【またJR】予讃線の特急列車が土讃線に進入、ポイント操作誤る【四国】

１１日午前５時４０分ごろ、高松発愛媛県の宇和島行きの特急「いしづち１号」が香川県
のＪＲ多度津駅を出発したあと、愛媛県に向かう予讃線に入らず、高知県に向かう土讃線
に入りました。特急の運転士は、すぐには誤った線路に入ったことに気づかず、そのままおよそ
２キロ走ったところでようやく気づいて列車を止めました。そして運転指令の指示で、４キロ離
れた隣の駅、金蔵寺駅まで走ったあと、多度津駅に引き返して宇和島に向かいました。

列車の乗客４人にはけがはありませんでしたが、このトラブルで、列車は２０分遅れたという
ことです。ＪＲ四国によりますと、多度津駅では手動でポイントを切り替えて予讃線と土讃
線に分かれるということで、駅の係員が手動でポイントを操作した際に、誤って土讃線側に
切り替えたものと見ています。ＪＲ四国では、切り替えミスが起きた原因や、別の線路に入っ
たことになぜすぐ気付かなかったのかなどを詳しく調べています。

情報源：NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/12/11/d20051211000067.html
情報源２：Yahoo News
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051211-00000404-yom-soci

▼動画▼
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/12/11/v20051211000067_mh.html Windows Media Player
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/12/11/v20051211000067_rh.html　Real Player
　
動画の再生にはそれぞれプレイヤーが必要です。Real Playerの再生にはRealPlayerなど入れな
いで、http://www.xucker.jpn.org/pc/real_alt_install.html (Real Alternative)を入れましょう。

nida

JR四国は、汽車が駅に止まってるにもかかわらず遮断機を下ろすのを改善しろ．。。

4両編成

乗客4人

>>1-1000
ぁゃゃ似でつか？

四国一週してくれば問題ないんじゃない

>>4
高度な４ゲットだな。

朝早くて暗くてよくわからんかったんか

4両編成

乗客4人

空気輸送機かよ

鉄道ファンが泣いて喜ぶ事態だとおもう。

>>2　>>5
　　∧＿∧ ｸﾜｯ!
　∩｀iWi´∩　
　ヽ　|m| .ノ ∫　
　//＼￣￣旦＼
／/ ※＼＿＿＿＼
＼＼ 　※ 　※ ※ ヽ
　 ＼ヽ-―――――ヽ　

気付かない運転手萌え！

これくらいはよくあるよくある

日午前５時４０分

高松から松山まで一度特急いしづちに乗った事ある
この間は四国でもめずらしく電化されてます
ディーゼル特急ではなかったよ

>>1
>列車の乗客４人


　　　　　　　　　　　　　　＿|￣|＿|￣|　 |￣|_|￣|＿_|￣|_|￣| 　 |￣|_|￣|＿|￣|
　　　　　　　　　　　　　　|＿　 ＿||　 |￣　 　 |　 |　　　　 |　 |￣　　　|　 |　　　 ￣|
　　　　　　　　　　　　　　 ｒ┘└へ|　 |二ｺ ┌'| 　|二ｺ ┌'|　 |二ｺ ┌'|　 |二ｺ ┌┘
　　　　　　　　　　　　　 〈 〈]　 ﾟ,、〈|　 |　o　 ヽ|　｜ o　 ヽ|　 |　o　 ヽ|　 |　o　└「￣＼
　　　　　　　　　　　　　　ヽ-ﾍ_>ﾉ_ﾉ|＿|､＿ハ/|＿|､＿八ﾉ|＿|､＿ハ/|＿|､＿ハ/｀⊇.ノ

ほほぅ
スイッチバックですか

正面衝突

特急いしづち　ギャラリー
http://www.saien.info/18/travel/1312_Shi/Shi000_v.jpg
http://www5.ocn.ne.jp/~shiokaze/xp01.jpg
http://palpapa.hp.infoseek.co.jp/images/1125train-pic%20008_1.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200412/14/10/b0004410_12155976.jpg

その先の大ボケまで行くつもりだったんだろう。

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／し　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 Я　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 酉／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／快　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 速／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／地　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 獄　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　逝／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／　これよりはアァｧ
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　ずっとマシだろうウゥ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　ノーブレーキィィ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

気が付かずに２ｋそのまま走ったって・・・
景色も方角も全然違うし

JR四国の特急はJR西日本、JR九州の在来線以下のクォリティー
速度も遅い、停車駅多い、車内設備ショボイ、料金高い
そのくせに在来線をわざわざ不便な時間設定にして露骨なまでに特急誘導しようとする

一両につき客一人という超豪華特急を運行するとは
ＪＲ四国の特急は化け物か！

後続に遅れがなかったらしいけど、どんな路線なんよ（笑）

ヽ￣i　　 　ｌ￣/＿＿　　 ,ー,　＿__|￣i_＿　　,!ヽ　l"^l　 ,ヽ く｀ヽ 　＿_i"＾|＿_　 rー――￣――┐
　|　 |　　 /　/ i＿＿ノ　 /　/ /＿＿＿　　/ /　/ .|　レ'´／　 ヽ冫Ｌ__　 ＿ 　|　|　l"ニニニニ^ｌ　|
　 i　 |　 /　/　,ー--　　/　/　　　　／　／ / 　|　 | 　／ 　く｀ヽ, ＿__|　|＿|　|__ !┘'―:　;― ┘＾
　　ｌ　 ｌ/　/ 　ー―" ／　/　　 ／　　 "、く_/l　|　 |　i 　　 　∨、|＿__　　 ＿＿|　r‐、　|　ニニｌ
　　 j　　 /　　＿＿／　／　 ヽ,　イ　ｌ＼／　 |　|　 |　|＿_ノ^l　/ /　　/　人 ヽ__　 /　＼|　|＿＿.、
　　ヽ＿/　　/＿＿__／　　　　　 |__.!　　　　 |__.|　 ｌ＿＿＿| く_/ .／_／ 　＼_／/_/ヽ、＿＿＿_ノ

ちなみに、数年前にあった八高線が止まったことがある時の話

１時間で２００人の足に影響が出ました

まだまだ、うちは田舎じゃないなと思いました

乗客4人というのがなんとも…。

終点についてから気がついたってことじゃないんだから
まあいいかってことで終りでしょう

>>3
今の信号制御システムでは通過列車のある区間の駅そばの踏切では停車中下がったままになるのは仕方が無い。
次世代型の制御方式になれば解消できるがまだ試験段階で安全性が確認されていない

予讃線の午前５時じゃあ、乗客４人でも仕方ないか

>>23
線形が最悪なのだから、スピード出しようがない。
今建設すれば、トンネル掘りまくって直線でぶち抜くだろうが。

まあ、四国では20分ぐらい遅れには入りませんよ

運転士が気が付かないのは如何な物かと

>>23
それ以前に特急以外に客が乗らない
まあ特急ですら乗らないのなら廃止するべきかもな

>>25
俺が餓鬼の頃の話だけど、まだ当時は国電だったんだが、
お昼には何故か汽車が走ってなかった。
松山には親の都合で１年ちょいしかいなかったから、現在はどうなってるかは知らね。

宿毛特攻のときもそうだったが、相変わらず客少ないなぁ。
俺も剣山貸切りだったことはあるけど。

金蔵寺に初めて姿を見せた7000系の撮影に成功した撮りｦﾀ降臨ﾏﾀﾞｰ？

ポイントが予讃線と土讃線を聞き間違えたんでなかろうか

>>23
単線だからダイヤが
特急優先になるのは
しょうがないだろ

>>34
左に大きくカーブするのにね（ポイント通過の指差し呼称もするはず）
普通は直後に気付きそうなものだが…

宇和島行きは2000系だからディーゼルであってる。
いしづち1号はＴＳＥ充当だから一番古い振り子ディーゼル。

いしづち1号に四国行ったときはよく乗るけどいつもは20人くらいは乗ってるけどな。

日曜だからすいてたのか？

>>41
出発信号機で分かるはずなんだけどねえ

>>6
予土線に特急が･････

こんなので乗客が怪我するわけないだろ
バカマスゴミ

乗客の方が即座に気付いて泡吹いたんじゃないかｗ

>22
あるとすれば、今時期の早朝、まだ日が登ってなく、薄暗く、景色がわかりずらかったんだろうな。

一瞬、スレタイの意味がよくわかんなかった
予と士の違いなのね…紛らわしいな

一両かせいぜい２両編成でいいじゃん
それとも松山前後で大量乗車があるのか？

>>48
そんなこといわれても・・・・　紛らわしい名前をつけた、JR四国に文句垂れてください
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>49
西条あたりから通勤・通学輸送で結構混む

>>48
士じゃなくて土

讃岐と伊予を結ぶから予讃線
讃岐と土佐を結ぶから土讃線
伊予と土佐を結ぶから予土線
高松と徳島を結ぶから高徳線

これ、ディーゼルの特急だから土讃線に入れたのか？電車特急だったら無理？

4両編成で4人か、
それでも利益があるんだから、
電車って原価率が低いのかな。

すみません予算も土讃もわかりません教えてください
次の電車は山手線のようにこないのですか？

四国はほとんど単線だから、こないだ雪でダイヤが乱れたときは最悪だった。
対向列車待ちやら追い抜き待ちとか。
乱れが四国一周してまた戻ってくる感じ。
せめて予讃線(〜松山)と土讃線(〜高知)は複線化してくれよ。

ついでに読み講座

予讃線（よさんせん）
土讃線（どさんせん）
予土線（よどせん）
高徳線（こうとくせん）

>>52
何で伊予だけ予なんかなあ
伊讃ならそれほど紛らわしくないのに

特急なのに乗客4人m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
とおもったら始発なのね・・・

瀬戸大橋がもう100年くらい早く完成してれば
四国の鉄道ももう少しましだったろうに。
陸続きじゃなかったから海上輸送中心に発展してきたから。

予讃線の宇和島の辺は普通列車に特急用の車両使ってんのな。
人もあんまいないし、めちゃ快適だった。
通学の生徒とかもいたが、都会に住んでるやつは気の毒に思える。

電車で逆打ちか。

いまだに人がポイント動かしてるって怖いよね 必ずﾐｽは起こるしな

一人で1両貸切(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだなｺﾘｬ

>>58
伊予国の別称は、予州。伊州じゃないから。
伊賀国と区別がつかないでしょ。

貸切だったら、とりあえずチンポだしてみるかも。

>>53
すみません　この電車　これでも特急なんですが

××線　出発進行！って言わないの?　小田急だと客室まで聞こえるけど

あさの6時前だからなぁ。
客少なくても仕方ないだろ。

ポイントでヘンな方向に電車が行った状態で、
「お、なんかヘンだゾ」と思って戻るくらいの機転は利かせて欲しいところ。
ポイント切り替え忘れは、まぁ、人のやることだから仕方ないとしても。

>>70
人がやることじゃありませんが・・・・

普通すべてコンピュータで管理しているもんですが何か？

>>53
琴平まで電化されてるお

京王線の特急、京急の快特以下じゃん
それで金取ってるのか

手動の信号所があるのか、ＪＲに。
これってきかんしゃトーマスで例えて言うと、信号手が誤ってポイントを切り替えて、
ゴードンの急行列車がトーマスの支線に入っちゃうようなもんか。
きっとＪＲ四国のトップハムハット卿はさぞかし起こっただろう。

>>71
>>1を10回読み直しなさい。

というか首都圏と関西圏と新幹線以外は人がポイント切り替えてないか？
特に主要駅。

電車ようわからんけど京急が新橋駅横須賀線ホームに間違って来ちゃう感じ？

まぁ高松駅から発車する時に間違えて高徳線なんかに入れるよりはｗ
そしてそれが気動車ではなく電車だとしたら・・・・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>77
むしろハチ公前で彼女に声かけたら別の女だったという感じだろ。

高速バスに客取られてるとは聞いていたが、まさかこれほどとは…

>>49
松山到着が7：55だからなぁ。その頃にはラッシュになってるかも。
７：00過ぎ頃から通勤圏に入るかな。

この前高知行く特急に乗ったら2両だった＿|￣|○
スカスカだった＿|￣|............)))))))))))))))))))))))))))○

土讃線の出発信号は青だったのか？

>>61
本当はボロをそのまま使いたいんだけどアスベ（ｒｙ

>>78
実は尼崎事故前に加茂駅で大和路快速が
ディーゼル用の引き上げ線に突っ込んでパンタを破壊していたりする（ｗ

ｺｿｰﾘ網干で修理されたらしいけどね

乗客４人に驚いた

小泉首相「人間だから間違える可能性あるよね」

いいじゃないか。
「乗客無し」と書かれるより。

ウチの近所の路線なんて一日運転止まっても「７０人に影響」だもんな。

土讃線の電化は高知県民の夢。

四国の海岸線をぐるり囲む新幹線を作れ。

>80
客採られてるのは確かだけど、今回はバス走ってない時間

乗客4人というのは時間と日曜が理由だろう。

>>88
全部通貨

>>88>>90
四国の海岸線を囲む新幹線が停車駅無しで全駅通過となると面白そうだな

ぬぁあに、これで免疫力がつく。

今時なんで手動！？
同じJRなら都市圏と同じコンピュータ制御にしろよ。

>>93
まったくだな

手動って　１８００年代じゃあるまいし　四国ってﾊﾞｶｼﾞｬﾈｪﾉ？

コンピュータ制御だよ四国も

ああん、そこじゃないわ。
こっちよ。
こっちに入れて。
ねえ、はやく入れてよぉ。
ああ、そこよ。
そこ、そこ、そこ。
いいわ、いいわ、そこ、そこ。
いく、いく、いく、
いく━━━━━━━━！

>>96
早いんだな

>>95
ソドー島並ですねｗ。

>>42
今はＴＳＥいしづち運用にはついてないＹＯ。

宇和海運用のみでつ。前のダイヤ改正でかわった。

なんか「手動」と「コンピュータ制御」が微妙にかみ合っていないような気がするが。

駆動への指令系にコンピュータ使用していても、そのトリガを人間が引く（たとえば、
物理的なボタンやスイッチを操作したり、モニタ上のある部分をクリックしたりする）
のなら、それが手動と呼ばれることがある。
逆に、自動というのは、いわゆる自動ドアのように「人力以外のパワー（モータ等）」
を使用する、という意味から、PRCのようにトリガがプログラムされていて、ある条件
や時刻になったら自動的にアプリがトリガを引く、という意味まである。

何をもって自動・手動という言葉を定義するか、それを統一しないと議論が永久にか
み合わない。

>>93
あれも最終的には人の手が入っている
特に人身事故などでとまったらそう

2kmって100km/hだったら１分１２秒。そんなに長い時間走った訳じゃないきもす。

>>52

なんで阿讃線じゃないんだろう？高徳線

俺が消防の頃、電車に乗り遅れて「遠足に間に合わない。｡(；Д； )」と泣いていたら
松山駅の駅長が通りかかり、「どうされました？」と声を掛けてきた。
親が事情を話すと、「そうですかぁ、じゃあ次の特急をその駅に臨時停車させましょう。」
と言われ、小児用の切符を買ったら本当に特急を臨時停車してくれて、車内には大々的に
「遠足に間に合わない子供さんがいらっしゃるので○×駅に臨時停車させて頂きます。」と
放送された。すげー恥ずかしいけど(*・∀・*)ﾎｯｶﾎｶ!!温かい思い出がある。

南酒々井に行く列車が
酒々井に行っちゃうようなもんだな

>>104
それが許されるいい時代だったな

伊予はまだ、１６だからーー

>>93>>94
バカ発見！
入換えや分岐、分割併合が頻盛にある停車場ではCTCやPRC扱いになってないのが当たり前だ。
そういう場合は大駅用電子連動装置を使うが、まだまだ連動操作盤を使ってる停車場も多い。
手動つっても分岐器脇の連動てこをギッタンバッタンやってるわけでは無いぞ。
操作盤のスイッチを切り替えて、電動だっての！

昔、西船橋から地下鉄東西線に入るはずの電車が
ポイント切り替えミスで、総武線の線路を下総中山方面に進入してしまった事があった。

首都圏　vs　地方オールスターズ（ＪＲ乗車人員対決）

1 新宿 　　　742,183.　　　大阪　　　455,876
2 池袋 　　　560,734 　　　名古屋.　177,000
3 渋谷 　　　420,395 　　　京都　　　171,653
4 横浜 　　　380,922 　　　天王寺.　148,303
5 東京 　　　371,113 　　　京橋　　　139,577
6 品川 　　　295,949 　　　鶴橋　　　118,136
7 新橋 　　　231,383 　　　三宮　　　116,129
8 大宮 　　　228,271 　　　博多　　　97,530
9 高田馬場 203,762 　　　仙台　　　 96,335（仙石線含む）
10 上野 　　182,196 　　　札幌.　　　85,000
11 北千住. 180,656 　　　神戸.　　　70,091
12 川崎 　　160,227 　　　広島.　　　70,072
13 有楽町. 151,031 　　　新今宮　　69,038
14 立川 　　147,809 　　　高槻.　　　60,726
15 柏. 　　　143,113 　　　岡山.　　　60,434
16 秋葉原. 141,963 　　　静岡.　　　60,000
17 田町　　 141,843 　　　明石.　　　51,915
18 浜松町. 141,430 　　　金山.　　　47,000
19 吉祥寺. 138,644 　　　北新地　　46,124
20 船橋　　 131,514 　　　姫路.　　　45,566
21 蒲田　　 130,933 　　　茨城.　　　45,314
22 恵比寿. 126,830 　　　新大阪　　44,919
23 五反田. 124,967 　　　元町　　.　43,214
24 中野　　 113,324 　　　小倉.　　　40,103
25 御茶ノ水109,175 　　　浜松.　　　38,000
26 神田　　 105,728 　　　新潟　　　 36,300
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html　http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0290 http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

>>110
首都圏に人が多過ぎるのがよくわかる。

>>108
お前も勉強が足りないな。
操作盤−＞制御盤
それから、別に電子連動でなくても、継電連動装置でも駅ＰＲＣは付けられる。
四国なら、現在の高松駅がそう。
ちなみに、多度津には着いていないので、確かに扱い者がてこ引きするけどな。

>>110-111
広島といい静岡といい乗降客数の割にはひどい扱いだよなぁ｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

よさんとかどさんとか落語家みたいな線ばっか

>>110
地方はＪＲは交通の要じゃないからね。
車の方が便利だし。
首都圏は車はあてにできない。

>>110
東京駅が5位って意外だ。新宿、池袋より少ないのは知ってたが横浜駅の方が多いのか

10分遅れただけでウン万人に影響が出るのがよく分かるデータだな

>>110
京都・小倉・博多は新幹線の分が入って無いにょ。
>>112
揚げ足取り乙！
どっちでもいいじゃん。これだから鉄ｦﾀってﾔﾀﾞﾔﾀﾞ。

>>117
うん、正直どっちでも良い。
ただ、不正確な知識で他人を罵倒しているのがイヤだっただけ。
俺は鉄オタじゃないよ。鉄道信号の本職だ。

鉄ヲタがキモイってのがこのスレを見てると分かるな

>>104 松山駅の駅長さん(･∀･)ｲｲ!

>>118
おおっ、本職さんですか。

前から気になってたんですが、鉄道信号の雑音対策って、
どういう風にしてあるんでしょうか？

鉄道オタクほど迷惑なものはない。

そして、鉄道オタクは決してその道に就くことはない。

ゲームの世界も本来そういったスタイルにならないと
いけない。でないと、未来がない。

オタクは所詮、オタク。プロにはなれん。

4人って、電車にそれしかいなかったのかよ

>>123
よく嫁。
「朝の５時」だぞ？

>>121
雷ノイズ？誘導対策？
基本的に、電子モノの雷対策はバリスタ、保安器（３極管）を使うよ。
あとは、電子モノへ外来線をつなぐ際は、光カプラによる絶縁渡し。
リレーの逆起電力防止もバリスタがメイン。
ＬＥＤ信号機などの誘導対策はツイストペアケーブル。（撚線対）
それと、接地は重要なので、結構シビアに接地抵抗を管理している。
まぁ、継電連動機の場合は、あまりシビアでなくても大丈夫なんだけど、
電子モノは正直分からない部分もあるなぁ。

>>116
横浜駅は私鉄乗換が多いから
>>110のデータは乗車人員なので実際は2倍の76万

何せ京急も1位（30万）、東急は2位（30万）、相鉄も当然1位（40万）だからね
市営地下鉄も10万ぐらいいるんじゃないかな？

>>87
一日70人しか利用しないなんて、
すごい田舎の鉄道だね？
都会は最低でも5000人は乗るからね。

束日本なんか、田端駅で山手線電車が京浜東北線に
入ってしまって大騒ぎになったことがあった。

1001凸は高松発時点では空だが今治過ぎてからの乗車はデッキにもあふれるほど。
4人という数字がこの列車の最高乗車人員な訳ないだろ。ばかが・・・。

>>67
★持ちが気動車特急を電車とか書いている訳だが。
伊予市→宇和島の非電化区間を経由する系統な訳で。
もう一遍記者見習いからやり直してこい。

ちなみに、いしづち1号は、岡山方面からの「しおかぜ」との併結が無いので、乗客数が少ないのは仕方がない。

電車じゃない、２０００系気動車特急

>>127
まあ首都圏でもこの駅なんか乗降客数3桁だけどね（ｗ
しかも大半が行商のオバちゃんときたもんだ
ttp://lovechiba.hp.infoseek.co.jp/oosakura.htm

>>130
　 ∧＿∧
　（ ´・ω・) ∫　うー、ｻﾌﾞｯ
　//＼￣￣旦＼
／/ ※＼＿＿＿＼
＼＼ 　※ 　※ ※ ヽ
　 ＼ヽ-―――――ヽ

>>132
で、こんな駅が「通勤特急停車駅」だったりする。

事故何件目？

脱線すれば良かったのに(`∀´)ペッ(´_ゝ`)ププッ(`∀´)ペッ(´_ゝ`)ププッ(`∀´)ペッ

またJRなんてカテゴリはないよ。
自分の意見垂れ流したいだけなら>>2以降にでも好きなだけ書いてくれ
だから新人記者はダメなんだよ

ｷﾓい鉄ｦﾀ共が粘着してるｽﾚはここでつか

おい、こっちは違うだろ よさんか

ドサンorz

＞1
　
＞動画の再生にはそれぞれプレイヤーが必要です。Real Playerの再生にはRealPlayerなど入れないで．．．

ｸｿﾜﾛﾀ。

運転士が気づかないって、考えられん。

>>141
初乗務だったとか？

とりあえず

つ[日勤教育]

４人か…ところで乗員は何人いたんだ？？運転手＋車掌２人ってことはないか…

>>144
たぶん、運転手＋車掌

原発の電気で走る特急「いしづち１号」の安全神話が崩壊しました！！
列車の乗客４人は、核開発の犠牲になったと言っても過言ではありません！！

ＮＰＯのバイブル　週刊『前進』（2102号5面2）

「２００３『４・９反核燃の日』市民集会」が市民集会実行委員会の主催で開催され、浅石氏や
原子力資料情報室共同代表の講演が行われた。

小泉政権が六ケ所の再処理工場―核燃料サイクル施設建設に執着するのは、
核燃施設が大規模な核爆弾製造工場となるからである。
http://www.zenshin.org/f_zenshin/f_back_no03/f2102.htm
　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/

>>146
どう見てもディーゼルカーです
本当にありがとうございました

ガスタービン車ってどうなったんだろう。
キハ80もどきのが有ったような気もするが。
見たのは完成予想図だったかな？

オーゥ多度津駅懐かしい　わが実家の場所だ
小手指の自宅に帰ろうと、ベロベロに酔ってて気づいたら小平にいた俺みたいなもんか？？

いいか
飛行機の東京→松山と
電車の松山→宇和島
同じ時間かかるんだぞ

>>150
松山→宇和島の途中は伊予市から非電化なのは何度も既出。
数レス前も読めない藻前は文盲か。

伊予市まで電化されちゅうがやき充分よえね