【社会】宮崎の「高千穂鉄道」廃線　３３年の歴史に幕［12/20］

９月の台風１４号で大きな被害を受け、全線復旧を断念した宮崎県の第三セクター「高千穂鉄道」
（社長＝黒木睦郎・同県高千穂町長）は２０日、取締役会を開いて同鉄道を廃止することを決定し
た。２７日の臨時株主総会で承認を得て、国土交通省に廃止を届け出る方針。１９７２年に旧国鉄
高千穂線として全線開通して以来、３３年の歴史に幕を閉じることになる。

同鉄道は、同県延岡市と高千穂町を結ぶ約５０キロ。国鉄民営化に伴い８９年に県と沿線市町に
よる三セク鉄道として引き継がれた。台風１４号の集中豪雨により五ケ瀬川沿いの鉄橋２本が流失
したのが廃止の直接の引き金になった。復旧費２６億円を含め今後１０年間に約４０億円の負担が
見込まれ、今月９日の取締役会で全線復旧を断念していた。沿線人口減少や道路改良による乗客
減で毎年約７０００万円の営業赤字を計上し、県や沿線４市町で補てんを続けていたことも廃止論
議に拍車をかけた。

２０日の取締役会では、内陸部約２０キロの部分復旧の是非を協議したが「黒字が見込めない」と
県などが難色を示し、全会一致で廃止を決めた。一方、黒木社長は高千穂町が独自に民間と協力
する形での部分運行を模索したいとし、了承された。【中尾祐児】

毎日新聞　2005年12月20日　22時07分

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20051221k0000m040115000c.html

人が死んでんねんで

３なら高千穂鉄道で

ここといい、北海道といい、神岡といい、
漏れが乗りに行きたいと思った第３セクターに限って
廃線になるのはなぜだろう…？

高千穂まで全通する前は日ノ影線っていう路線名だったな

時代の流れだから仕方がないな

>>4
お前のせいか！

北海道のJRだって、深名線や上砂川支線がJR化後に廃線になってる。
次は宗谷線だろうが、名寄以南は高速化事業で資金が投入されているので、
とりあえず名寄-稚内が廃線。
　その前段階として、同区間も運行している夜行特急利尻が定期運転廃止。

熊本延岡間って
明治の昔から鉄道計画頓挫しまくり。
いま、高速建設が模索されてるが
これもどうなることやら・・・。

大晦日。
山本耕史がウエンツを爽快に蹴り倒し、床に這うウエンツの顔面を踏みつける。
騒然とする紅白会場。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
突然審判席に座る琴欧州が立ち上がり舞台上へ・・・ 　　　　　　　
無言のままおもむろに帯をほどき紋付袴を脱ぐ琴欧州。　　　　　　　　
着物の下からはあの浅葱色の廻しを締めたスレンダーな肉体が現れる。　　　　　　
止めようとする徹平の○○を掴み豪快に観客席に投げつける琴欧州。
そのまま舞台上で四股を踏み右手を着いて山本耕史に対峙する琴欧州。
「さぁ来い！副長！」 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
会場総立ち。ヤマコーコール、琴欧州コールでＮＨＫホールが揺れる。　　　　　
ＮＨＫはゆく年くる年延期でこの世紀の一番の越年放送を決定。

>>4
あと、どこの3セクの鉄道に乗りたい？

高千穂町の区間って何キロ?

延岡〜日向岡元間は1935年2月20日開通だから、
この区間に限っては70年の歴史だわな

あのデラ高い鉄橋はどうするんだろう・・・・

東洋一高い鉄橋じゃなかったっけ？

でも、いま、みんな車つかうもんなあ。
実際高千穂近辺の道はいいぞお

ODA増額で地方鉄道は廃線か、痛い政策だ。

俺の青春ｵﾜﾀ



で、どこ？

え〜〜〜〜！　一回乗ってみたかったのに…。

映画化決定

日之影温泉駅にある温泉はどうなるんだ？

宮崎の観光名所どんどん無くなるね。鬼の洗濯板はオススメですよ〜

でかした！台風１４号

運休したまま廃止って事は、最終日恒例の鉄ヲタさん大集合記念写真大会はどうなるの？

今は県外に住んでいるが元延岡市民。
電車に乗って高千穂温泉やら日之影温泉駅によく行ったなぁ。
廃線はすごく残念だけどしょうがないよね

鉄橋とか、観光資源として観光協会で部分運行できないのかねぇ

>>21
道の駅になるﾖｶｰﾝ

地方切り捨て

中国の鉄道は無料で引いてるんだから、その分国内に回せ。

もともとは熊本延岡縦貫鉄道だったんだよ。
縦貫完成一歩手前までいったのだが
高森で掘ってたトンネルから水が湧いてとまらなくなったのが
運の尽き。

>>29
そうなんだよ、中国の高速道路に5千億円の郵貯資金がアジア開銀経由で
投じられた。地方鉄道なんぞ100億円もあったら復活出来るのにな。

ってか、佐伯延岡間も危なそう。ｗｗｗｗ

延岡の人って買い物行くときは大分？宮崎？

１回乗ったことあるナー。高千穂まで行って夜神楽見た。良い思い出だ。でも廃線でいいよ

つーか、33年前によく作る気になったよな
だれか作るのやめようって言うやついなかったのかよ

40億くらい、無駄な箱物処分すればすぐ揃うだろ・・・

>>26
>>1によると、高千穂独自で観光鉄道にする道は残しているみたいね。
車両は延岡にある一両以外高千穂にあるみたいだし。
>>30
今やそのトンネルが観光名所になってる、というかやらざるを得ないけどね。
高森の水源がほとんど枯れたんだっけ？

>>35
1972年までは延岡〜日ノ影の37.6kmしか開業してなくて路線名も国鉄日ノ影線だった
1972年7月22日に日ノ影〜高千穂の12.5kmが延長開業して国鉄高千穂線に名前が変わった

合宿で行ったとき乗った。
残念だね〜

日本にはもう鉄道なんて要らないのかなァ････?!
(世界中にも言えそうだけど････。)

地元だったので
国鉄時代
子供の頃よく乗ったよ。
一部だけ壊れたのに
全部やめるなんて
それこそ今流行のモッタイナイだね。
あの景観は素晴らしかったのに。
こんなときこそＩＴ長者の人が
ぽ〜んとスポンサーになってくれたりしたらいいのに。
ところで関口宏の息子は乗れたのか？

>>37
今はお酒の貯蔵庫になってるっす

2004年の対中ODAは総額８５９億円。

> 復旧費２６億円を含め今後１０年間に約４０億円の負担が見込まれ

復旧に要す66億円をポケットマネーでチャラにでき、さらに

> 毎年約７０００万円の営業赤字を計上し

余った金で毎年7000万円クラスの営業赤字を計上する全国１１３２の赤字ローカル路線を
復活させることが出来る。重要なのはこれが一度きりの救済策ではなく、毎年コンスタント
に一千億円規模の資金が投入され続ける点である。場所によっては運賃を無料にしても
援助金だけで十分採算が取れる路線も誕生することであろう。

ちなみに約30年間で中国に投入されたODAは総額3兆円にのぼる。
（そのほとんどが中国の軍事費と中国発アフリカ向けODAへと消えていった）

赤字路線でも地域の人の役に立っているなら
それに税金を投入することに反論はないんだけどなぁ。

>>41
関口ｊｒ.はＪＲにしか乗らないのでは？

鉄道がなくなるのは残念だが、

実際問題
高千穂に観光行くなら
レンタカーかバスだよ

宮崎かなんだか知らんが、どうでもいいな

黒部、高千穂、天城

>>44
宮崎はシーガイアの失敗がまだ尾を引いてるのでは？
確かにあの辺はここ10年で自動車道が整備されたけど
過疎ってて足が無い年寄りが多いからなぁ
あそこの車窓はまた車とは別の味があったので惜しいな

快速海峡の改造客車も中国に逝ったね･･･

姉葉に立て直してもらえ！

ダーティペア
クラッシャージョー

ミリオンシャンテン？

まだあるのかな高千穂ﾕｰｽ

鰻食って、怪談話して
食堂で円盤音頭＆羽根つき大会。
あのとき一緒だった、足柄から来た女の子、
大阪あきんど元気かな？

まあ、小林一三さんみたいに
沿線宅地(別荘地)開発からでもやらんと
永久に公的資金依存体質からはぬけきれんよなあ。

延岡のﾊﾞｽｾﾝﾀｰ、人で一杯だった。
何事かと思ったら殆んど高千穂行き。年寄りと学生ばっかで胸が痛くなった。

俺より若くしてお亡くなりか。

>>43
騙されてる。そのODAって、一般歳出の金額だろ。
アジア開銀経由で郵貯資金が大量に流れてる。

日本人は知らせる必要の無い金だ。財務大臣の一声でＯＫの金でもある。

香月線室木線勝田線宮田線幸袋線漆生線上山田線添田線宮原線矢部線
佐賀線世知原線臼ノ浦線山野線宮之城線大隅線志布志線妻線

平成元年に乗ったな。まだ３セク開通記念の記念切符売ってたな。
高〜い橋の上からの景色が印象に残ってる。
今後、神話の舞台へ行きたくなったらどうやって行けばいいんだ？

残念だな〜廃線だなんて
前に延岡に出張したときにたまたま客先の都合で休みが取れた時に
上司と高千穂線で高千穂まで遊びに行った事があるな
高千穂に着くまでの景色も結構素晴らしかったし高千穂もまた良かった
俺と上司は酒飲みながらちょっとした小旅行楽しんだよ

風光明媚な景色をのんびり見ながら鉄道の旅ができるのに
もったいない

まぁ仕方ないな
実際、九州は道路が便利だよ。

台風で１路線消しさってしまったわけね

>>4
疫病神

整備新幹線の予算がどうのこうのなんて言ってるなら、
こういうとこに予算入れたれよ・・・

>>32 それはない。特急の本数も増えたし。

もはや電車の時代は終わった。
どんどん廃止すべきだろ。

>>67
途中駅が全部信号場に降格する事は
あるかもな

>１９７２年に旧国鉄高千穂線として全線開通して以来、
>３３年の歴史に幕を閉じることになる。

あれ？ここは全線開通していないのでは？

>>14
名古屋弁を気付かずに使うヤシﾊｹｰﾝ

20年以上前の話だけど、鹿児島の南薩鉄道も水害が原因で廃止に追い込まれたような感じだった

>>69
北海道みたいに停留所ってことで・・・

>>72
国鉄柚木線モナー

>>8
宗谷本線がそう簡単に廃線になるわけが無い。
木古内〜江差や留萌〜増毛の方が先。
>>68
そうだな。これからはスーパー気動車の時代だ。

>>56
＞年寄りと学生ばっかで胸が痛くなった。

地方の香具師の感覚だと
子供と老人以外の現役世代が
バス停でバスを待っているのが異様な光景に見えるらしい。

こないだの報道ステーションで台風後の状況をやっていたけど、あれじゃあな…。残念だが仕方ないのかな。

俺が高校生の時、やはり大雨で壊滅的打撃をうけ、廃線が取りざたされた。
高校で汽車通学の同級生が随分と困っていたな。
当時は平行道路が駄目駄目なために廃線にならず国鉄の力で復旧した。
今回は、以前をはるかに上回る打撃の上に平行道路が完ぺきに整備されている事、運営事業体がちっこい三セクという事で、廃線は不可避だった。
むしろ、被災から今まで時間をかけた事の方が異常だよ。
日ノ影から川水流まで軌道は流失だの崩壊だのメタクソじゃないか。
復旧するというより、作り直すくらいのことになりそうな上に、需要は全く見込めない。
バスの方がずっと速いし。

高千穂線沿線学生を受け入れていた母校（高校）も廃校決定で募集をやめているし、寂しいものだが、仕方ないな。

廃線ツアー募集はいつからですか？

>>60
延岡から宮崎交通バス。元々定期便はあったが、高千穂鉄道不通後は臨時便を出してて、
最近それが定期便になった、と読んだ。
あと福岡から延岡行きの高速(熊本からは一般道だが)バスも、高千穂バスセンターに止まる。駅とは違う場所。
熊本県高森からのバスは一日２、３往復だったかな？
>>74
柚木線沿線は、住宅密集地だからねぇ。路線に沿って走るバスは今でも１時間に２、３本はある。周辺も走りまくってるし。

('A`)宮崎県もうダメポ
市街地もイオンに破壊されたし

>>4
高山線を台風でこわしたのもお前じゃないのか？神岡の近くだし。

部分運行は日ノ影−高千穂間かな
高千穂まではバスや車で来てもらって
トロッコ列車で日ノ影温泉ツアー

>>4
千葉都市モノレールだけは乗るなよ！

なんか・・・>>4がボコボコに叩かれてｶﾜｲｿｽ

こういう橋くらいは公共事業とやらで直してやれよ。

宮崎は台風の件で災害に弱い街ってのを
行政にしろライフラインにしろ晒したからね
おまけに選挙直前だったためか各報道からはスルー。
国の被害視察も一週間ほどたってからだ。
どれだけ国から期待すらされてないか良くわかった。

よし、まだ出てないな。


井上高千穂！！

>>4
いまピーチライナーに乗りにいきたいと思っていませんか？

一度は乗っておきたかった...

うわあああ千穂ちゃん・・・乗りたかったのに・・・

国鉄の廃止・バブル景気
これで国内観光が衰退したなぁ
東北の角館線・北海道の広尾線・・・

’86年に乗ったときは、まだ国鉄だったなあ｡

>>87
所詮DQN放置擁護な上に税金食いつぶし地域ですから。
挙句に県民比率から見ても北チョンミサイル資金源地域。
その資金源が失業保険のDQNも多いし。

そりゃ力入れるわけが無いわな。
何かあったら後で叩かれるのが目に見えてる。

>>4
北京まで飛行機でどうぞ。

第三セクターって何ですか？

ttp://www.inazuma.tv/photo/980720/great.jpg

>>75
＞宗谷本線がそう簡単に廃線になるわけが無い

沿線の人口わかってていってる？
もはやバス転換も不要なくらいの状態なのに。

>>98
国防上の観点からも宗谷本線と根室本線は無くすべきじゃないと思う。
あと、R40とR232が雪とかで通れなくなった時、最後に頼りになるのが宗谷本線だし。

堀北真希が乗ってるのをテレビで見た

そうね日之影温泉〜高千穂だけ残しといて、観光客がまとまったときだけ運転ってことで。

国防の、とか仰々しいことは抜きにしても、
入札制と言う過酷な民営化をしたイギリスでさえ、スコットランドの
北辺へのルートは大半を廃線整理した上で１本だけ残したんだよね。
枝は払っても幹は維持しようと言う思想なんじゃないか。
高千穂とは同列には論じられないだろう。

でも！確固とした思想が無いのが日本の交通政策ですから、
思想らしい思想と言えば補助金の無い独立経営だけですから、
廃線が正解かなｗ

沿線住民(じゃなくてもいいけど)８万人が５万円ずつ出資
名実ともに「市民のもちたる鉄道」へ
で10年後出資者が総会で追加出資か廃線か決定

という妄想を
チラシの裏ですね、スマソ

>>102
宗谷本線みたいなもんか
周りの羽幌線、天北線、美幸線、名寄本線、深名線等をすべて廃止して１本だけ残ってる

>>96
「官営」でも「民営」でもない、第３の経営形態。
民営の形だが利益追求じゃなく公益追求型で。
ローカル鉄道の経営形態としてが有名だけど、都市や地域開発でも多い。

で、「第３セクターの赤字・経営破たん」は、ほとんどが開発型のもの。
２ちゃんでも有名なのは大阪ドーム。
>>103
高千穂町のアンケートで高千穂町民の４割が「復旧しても利用しない」と答えたのも
大きいみたいね。
ただ、今日の新聞各紙によると、数社から観光鉄道化の提案が来ているみたい。

美幸線は末端部分の線路が５�`くらい残ってて、自走式トロッコに乗れる。
あのトロッコで高千穂鉄橋走れたら楽しいわね。

観光鉄道＋JR北海道がやってる線路の上も走れるバスみたいなのが普及すればいいな
安全性等まだまだ問題山積みだけど

町に人少ない利用客少ない電車本数少ない誰も利用しないの悪循環
最低限のインフラってどこまでなんだろうね。
ただなつかしむだけで廃線阻止とかはかんべん

>>96
第一セクター･･･官営
第二セクター･･･民営
第三セクター･･･官民共同

>>106
これだね＞美幸線
http://torokko.co.uk/

高千穂鉄橋でやったら死者が出そうｗ

宗谷本線の天塩川沿いのルートの車窓が好きだな。
宗谷本線は利尻、礼文の観光ルートとしても貴重なんだよね。

>>102
特急とゆーものが存在する路線はまず大丈夫。
危ないのはローカルだけの路線。

>>72
近鉄八王子線もなー

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&startno=110&mode=followup&id=106720
↑
来春ダイヤ改正で利尻・オホーツク・まりもの夜行列車が廃止されるらしい

予算が足りなくて廃止する路線もあれば、年度末には予算消化のために無駄な工事を
繰り返す路線もある。他所の財布と比べても意味は無いんだが、まさか高千穂町は
そんな事（予算消化のための年度末工事）しませんよね？

赤字のローカル線はこれから台風や地震で
被害が出るたびにひとつずつ無くなっていくんだろうな。
そもそも採算合わないのに大きな被害を
復旧してまで運行するのは大変だよ。
残るのは都市の周りのローカル線と新幹線ぐらいか。

　沿線自治体にとってはもっけの幸いって感じなのでは？
この先も赤字を垂れ流すだけの路線だった。
道路が以前とはくらべものにならないくらい整備されていて
延岡　熊本にも案外短時間でいける。
この時期の道路凍結って問題はあるけど。
山深いって表現がぴったりの地域。
こういう地域に住んでる人たちはしっかりと国土保全に
貢献していると思う。
いちど高千穂町へいらしてください。

高千穂鉄道は、豊肥本線のあそboyみたいなSLを走らせれて集客をはかればよかったのに・・・
あるいはNHKの世界遺産で見たインドの茶葉を運び出すのに使っていたミニSLを走らせればいい。

実は赤字ローカル線というのは大した問題ではない。
赤字の率は酷くても絶対額は小さいから、その気になれば延命できる。
本当に困るのは廃止するわけに行かない「赤字幹線」。
特に大都市の地下鉄やニュータウン系の路線は厳しい。
加えて、整備新幹線が出来れば貨物のメインルートが次々に「赤字幹線」になる。

篠ノ井線なんか貨物輸送量や重要度のわりに貧弱な設備だけど
冠着越えとか整備しないのかな？

渡良瀬渓谷鉄道が廃止されるのはいつだろう・・・・。
上信電鉄は蒟蒻畑がｽﾎﾟﾝｻについてるうちは潰れないだろうけど・・

で、さよなら運転はいつ？

>>108
第一セクター･･･官営
第二セクター･･･民営
第三セクター･･･官民共同
第四インター・・・新左翼の一派

延岡〜高千穂間というのは距離や時間にしたらたいしたもんじゃないんだが
風情があっていい鉄道だった
残念だなあ

ある意味 宮崎交通の再建アシスト

高森の水脈は新線のトンネル工事で破壊され、今ではトンネル跡から湧いてくる
水をみんなに分配している。

そこまでいっちゃったなら、意地でも全通させておけば良かったと思いませんか？

こういう線を無くすから余計過疎化が進む。

5月にトロッコ列車に乗ったよ
トンネルの中は結構寒かったな
帰りにお約束の日之影温泉でﾏﾀｰﾘ
もう乗れないのか…

長崎の島原鉄道は守れないか?

ジェイコム株で儲けた宮崎人が補填してやれよ。

>>125
仕方ないじゃん
他にも完成しなかったローカル線はこんなにある
http://www.mifuru.to/frdb/maboroshi/abline/

一度行ってみたかったのに…
高千穂にはもう車でしか行かれないのか

１日一往復全席指定、
ｍｉｎｉＳＬ食堂車付かなんかで存続できなかったのかなあ

しかし全線開通から４０年も経ってないのに廃線なんて
当初からかなり無理な計画だったのか？＞鉄ちゃんおせーて

>>125
島鉄はなんだかんだで市民の足だから廃線はないと思う
たま〜におばあちゃん家に帰省する時にしか使わないけど、
思い出深い線です
ってか、廃線の話が出てるの？

根本的な質問するけど第３セクターって何？

>>133
ふつうセクター２までだから仕方ないな。
まあコントロールラインでの速度と考えた方が良いんじゃないか？

中尾が買い取れば丸く収




















まる訳ない。

こっそりと、可部線の「可部〜三段峡」も廃線に成ってるし…。
ＪＲの分割民営化当時の理念はどこへやら・・・。
郵便局もいずれ、似たような状況に成って行くのだろうな…。

>>133
第一が国鉄で、第二が私鉄。
そのどちらでもない経営の鉄道が第三じゃないか。

>>136
「こっそり」どころか大揉めに揉めたんだが・・・

（ただ、可部線の場合は高千穂鉄道と違って行政まで
「口は出すが人や金は出さん。でも残してちょ。そこんところよろしく」
「可部線より三江線や木次線などを先に廃止にしろ」みたいな感じを言っちゃって、
JRや同じような問題を抱える中国地方の自治体からドン引きされたけどね）

>>120
年１万円乗り放題のパス（これ自体無謀の声もあるみたい）が売れてないみたいね。
>>131
このスレで散々出ているけど、もともとは延岡と熊本を結ぶ予定の路線で、その途中に
熊本県高森町でトンネルが湧き水の水脈を切ってしまい、工事中断。
中断部分をはさんで盲腸線となった部分が国鉄から切り捨てられ第３セクター化。
宮崎県が鉄道存続にかなり消極的で、バス転換で決まりかけてたんだけど、
高千穂町などが観光や通学通院の足として鉄道存続にこだわったんだよね。
だから、むしろ今までよく持ったとも言える。
>>132
末端部の南島原から加津佐まで廃線の噂が以前からある。自社のバスが並行しているし。
実際に新聞記事で読んだ記憶もある。
もっとも、南島原−深江間は普賢岳災害からの復旧に国などが巨費をかけた上に
トロッコ列車で団体客も来る観光路線化してるから、すぐには廃線はないと思う。
>>133
>>105>>108

>>136
それがあるから、過疎地の郵便局も残す、という主張は白々しく見えるんだよね。

>>131
モータリーゼーションの以前と以後では鉄道の独占の有無が違う。
鉄道の独占を独占と意識することさえ無く、全国ネットの整備を黙々と続けた時代が
あったんですよ。独占が前提だったと、有力過ぎるライバルが出てきて初めて判った
んです。
実際は、目先の聞く投資家は1920年代には独占の崩壊を理解しており、以降は投資
のリターンを期待した民鉄の計画は激減してます。（有力な開発余地が無くなった事も
あるが）
しかしこうなってくると逆に国に社会資本として積極整備せよという地方の圧力は強まり、
国は政党間の争いを引き起こしながらも大規模な整備方針を固めます。
その時代に今の高速道路網を想像しろというほうが無理でしょう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E6%95%B7%E8%A8%AD%E6%B3%95
119．熊本県高森ヨリ宮崎県三田井ヲ経テ延岡ニ至ル鉄道
が高千穂鉄道ですね。
>>132
南半分の廃線の話が出てる。
＞ＪＲの分割民営化当時の理念
鉄道は公共交通としてもはや最有力ではなく、であるから最終的には市場原理に委ねて
経済性を追求しましょう、と言う物ですから、目の前にいくらでもありますよ。
外資が有力ＪＲ株を買い集めている理由はわかりますか？
なぜ、真逆の勘違いをして分割民営化に賛成した人が居るのか理解に苦しむ。
郵政も同じダヨーン。

やっと廃線になったか…

災害のため廃線になったのは
鹿児島交通枕崎線(南薩線)以来か

政治の目標は良質な公共交通の維持。
公共交通は鉄道で全てではない。良質な公共交通は必ずしも鉄道を意味しない。
鉄道が不経済になったのなら、どんどん変わりの手段に代えてゆくべきだ。
近年は地方都市でのコミニュティバスの成長が著しい。
地方の公共交通切捨てだと騒ぐ人は物事の一面しか見えていない。
ローカル鉄道をコミニュティバスにリストラ＆再構築しても良いのです。
不経済物件を切り捨てれば再生の原資が捻出できる。

観光や文化財と言う側面で存続を訴えるのなら、まったく別の話。
観光なら資本主義に委ねるしかないね。
文化財は政府レベルでどういう合意を得られるか。梅小路レベルならともかく
高千穂で補助金獲得は無理とは違いますか？

ランドマークとして鉄道が必要と言う側面もある。意外と軽視されているようだ。
地方自治体レベルならこれで補助金の獲得の可能性もあるだろうね。

この四つの要素をどう考えるかに、ローカル線問題はまとめられると思われる。

無傷の内陸の20ｷﾛをむざむざ廃線にするなら各廃止路線の気動車の動態保存ミュージアムとかに
出来ないもんかね
南部縦貫とか鹿児島交通のDCとか並んでたら年に一回は行きたいものだが
無理は承知で妄想してみた

>>145
会社清算後、「高千穂町が独自に民間と協力する形での部分運行を模索したい」
とあるな。
県やら延岡市などが出資しているから今の会社を存続させたらマズいだろうから、
今度は高千穂町+民間出資の受け皿会社を作り、法的な廃止と同時に存続区間をその会社に移管する
という手もあるな（JR→3セクに移管したような感じで）

>>138
おかしいな、可部線沿線の自治体はＪＲ定期代の補助金とか出してたはずだが？
ネット上のネタ話を鵜呑みにしてないか？

可部線の跡地は↓のようになってる（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2

おかしいなあ。今日、高千穂交易は爆騰したはずなのだが・・・

>>33
>延岡の人って買い物行くときは大分？宮崎？

大分の中心部のトキハデパート本店や
郊外のトキハ稙田タウンというショッピングセンターで買い物するよ

もともとは、蘇陽矢部なんかを通って熊本の宇土と結ぶ計画だった。
それが頓挫、じゃ、高森と結ぼうとがんばってみたけどこれも頓挫。
さすがの鉄ヲタといえども、九州の辺境の鉄道建設史には弱いのだなあ。
熊延鉄道も、この横断鉄道絡みで建設された鉄道。
しかし・・・この九州の中央部って今も昔も人すくねえ状態、
今計画されてる松橋延岡高速もやがて頓挫か・・・・。

あれだ、チキン南蛮美味い

>>150
現在は大分市が延岡市周辺（＝宮崎県北部）を着々と大分の影響下に納めつつあるから
延岡から熊本までの高速道の計画が頓挫して大分へ結ぶ高速道路が完成したら
宮崎県北部は事実上大分市の勢力下に収まることになるだろうね。

宮崎市のデパートはトキハ大分店の４分の１の規模しかないし
パルコ大分店みたいな気の利いたファッションビルもない。
だから宮崎県北部人は宮崎市を無視して大分市に向かう。

>>139
>>141
遅くなりましたがありがトン。

盲腸線ってのでかなり理解できました。
整備するのには時間がかかるし、
出来た時には需要が会わないしで時代なのね〜

>>152お国板でやってろ禿

普段乗らない連中が太鼓たたいたり　掃除したりしたって

道楽じゃねえんだよ

明治・大正期には雨後の竹の子のように鉄道や軌道の敷設計画が乱立してたね
今のインターネット業界みたいに・・・
実現した計画もあるが、実現しなかった計画も数多くある
実現し、その後生き残っている路線もあれば、消えていった路線もまた数多い

国鉄線→3セクって、国鉄が「道楽じゃ有るまいし赤字垂れ流しの線まで面倒みれません」、
地元が「お金出して面倒みるから」でしょ？
細々とやるつもりだったのに大金かかるんじゃ仕方ない。
熊本や福岡行きのバスは通ってるみたいだし、陸の孤島っぽい所でも無さそうだし。

３年前に乗っといて良かった。
よくこんな峻険なところに鉄道・車道を通したなぁと思った。
高千穂は、深山幽谷を通ってきた果てに
予想もしない町が広がっていて、驚いた。
西武線で秩父に着いたときの感じに似てると思った。

翌朝、バスで熊本に行きたいんですがと宿の人に言ったら、
「えっ！」と絶句された。
確かにバスの本数も少なく、公共交通機関でこのルートを取る人は
少ないんだなぁと思った。
みんなクルマで移動するんだろうね。
廃止も、しょうがない気がする。

高千穂にとってはむしろいいんじゃないのか？
もし３セクになったら財政負担すごいし、そのうち町も会社も破綻
秘境感で責めるべきだな

車窓から見える景色は最高だったのになぁ...

>>159
>もし３セクになったら

既に3セクですが・・・

JR九州が買い取ればいいのに
なんで駄目？

>>162
JRは、新幹線事業しか必要としていません。

高千穂観光鉄道または高千穂峡鉄道
阿蘇方面から団体客を狙って季節運行でいかが

景色がいいのなら、観光道路にしてそこにバスを走らせばいいやん

誰か、ハイビジョンビデオカメラで全面展望を撮影した神はいるか？

俺は今のうちに秋田内陸縦貫鉄道をＨＣ１で撮影する予定。

×全面展望
○前面展望

残念だなあ。もう一回乗ってみたかった。

公共交通なんだから道路特定財源使えば良いのになぁ

実は３７年前に既に廃止対象になっていた・・

●国鉄日ノ影線 (延岡〜日ノ影　37.6km) ･･･1968年9月、使命を終えたローカル線「赤字83線」として廃止対象路線に指定される
　→しかし廃止を免れる
　　　参考：「赤字83線」のうち実際に廃止された国鉄ローカル線
　　　　　　根北線、札沼線（新十津川-石狩沼田）、川俣線、三国線、篠山線、宇品線、鍛冶屋原線、
　　　　　　唐津線 (山本-岸嶽）、世知原線、臼ノ浦線、幸袋線
※2005年4月1日廃止の能登線 (穴水〜蛸島 61.1km)や2003年12月1日廃止の可部線 (可部〜加計 32.0km)も
　「赤字83線」として廃止対象路線に指定されていた

●1972年7月22日　日ノ影〜高千穂間12.5kmが延長開業、日ノ影線から高千穂線へ名称変更

●国鉄高千穂線 （延岡〜高千穂 50.1km）･･･国鉄再建法でバス転換が適当な特定地方交通線（第2次廃止対象）に指定される
　→国からの切り捨てが決定する
参考：特定地方交通線のうち38線が鉄道として存続、45線がバス転換された

●1987年4月1日〜1989年4月27日まではＪＲ高千穂線として運行

●1989年4月28日に第三セクター高千穂鉄道として開業

そして・・・

>162
分割民営化の意味判ってる？

>>99

国防上だったら、利益を追求する民間に経営させないで、
国か第三セクターで経営すればいいだけのはなし。
JR北海道なら、ばかばかしくて廃線が相当。
JR西日本だって同じだろ。

>>119
>篠ノ井線なんか貨物輸送量や重要度のわりに貧弱な設備だけど
>冠着越えとか整備しないのかな？

特急しなのがばんばん走っている重要路線ですが、
これがJR東海の特急なので、篠ノ井線を維持する束日本はおカネを使いません。
しなの鉄道が篠ノ井-長野の譲渡を申し出ていますが、束日本は譲りません。

３セク化が完全廃止の準備手続きみたいなものになりつつあるな

>>172
> JR北海道なら、ばかばかしくて廃線が相当。

そりゃ確かにそうだろうな。ただし、稚内の対札幌需要が存在する限り、
宗谷本線が廃止になるとは到底思えないけどね。

なくなるとすれば、釧網本線、日高本線、留萌本線、江差線木古内〜江差
あたりの方が先だろう。あと、石勝線の新夕張〜夕張、根室本線の滝川〜
新得とかも危ないかもしれない。

来春のダイヤ改正で北海道の秘境駅が大量廃止・・詳しくは秘境駅スレ

公共交通機関なんだから、経済論理だけで考えたら
駄目な話なんだけどな。ナショナル・ミニマルとしての
インフラストラクチャーとしてとらえなければ、地域
コミュニティは崩壊の一兎をたどるだけなんだよ。

名松線が残ってるのにここが廃線になるのはなんか納得できない

>>177
先の総選挙で、そういう正論は粉砕されました。

全ては「官から民へ」「自己責任」なのです。何もしない政府の存在意義って、
なんだろうとは思いますが。

>>178
> 名松線が残ってるのにここが廃線になるのはなんか納得できない
理由は 2 つ。

1)並行道路未整備という理由で、国鉄時代に、廃止対象から外れたこと。
2)経営しているのが JR 東海なので体力がある。

>>178
名松線存続はJR東海の「新幹線だけじゃなく地方も面倒見てます」というポーズ。
東日本も岩泉線とか大湊線みたいなのを維持してる。利益率の低い西日本は
可部線を捨てて、ローカル線運営は保守もろくにせず放置。

民営化＝資本主義完全移行だから、ド田舎ですら公共交通に格差が出てくる。

ＪＲ西日本名物・ガムテープ補修電車
http://bbs1.whocares.jp/bb/pimg?bbn=ea351&ccid=327&tp=jpg

■11:00am現在
ν速+タイトル出現　30回：　大阪
ν速+タイトル出現　27回：　東京
ν速+タイトル出現　14回：　北海道
ν速+タイトル出現　12回：　京都
ν速+タイトル出現　11回：　埼玉、沖縄
ν速+タイトル出現　10回：　神奈川、広島
ν速+タイトル出現　9回：　栃木、津
ν速+タイトル出現　8回：　新潟、滋賀
ν速+タイトル出現　7回：　山形、茨城
ν速+タイトル出現　6回：　愛知、福岡、名古屋
ν速+タイトル出現　5回：　青森、福島、千葉、兵庫、高知、大津
ν速+タイトル出現　4回：　宮城、福井、岐阜、静岡、徳島、★宮崎★、鹿児島、札幌
ν速+タイトル出現　3回：　富山、石川、鳥取、島根、香川、長崎、仙台、富士、豊中
ν速+タイトル出現　2回：　
　　岩手、群馬、山梨、長野、奈良、愛媛、熊本、さいたま、川崎、神戸、横須賀、浜松、松山、盛岡、明石、呉
ν速+タイトル出現　1回：　
　　秋田、三重、和歌山、岡山、山口、横浜、北九州、いわき、宇都宮、高槻、東大阪、水戸、大和、松本、沼津、吹田、宝塚
ν速+タイトル出現　0回：　
　　佐賀、大分、函館、旭川、郡山、川越、船橋、相模原、金沢、豊橋、豊田、岡崎、堺、姫路、倉敷、福山、下関、高松、八戸、前橋、高崎、川口、所沢、越谷、草加、平塚、小田原、茅ヶ崎、厚木、甲府、
一宮、春日井、四日市、岸和田、枚方、茨木、八尾、寝屋川、尼崎、加古川、久留米、佐世保、松江、那覇

>>181
レーシングカーみたいでカッコイイかもｗ

まずは全国の議員＆公務員を半分に減らして
国庫の支出を抑え正常な財政状態にすることが重要
こういう赤字路線はその後余裕ができてからでないと
税金の投入はもうムリ
だからしかたがない

高千穂って特に思い浮かぶものないな。ああ、吉本政美って鬼剣士くらいか。あの人は凄かった。
でも特に観光地ってわけじゃないし、廃線やむなしだろう

ん？高千穂は九州でも有数の景勝地だぞ
高千穂峡＆天岩戸（アマテラス神話）
交通の便が悪いから観光客はそれほど多くはないが
夜神楽も含め世界に誇ってもいいくらいのところだよ

>>179
マスコミに躍らされるミーハーな国民性は直し様がないが、
それを抜いても野党に魅力が無いのが一番の原因だと思う。
あと、民衆の大勢は政策で候補者選んでるわけでもないし。

>>181
JR西の103系だからしょうがない

■人口
延岡市　　122,509人
北方町　　　4,783人
日之影町　　5,138人
高千穂町　 15,224人

■高千穂鉄道各駅の１日平均乗車人員（単位：人）平成13年度
延岡326　西延岡54　行縢12　細見4　日向岡元5　（延岡市内）
吐合7　曽木52　川水流79　上崎5　早日渡22　亀ヶ崎5　（北方町内）
槙峰59　日向八戸66　吾味9　日之影温泉183　影待13　深角3　（日之影町内）
天岩戸3　高千穂220　（高千穂町内）
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/nenkan/table/119/119-127.xls

高千穂町の人口は約１万５千人もいるのに、町内の駅の乗車人員合計はたったの２２３人
地元住民の大半はマイカー利用なのでは？

>>4
4ね！三セクの敵！

>>34
ドライな人ｗ

>>189

この数字見たら廃線やむなしだな
一日平均乗車人員の総数が鉄道全線合わせて1100人ぐらいしかいない
これで「何もしない政府の存在意義」と主張するのは無理があるんじゃないか

>>189
深角って一日に３人も利用しているのか

多すぎじゃないか？

去年の夏 トロッコ列車に乗ったオレは勝ち組

>>179
他人にかねださせようとする風潮がなくなったのはよいことだろ。
>>177は正論でもなんでもない。
自己責任はいい大人なら当然の概念ですよ。
他人にケツ拭いてもらいたいなんて恥ずかしくないの？

>>181 なんだよこれ(つд`)

>>192
> 一日平均乗車人員の総数が鉄道全線合わせて1100人ぐらいしかいない
> これで「何もしない政府の存在意義」と主張するのは無理があるんじゃないか

この路線に関しては、この事件が無くても廃線以外、選択肢は無かったでしょう。
並行道路も十分整備されているし。

問題は、もうちょっと利用者がいる路線。たとえば、廃止されてしまった名鉄の
岐阜市内線や日立電鉄線。そこそこ利用者がいたけど、「規制緩和による競争
原理導入」の名のもと、独立では採算が取れないということで、事業者が撤退。

岐阜では渋滞が悪化したらしいし、日立だって渋滞が解消されたという話はなさ
そう。いずれも、状況がプラスにいったとは思えない。

僅かな金をケチって、社会が損をする。小泉首相が主張した、「米百俵」の精神
と正反対の現象が、ここ 10 年の「改革」によって進んでいるとは間違いない。

あの東洋一高い鉄橋のところだけ観光用で列車を走らせれば儲からないかな？無理？

＞＞１９７
　　しかし、今はどうなってるか知らんがこの鉄道不通があるまでは
　　平行バスは形だけだったという罠。
＞＞１８９
　　そう。老後や子供・観光の客寄せのために鉄道は欲しいが、今は
　　修理して開通させてもマイカーを引き続き使って鉄道は使わない
　　（ついでにバスも）。そういう奴が町の人口の７割だったか８割
　　だったか。もちろん高千穂・日之影両町や廃止反対派もそんな自己中
　　軍団をどう鉄道に乗せるかを考えないと高千穂鉄道に未来は無いと
　　言っている。
　　＞＞１９８
　　　高千穂町はそこを中心に観光路線になる区間だけを復活を目指す
　　　と言っている。

http://www.town-takachiho.jp/intro/sangyou.htm
ここ見ると第3次産業が町全体の経済の半分を支えているんだが、
大丈夫か？

結局、マイカーが便利だからローカル線を使う人がいなくなったということだね

携帯電話が便利だから公衆電話を使う人が減ってどんどん撤去されてるのと同じ

だが災害時に一番繋がりやすいのは公衆電話なんだよな

駅の側に引っ越してから車使わなくなったな。
昔は、駅まで歩いて30分ぐらいかかってたから、つい車に頼っていたが。

時刻表なんか見ないでも５分もすれば電車が来るところだから
高千穂鉄道と比べるのは違うと思うけど。

各家庭に風呂が普及して、町の銭湯（公衆浴場）がどんどん消えていったのと同じか
将来的には、発電も各家庭で行うようになるのではないかと予想してるが・・

移動したければ、自分で車やバイクや自転車を用意しなさい
風呂に入りたければ、自分で家に風呂をつけなさい
屋外で電話をかけたければ、自分で携帯電話を買いなさい
電気が必要なら、自分の家で発電しなさい

・・・だんだん自己責任の時代になっていくということだね

>197
まるで逆

日立電鉄の跡地を転用して道路を拡幅　渋滞解消へ

2005/12/07　読売新聞茨城版　…「日立バイパス　陸上ルート変更案」より
日立市の樫村千秋市長は6日の定例市議会一般質問で、今年3月末で廃線となった
旧日立電鉄線の跡地の一部を、国道6号日立バイパスの未事業化区間の用地として再利用する考えを明らかにした。
計画では、未事業化区間は、海上に高架橋を架ける方式だが、建設費が約600億円と見込まれ、見通しが立っていない。
そこで、電鉄跡地や沿線の日立製作所の社宅跡地などを利用する陸上ルート案が浮上した。
電鉄跡地については、電鉄側から今春、市に「利用計画があるなら、提供してもよい」との申し入れが伝えられている。
未整備区間（同市旭町―河原子町の5.7キロ）では、電鉄跡地を利用して国道245号（片側1車線）を拡幅する区間もつくることで、事業化に弾みをつけたい考え。
樫村市長は「日立電鉄線の廃止など、沿線を取り巻く環境が大きく変化しており、
都市計画の変更も視野に入れ、国、県に、旭町以南のルート見直しを働きかけていきたい」と答弁した。


岐阜は市内線、美濃町線とも路面電車の軌道のために右折車と直進車が同じ車線で右折車1台あると後ろが渋滞を起こしていたが
路面電車の廃止で右折車と直進車の分離が行なえるようになったために渋滞が軽減した
後は美濃町線の跡地を道路に転用して線路反対側の道路と統合して片側2車線かと歩道の設置が望まれる
(一部が路面電車復活を言っているために撤去したくても出来ない　市民の大半は復活に反対　マチBBSの岐阜市スレ見ろ）

ジェイコム株で儲けた人がお金出して救済してくれればネ申なんだけど。

>>202
それは輻輳したときに交換機が規制をかけてるからでしょ？
輻輳した時の処理能力を上げねーからダメダメなんだよ
設備投資をケチってんだろうな

>>205
> 岐阜は市内線、美濃町線とも路面電車の軌道のために右折車と直進車が同じ車線で右折車1台あると後ろが渋滞を起こしていたが
> 路面電車の廃止で右折車と直進車の分離が行なえるようになったために渋滞が軽減した
> 後は美濃町線の跡地を道路に転用して線路反対側の道路と統合して片側2車線かと歩道の設置が望まれる
> (一部が路面電車復活を言っているために撤去したくても出来ない　市民の大半は復活に反対　マチBBSの岐阜市スレ見ろ）

岐阜の情報は http://www.city.gifu.gifu.jp/koutsuu/tayori/tayori07.pdf を参考に書いたんだけど、
半年たって状況が変わったということ？