレを機に横浜線の使い勝手がよくなるでしょうか？

私は、あの路線は何も変わらないと思うに10000ポルカ。

>>496
大東級は事故を起こしません。

>>501
乗り入れ先で事故られると被害を受けることになるのを忘れてないか？

相鉄ってDQN率高いよね・・・・・
昔使ってたときにそう思ったけど
今はどうなんだろ

ああ俺のIDもＤＱＮだorz

松沢　殿
中田　殿

京急の利便性向上も
ご検討くださいますようお願い申し上げます。

神奈川県は横浜市だけじゃありませんよ。
三浦半島だってたくさんの人が住んでるんです。

破綻寸前の財政を改善するためには
県民人口をさらに増やすことが必要です。

まずは京急に張られている
「DQN路線」のレッテルを払拭し
東急のような高イメージで利便性の高い
路線と乗り入れすることで地価の安い
半島南部への人口流入が望めます。

もう、羽田空港だけじゃ
食えませんよ、京急さん！

是非、ご一考を！

ここを横切らなくてはならない
http://www.yokokan-kita.com/map/mamedo.html

直通運転なんざ、着席機会は減るわ
ダイヤの乱れの影響範囲は広がるわで
百害あって一利無し。


と、田園吐死線の渋谷始発デフォ化を願う俺は思った。

頼むから、これ以上開発とか発展とかしないで欲しいよ。
沿線に30年住んでるが開発が進んだせいで、ちょっとの雨で道路は川になるし、
ドジョウやタイコウチが居た沼地とカワニナやサワガニが居た沢は墓地になるわ、
近所の小川のフナが釣れた淵は橋梁工事で潰されるわ、クワガタの捕れた森は宅地になるわ、
本当にろくなことがねえ。
宅地開発なんかしやがる相鉄なぞ潰れろよ。

と相鉄社員の親に育てられた俺は子供の頃から思ってた。

>>507
朝の始発1本と夜に4本くらいしか始発ないよね

あとホーム狭すぎ

東急もDQNいるぞ。渋谷でシンナー買ってラリってる奴とか

＞＞505　京急は、標準軌だから・・・直通できるのは、市営地下鉄くらいかなぁ？
京急は、新線（京急新宿線）をつくるしかない。
でも、金がかかりすぎるから無理なのでは？
　

もともと東横はおのぼり地域
めでたしめでたし

>>511
市営地下鉄は第三軌条だから乗り入れ不可よ

>>497>>498
相鉄沿線からの新横浜アクセス向上だけを考えると一番手っ取り早いかも
目からうろこでござる

京急と繋がってんの浅草線ぐらいか
京急は工業地域と部落と在日御用達路線だな

>>515


そうそう、そうなんだよ。
そのイメージを何とか払拭するためにも
東急と乗り入れを。

線路の幅が問題か・・・

>506
31mも被りがあるのなら、
その上を通せばよい

京急は、空港線〜多摩川線〜東横線〜13号線の計画があるくらいかなぁ。

>>518
最近の大田区のもくろみでは、それは直通にはせずに
京急空港線〜蒲田新駅と蒲田新駅〜多摩川線〜渋谷方面の
二つに分割して、蒲田新駅で対面乗りかえというプランのようだ。

こどもの国線も延伸して小田Ｑ線鶴川に接続してくれ．．で、２両編成のまま
渋谷に直通運転．．

しかし、おたQは、どうして相鉄の株式の持ち分比率を高めることをしなかったのか。
むしろ完全子会社化あるいは経営統合･合併したほうが、いろんなことが出来ただろうに。

京急は自前で新線つくれ。

横浜−六角橋−岸根公園−新横浜−大豆戸−師岡−鷹野大橋−新川崎−古市場−武蔵新田−本門寺−西馬込、とか。

東急に田舎くさい電車が入ってくるなんて･･････、想像を絶する。

事故って死人が出そうだな。

>>521
昔、阻止された。
海老名の直通が一番金掛けずにできるんだけど
小田急側が乗り気ではないみたい。

>>525
kwsk

そのごたごたで両社の社員が
やたらなか悪いとかなの？

相鉄に乗ったら、先頭車両の鏡で髪を整え、パワーウィンドウで窓を開け閉めして大はしゃぎ(ｗ

横浜の地下鉄ショボすぎ。
大阪どころか名古屋にすらはるかに及ばない。
人口多いのに地下鉄があれじゃあ不便過ぎるよ横浜は。

いやいまさら地下鉄いらねーし

>>528
都市のシステムを考えろよ…ばかだなぁ。
１地下鉄は基本的に都心と郊外を結ぶものではなく、都心とその周辺の
交通需要に応じて作られるもの。対して私鉄などは都心と郊外を結び、
都心から放射状に伸びている。
２横浜は、神奈川の行政、経済の中心地としての役割も確かにあるが、
東京のベッドタウン的役割が大きい。だから都心の規模も人口の割に小さい。
東京に通勤・通学している人の数が多い。昼間人口＜夜間人口。
横浜市は大阪市より人口が多いが、明らかに都市の規模は小さいだろう？
対して大阪や名古屋は地域全体の中心地であり、昼間は周辺から人が
集まってくる。

この二点を踏まえれば、横浜市の都心に地下鉄が少ない理由がわかるはずだ。

>>526
私の記憶が正しければ・・・

直通運転の要望が高いので両社で協議したが
海老名−本厚木間のダイヤが過密になると言う理由で小田急が断った

>>526
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E9%89%84%E9%81%93

本当かどうかはわからないが、東急のしたたかさと
小田急の不器用さを改めて感じる話。

トップタイトルのソースはこれですね。

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17012.html

サンチョルとノボルが直通か

でも、これ作っちゃうと日吉〜中山結ぶ市営新線って明らかに「過剰投資」にならない？
ある意味湘南台までの相鉄・市営の二の舞の気が･･
横浜市と相鉄って、金持ちなんだねえ。

そんなことより市ヶ尾に急行止めろ

>>536
×…市ヶ尾
○…市ケ尾（町名）、市が尾（駅名）

>>535
バスが走る道路事情を考えればそうはならない。

>>535
その通り。ただね、税金でやるものは常に過剰投資なんだよ。
つまりあとで要らなくなるものを急いで作る。
これが土建政治の基本。
あとで地下鉄が赤字になっても税金だから関係ない。
作ったもの勝ち。

つまり税金を地下鉄に最大限投資するまでこの話を延ばしてきた。
もう地下鉄も延ばす余地が少なくなった。
だからはじめて民間開発の許認可を出した。
これが今の横浜市政。

>>536

市ヶ尾なんて急行止めたら、急行じゃなくなっちゃうだろ。ｗ

>>535
この計画は相鉄沿線住民を都心に運び出すためのもので、
市営4号線は港北NTの住民を都心に運び出すためのものだから、
割と住み分けるんじゃね？と楽観的予想。

大和市瀬谷区のおいらにも
メリット有るかな

もしや神奈川県東部から
二俣川の免許センタ行くの便利になるわけ？

こんな計画よりも綱島と鶴見を結んでくれ。
バス位しか路線なくて不便だ。

http://www.adachiseikatsu.com/kinpachi/

金八先生の学校の保全に協力してください

相鉄なんていなかもんが乗る電車は

都心に来なくていいよ

>>546はゆとり教育の弊害

東急さん是非東上線を買収してください。
寝ず東武の下では新車が入らない、駅はボロイまま
ダイヤは糞で大分イメージが損なっています。
東急さん東上線を大改革して第二田園都市線化してくだい。

そうだね、東上線を大改革して、みずほ台を巨大ターミナルにしてくれ！

>>549
えっ！みずほ台を終点にしちゃうの？

>>543
確かに

曰く付きじゃない土地なんて存在しないよ
皇居の敷地だって、1000年前はもしかしたら曰くある土地があったかもしれん

>>548
同意だ。東上線の利益は山手線に接続していない伊勢崎線
に吸い取られており極度の冷遇を受けている。

東上利用者は東武からかなりなめられてる事実。
早く買収なり独立なりしてくれ。

>>548
野田線ユーザーから見れば、本線も東上もかなり待遇いいじゃねーかよ。
なに贅沢いってるんだよ〜。ふざけるな！バカヤロ

小田急はこのまま黙って見てるだけか？

ダイヤ改正か？快速急行増発か？

>>548
>第二田園都市線化してくだい

混雑率ワースト1になりたいのですね

>>555
小田急はもういっぱいいっぱいじゃない？
これ以上電車増やすと大変なことになりそうｗ

そして、神奈川の発展から
さらに取り残される本牧。
地下鉄延伸を蹴るからだ。
ざまあ見ろ。

小さなトラブル一つで首都圏ダイヤ大混乱の予感。

新横浜から日吉まで新線を作るより、素直に菊名か大倉山につなげちまった方がいいのでは？

>>552
横浜市内はマジで元B地区だらけな訳だが。
B差別には反対だが、Bゴロはマジ氏んでくれと思う。
まぁ、なんで道の拡張が進められないのか、
この機会に事実に目を向けるのもいいかと。

>>560
TU-KA、思いっクソ市営地下鉄の新線と並行しネ?<日吉〜新横浜

待てば確実に座れる事のがありがたいと思うんだが…

以前、沿線に住んでいた俺にとっては、こんなんは夢物語だったが、
実現すれば便利になりそうだね。

鶴ヶ峰の駅周辺の工事をしているのはこれを見越してのことだったのか

菊名駅をどうにかしろ！！
一箇所しか出口が無いから朝のラッシュ時は気分悪くなる。

つかわなきゃいいじゃん

マジでラッシュで菊名の乗り換えは戦争。

相鉄と東急が直通でキセル乗車できちゃうの？

>>566
横浜線利用者に何てことを・・・

このさいどんどん直通運転してくれ。
銀座〜井の頭とか
最強〜りんかい〜形容とか

そんなことより商店街よ意地はるのやめて本牧に地下鉄通して呉
ここ数年のマイカル本牧の落ちっぷりは正視に耐えない

東横線の横浜〜桜木町間の線路はどうなってるの？
横浜線が東神奈川止まりなのがえらく不便なんだけど

>>570
> 銀座〜井の頭とか
それ、鉄ヲタじゃないと意味が分かんないから。w

鶴見をもっと活性化させろよ

西谷ー新横浜ー日吉じゃなく

大和ー新横浜ー大倉山ー鶴見ー浜川崎ー羽田空港

の方がどう考えたって需要あるじゃん

そんな事より仙川に特急停めてくれ。

それよりも多摩川線救済してくれ、東急・・・
まず蒲田→京急蒲田→羽田空港は当然として
多摩川終点を自由が丘まで延ばすとかさ、
あるいは都営浅草線を蒲田あたりまで引っ張ってくるとかさ、
西馬込とか中途半端なとこでやめないで。

本牧にマジで電車来て欲しい
別に地下鉄でなくても貨物列車が走ってる
線路をそのまま転用すれば金もかからず安上がりなのに・・・

>>555
海老名にロマンスカー停車しかないでしょ。
と、横浜市海老名区のオイラが言ってみるテスト。

本牧住民には
バスが似合ってるよ。

>>572
高架だけ残して線路はひっぺがしてしまったよ

電車が無いってのが本牧の価値だと思うんだが。
かつての白金・高輪みたいにさｗ

>>574
鶴見ってさ、山側に住んでる人間からすると、
鶴見駅以外にも東横沿線の駅も使えるから、実際はかなり便利な場所だと思うんだけど、
世間からはものすごい不当な評価を受けてる気がすw

西谷駅利用者なんだが、羽沢からひっぱってきてホーム作るっていっても
どこに作るのかさっぱり想像がつかん。
ガストつぶすのかな。

ていうか新横浜までつなぐより、西谷に新幹線の駅を作った方が早いだろ。

>>580
もったいないな
東神奈川〜関内くらいまでは複々線でもいいと思うんだけど

>>573
んなの鉄道オタクじゃなくても
ガキの頃から思ってたけど

>>585
横浜駅の地上にもうスペースがないからね。しかし本当に勿体無い

>>585
自己レスだけど
新横浜〜横浜〜関内は市営地下鉄とかぶってるんだな
でも東神奈川止まりで横浜線を名乗るというのもなんだかな

>>580
計画では横須賀線ホーム拡張らしいが。実際そうしないとかなり危険度高いしな。

>>577
前にそんな話が出たとき、マイカルが反対して消えたような希ガス。
本牧住民が簡単に横浜に出られたら、本牧の売上が激減するから、だと。

そんなことより、二俣川の試験場の駐車場を何とかしてくれ
路駐すると即レッカーだし・・・

>>590
元町中華街から延伸する予定ってないんだ？

>>590
今となっては、そのマイカルが死んでるね。

>>590
反対したのって、
本牧商店街じゃなかったっけ？

マイカル本牧はパチンコ屋が中心街に出来た時終わったなｗ

>>594
そうだったかも知れん。うろ覚えなんでｽﾏｿ

これできると
高崎線で人身事故→湘南新宿ライン乱れ→相鉄乱れ→東急乱れ→メトロ乱れ→東武と西武乱れ→秩父鉄道乱れとなる
諸刃の剣

ああそういう意味だと相鉄が乱れることはほとんどないな
台風で会社休めるかと思っても平気で走ってやがる

>>597
東横線と山の手貨物線が
首都圏のダイヤの鍵になりそう

Suica 使えますか？

そいえば2月からようやく使えるんだっけ

>>453
>>465
半年ほど、仕事の都合で、練馬から新横浜に通勤してましたがなにか？

正直、相鉄への接続は興味はないけれど、新横浜へ東横がつながるのは大きい
案外渋谷方面から新横浜に通う人はいる
まず、菊名での横浜線への乗り継ぎが悪く、接続列車が少なすぎる
新横浜はホームから改札までの構造が最悪
なんせ、新横浜のオフィス側の口はJR東海が管理しているから
新幹線優先の設計で、改札手前がボトルネックになっている
朝のラッシュ時は、わずかな距離なのに
ホームから改札でるまで10分くらいかかることもあった
あれは、最悪だったよ。。。

ありがたいことですわ
新横浜への、西日本からの企業進出が促進されるやもしれんね

横浜駅って、利用者減って大丈夫なの？

それにしても、相鉄→東急を新線建設して乗り入れるって話だけで、
羽沢貨物線をどうこうっていう話じゃないような希ガス･･･。

地図みたんだが、西谷ー羽沢ー新横浜、とするなら、
貨物線を利用する区間がどこなのか、さっぱりわからん。

貨物線を使うのはJR乗り入れだから、東急乗り入れには羽沢駅構内だけだね。

これが実現したら西谷に急行停まるようにするのかな？

>>606
それは激しくｳｻﾞｲなｗ

環状２号線の下に地下鉄通して
磯子〜新横浜を結んでほしい

西谷駅廃止で分岐だけ。

>>603
相鉄にとっては、いずみ野線沿線の資産価値が
上昇してくれた方が、多少横浜中心部が地盤沈下しても
はるかに旨みがある。

上星川じゃなくて西谷につなげるのか

　厚木−海老名間の工事竣工後、海老名駅ビル建設に入る。
　現在の駅とビナＷａｒｋを結ぶゲートは仮設であり、デッキとずれている事
から、一般客にも駅ビル計画があることが、容易に想像できると思う。
　感じとしては、相模大野駅をイメージしていただければ良いと思うが、
相模大野にあるような、通過線は設けられない。今のホームをリニューアルし、
階段やエレベーター、エスカレーターが増・新設される。
　乗り換えの利便性は今と同程度、すなわち、小田急のホームと相鉄のホーム
は直接結ばれず、一度、改札を出る形となる。相鉄のＪＲ乗り入れ計画の影響だろう。
　駅ビル完成後、特急の一部が停車し、始発急行が設定される見込みだ。

>>571
あの辺の住民は電車乗るなんてクソ、くるまに乗ってるのが当たり前だと考える連中ばっかりだから・・

>>602
通は綱島からバスで新横浜に行くんだよ。
乗り継ぎもすぐ目の前で楽だし本数も多い。
でもそれを知らない奴が多いからいつも座れるってメリットもあり。

>>612
小田急の対策って… 小田急は相鉄の筆頭株主だろ｡

>>614
綱島なら大倉山を使ったほうが早いだろ
途中で各駅に乗り換える手間を考えてもさ

>>616
大倉山は急行止まらないからなぁ。
乗り換え早くてすぐ行けるって事考えるとやっぱり綱島がベスト。

>>614
綱島駅が出発地なら理解できなくも無いが、
東横からバスに乗り換えるのは足の弱い人か、ただのバスマニア

＞本数も多い
どこが？
ttp://www.tokyubus.co.jp/jikoku051216/dia/timechart/732101_2_176510103_0.html

俺釣られてるの？

相鉄の株、ストップ高、ストップ高、ストップ高、ストップ高、ストップ高、
夏には、1,200円だぁ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~い。
ヴァンズァーーーーーーーーーーーーーーーイ。

>>584
正論。
今の新横浜駅は、旧国鉄時代に、開発著しい相鉄沿線を無視して横浜線に客を強引に誘致しようとした名残。
あそこは周囲の地形が険しすぎて、未だに開発が進んでいない。

>615
小田急が千代田線経由でJR（綾瀬以東の常磐線）と東横（日比谷線経由）に
無改札で乗り入れしてるから海老名で無改札にしちゃうとフェアスルーで
経由確認ができないからじゃないの？

>620
国鉄は本当は菊名に駅を作りたかったが、
横浜市に「南に作られるのは困る」といわれたため、
あの位置に新横浜が出来た。
そーすは東海道新幹線工事誌

>>617
ヘタすると東横急行は自由が丘〜菊名が各停になるかも知れん。

>>612
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::3473
海老名市のホームページ見ろ。

>>612
これが駅ビルかといえるか？

海老名駅って、駅前何も無いよな。

所要時間　26分→20分のために2500億円ですか？

時間 運賃 渋谷（時刻表）（地図）
　 16:00発
△16:20着 [20分] 240円 菊名 東急東横線(特急)
　 16:24発
16:26着 [2分] 130円 新横浜

>627
これをやらないと日産スタジアムの試合後の
横浜線小机−菊名間がどうにもならないの

http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/060104_01.pdf

小田急はどんな対策をしてくるのだろうか？
俺にとって海老名始発の電車ができるとうれしいな。

>>629

つまり、ガセネタなんだ。乗り入れ。

>>618
たぶん釣られてる。

普段より乗りヲタが多いはずの長期休みでも、綱島−新羽通しすらごく少数、
綱島−新横浜は皆無に近い。
わずか20円の為に数十分余計な時間を使う人は一般人にはいないねぇ。

>>630
複々線化完成でスピードうｐ＋快速急行増発じゃないか？
あと、特急さがみやホームウェイの海老名停車とか。

まず素直な疑問として
なぜこの計画で『西谷』が選ばれたんだろ。
ほんっとに何もない駅だし、確か地主の力が強いので、開発も難しいと思うんだが。
乗り換えだけが使用用途の駅にするにも、そもそも土地不足じゃねーか？
洪水防止用に雨の時だけひらいて川の水を流すトンネルがあるけど、
あそこから地下開発をしてゆくのかな。
星川か鶴ヶ峰でいいじゃん。いや、鶴ヶ峰がDQNが如序に増えてるので
これ以上エサを与えないで欲しいんだけどもねモゴモゴ‥。。。

西谷のカーブのあたりで分岐したいんだろ。
だから鶴ヶ峰は無理。
星川も国大とその周辺を通るからむりぽ。

みなとみらい線の横浜ホームどうにかしろ、乗り換えるのにヘタすりゃ
東京で山手線から京葉線に乗り換える以上に時間掛かるぞあれ。

J東乗り入れの話(西谷〜羽沢2.4キロ総工費700億円)に
横浜市、東急は反対だからこんな実現しないような
羽沢〜新横〜日吉(10キロ2500億円)を条件にしてきたんだろうな
西谷〜羽沢もダメだなこりゃ

>>627
単純に渋谷−新横浜の所要時間短縮というより、
東武東上線や西武池袋線沿線の東海道新幹線利用客が
メトロ１３号線、東横線経由で新横浜を利用することを
狙っているのでは？

池袋−新横浜４０分くらいで乗り換えなしなら
東京や品川利用より便利だろう。

http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/060104_01.pdf

各位　平成18年1月4日

会社名　相模鉄道株式会社


一部報道について

　平成18年1月1日付の一部の報道機関において、当社線が東京急行電鉄株式会社の東急
東横線と相互直通運転を行う旨の報道がありましたが、当社として発表したものではあり
ません。
　本件につきましては、現在も関係各所と協議中であり、現段階では決定しておりません。

以上。

>>639
やっぱり飛ばし記事か…

まあいくらケツに火が付いているとはいえあの相鉄が横浜駅を捨てる訳ない罠（ｗ

相鉄の株主優待は

新線も全部有効かな？

>>634
鶴ヶ峰〜新横浜の幹線道路ライン上に西谷が。

＞いや、鶴ヶ峰がDQNが如序に増えてるので
＞これ以上エサを与えないで欲しいんだけどもねモゴモゴ‥。。。

いや、おまいさんにエサを与えているつもりは無いんだが。

中山〜二俣川を作れば日吉まで行けるだろ。

もう、路電でいいよ
和田町〜横国〜神大〜白楽
で、お願いします。

>>637
別に横浜市は反対してないぞ。
東急も新横延伸に同意したなら、当然羽沢でのJR東日本乗り入れも
前提にしてるのだろう。でないと話のつじつまが合わない。

>>640
協議していることは明らかになったわけだし、
かなりの段階まで話が進んでいるということだろう。
まだ内容には不確定要素があるので、他の新聞社が乗ってこないのでは？

>>644
横国〜神大はどこを通す気ｙo。
神大はそもそも周辺道路狭すぎ。

>>646
わかりません＞＜

トレインシミュレータは相鉄が一番面白かった。
各停海老名行き、信号はんの〜う！

>>626
あんた何年海老名に行ってない？

>>半年

>>639は証券市場向けだろうね。
日経のマネーのページを見てると、この手の文書はよくある。

>>650
・・・そうか
俺は3年前、5年ぶりに海老名に行ってビックリしたんだけどな
あの程度じゃ何もないってか
別にいいけど　海老名に何の縁もないし

海老名駅前、小田急に乗っていて相模線側を見ると、確かになにもなさそうだな。
相鉄側は何もないって感じはないがな。

相模線の過疎っぷりは半端ねえよw
一日に何人も改札で困ってるしww

>>645
いやいや。今回、羽沢〜新横〜日吉の追加案は
先の相鉄・JR乗り入れ案を無効にする案でしょう。
相鉄・JRの乗り入れがされたとしても
「JRのメリットは5年間限定」と言ってるに等しい。

>>655
なぜ羽沢ー新横ー日吉が実現したら、相鉄・ＪＲの乗り入れがメリット無くなるんだよｗ

岸根公園が最寄りで渋谷へ通勤してる漏れにはどんなメリットがあるんでしょうか？

>>655 相鉄→東横特急→副都心（渋・新・池）
　　　東海道・横須賀・根岸→湘南新宿ライン→副都心
　というすみわけか・・・。
でも、京急利用者は、損するのでは？特急が相鉄直通で急行しか横浜駅に来なくなったら、
品川まで京急で行くことになるのでは？

>>584
安中榛名みたいになりそうでｺﾜｽ

西谷は商大高校しか無いからな

もし実現したら、海老名駅では、
　1番線に参りました電車は、JR線・東急東横線・東京メトロ（13号線）・
東武東上線直通の特急森林公園行きです。
　停車駅は、大和までの各駅と二俣川・西谷・羽沢・日吉・武蔵小杉・自由が丘・中目黒・
　　　　　　渋谷・新宿三丁目・小竹向原・和光市・川越・川越市・坂戸・東松山です。
なんてアナウンスが流れて、もうわけわかめになる・・・。

東海道新幹線品川駅開業で、新横浜の価値は激減したわけですが

>>656
羽沢以南の住民が都心に行くのにどっちが早いか
考えればわかるでしょ？まして一方は貨物線を
旅客化して停車する駅の乗降客は限られてるし。

わかんなくてもいいんだよ

>>660
最も混乱するのは二俣川じゃね？もしくは西谷か。
急行横浜行きと各駅横浜行きの乗り換え、
東横線連絡線乗り換えする客が海老名方面、湘南台方面、横浜方面からも来る。
駅のホームの混雑が主要駅のラッシュ時並になりそうｗ

>>657
とりあえず開通したあとでここで調べろ。
http://ekitan.com/

とりあえず、小田急の新宿発小田原行最終出発時間23:35以降に発車する、新宿発海老名行湘南新宿ラインを設けてくれれば言うこと無い。

東横線これ以上混雑させるつもりですか。

東横線は優等を10両化するからその分の混雑緩和はなされるよ。

>>662
おまえの言う都心ってのは渋谷だけじゃんｗ
東京・品川行く奴は相鉄ーＪＲの方が普通に便利だが？

>>655
相鉄の立場に立ってみろよ。
自分も当事者として合意にこぎつけた相鉄・JR乗り入れ案を
なんで無効にするんだ？　訳分からん。

これはＪＲにとって儲からない話では？？？
ちなみに乗務員はどうなるんだろう？？？

>661
はぁ？

どういうルートになるの？菊名駅でJRと東横の線路をつなげる？

ようやくこの話が本格化するのか・・・。

横浜市営地下鉄が東横と直通すればいいのに。

輸送力倍増はいいけどさ、東急本線を複々々線化しないことにはダイヤが過密杉だろ？

>>675
んなもん、廃線でいいよｗ
ツケは、２０００年以降の新規流入者の住民税を５倍額にして対応すりゃいいよ。

料金体系が北総鉄道並になるな。
そんならいらねーよ

日吉でつくってるのは地下鉄だっけ？

>>675
市営地下鉄は前市長時代にやりすぎたから…

>>660
直通運転するときの、停車駅のアナウンス知らないの？
自分のところの線のアナウンスは、各駅停車の場合「大和までの各駅」で、急行の場合は停車する駅名を。
で直通先の他の線は、「快速運転します」とかで細かく駅までいわねーよｗ

>>672
激減とは言わないまでも、おいしいところをかなりもっていかれている。
東は新幹線側（港南口に）駅ビルやエキュートなど続々開業したが、
海の駅改良・ビルにはついては高見の見物

東急は立て続けに設備投資してるけど大丈夫なの？
例えば減価償却とか。。。

なにいってんだ

>>669
相鉄JR乗り入れ案は東京・品川通らんでしょ

http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/traffic/tobu/index.html