【特急脱線】 「被害者ご家族に深くおわび申し上げたい」 ＪＲ東日本社長、記者会見

極端な話、これを機に廃線なんてことになったら
地元は洒落にならんだろう。

何だかんだいっても、悪天候での大量輸送手段は鉄道最強！

今回は前線帯通過時の突風だから、予測不可能の天災でしょう。

>>580
それが責任ってもんだろ。
被害者だって社長にｼﾗﾈｰﾖって顔をされたら腹立つだろうし。
俺は客観的に誰が悪いと断定することはできないと思うが、
責任の所在はそれとはまた別物。

>>581
突風で転覆するより、そよ風で転覆するほうが予測し難さは段違い。
天災度はアップ。

標準軌にするのは用地買収で金がかかりすぎるからモノレール化してしまえばよい

あーあ。

つい最近完成した、世界一標高の高い最新チベット行き鉄道なら
こうはならなかったのに。

おまえらみてみろ。これが現実。超最新鉄橋アーチだ。

俺は日本のド田舎のローカル線みたいな、なんのガードもない赤茶けた細い鉄橋とか、
線路だけとりあえず延々続いてるってのを連想してたら、↓ｽｹﾞｰ！！

http://www.asahi.com/international/weekly-asia/TKY200510040139.html
http://www.asahi.com/international/weekly-asia/image/TKY200510040133.jpg
↑鉄橋の写真（スゲー！！これがド田舎！？） しかも列車は航空機並の密閉空調をそなえたハイテク車両。

チベット人ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>572
>>573
あれ、そんなに古いんですか?そうでしたか。いやぁ、とんでもない大きな間違いをしていました。てっきり新しく作ったのかと思い込んでいました。←馬鹿
もっと勉強が必要ですかね。でも、リニューアルされている編成のことを古い電車といえるのだろうか・・・タネ車が古いとは言え・・・それに、｢新しい車両に変えなくては｣とかいってたけど新しい車両にしたら事故はなくなるんですか?といいたかった。
自分的にあの車両は好きなので・・・

>>590
たぶんモノレールにするのは天地がひっくり返っても無理だと思います。てかモノレール貸し手も使う土地は代わらないと思います。むしろ建設費が馬鹿にならないし、新しく車両を作る費用もないと思いますよ。

>>590
車両限界はそのままに標準軌にするだけでも土地いるのか？

遺族関係の人、年賀状出しちゃったのかな。
ｶﾜｲｿｽ。

ＪＲ社員の擁護レスばかりだな

なぜこうも2chにはキチガイがおおいのか

今のＪＲは、線路の幅が１ｍしかない。
軽自動車より狭い幅に車輪を乗せ、ヤジロベエみたいな状態で、あのでっかい列車を走らせているのだ。
新幹線や関西の私鉄は１．５ｍあるらしいので、ＪＲ在来線もこれくらいの線路幅にすれば安全だと思う。

>>596
全路線を標準軌に替える費用を考えれば、とても現実的でないです。

確かに突風は不可抗力だったかもしれないが、過去にも強風による事故は多数発生しているにもかかわらず、数十年も前の風速計に頼っていたJRにもかなりの責任はある。

１両目を運賃半額車両にする。
→貧乏学生がすし詰めになって１両目が重くなる。
→１両目が重いと脱線しにくい＋被害にあっても安いから、と納得。

尼崎の事故と違って、興奮した遺族とか怒鳴り散らすマスコミは
まだでてませんね。車両につぶされた農家の人は、まだステーキ
食べに行かないんでしょうか。　関西って素敵なところでしたね。

>>598
あんな辺境の赤字路線の安全管理になんてカネかけられないよ。
すべての鉄橋の改築には何千億もかかるだろうし、それこそ株主代表訴訟ものだよ。

まぁでも、自治体や国が補助金を出して鉄橋の改築でもしない限り、また同じような事故は起きるだろう。
要するに、諦めるしかないんだろうな。

　　　　大　　　　塚　　　　陸　　　　毅　　　　日　　　　本　　　　国　　　　有　　　　鉄　　　　道　　　　総　　　　裁　　　　万　　　　歳

庄内の人って優しくて、基本的に陽気なんだよね
山形の内陸でこの事故だったら関西並の騒ぎじゃない？

>尼崎の事故と違って、興奮した遺族とか怒鳴り散らすマスコミは
>まだでてませんね。車両につぶされた農家の人は、まだステーキ
>食べに行かないんでしょうか。　関西って素敵なところでしたね。

関西は事故と無関係の、正義気取りの勘違い野郎が勝手に割り込んできて
単純な話を複雑にし、被害者の心情を土足で踏みにじっていく、素晴らしいところです。
関西で起きる次の事故を、お楽しみにしていてください。

ステーキひとりより、近くの工場の方々の協力や
震災の経験が活かされた救助やトリアージのことは語られないんだな。
違う地域ならあの救助活動は不可能だったんだよ。

大塚範一の兄貴

今回は運転手が生き残っている。
どんな罪に問われるの？

業務上過失致死もっと重くなる？

>>607
過失の度合いによる。

まず、運転手は本来時速120km/hで通過するところを時速100km/hにおさえて運行していたらしい。
これが事実ならば、ある程度の危険を避けるために注意していたことになり、運転手の過失は著しく低くなる。

指令は減速を命じていないので、↑が￥の可否に関わらず、まず罪を問われるのは運転司令。
ただし、このとき風速計の値は基準値を大きく下回っていたことが確認されているので、指令の責任が
最も重いとも言い切れない。

そして、最後は風力計を設置したJR東日本。
突風が吹くと予想される場所に精密な風力計を設置していなかったことは、罪に問われやすいといえる。
国交省の風力計が風速20mを超えた値を観測していたことはわかっているし。

ただ、どうなるにしても直接的な事故原因は自然現象なので、今後確実な過失が見つからない限りは
最大でも業務上過失致死傷で書類送検といった程度で終わると思われる。

ＪＲ東日本は、何の対策も取らずに年末年始の大量輸送すんのか？
信じられない安全意識の欠如。
乗客の命を何だと思ってんだ？

>>609
何とも思ってないだろ
死ねば謝ればいいだけだし

「被害者ご家族に深くおわび申し上げたい」

ってな

就活中にJR東海の説明会に行ったとき、1時間半の間に「安全」って言葉を100回以上は連呼していた
細かい規律を守ること、常に気を抜かない事ができる人以外は応募しないで欲しいと厳しく言われた

一方でJR東日本の説明会に行ったとき、1時間半の間に「安全」って言葉を殆ど耳にしなかった
エキナカの売上がどうしただとかそんな事ばかり言ってた

>>611
数はそんなひどくなかったが俺は逆だった！！

運転車両を1両目に義務づけたほうがいいよ。
通常の車両の半分くらいの長さで、
中には運転席と救命道具、あとは緩衝材となるもの。
あとは、事故が起きた場合数十秒さかのぼって録画するブラックボックス。
飛行機はもちろんのこと、タクシーにもついてるこのご時世に、
これだけ大事故が起きてる列車につけないのはおかしいっしょ。

1両目は緩衝用運転車両、これだけで乗客の被害は大幅に減ると思うんだけど。

>>613
そのアイディアは逆に言えば事故のとき運転士に死ねと言っているようなものだ。
事故発生時、少なくとも運転士の証言は重要な証拠となりうるので、運転士の安全も
十分に確保しなければならないだろう。

だが、俺はそのアイディアは悪くないと思う。
ちょっと前にあった、運転室に子供を入れて懲戒免職とか、そういうことがなくなる。
乗客と運転士を物理的に離し、さらに視界をさえぎればあのようなことが起こる可能性を
消すことができるし、それはトレインジャックなどの場合にも言える。

ちょうど事故現場を通過する映像があった。 鉄道ファン氏公開のVTR。

http://twilight.zive.net/tohoku-hokan.html　の
酒田→小波渡　 正面 or 左
全31分48秒 　ファイルサイズ760MB　ストリーム不可ダウンロードのみ。

→映像開始の酒田駅発車後6分で、最上川鉄橋を通過。
6分30秒で死の現場へ。
映像の列車は事故車とは異なる改造を受けた485系で、もともとは同じ国鉄車両です。

映っている季節は冬ではありませんが、
最新映像のためうんち小屋も既に出来ています。
なお国土地理院が公開している上空写真は古くて、まだうんち小屋はありませんでした。

※開始5分後ぐらいに本物のＳＬとすれ違います。随時テロップも入ります。

>>614
結局、昔の機関車＋客車が一番良かったってことか。
凸型機関車なら安全性もやや良いんだろうか？

年末年始は被害者の冥福を祈って喪に服します
全路線の運休およびグループ企業の休業を1月いっぱい実施します

満足？w

>>614
まぁ運転士の安全も確保しなければいけないのはもっともだわな。
だからこそ、運転車両いれれば多少でも運転手がいる位置を守る構造にも
しやすくなるんじゃないかと思う。車両全体じゃなくて、運転席のみ保護する。
(ラリーカーみたいにひっくりかえっても大丈夫みたいな)
「運転席に安全構造・救命道具・録画装置・後方車両保護緩衝材」
ここまで事故が甚大だと入れてもいいとおもうなぁ。
トレインじゃっくまでは気づかなかった。それも施錠で守られるね。

運転士が風の息づかいを感じていれば、こんな大惨事にはならなかったのに、、、

　　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　・∀・）　＜　このような大事故を起こし、誠に申し訳ございません。
　 （　建前） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ｜ ｜ ｜
＿（＿_）＿）＿＿＿
　 （_＿）＿）
　 ｜ ｜ ｜
　 （　本音） 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　。Ａ。）　＜　 早く車両をどかして運転再開したい。帰省の稼ぎ時だからな。
　　∨￣∨　　　＼　　親子なんていないんだよ。世間も正月を過ぎれば忘れる。
　　　　　　　 　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>618
横須賀線に導入されている新型車両は、踏切事故の際の運転士の
生残性（サバイバリティー）も考慮して作られているんだけど。

とりあえず鉄道専門家の意見を待ってから。。。だな
東は安全対策費に関しては西なんかよりもかなり力入れてるわけだが・・

まぁ東のことだ　
突風対策にローカル線にも線路改良したり鉄橋改良したりするかもしれん。
中央線のＥ２３３なんか良い例ダナ

まあ、事前に対策するより人死んだら金払う方が安上がりなのだが

一番悪いのは粗羽化が大臣やってるから

謝るより再発防止を考えてくれ。
運転手に気合いを入れるみたいな精神論じゃなく、物理的に安全を高める方法をな。

ブタのエサ小屋があんなところにあったのが不運だったな。
雪が降り積もっていたから、あの小屋さえなければ死者は出なかっただろう。
雪国ゆえに、小屋がすごく頑丈な作りだったのも不運だった。
姉歯小屋ならなぎ倒して終わっていたんだろうがな。

>>625
物理的に安全を高める方法だと金がかかるが、運転士に気合いを入れる
精神論ならタダだろうが。
どっちが安上がりか考えろ。

少なくとも俺のいる会社は、再発防止の対策は、金のかかる物理的対策
じゃなくて、無料の精神論だ。

忘年会は中止したんだろうか？
尼崎事故のときは当日の夜に送別会かなんかやってたなあ

当該がR25だとか言ってるけと当該はR24なんだよね
全検の表記が12-12
12-12に全検受けた485-3000はR24のモハユニットだけだよ

>>628
正月休みも遊ぶのは自粛だね。あれだけの大事故やらかしたんだから
最低１ヶ月は喪に服すべき。ヘタすると自分だけじゃなく上司まで巻き込むぞ。

マスコミもそういうのは厳しく突っつくからなぁ。コエ〜

私立大の補助金廃止しろっつーの！
亜痔亜とか、低凶とか、糞私大に税金投入すんじゃねえ！！
早稲田とか慶応とかなら、補助金なしでもやっていけるだろ。
補助金なしでやっていけないような糞私大は、潰せ！！！！！！！！！！！

>>627
お前の会社は正直どうでもいい

風は悪くない。

>>632
あえて言わせてもらう









禿 同

25ｍでだめなら
15ｍで運行中止にすればいい10ｍで徐行
そうすりゃ大丈夫だろう




遅れる？
人命の前にそんなものは無意味だ

>>628
忘年会は自粛のお達しが。

ちなみにJR東日本の来年のカレンダー、1月は「いなほ」の写真なんだが（ある意味ﾀｲﾑﾘｰ）
社内では掲示禁止。