【交通】首都高７路線建設へ…民営化会社「採算見込める」

★首都高７路線建設へ…民営化会社「採算見込める」

　１０月に民営化した首都高速道路会社は２８日、中央環状品川線（東京・目黒―品川区）など、
旧首都高速道路公団から引き継いだ新規分と建設中の計７路線について、全区間（３９・２キロ
メートル）を建設する方針を固めた。
　首都高は「いずれも高速道路のネットワーク構築の上で必要。需要と採算も見込める」と判断
した。
　最新の工法の導入や工期短縮などで建設コストを抑制する。民営化各社は新規建設路線の
扱いについて、需要予測などをもとに国と協議を進めているが、建設路線が固まったのは首都
高が初めてだ。
　首都高が建設方針を固めたのは、まだ国土交通省の事業許可がおりていない中央環状線・
品川線と、現在、建設中の大宮線（さいたま市）、晴海線（東京・中央―江東区）、中央環状王子線
（板橋―足立区）、同新宿線（目黒―板橋区）、川崎縦貫線（川崎市）、横浜環状北線（横浜市）の
計７路線だ。
　品川線が新規着工し、完成すれば、中央環状線の全線開通となり、内側の都心環状線の
慢性的な渋滞の解消が期待できるという。首都高は、来年１月末までに国交相から計７路線の
指定を受けた上で、来年３月末までに日本高速道路保有・債務返済機構と道路使用料金などを
盛り込んだ協定を結ぶ。

（2005年12月29日3時6分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20051229i501.htm

　　＿_( 'A`)＿　　
　 |Ｅ三( ヽ/)三l| 　ﾊｧ　道重さゆみ と デジタルホームレス
　 |jY===）=）tr=l　

えー

最新の工法の導入や工期短縮などで建設コストを抑制する。
姉破産の出番だな。

まあ東京は車多すぎるから、首都高に車が流れてもらうのは
ありがたいことだ
一般道はなるべく車少なく

王子線・・・？
出口でも作るの？

それより内環状つくれよ。

これは採算が取れるな

猪瀬がまた得意げに能書き垂れる予感・・

外環と圏央道をはやく完成させろ

ていうか、ＥＴＣを義務化しろ

ＥＴＣ付けない都外の田舎者のせいで料金所渋滞がひどい

品川線なんて作るなよ。谷底みたいな地形の中目黒周辺、ただでさえ空気悪いのに

外環が東名に接続すれば充分、以上。

採算ｗｗｗｗ

はやくかんとうにだいじしんこないかな

>>10
猪瀬乙www

早く東名を無料化しろやｺﾞﾙｱ！

>>14
きてほしいなあ

また、政権の息かかった自称有識者が
援護射撃的な擁護発言するんでしょ？

猪瀬、大宅死ね(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

採算なんて取れるわけないだろ
いったいいくらかかると思ってんの？

圏央道の早期開通を頼んます。明日にでも東名まで繋がってくり〜

だいたい
常磐から東名・中央
東北から東名・中央
東名から中央・東北・常磐
中央から東名・東北・常磐
って通るとき首都高はいらなくちゃならないっておかしいだろ
早期外環・圏央道をつくれはげ

グランドスタンドとピットロードもイッチョ付けてくれ

>>10
二輪車用ETCは発売もされてませんが何か

ていうか、今の首都高を三車線にすればいいじゃん

１キロあたり、１００億でつくれたとして、４０キロで４０００億。
２％の金利だったとして、年間８０億円の増益で収支とんとんなわけだが。

いったい、どんな試算なのだろうか？

首都高は儲かってるだろ。

赤字財政のこの御時世、インフラ整備なんて許さんぞ( ゜Д゜)ｺﾞﾙｧ！












しかし、東京のインフラ整備なら大歓迎(^-^)/ いっぱいいっぱい造っちゃえo(^-^)o

>>27
当然、その尻拭いは都民の税金だよな？

>28
いいんじゃないの？
渋滞路線が増えて、一般道の渋滞が若干緩和されれば効果もあるし。
赤字になったら都税で赤字補填するだけだろうし。

作るのは勝手だが、国庫からびた一文税金なり融資は受けないで自力で資金調達しろ>首都高速道路会社

せめて片側３車線の規格で作り直してほしい。
まあ一遍地震がこないと無理かもしれないな。

>>21
都心環状線が、日本最大のジャンクションだからね。

「採算が見込める」と判断した人の財産を
すべて担保にして計画を進めるのならオケ。
また、血税で尻拭いはイヤ。

道路は政治力でつくるものだ

　　って、鹿児島か宮崎の政治家がのたもうてましたね。江藤さんとかいう。
　　

首都高の内側を4車線で一方通行にしてくれればいいのに

エエエエエエエエエ

首都高は何とか整備しないとマズイからなあ。

耐久力の限界を超えてそうな箇所が何カ所もあるし、
車の流入量が多すぎてどうにもならない。

絶対必要だと思うが、採算どうなんだろうねえ。
本当はもう20年前に出来ているべきだと思うんだが、
人口減ってどんどん車の流れ減ると思われ

さっさと東京で大地震が起こったらいいのにな。

外環を早く作ってくれ
もう環八はウンザリ

関越と首都高をつなげろよ

大師とピーナッツ畑を結ぶ高速つくる前にやるべきことを後回しにしてるな

>>32
そうしたら、本当に採算が見込めて必要な事業でも
採算が見込めないという判断になってしまう。

23区は一般道が糞だから、
首都高を造れば造るほど儲かる。

人口減で地方では食っていけないからみんな都心に出てくるよ。

民営化は失敗だな。

コストを抑えた工法…鉄筋を減らしたりするなよ！
いくら民営化して採算が大事だからと。

いくら採算と言っても、

『姉歯高速道路』

にならぬようお願いします。


みつを

どうせまた赤字抱えて税金投入

東京都民と東京の企業が納めた税金をすべて東京都のために使えば、
こんな道路の建設費など屁みたなもの。
東京都の税収で地方が養われていることを忘れずに。

>>48
じゃあ、電力も東京都内で原発造って賄えよ。
そして産廃も、東京都内で処理しろよ。

原発にしても産廃処理場にしても、土地を購入してしかも毎年多額の税金を納めてる。かなりの金を田舎にばらまいてんだよ
なんで田舎人に偉そうにされなきゃならんのだ

王子線って、今の江北橋〜王子と別路線をつくるのかね。
上野線の入谷を延ばして千住新橋に繋げた方がいいな。
あと荏原、戸越もそれぞれ多摩川の先まで延ばす。

>>50
だから、「田舎人が金もらってもイヤだよ。」って言ったら
東京都人は、どうするんだ？
田舎人はもっと、値上げして嫌がらせしてもいいんだぞ！
安い金額で、ありがたいと思え。

>最新の工法の導入や工期短縮など

今マンションで話題の工法ですか？

高速無料化は反対だな。渋滞がはげしくなる、そのほうが損失がでかい。長所より短所が多い。
料金値下げはいいとおもう。運賃がコストに跳ね返るってのは半分まやかしだろ、ただ大型車の料金は下げるべき

地震くるってわかってるから
姉歯高速道路作るんじゃないの？
崩れれば☆いい高速道が税金で作れるからね

>>54
馬鹿な日本国民に対して無料で開放してやる理由はどこにもないしね。

>>6
>>51
王子南出入路

>>46
んで、こうなるわけやな。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/09/010/shiryokan/earthquake/earthquake03_19_01.html

こいつらを何とかしないと・・・・
ttp://homepage2.nifty.com/takao-san/
ttp://www.haikitou-no.com/
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~kanroku/

棚を作ると物が増える
道路を作ると車が増える

>>50
じゃあ、金いらないから原発も産廃処理場も東京都内で引き取ってください。
土地が無いなら、海を埋めたてりゃあいいじゃん。
若しくは、臨海副都心だっけ？　まだまだ土地余ってるんだしさ。

東京は余裕で儲かるだろ

早く作れ渋滞多すぎる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ワ
ワ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ワ
　　　　　ワ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ワ
　　　　　　　　ワ　　　　　　　　　　　　ワ　　　　　　　　｜　　　　｜
｜　　　 ｜　　　ワ　　　　　　　　ワ
　　　　　　　　｜ | ..ﾜ　　　　　ﾜ　｜　｜　　　｜
　　　　　　　　　 　 ..|　　　　　｜
　　　　　ル　 ル ルﾙ　　　　 .ﾙ　ル　ル　　　　　　　 ル
ル　　　　　　　　 ドﾄﾞ　　　　　.ﾄﾞ　ド　　　　　　ル　　　　　　　　ル
　　　　　　　　ド　　　　　　　　　　　　　ド
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ド　　　
　　　　　ド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ド
ド

>>61
東京都民は納めた税金は国税の33%を占めているにも係らず
国からの還元額は8.3％しかないんだぞ。
納税額が100万円だとすると、東京には8万5千円しか使われていない。
じゃ、残りの91.7％はどこにいくかというと、地方のために使われているんだよ。
地方がまともな税収がないから、東京都民が納めた税金を分配してやっているんだよ。
東京都民は自分達を犠牲にして日本中の地方を養っているんだよ。
一番ひどい島根県なんか還元率は439%、何もしなくても４倍の予算が得られんるんだよ。
差額はどこから来るかというと、東京都民の税金だよ。

本当に金がいらないなら、
地方は自立して、自力で稼いで医療設備を充実させたり、橋とか道路を建設してくれ。

できねー癖に偉そうなこといってるんじゃねーよ。

>>64
都民の殆どが地方出身者だからなあ

>>65
出身地なんて関係ないだろ。
出身地を大切にするなら、
住民票を地元に戻してそこに納税するか、
田舎にかえれよ。
結局、地方は理由をつけて甘えてるんだよ。

>>65
東京は、食料や工業製品とか外に依存してるし、東京までの輸送手段だって必要。
だから自分達の税金が外で使われて当たり前。

もし、税金が使われるのがいやなら、都外の製品・食品の値段に税金が掛かって相当高くなる。
もちろん、輸入品も東京都内の港のみで、他県の港から入った品物には都内の会社の場合は相当な使用料が掛かる。

アンカーミス
×>>65
〇>>66

>>67
食料とか工業製品とかを"依存"しているわけではないだろ。

商取引の結果として物資が移動している場合もあるだけ。
取引と言うことはその分お金なりサービスなりがその都度その取引業者間で支払われている。
それで取引は完了し、債務も債権もお互いにはない。

従って国税をどうするかとは全く関係無い話。

>>67
地方に使われるのは都税じゃなくて、国税と言うことですが...
お前の納めた金かもしれんがお前の金じゃないわけ、

なんで、こんな簡単なことがわからんのかね？

>>67
じゃなくて
>>69
ですねｗ

もっと料金を高くしてもらいたい。無料なんかにしたら高速道路じゃなくなるし貧乏人は下を走れカス。

ここでも２等身チンポ君の分断工作か？

>>72
下を走られたほうが都市環境が悪化して困ると思うが。

原発があるおかげでその地区がどれだけ潤ってるか知らないバカ市民が
吼え捲くっているスレはここですか？ｗ

まぁ>67は世の中がどういう風に運営されてるかも理解できない御子茶間なんでしょうけどね。
あまりに馬鹿すぎて笑える。ｗ

原発があるおかげでその地区がどれだけ不安に思ってるか知らないバカ市民が
吼え捲くっているスレはここですか？ｗ

まぁ>>75は世の中がどういう風に運営されてるかも理解できない御子茶間なんでしょうけどね。
あまりに馬鹿すぎて笑える。ｗ

箱崎をどうにかしてくれよマジで。
あそこがボトルネックになってるんだよ。　あと３号渋谷線の渋滞もどうにかしてくれ。

>>76 んでその原発のお陰でホクホク顔の地方自治体もいるんだから　どっちもどっちだよねぇ？
原発反対とか言っておきながら、東電や関電等の電力会社から貰うゼニで豪華な建物バンバン作ってるところもあるし。

関東一のボッタクリ道路を教えておこう

それは首都高速湾岸線をお台場から横浜方面に向かい東京区間の終わった

神奈川料金所（以前は浮島インター？）で一般道に出れたのだが・・・

今は首都高川崎線とか抜かして無料で出れたのが今やたかが３Ｋ程度で

首都高速神奈川線分の料金を請求する。

もちろん逃げ道など塞いでしまってるので皆は騙されるなよ！？

そういえば3号線と第3京浜をつなげないのはなぜなんだ？
大した距離無いと思うのだが。

>>80
狩場線じゃなく渋谷線のほうだよな。ここは外環が伸びる予定・・・な
はずが、プロ市民と、その言いなりになった美濃部知事のせいで
何十年も放置プレイになっとるわけで。

地方も問題かも知れないが、ソレより日本人ですらない朝鮮人を帰国させろ!!
地方はその後だ!!

わしも地方で

都民の税金でぬくぬくと公務員や生活保護したい

>>53
日本の道路建設技術は世界一なんでその辺は心配しなくていい。

>>77
箱崎の解決策は外環道と圏央道の建設くらいしかない。
ただ、外環道は市川のプロ市民の反対にあって目処が立たん。
圏央道は採算に合うかどうかわからんらしくしばらく無理。

渋谷線の渋滞は、今回の記事にある中央環状線品川線と
あと現在建設中で再来年度完成予定の新宿線、
この2つを完成させれば渋滞は大体解消されるけど
今度は湾岸線の渋滞が酷くなる。

>>78
湾岸線西行は普通に浮島で出れるだろ
素人には分かり難いだけでｗ

ガソリン税は、道路利用者が道路整備費を負担する受益者負担の考えに則って、道路利用税的に徴収しているが
東京都や埼玉県で徴収されたガソリン税は、半分以上が地方の道路整備費に回されています。
東京都や埼玉県で給油したガソリンの半分以上が北海道や新潟などの地方で使用されるとは、考えられません。
個々の車でみれば、遠出の旅行などで自動車の走行地域とガソリン給油場所（納税場所）が異なる場合もありますが
世の中全体で見れば、走行地域≒ガソリン給油場所（納税場所）となる筈です。つまり、主に東京都や埼玉県で
車を運転する人にとっては、自分の納めたガソリン税（道路利用税）が不当に横流しされていることになります。
道路整備の遅れている地域に、優先的に予算を配分するなら、利用者と負担者が多少異なっても仕方ないが
道路整備が遅れて激しい渋滞に悩まされている東京都や埼玉県から、道路整備の進んでいる地域に、多額の「仕送り」
しているが故に東京や埼玉の道路整備が進まない現状は、不平等を通り越して理不尽としか言い様が無いと思います。

外環と圏央道を先に作れャ

>>85
首都圏の道路への金のつぎ込みようは半端じゃないんだけどね。
むしろ地方からの金を首都圏など都市圏に突っ込んでる状態。
それでも進まない理由は現地に住む反対住民が妨害してるからに他ならない。
地方を叩く前に自分とこの反対住民を叩きな。

>>87
妄想乙！

つべこべ言わずに外環を東名までつなげろや
京葉にもな

>>21
千葉方面から東名に抜けるのも都心環状線を通らなきゃなんなくて、
もう少し湾岸線をうまく使うﾙｰﾄを設計してほしい。
あと、湾岸線みたいなのを作るなら、10車線くらいにしとけ。
田舎のタヌキ専用道をつくるよりずっと価値がある。

>>90
夜なら保土ヶ谷BP廻りがオススメ

圏央は作らないと駄目だろうな。
外観は川口JCTと美女木JCTが混みすぎる。
さいたま市民と東北、関越、首都高の相互接続の需要が大きすぎるんだ。

これに東名・中央の接続需要が重なれば、慢性的に渋滞することは必至。

もう一つ外側にバイパス的な道路を作らないと駄目だろう。

>>87
少しは勉強しる！！
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2003/10/70dah112.htm
ttp://www43.tok2.com/home/taxfighter/ryuyou/01.html

未成線である内環状線の建設再開も是非。
まずは、第1期着工として両国、岩本町、飯田橋間
第２期着工として飯田橋、東新宿、中野坂上間

　「道路関係４公団から今月、分割・民営化された新会社６社に横滑りした役員１６人に計１億３９５万円の退職金が支払われることが、長妻昭衆院議員（民主）が入手した国土交通省の資料で分かった。」


　「旧４公団には約４０兆円の債務があるが、同省は『役員から退職金返納の申し出は聞いていない』という。」


　「資料によると、最も高額だったのは首都高速道路公団理事長だった橋本鋼太郎・首都高速道路社長の１７１４万１０００円。阪神高速道路公団理事長だった木下博夫・阪神高速道路社長は１１１２万９０００円。

　国交省高速道路経営管理室によると、一般職員は身分が新会社に承継されるため退職金は生じない。」

外環を千葉側東関道と神奈川側湾岸
圏央道を千葉側東関道と神奈川側東名
これは必須ださっさとやれー

外環って「目標宣言プロジェクト」と名付けて期限切って優先度高めて推進するんでしょ

土地収用法もルールに則って迅速に適用するように運用改めるらしいし、
あと5年〜10年で東京圏の道路事情もようやく改善されるんじゃないかと
期待してるんだけど

都市部の道路整備は票にならないので正直優先順位低いらしい（自民党道路利権議員談

>>95
そもそも横滑りなんだから退職金出さなくてもいいよな（ｗ

>>98
それは、そうでしょう。
田舎の必要度の低い道路は、マジメに優先度を考えたら決して作られない道路なのに
賊議員が無理押しした結果で作られる訳だから、地元民もとっては議員さんのお陰との
気持が生まれる。しかも、産業が農業と土建屋しかなければ、尚更賊議員に感謝するだろう。
それに対し、都会の緊急に整備が必要な道路は、マジメに優先度を考えたら即刻作るすべき
道路だから、例え議員さんの努力があって道路が作られても、議員のお陰なんて気持は
ちっとも生まれない。

運転手のなり手もだんだん減ってくるんだから
運行平均速度を上げないと物流が滞る。
早いところつくるべきだとおもう。
道がスムーズに流れていれば少ない運行台数で済む。
新幹線が在来線より輸送効率が良いのと同じ。

一旦空くだろうけど、東京は人口流入が多いから、あっという間に元通りだよｗ

ツッコミが入る前に予防線張っておくけど、
運転手＝大型トラック等という意味です。

ただ、やっぱり都市部の道路が造りにくいのも確かなんでね。
杉並区の猛烈な反対運動を筆頭として、郊外で全く道路建設が進まないし、
都会の道路建設って莫大な費用がかかってしまう上に、
田舎の道路も渋滞はあるから改良する価値はあるので、
結局田舎の道路を優先されてしまうんだろうね。
都会の道路も早く造れればいいんだけど反対派が本当にウザい。
特に東京では郊外のあらゆる方向に反対派がいて全く進んでない。

>>97
とりあえずは、今年秋の圏央道の中央道直結かな。
首都高の交通量も若干だけ減るんじゃないかと。
次が2年後の中央環状線新宿線。これで首都高の渋滞は3割以上減る見込み。
ただ、これ以降がどうなるかわかんないから・・・。
一応圏央道は東名から東北まで５〜６年後までには繋がる見込み。
外環道は、千葉県側の一般道の一部を数年後までには開通させる見込みも、
ここにはうるさい市民がいる。迅速に適用するにしても10年くらい後かなぁ。
外環の杉並世田谷方面はやっと動き始めたばかり。最低20年はかかるんじゃない？

とにかく圏央道、外環を優先してくれ。

3号線が2車線では中央環状については疑問