【交通】猪瀬直樹氏、「第２名神」の凍結求める…高速道路運営会社会長との意見交換会

★猪瀬直樹氏、「第２名神」の凍結求める


　民営化された高速道路運営会社の会長と有識者らとの初の意見交換会が７日開かれ、
作家の猪瀬直樹氏が近畿自動車道（第２名神）のうち「抜本的見直し区間」に指定されて
いる大津―城陽（京都）間２５キロと八幡（同）―高槻（大阪）間１０キロの建設凍結を主張
した。建設の是非は国が決めるが、小泉首相に近い猪瀬氏の主張が凍結論を勢いづける
可能性もある。

　国の決めた高速道路整備計画９３４２キロのうち未供用区間は約２千キロで、税金
２．４兆円による建設が固まった６９９キロを除く約１３００キロの建設が焦点になっている。
国土交通相の指定を経て、高速道路会社各社が来年３月に最終判断する。

　猪瀬氏の主張に対し、第２名神の建設を進める側の石田孝・西日本高速道路会長は
「コスト削減の検討を進めている」と述べるにとどまった。

朝日新聞　2005年12月07日21時31分
http://www.asahi.com/politics/update/1207/014.html

2.6get

猪瀬WWWW

無駄な高速は作るな！

孤軍奮闘の猪瀬ガンガレ

正直これはどうだろ。

高速はもう要らないから早く電柱無くせ

日本の場合、新幹線にしても高速の車線そして空港の滑走路にしても
必要最低限でしか作らないし予備とかないから、何かあった時はすぐアウト。

猪瀬は名神と１７１の状況を知らないんだろうな。

とりあえず料金所なくして名神の渋滞がなくなるかどうかを試してから
第２名神つくるかどうか決めようよ。。

>>9
名神もイナイチも使ったことがないと思われ。書類だけ見ての発言かと。

作るなって理由は何なの？京滋バイパスで代用できるってこと？

不要不急な道路は建設して、至急必要な道路を凍結しろですか

道路公団は廃止して、道路特定財源で建設してしまえ。
勿論、完成直後から無料解放だ

姉歯と木村建設に任せると安くしてくれるぞ

>>孤軍奮闘

奮闘努力の甲斐も無く〜♪
　今日〜も涙の〜　今日も涙の日が暮れる　日が〜暮〜れる♪

>>7
むだな高速はいらないが、電柱は町の仲間。
知らんのか？

>7
犬が困る

猪瀬はかなりのｱﾎ

田舎には作っておいて
それなりに都会〜郊外の当該区間を凍結するのかが
非常に謎。

>>13
道路公団は９月末で廃止済み。引きこもらずに、新聞くらい読もうね。

いや大津から西なんて普通にいらんだろ。凍結しろ。

高速自転車道を作って欲しい
１日で大阪まで移動できる

171号線といえば、夜なら5分くらいで到着する所が、通勤時1時間半以上かかった。

今でも朝の渋滞酷いのかな？

>>12
ってことなんですかねぇ・・・代わりがあるからとして。

名阪間の高速道路は2つの道を使ってなんとか捌いてる状態。
何か少しでも道にアクシデントがあると物流が麻痺するわけで・・・（東名間も同じ）
だからこそ10兆もかけてわざわざ第二東名名神を造るはずなのに。

今の計画だって全線完成させるつもりだから途中JCTの規格があまりよくない。
そのJCTに交通が集中したら新たな渋滞ポイントになるのは明らかだ。
特に高槻JCT。

しかも、京奈和道、京都縦貫道の名神への接続は第二名神が主だ。
今回の凍結区間のね。半端に外されてはいるけど全線供用しないと意味ないだろうに。

こいつは好き放題言いやがってこれからの道路整備計画が台無しだ。

高速道路は国民の財産だろ
バンバン作れや
管理方法はいくらでもコスト削減できる
引きこもり作家猪瀬は緑の党と同じ
反対、反対

みんな

　　　　　　　　　　　 ヾヽ':::::::::::::::::::::::'',　　　 /　あ .あ　ま　ヽ
　　　　　　　　 　 　 ヾゝ::::::::::::::::::::::::::{ 　 　 |　 あ .わ　だ　 |
　　　　　　　　　　　　 ヽ::r----―‐;:::::|　 　 ｜　わ　あ　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ィ:f＿、　、_,..,ヽrリ　 　 .|　 あ　わ　　 　 |
　　　　　　　　　 　　　 Ｌ|` "'　 ' " ´bノ 　 　 |　 わ　わ　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　',　 、,..　　 ,イ　　　　ヽ　わ　わ　　　 /
　　　　　　　　　　　　　＿ト, ‐;:-　 / トr-、_　　　＼　 て 　 ／
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　　　　　 〃／　'" !:!　　|:|　:、　. .:　〃　 i // ｀　　 ヽヾ
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　 とニとヾ_-‐'　 ∨ i l　 '　　　　 l　|＜; 天　 ヾ,-、＿: : : .ヽ

大津〜城陽間は、名神と京滋バイパスの二本の高速道路がすでに並行している。
これが不必要という主張は理解できる。
高槻〜八幡間は、すでに京滋バイパスが並行している。
必要性はやや高くなるが、高い金をかけてつくる必要があるかどうかとなると‥。

最初公団総裁にあっけなくやられそうになって何やってんだこのオヤジはと
思ったけど案外この男は食いついたら離さない。モッサリ猪瀬ガンバ！

第二東名は静岡に無用という意見Ａ
http://www.kojii.net/opinion/col020909.html

Ｂ（注；赤旗）談合容疑について
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2005-06-02/01_01_2.html

第二東名の建設中止は論外という意見Ａ
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/2nd_toumei2/
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/2nd_toumei1/

必要性は高いとする意見Ｂ
http://doboku.pref.shizuoka.jp/douro/topics/toumei/needs/needs.htm

人口減少、燃料高騰で、10年もすると渋滞も緩和されてくんじゃない？
物流も見直さんといかんな。

過疎化率が高いところほど自動車所有率が向上して総数がほとんど変化しないのに、渋滞が
緩和されるってかｗ

どうせ関西なんて没落する一方なんだから
こんな道路いるわけない。

>>31
都市部で減少すれば、緩和されるんでない？
それと、人口減少が進めば、道路に出てくる総数も減ってくるんでないかい？

それと、燃料が高騰すれば、一台当たりの走行距離も減る傾向となるんでは。
個人的に、そうした方がよいとも思うしね。

それより、名古屋から京都経由せず大阪に直線的に行ける高速作って。実家の神戸帰るの遠くて仕方がない。

第２東名、名神は株式会社なんかにしないで
ちゃんと作って全線を高規格国道にしようよ。

新規格の道路だし制限速度120キロでいいよ。

>都市部で減少すれば、緩和されるんでない？
都市部はもともと流通のための自動車が多いし、都市部内移動の
自動車って割合として少ないから緩和効果ないよ。

>それと、人口減少が進めば、道路に出てくる総数も減ってくるんでないかい？
人口が減少すると電車、バス等の公共交通からなくなってくるわけだが。
電車、バスが減ったらそりゃ自動車になるよな。
ちなみに、公共交通の充実度と自動車保有率は反比例してるぞ。

トヨタ間で十分

>>37
なるほど、都市部により人口が集約していく可能性が高いから、
都市部で渋滞が緩和される見通しは暗いか・・
ただ、おいらとしては、燃料として石油を燃やしてしまうのはもったいないなと。
エネルギー危機も早晩、世界を襲うだろうし、
施策も駆使して、なんとか公共交通の比重が上がるようにして欲しいんだよね。
自動車メーカーには、より良い車を開発して貰い、世界をリードして欲しい。
ただ、石油産業には泣いてちょうだいと。

さっさと運転しなくても自動で走るシステムを入れろよ。
そうしたら毎週、自動車で京都、東京間を往復してやるよ。

せめて新幹線が往復で京都、東京間が13,000円くらいで収まったらいいのになあ。

>>35
(･∀･)つ〜 近鉄━―━―━━―━―━―

あそこまで作っといて今更凍結出来るの？豊田のデッカい吊り橋も第２東名
なんでしょ？ちょっと金かけ過ぎの様な気が…。あの吊り橋は豪華過ぎる

どう考えても和歌山の半島のド田舎に高速を全線整備！するよりも必要だろ
都市だけなんで凍結なんだ　怒
田舎こそ止めるべきなのに小泉のアホが全線整備にしやがって！

もう、猪瀬は出て来るな。
都市高速、事実上の値上げ容認じゃん。

高速道路無料化推進委員降臨希望。

おいらとしては、段階的に燃料にかかかる税金を上げていき、
燃料費は倍ぐらいになっても良いかなと思ってる。で、一般財源化。
何でもトラック輸送に頼る現状にも変化が生まれると良いなと。
次に車を買うとき、より燃費の良い車への乗り換えも進むだろうし、
そうすれば、現在世界のトップを走る自動車業界を、より環境性能重視への
開発へと後押しすることになるのでは。
国内の市場は先細りだけど、
世界を日本のパワーユニットで席巻することも夢ではないでしょ。

>>45
誰、おまえ?
何なの?

何で　ほとんどただの欧米に比べてこんなに料金高いの？

アメリカは道路の距離、圧倒的にあると思うのに、予算はどっから捻出してるんだ？
俺ら騙されてない？

道路族にたかられてるよ

＞大津―城陽（京都）間２５キロと八幡（同）―高槻（大阪）間１０キロ
って一番利用が見込める区間なのになんでここを凍結？

１号線の大阪〜京都間の渋滞は凄まじい。
あれを緩和出来たら経済効率は飛躍的に上がる。

アメリカと日本の比較だと、そもそも建設コストが随分違うと思う
アメリカ→無人の荒野をまっすぐぶち抜いて舗装しただけ
日本→高い金を出して地権者から土地買い取って高架作って狭いところを縫う様に通して
カーブだらけで防音壁もつけてトンネルを通して・・・

日本の高速道路は照明がしっかりついてるから夜中に走ってもどうということはないが
アメリカだとインターステートハイウェイでも真っ暗だから夜中走ると怖い
こういう「至れり尽くせり」な部分も高コストになってると思う。ただ、これはどちらがいいかと言うのは一概に言えない
日本だと低コスト低サービスは受け入れられないだろうな

さらにアメリカの場合、ハイウェイ有料にしたらたぶん暴動が起きると思う

道路特定財源をこっちに回せばいいのに 結局特定財源は暫定税率のまま一般財源化 バカにしやがって 民営化論に騙されすぎ道路こそ税金で作るべきだった

地方弱小ゼネコンには強いが、東京ゼネコンには弱い。

おい猪瀬！、高速道路はは必要なんだ。
なんでもダメダメ言うなよ！

小泉改革もぼつぼつ族に押されてきたのか？それとも、自民の体質がそのままなのか？

>>45
中小企業は軒並み倒産、大企業も収益悪化で海外に逃げ出すだろうな

もう道路公団改革は失敗なのに
悪あがき見苦しいｽ(´･ω･)

>>56
急激に上げればね。段階的に上げれば、機関の燃費向上である程度相殺できるし、
日本の物流、産業構造をより洗練させることができれば、他国に対する
アドバンテージ・・いや、手本となる。
そういう時代になるでしょ。エネルギー危機は遠からずやってくるよ。

日本がなぜ、貧乏くじを引くような立場に立たねばならないかとも思うが、
有色人種の孤児として、宿命のような気がする。日本人が白人だったら
違っていたとも思うんだけどね。
でも、世界にとって、この国の存在は貴重だと思うよ。
おいらは、日本人の勤勉実直さが、世界を救う“重要なる一助”になると信じ
その末席において、やってくっす。

何でこんなに権益の群がる組織が肥大化したのかなあ・・・
ただで走り回れるドイツやアメリカが羨ましい・・

石油は色々と使い道のある有益な資源だからもったいない。
次代に少しでも多く残せるようにしないと。

第二東名もいらね。

>>47
欧米の高速道路は陸軍の軍道としての役割もあるから・・・
（日本で自衛隊が高速道路政策に口＆金を出したら朝日＆市民が黙ってないぞ）

あと地形が凄いから工事費が全然違うし維持費も全然違う。

八戸道とかどう見てもいらねーだろ

とりあえず、名阪国道改良した方が安くね？

制限速度上げなかったら無意味
140キロ制限にするなら早く作れ

第二東名じゃなかったかｽﾏｿ

>>51
確かにアメリカの道路、クルマで走ると道がデコボコしててあんま気分イクナイね。
でも首都高を代表して言うと「ｳｺﾞｶﾈｰ､ﾘｮｳｷﾝﾀｹｰ」

無意味な地方の道路は作るべきではないが、
第２名神くらいは有ってもいい気がする。
第２名神のほうは速度無制限にして欲しい。

猪瀬直樹は怪しい

小泉内閣最大のミス：継続中の高速道路建設の凍結をしなかった

>>69
激しく同意www
猪瀬の顔が嫌いw

あと、叩きが仕事でそれで儲けてるのが嫌杉。
じゃ、２chで常日頃無差別級に叩きまくってる漏れ等もちょっとくらい儲けられそうなモンだがwww

・・・・・・・・・・・・・・・つか、あいつも叩けばほこり出そうなタイプだな。

猪瀬て何者。作家と言っても何書いてる？とにかく嫌いだ。そんなに偉いのか。

天王山トンネルを先頭に…って猪瀬に毎日聴かせよう。

>>47
独立採算制をとっているから。
建設費を自力で返さなければならないからここまで高い。
その結果、建設費は借金で積み重ねた結果、30兆を超える借金が出来た。
（そのうち12兆円は返済完了）
それでも毎年、金利だけで3800億円を払わないといけないんだもの。
本四公団首都高阪神高速を入れるとどれくらいになるやら。

もし建設費の返済がなければほぼ全線が黒字道路になるよ。
あのムネオロードですらね。それだけ今の料金はボッタクリなの。
（そのおかげで毎年1.8兆円の収入があるけどね）

>>49
たかが35kmを凍結するよりは全線供用したほうがいいというのがわからないのかなぁ。猪瀬は。
200kmくらい一気に凍結をするってならまだわかるよ。、だけど
３５ｋｍを中止にしてあとは半端に整備するってどれだけ効率が悪いんだか。

>>51
田舎に行くと照明がなかったりする。
徳島道を全線走ったけど殆ど該当が無かった。

東名阪とはコースが違ってるの？

>>75
名古屋IC〜亀山IC間までは東名阪と並行・短絡する。
ここから国道1号鈴鹿峠を越え、信楽を経由して草津から高槻まで名神と並行する。
高槻からは一気に能勢の山をトンネル群で超えて神戸JCTで山陽道・中国道と接続する。

第二東海自動車道と近畿自動車道名古屋神戸線は造るべき
東海自動車道と中央自動車道西宮線の規格・インフラが古過ぎる

日本の高速料金が高いのは、地震国であり、山がちな地形だから。
河川ひとつ取っても、急峻で流れが早く、橋げたを丈夫に作る必要がある。

大陸のゆるやかな河川の流れとは違う。


なんでもアメリカと比べて道路公団の怠慢とするのはおかしい。

なんで猪瀬が国を動かすほどの権力を持つんだ！

単なる作家だろ！


こいつもアメリカの手先か。偉大なるイエスマンか！

>>79
いや、猪瀬はむすろ反米

第二名神期待してる。
猪瀬は少しだまっとれ！

第二名神？
第二東名ですら無駄っぽいのに、これ以上無駄を増やしてどうする。

つーか、こういうのはぜんぶ作家にやらせたほうがおもしろい。

第二東名が要らないなんて言ってるのはろくに東名走ったことないだろな。
もし現状の東名を最低でも静岡県内片側3車線以上、厚木から片側5車線以上にできるなら別だが。

将来は京奈和道と明石海峡・紀淡海峡を通じて
関西の環状道路となる区間だからな。
ｲﾅｲﾁはじめ北摂の渋滞解消や、宝塚のトンネル混雑を緩和するためにも、
むしろ優先的に整備すべき。

マスコミに影響されて道路をなんでもいらないいらないと言ってる人間多すぎ。
（特に首都圏出身のやつは首都圏の道路以外は全部無駄だと言う）

猪瀬は思ったより馬鹿だな。罰として、東名・名神を5往復してもらいたい。年末・年始の
ような旅行者の多い時期でなくてもいいから。

>>84
それなぜ？
静岡県内　車線増やしてどーすんの？

>>86
さすがにそこまでは言ってないと思うぞ。
北海道のガラガラ道路とか、隣りに広域農道あるのに
自動車専用道路作ってるとことか明らかにムダなやつに対して文句言ってるだけで。
地方行くとバイパス整備しろよ・・みたいな渋滞市街地いっぱいあるしな。

田舎の道路を廃止しろよ
この地域はいつも激混みじゃねーか

>>88
車線を増やさないと混雑が解消されないんだよ。
もっと勉強しようね、ぼくちゃん。

こいつはただのゴロツキやねん

土建ヤクザ　怖いズラ

そうでしたか

こういうのがシャリシャリ出てくるのも考えもんだな

シャリシャリ？ｗ

猪瀬はＮＨＫスクランブル化について意見を表明しろよ

>>84
第二名神が要らないなんて言ってるのはろくに名神は知ったことないだろな。

猪瀬は国道1号線大阪京都間と171号線の実態を全く知らないんだろうな
そして枚方大橋から御幸橋まで淀川を渡る橋が全くなく、
交通が遮断されていることを知らないんだろうな

これは必要だろ。
九州の田舎道路のアスファルト剥がして再利用してでも作れ。

大阪と繋がる道なんて造らないでください（＞＜）