【海外】エアバス「Ａ３８０」仏→独　初の民間空港へのテスト飛行に成功

ヨーロッパの航空機メーカー、エアバス社が開発した世界最大の次世代旅客機「Ａ３８０」のテスト飛行が
２９日に行われ、フランスのトゥールーズからドイツのフランクフルト国際空港へのフライトに成功しました。

「Ａ３８０」は今年４月にフランス国内でテスト飛行に成功していましたが、本格的な民間空港への飛行は
これが初めてです。

引用元：TBS　2005/10/31
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3149251.html

おめ

でか過ぎ！

４ならＡ３８０でコークスクリュー

空飛ぶぞぬ

An-225は神

これが事故ったら・・・

８００人乗りらしいから、子沢山で有名な相川翔の家族もやっと全員乗れるね。

成功とは、
乗客満員、貨物満載で飛行が無事行われた事を言う。
まだ道半ばだ。

これ出口増やしてくれないと、飛行機から降りるのに時間かかりすぎ。
単純に2倍近く乗客増えるわけだし。

隣に映ってた旅客機が小さく見えるな

空飛ぶ客船だな（ネーミングセンス古

　史上最大最悪の航空機事故まであと少し・・・
　

どうしてもジョイスティックで操縦される機体に体を預けたくないと
真剣に考える俺がいる。

爆撃機です

着陸時の主翼の揺れがなんとも心もとない、と映像見て思った。

>>14
飛行機にしろ船にしろ
もはや直接操縦する乗り物はレアだと思うんだが・・・

ナウシカの船

え？
まだテスト中だったの？
就航遅れてない？

>>9
日本の下地島空港みたいなとこで、すでにガンガン試験してるちやうの？

おーあの馬鹿でかいやつか
就航が楽しみ

空飛ぶ空母の登場まで後、半世紀ぐらいか

旅客機そろそろもっと未来的なデザインにしてよ。

なんちゅう脆（もろ）い船じゃ

あんなデカイのが本当に飛ぶのでつか？

大型機より低燃費の中型旅客機の需要がこれからは多いと思うのだが・・・

こいつ2機が空中衝突したら1600人死ぬのか(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

初めての民間空港への着陸ってことは今まではどこの空港使ってテストしていたんだ？

フランス

旅客機は大型化するほど燃費良くなるだろ。
空港側の限度があると思うけど。

(　´�D｀)ノ＜で、JALとANAは導入するのか？

自社のテスト飛行場ぐらい持ってるだろ・・・

>>31
日本はアメ公にベッタリだから今のところMade in EUは買わないだろう。
日本の企業がA380の部品生産をしているにも関わらず。

デカいな・・・　しかも仏頂面だｗ

ずっとまえのガイアの夜明け？かNHK特集で、
日本企業も（JALかANAかは忘れた）が、
導入するって言ってたぞ。
あれ、、、何かと思い違いかなぁ。

あ、そうだ。あれはボーイングの中型機だった。間違えた！（ﾍﾟｺﾘ

搭乗や降機、機内清掃に時間がかかりすぎてアウトだろ

大距離大量輸送にはいいかもしれないが近中距離には向かないな

中央部に豪華ラウンジ（´Д｀）ハァハァ

>>38
昔の飛行機みたいだね、ゴージャスなラウンジ。

>>25
君が想像している以上に
空気は重く、飛行機は軽い

客詰め込めば結構利益がでそうな飛行機だな。この飛行機で便数減らして
しっかり儲けるのが航空会社の新しい流れになりそうだ。

落ちたら記録更新

そういや昔、金八先生で武田鉄也が、福岡から東京に移動したシーンで、
飛行機でなく新幹線で移動したわけを聞かれて、
「あげなジュラルミンの物体が空飛ぶわけがいまだ信じられんけんですよ」
と言ってたのを思い出した。

>>36
収容人数が多いから１日の発着便数を少なくすることが出来て、その手の
管理分の所要時間が多くなってもトントンなんじゃ？

エアバスは部品を世界中から調達して組み立てるという面倒でコスト高に
なることをしている。効率よく集中生産しているボーイングとは大違いだ。
エアバスは第二のコンコルドになる可能性がある。事故が続出して終わり。

飛行機って、でかい方がいいの？
燃費とかものすごく悪そうだけど。

A380はヒンデンブルグ号の名前が似合う気がする

こういう巨人機は平均的な事故率・輸送人員あたりの事故率・輸送距離あたりの事故率が
小さくとも，いったん墜落して一度に大勢の人が死ぬと社会的影響が非常に大きい．
そのとき，反響の大きさに航空会社は耐えられるだろうか？

>>46
タンカーや自動車だって一度にたくさん乗せた方が
単位当たりの燃費は良くなるだろ？そんなもんだ。

日本で就航するとしたら羽田ー千歳かな。

>>49
常に座席が埋まるとは限らないだろ
今日は客が少ないから飛ぶのキャンセルっわけにいかんのだよ

>>45
逆じゃなかったっけ？
世界中の会社から得意分野のノウハウを集めたから
安くて早くて安全な機体になったとか聞いたが・・・・

初期のエアバスは自動操縦と手動操作がカチ合って
パリ上空で急降下〜宙返りのアクロバット飛行したらしいｗｗｗｗ

全高２４メートル？

８階建てのビルくらいの高さがあるんだね、最上部。

>>51
この前のＮＨＫでエアバスとボーイングの今後の見通しの
違いから、開発している機体の大きさが違うってやってた。

ボーイングは直行便が増えると予想するので、安く中型機
を開発して、エアバスはハブ空港同士の便が増えると
見ているので、一度に多く運べて燃費も浮く大型機を
投入するそうだ。

http://www.ocdi.or.jp/jp/quarterly/quarterly70/03.html

B747とA380の比較

大都市間の便にはA380で、中堅都市と客数の少ない都市間輸送はB747と。

乗客８００人以上か…
これが就航すれば、ビジネスも多くなりそうで良い。

ま、何でもそうだけど、新しい型は、
枯れて安全性が確率するまで、暫く待った方が良いけどね。

墜落したら500人も一気に死ぬのか、凄いなｗ

格安チケットのエコノミー客増やしても利益あがらんのｼﾞｬﾏｲｶ？

こんな巨大ｺﾞﾐ我が国の航空会社が使うわけない

良くエコノミーは儲からない、荷物とか言う関係者も居るけど

だったらエコノミー廃止すればいいじゃんｗ

客席の半分はＹなんだから言ってる事とやってる事が違うのよねｗ

貧乏人は飛行機乗るなと言えば良いのにｗｗ

A380を一般人がマンセーするのを理解できないのは俺だけか
利用者にとってはB787のほうが有益に決まってるんだが

>>62
二階建てバスとか小田急ロマンスカーの先頭とか
一度は乗ってみたいだろ？

でかけりゃいいってもんじゃない

>>61
荷物と言われるのは団体ツアー客、ビジネス客はＹでも別

でかけりゃいいんだよ。

傍で見てる分には。

ビジネス取れなくてNRT−JFKエコノミーになってしまい
周りがシナとチョンの団体…

最悪だ

離陸したり揺れるだび「アイヤー！！」だもん
今後中国人の海外旅行が増えるともうだめぽ。

確か日本国内は小回りが聞く中型機の方にシフトしてるんだよね

たくさん運んで料金安くなるのか

>>61
エコノミーが儲からないのではなく、端境期にだけ乗せるのが理想的な団体割引が通年通してエコノミーシートの相当数を占めるのが問題なのです。

東京−札幌　通常エコノミーが混雑時で３万円する時ですらずっと安い運賃を払っただけの団体が乗ってることがあります。

>>57
> ま、何でもそうだけど、新しい型は、
> 枯れて安全性が確率するまで、暫く待った方が良いけどね。

最近の航空機には全く当てはまらない理屈だな。 墜落事故は
機体の老朽化で増えていく。新しい方が安全だが。
B777、A330/340など新型機で一度も墜落していない飛行機が
結構ある。

>65
だったら団体、ツアーお断りにすれば良いじゃんｗ

それでやっていけるのならネｗｗ

事故

最大の関心事は「いつ落ちるのか」なのでは。

>>71
トリビアっぽいけど、数あるB747シリーズで、
唯一、747-Pは１機も事故抹消されたものがない
というものもあるね。

>>71
そうかえ？
じゃ、おまえさんはお乗りよ。

おれは老朽化した機体を使う航空会社は初めから使わないよ。
暫く様子を見させて貰うよ。
第一、目立つ間はテロの標的にもなり易かろうし。

結局あれでしょ、団体割引って航空券を旅行会社にさばかせてる弱みって
奴でしょｗ
もちつ、もたれつ。エコ様様！

A380は巨大巨大っていうけど、寸法的には747より若干大きいだけなんだよな。

>>71

枯れるってのは、老朽化じゃなくて、技術の成熟じゃないのか？
と、釣られてみる

>>72
ビジネス客＞＞＞＞＞燃料経費での採算単価＞団体客＞＞＞＞空席

だからね、空席よりはマシっていう事。
但し、団体客のせいでビジネス客が乗れないのは航空会社にとって大損

＞76
ビーマン、インド航空、タイのエンゼルエアのＢ737（初期）乗ってる
私は・・・？ｗ

Ｂ737の初期のエンジンが長いタイプってもう煤で真っ黒！よく飛ぶなって感じ

>>76
新型機がダメで老朽機もダメ。
おまえが利用できる航空会社は世界のどこにも無いと思うが。
４０年前と今の設計、製造技術を同じレベルでしか見れないとは
かわいそうなやつだ。昔と違い就航前の段階で致命的な不具合は
全て潰せるはずだが。

つか、そんな細かいこと考えて航空機乗ってないってｗ
２ｃｈによくあるシッタカのハッタリでしょ

航空機の新旧で人間性を否定し合う、それがここ2ちゃんクォリティ

>>82
>昔と違い就航前の段階で致命的な不具合は全て潰せるはずだが。

100％完全な製品はこの世には存在しないのよ。

>>71
枯れるって言葉を辞書で引いた方がいい気がする

前に見た番組では何カ国かは知らないが、航空会社の発注は
確か160機ぐらいだと言っていた。

空港側が現状のままでは対応できないのでは？

我々利用者から見たらゴミ飛行機
窓はB747以下の大きさだしB787と比べたら面積は半分以下

でかいと、滑走路や駐機場も大きい必要あるんで、
狭い日本の飛行場じゃ無理なんじゃないかな

>>85
おまえは事故の確率が1/1000でも1/1000000でも同じ危険度としか
認識出来ないんだろうな。話にならないので終了。

>>86
おまえも国語力に致命的な問題があるな。最近の航空機は就航初期の事故が
ほとんど無いので枯れて＝初期の技術的な問題の解決による事故の減少は
そもそも存在しない。あるのは老朽化による事故の増加だけという意味だが。
これ程度のことも読み取れないとは。

コンピュータによる応力設計ができるようになったのはでかいよ。
設計の無駄がこそげ落せる上に、不味いところもすぐにわかる。

実際コンピュータ設計が全面的に取り入れられたボーイング777以降では、欠陥が原因でおちた機体は存在しない。

何人乗り？

>52
ヒント：名古屋空港　つ〜か航空　Ａ３２０

これって、空港を改修したとかいってた

新しければ安全なら、テスト飛行ナシでいきなり客乗せてもいいじゃん

>>89
窓から外を見ても成層圏を飛んでる飛行機は退屈なだけ。

>>96
あんたには　なべ底曲線って言葉を送っておく

>>91
ま、おれは人知を完全とは思い込まない性質なのでね。

会社指定の旅行代理店で、Ａ３８０が就航しているか否かを確認すれば良いだけ。
普及が少ないうちは、絶対とは言えないが、ほぼ避ける事ができると思うけどね。
マイレージを無駄にまではしないが、アップグレードを諦めるくらいはするかな。

ところで、君は何だかイライラしているみたいだね。
もっとゆったり、リラックスした方が良いよ。

>>90
主要空港では、運用することはできる。
でも、ボーディングブリッジが、対応してないので、
客をさばけない。なので、国内の航空会社は、
設備ができるまで運用しないと思われ。

このエアバスA380は従来技術の延長線上だから意外とコンサバだよ。

むしろカーボン素材の全面採用に踏み切ったボーイング787のほうがヤバス

日本の空港では、成田、羽田、関空、中部、新千歳が対応工事してる。
特に成田は第1ターミナル南ウイングと第二ターミナルのA380対応工事がほぼ完了。
第1ターミナルビル　8 スポット
第2ターミナルビル　4 スポット
貨物用　　　　　　　　5 スポット
らしい

http://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2004_3_4/04_flash.pdf
http://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf

>>67 あるあるｗ
俺もＪＡＬ取れなくて仕方なくコリアンエアに乗った事あるけど、団体客が機内で宴会を始めて、ありえない喧しさだったな。
禁煙席でタバコ吸いまくり汚れ物は床にポイ捨て、トイレにゲロ落ちてるし
ＣＡの姉さんが注意していたようだが逆に怒鳴りまくられてて
挙げ句の果てに、一人のおっさんが無理に酒を勧めてきて韓国民謡みたいな歌を一緒に歌えと詰め寄ってきたから断ると、仲間を呼んできて集団で怒鳴りに来るわで
最悪の旅だった思い出がある。
韓国人のおっさん連中がうろうろしていたら次の日にでも改めた方が絶対にいいよな。

羽田の新国際ターミナル、A380対応してないんだってさ

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/00_news/img/passenger_data1.pdf
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/saikakutyou/pdf/apron-kaitou.pdf

457 一般図面集1-1
エプロンゾーンに航空機の駐機位置が示されておりますが、この駐機スペースに要求水準書
（案）に示された荷重条件のＡ３８０を駐機するには必要駐機スペース（最小駐機幅：約８
０．８ｍ〜９４．６ｍ）が確保できないのではないでしょうか。

464 一般図面集1-1
一般図面集1-1に示される駐機スペースは直径72.5ｍの円が描かれております。しかしながら
提示資料に記されるA380クラスはこれより大きい機体寸法と思われ、駐機位置が変わる可能
性があるのでしょうか？

465 一般図面集1-1
一般図面集1-1に示される航空機の駐機位置は本事業期間中変更されないものと考えてよろし
いでしょうか？

470 一般図面集1-2
「エプロン（駐機部）の配置､大きさは提示資料による」とされ､提示された「基本施設標準
配置図」では､最大駐機寸法が72.5ｍの円で示されています。一方､最大就航機材であるＡ380
は幅79.8ｍ､長さ73ｍがカタログ寸法としてメーカーから示されています。この提示図面の寸
法では､Ａ380は駐機できないことになりますが､72.5ｍのままでよろしいですか？

A.
駐機スペースの変更はありません。
A380の駐機については運用で対応することとなります。

羽田は普通に沖留めだろ

http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/saikakutyou/pdf/koukoku/01_ippan.pdf
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/saikakutyou/koukoku.html
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/saikakutyou/pdf/apron-kaitou.pdf

457 一般図面集1-1　http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/saikakutyou/pdf/koukoku/01_ippan.pdf
質問：エプロンゾーンに航空機の駐機位置が示されておりますが、この駐機スペースに要求水準書
（案）に示された荷重条件のＡ３８０を駐機するには必要駐機スペース（最小駐機幅：約８
０．８ｍ〜９４．６ｍ）が確保できないのではないでしょうか。

回答：駐機スペースの変更はありません。
A380の駐機については運用で対応することとなります。

でも、こうも記述がアル。

280　要求水準書　第２編　9P　http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/saikakutyou/pdf/koukoku/youkyu12.pdf
質問：航空機活荷重の載荷方法として、A380クラス及びLA-1荷重のうち構造物に対し最も危険な荷
重を用いるとありますが、A380クラスの年間離着陸回数が3,600回であることを考慮すると、
例えば、A380クラスの立ち入り可能範囲を限定することで、耐久力を低く設定することが可
能となる範囲もできると考えますが、そのような提案は、事業者提案としてすることは可能
でしょうか

回答：A380の駐機位置・立入り範囲を限定する提案はできません

キャンセル続出じゃねーの？

マレーシア航空のエアバスA330だったか、積んでいた薬剤が漏れて
1機あぼーんしたというのがあったな。

修学旅行用に文部省で一機購入しろ。　

へぇ〜　飛行機って結構燃費いいんだねぇ・・・　　乗客１人あたりにすると。
それと離陸距離より着陸距離のほうが短いんだ・・・　　　F-15とは違うな。

>>109
F-15は逆噴射できないし。

これで２０トン燃料気化爆弾もらくらく運搬です。

3リットル/人・100km、しかも安いケロシンだから、自動車並みってことだなあ。

この巨人機がボーイング製だったらじゃｌ穴で１００機くらい
買わされてただろうな。

要は燃費と最大乗客数なんだよな旅客機って
今回の飛行機は撤退したコンコルドと対極的な存在だな。
コンコルドは燃費悪いは乗客あまり乗れないわで最悪だったもんな。
今回のがバスだとするどコンコルドは２シーターフォーミュラカーでタクシーやってるようなもんだもんな
やっぱりこれからもどっかりと客を運ぶ様な飛行機が笛テクのかな？

早くみたいなぁ380
見たいだけね。
漏れヘタレだから
飛行機には乗らないし
乗りたくないし
この先もたぶん乗らない。
いくら理屈はわかってても
あんな重いのが空飛ぶなんて…orz

空中分解か離陸失敗でＦＡ？

＞昔と違い就航前の段階で致命的な不具合は全て潰せるはずだが。

シロウトだな〜（ｗ　バグのないプログラムなんてないよ。
新型のフライトコントローラなんて怖い〜。

今だって機体の改修情報メーカーから出てるってのにな。

>>100
成田は改修中じゃなかったっけ。

飛行機は真下にジェット噴射して浮かび上がれば
地球が勝手に回って目的地に行けるはずなのに
何でこんな面倒なことするんだろう？

浮かぶだけなら>>118
　
つ【Ｖ−ＴＯＬ】

ロシアのでっかい輸送機アントノフとA380はどっちがでかくていっぱいつめるんだ？

もし満席だったら
到着してからの手荷物受取が
最悪1時間くらいかかるんじゃねーの？

そいつぁ、ゴメンだな。

>>118
おまいは、電車内でジャンプすると後ろに下がる人ですね

>>120
An-124
　最大離陸重量　405トン
　基本ペイロード　150トン

A380
　最大離陸重量　590トン
　基本ペイロード　150トン
http://www.airbusjapan.com/product/a380f_specifications.asp

こんだけ席多いと搭乗に時間掛けざるを得ないから国際路線にしか向かないな
国内線はB777でも満席の時はしばしば遅れるのに

>>123
ムリーヤはアホみたいなでかさだな。
ペイロード300トン以上て。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/An-225_%28%E8%BC%B8%E9%80%81%E6%A9%9F%29

ウリナラは既に注文したﾆﾀﾞ。<、｀∀´>
チョパーリはまだニカ？
ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ、

ガウが飛ぶ日も近いなと思う俺ガノタ

落ちたら８００人死ぬじゃん。
８００人収容の遺体安置所なんて
ちょっと難しい。
使った後、建て替えを要求されるしー。

ハウルの動く城とどっちが大きいの？

ボーイングの機種って７３７とか７４７とか７７７とか
色々有るけど、
現在普通に新規購入できるのは
どの機種なの？。
７３７ってまだ購入できるの？。

丸紅に頼め

>>130
http://www.boeing.jp/businessunits/index.html

707,717,727,737クラシック,747クラシック,757は既に製造中止だから
110〜132名のボーイング737-600から。

>>130
現行機種だと737・747・767・777
先行受注が787

>>132
>>133

ありがトン。
７３７ってまだ新規購入できるんですねえ。

俺的にはロシアのアントノフ１２４を改造して世界最大の旅客機にしてほしい。

エアバスvsボーイング　これからが楽しみだなｗ

>>117
おまえｵﾂﾑが相当弱いだろ。バクがどうした。バグと致命的な事故が
どう繋がるのだ。複数のプログラムで多重化されたシステムが
極めて高い安全性を持つことをおまえのバグ（虫）程度の脳じゃ理解
出来ないだろうが、少々のバグなど問題にはならない。

> 新型のフライトコントローラなんて怖い〜。
おまえはｶｽか。フライトコントローラってなんだ。エアバスの
FBWシステムはA320以来進化を続けて充分な実績がある。
新型ではない。
馬鹿はここにはもう来るな、ポケモンカレー食って薬飲んで寝ろ。

>>134
737にはクラシックタイプと新しいタイプがあるんだよ。
新しいのは中身は別物。

空飛ぶタイタニック?

>>114
一つだけ忘れている事があるよー
時間が半分で済む

往きＢ７７７→帰りＭＤ１１で少しがっかりした旅になった俺

ほぼ満席になる需要のある航路あるの？

飛ばす回数を減らして一度に多く運ぶことで燃費を下げるんじゃ？

環境ジェットは作れませんかね。　カンキョー飛行機。

通路には川が流れていて、鳥がいて、虫の声がする。
初夏にはホタルが舞い、秋にはクリがなる。

夜は毛布の上を毛虫が・・・

でかくてｶｺｲｲ
でかいもの見た時って、意味無く笑っちゃうよね
早く実物が見たい

大韓航空のA380…

机上であれこれ計算して作ったものが、ちゃんと計算通りに飛ぶというのは
さぞかし嬉しいことだろうな、技術者にとっては。

ソフトウェア技術者にはそんな情緒なんかどこにもないよ。

最初に乗った人は怖かったろーなー

500人飛行機より２００人クラスの飛行機乗ってた方が贅沢＾＾

５００人の満席の便乗って400人の客が中国人・チョンだったら悲惨でしょ？ｗ

>>149

200人満席の便乗って１９９人の客が中国人・チョンのほうが悲惨。

>>149
いや、別に８０％が中国人という条件なら５００人でも２００人でも同じだ。
１６０人も４００人も中国人と言うことには変わりない・・・

でも、400人の方が2.5倍はやかましいのは間違いないｗ

>>148
いや、なんか楽しそうだよ。
それにしてもいいおっちゃんばっかり。ベテラン中のベテランらしい。
エアバス社の役員まで混じってる。

ttp://events.airbus.com/A380/Images/MME/1773.JPG

単純にデカイつーだけでもワクワクするね。
日本製の部品も結構使われてるんだよな。

>>103
羽田はどうせ、今後も国内線と近距離国際線だけでしょ？
A380どころか４発機は要らないだろう。

国内線で運用するのは異常と言われていたジャンボ(747SRや400D)も、
777に置き換わって消えるようだし。

ええい、こうなったら...ガウを木馬にぶつけてやる!

Ａ３８０は貨物機専用機なれるのか？

>>157
アメリカのフェデックスが貨物専用A380-800Fを注文済み。

ボーイングのBWB機復活まだぁ？

>>142
1日2便飛んでるろせん、いわゆるダブルデイリーが有力。
国際線は2国間の航空条約による便数制限があったり、
成田やヒースロー、JFKのように空港発着権（スロット）が満杯で貴重だったりする場合、
機材を大型化するしか需要にこたえる方法がない。

そういうところで747よりも沢山人が乗れるA380が注目されてる訳です。
日本も毎日満杯なのにおいそれと増やせない成田〜JFK線やワシントンDC線、ヒースロー線にA380を導入する可能性が高い

>>155
羽田に移る予定の近距離国際線では、大韓航空の羽田〜ソウル金浦線1日3便がA380化確実。
今の8便中、大韓航空がボーイング747-400で運行してる2便でも結構満杯なので
日本の国内線並みに需要が旺盛。
他にも深夜早朝の長距離国際線にもくると思われ。

>大韓航空がボーイング747-400で運行してる2便でも結構満杯なので

全日空の５００人乗り７７７−３００をどうぞ。

ムリヤ改の8発旅客機まだ〜？チンチン

>>162
そりゃムリヤ。

一方ロシアは、ソユーズを使った

　　　　　 　 ｜　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　 　 　 , -┴=＝――-　 .. _　　　 　 　 〉
.　　　 ／／´　　　　　　　　　　 　 ､　､　/
　　　 { / 　 ,　-‐ァ＝＝=‐-　.._ 　 ヽ ∨
　　　　＼／　 ／　　 /,　{ 　 　 ｀ヽ　　!
　　 　 , ' 　 , '　 　 ／/　ﾊ 　 ｜　 ﾄ､ |
　　　/　　 /＿, ／ //∠=ヽ､　} 　 lハl
　 　 l　/　{ ,ィf´　ノノ 7ｆ_ｊ｀ゞV　　 }　|　　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　j∧　「{kﾂ　　　　 ﾞｰ'　 /　　 ,′i　　 ／
　　　 　 ヽ{　　 ｀　　　　u. ノ　　 /　/　　 |
　　 　 　 八 　 ´｀ 　 　 ｰ=イ　 ｆl　/　 ＜　 ･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　　 ハ＼　　　　　...::::::|　 ｊハ{　　　 |
　　　　　 　 ＼{` ー‐､.:::::::::::|　/　　　　　 ＼
　　 　 　 　 　 ｀　 　 ｣::::::／ｊ /＼　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　／x＝く　 ´　_ｆ〜､
　　　　　　　　 ｆ＾ｱ 〃ﾉﾊ　ヽ　 ﾉﾒ〜ヽ

乗り換えは好きか？

空バス？

レーザーを搭載して、空中巡洋艦に改造汁！

光栄の
エアマネジメントでは、ボーイングの方が
B2000HCって巨大機を出てくるんだけどな。

動画見たけど、なんかフラフラしてて怖いぞA380。

>>160
なるほど日本発着便でも需要がある路線ってあるんだ。

>>170
馬鹿でかいわりに離着陸時の速度は遅い方だから尚更ゆっくり
飛んでるように見えて不気味かもな。

韓国線は廃止！チョンが５００人も乗ってきて犯罪起こすだけでしょ！

>>172
それもあるんだけど、着陸時って主翼は結構ブレるの知ってたんだけども、
垂直尾翼までグネグネしてたから、ビビった。正直乗りたくない。

なんだＡ３８０対応型ボーディングブリッジって新明和が作って海外に輸出してるやんけ

シンガポールとバンコクだってさ・・　もう完成してるようだよ。

ttp://www.shinmaywa.co.jp/products/airterminal_a380.htm

羽田金浦線は、８・９時代以外は、７３７のシャトル便で良いと思うけどね。

で、映画フライトプランみたいに事件に巻き込まれる、とｗ

アシアナに７月に乗ったが、フライトアテンダント部門ではナンバー１なことを知った。確かに、サービスも悪くなかったし、このスレでいうような行儀の悪い韓国人にも出会わなかった。
むしろ、JALやANAのフライトアテンダントの方が妙につんつんしてエリート気取りで（誰も思っていないのに）、日本人のただ酒酔っ払いひとりにすき放題されている醜態に出くわしたことがある。
それと、フライトアテンダントに手荷物を重いから上にあげてくれと頼むな。日本人だけだぞ。

唐突に、スレ違いの偉そうな馬鹿がわいてるな
航空板だと、常にこうなのか？

飛行機は車とか船と違って大きい方が速い

>羽田金浦線

この航路下でスティンガーミサイル構えてる憂国騎士団を発見しても　俺は誰にも言わないよ。

羽田金浦線、国際線のくせして距離が羽田〜福岡より少し長い程度と滅茶苦茶短いから
PEX（正規割引運賃）や韓国現地価格だと非常にやすい。ほとんど国内線と同じ。

むしろANAの羽田〜福岡の割引７運賃が片道16300〜24300円程度なのに、
成田〜仁川間のPEX運賃が往復45000〜75000円。羽田〜金浦間が52000〜80000円と非常に利益率高い。
コリアンエアーだと成田〜仁川間のPEX往復41000〜72000円、羽田〜金浦間PEX往復40000〜70000円
国際線の割高な着陸料考えても明らかに利益率が高く、
JALとコリアンエアーが747、アシアナがA330と大容量機材使っても明らかにペイするくらいのドル箱と化してる。。

さらに商用・観光ビザ免除・各社シャトル便による1日8往復という国内線並みの頻繁運行と、大変便利。

ここにA380投入して価格競争力と座席占有率の向上を図るのは当然だろう。

>>27
亀レス

しかしながら、600人とはいうと、新幹線のMaxがトップスピードで脱線転覆したら
定員が1600人だから同じような被害になるわけで、鉄道も飛行機も恐ろしくはある。

MAXでも２階居心地悪いのに飛行機じゃ最悪！途中下車出来ないしｗ

５００人も指定席で寿司詰めだったら乗らない！

犯罪とか喧嘩も置きそう、置き引きに遭っても分からないだろうし・・・

トイレも常時使用中で漏らす人も・・・・

サービスも行き届かないだろう・・・・



いい事無いじゃん！ｗ

>>184
航空会社が採用を躊躇してるのは、それを危惧してるところも在ったりする。
そこを突いたのが７８７とも。

航空機2乗3乗の法則というものがある。
これよりデカイ飛行機は難しいだろう。

これって日本の航空会社は導入予定ないの？
乗ってみたいけどちょっと怖いなｗ

AB社社員で、TLSはジャンヌダルク近くに住んでおりますが
何か訊きたいことある＿？

>>9
水を入れたポリタンクで乗客と同じウエイトを模擬している。

>>17
エアバスは、徹底していて、ボーイングだとフライ・バイワイヤーな機体でも、
操縦桿の位置はオートパイロットによる舵面の変化に合わせて動くが、
エアバスの機体は、舵面の位置とサイドスティックの位置は無関係。

しかも！オートパイロットを切っても、コンピュータが危険だと判断したら、
パイロットからの入力は受け付けない。そういう意味では、オートパイロットを
切ることが出来ない飛行機だとも言える。

まあ、好みの問題かもしれないが、古いパイロットには受け付けがたいんじゃ
ないだろうか？

>>188
この飛行機はトイレいくつあるの？

>>134
737-NG
新しい船、新しいクルーによる次世代の７３７。

>>191
最高２０くらいまで可能でしょうか。

凄い重そうだね。
日本国内輸送にするならショートレンジ用に
補強必要なるんじゃない？
最新型はおりこみ済みで作られてるのかな？
羽田-伊丹じゃ採算どうなの？

>>194
伊丹には４発ジェットはもうすぐ降りれなくなりますからどのみち導入不可

技術的なことの詳細はわかりませんが日本に支店を構え
重要マケーットとしておりますので日本の空港の物理的
環境への対応は、折込済みであろうと思われます。
技術がそんな手抜きをすることは、社内哲学風土、
それを反映した製造行程管理・経営管理の点からして
不可能でしょう。

こんなでかいのイラン。
中型機路線にシフトした、ボーイングの勝ち。

>>187
一応、JALもANAも国際線用という事で検討はしてる。
でも、とりあえず就航してから、ということらしい。

国内線は・・・伊丹が来年4月から多発機乗り入れが禁止されるのがかなり響いてる。

そうなると運行できるのが羽田〜千歳、羽田〜福岡、羽田〜沖縄と限られることに。
それでも運行できるのが凄い。

試験飛行、デモフライトで一発かましてくれるのがエ社。

で、成田かセントレアにはいつ来るんだ？

>>194
JALはエアバス排除の方向だし、ANAも機種統合しようとしてるからたぶん導入しない。
国内線で見ることはないかと。

>>190
オートパイロットは介入強制遮断することが出来ます。
あなたの知識は中華航空が事故を起こしたときのままです。

強制介入が入った段階で、サイドスティックが半固定。
パイロットがサイドスティックを操作しようとしても硬めに半固定されている為、なかなか操作はできません。
が・・・パイロットがその段階でもオートパイロットが不要と判断した際には、所謂片手レベル
ですが、力を込めればロックが外れ、限定的ですが操舵系等のオートパイロットが解除。

日本ではエアバス機の導入は難しいでしょう。
世界的にはエアバスが潮流のようですが、日本は保守的な経営者が多く、

また政府がアメリカからの導入しかさせない方向です。
ボーイングの実態は軍産複合体であるのですが、ボーイング自衛隊機を他国よりも超超超高価
で購入するのも、民間航空機をしてボーイングで購入するのを斡旋するのも、自動車等の米対日貿易赤字
の解消の一環だと考える政府の意向です。
大手2社は間違いなく当分の採用は控えるでしょう。

>>203
企業に軍需部門と民需部門があるのは当たり前。
エアバスも軍需で弱いからA400開発中なわけで。

↑
世界中の航空関連企業が軍需企業だというのは公然。
当たり前のことを何故にを指摘してるのか？
論点が全くずれている。

「日本で何故エアバスが採用されないか？」をカキコしたのに。

>>203
>また政府がアメリカからの導入しかさせない方向です。

馬鹿ですか。政府にそんな権限は断じて無い。あるわけないだろ。
現にエアバス、ボンバルディア、フォッカー、サーブなど各国の
優れた航空機が就航している。現在、日本のエアラインは
超高コスト体質がたたり経営が危うい。そんな状況でA380を
簡単に導入できないのは当然だろ。模様眺めしますとちゃんと
発表してる。

747より大きいA380は、より長い滑走路がいる。
また、747より重いA380を使うとなると、滑走路の耐久性を再検証しなければならない。

とかそういうのが問題で、陰謀論出すほどじゃないと思うけどなぁ。

要は必要無い、Ａ300でいいじゃないｗ

>>205
民間航空機のパイロットって機種ごとに免許がいるから、航空会社ができるだけボーイングで
統一しようとしているだけじゃないの？

>>209
エアバスはＦＢＷで操縦特性を全機種一致させることも可能だとかいってた希ガス
それで機種別の免許をいらなくするんだとさ。

B727復活きぼんぬ！

今は知らんが、昔は行政がかなり口出ししてきたことは事実だな。
まあ、エアバスの乗り入れが増えて、お得感がましてこれば導入
するんじゃないの。

>>207
いや、A380は設計の工夫により、747よりも離陸距離は短くなってる。
最大離陸滑走距離はB747の3400Mに比べ、A380は2900Mになってる。

これは全幅80Mもある巨大な主翼が生み出す高揚力のおかげ。

滑走路の耐久性も、脚タイヤ数を747の18本に対してA380は20本間で増やすことで重量を分散させ、
747クラスの滑走路でも運用できるようにしてある。

まああれだ、国際線は格安エコノミーしか乗れない漏れみたいな貧乏ツーリストには、
ただ機体がでかいだけで席の狭さとメシのまずさはジャンボと何も変わらん。

機内に豪華ラウンジ？どうせビジネス以上クラス以外の乗客には無縁の空間だろ？
いっそのこと、エコノミーはロワーデッキ一杯使った畳敷きの大部屋で夜は布団敷いて寝れる、くらいの変化がないと面白くない。

まあY民でも入れるラウンジはあるがね。とりあえずミドルマン率高くするのはヤメテくらはい。

Yでも正規だと入りやすい。Cへのアップが結構頻繁におこなわれるしね。

>>214
A380の幅は747よりも広がるので、横10列でも座席幅が広がる可能性高いぞ。
横11列でつめると脱出規定に引っかかりかねないのでできないか、シート間隔が伸びる可能性がある。

>>214
>>機内に豪華ラウンジ？どうせビジネス以上クラス以外の乗客には無縁の空間だろ？

Ｃ未満は客と言いません。
ペイロードです。

>>213
747が、滑走路が4000メートル必要なのに、
Ａ３８０は、3000メートル滑走路で離陸できるんだな。

>>201
元々JALは、歴史的にボーイングやダグラスといったアメリカ製の機材を中心に導入してきたからA380導入の可能性は低いかな？というかJAS統合前はエアバス機は全く導入してなかったし。

>>201
伊丹＝羽田は、
4発機を運行できなくなるのでは？

>>219
4000mじゃない、3500ｍ。
世界の空港で4000M滑走路が流行ってるのはSSTなど、将来の旅客機にも対応できるようにするため。

380は747以上にかなり不安を感じるなあ…まさに塊が翔んでる感じ。

(　´�D｀)ノ＜まあ１機位は落ちるだろな。
　　　　　　　御巣鷹以上の阿鼻叫喚は確実。

ショッパナから墜ちたりして…320の如く。

最近設計された飛行機は早々落ちないからなあ。

>>213

エアバス社のセールストークはそう言ってますが
　　　　　　　　　　　自重　　　　　　　最大離陸重量
７４７−４００　　　　１８０ｔ　　　　　　　３９６ｔ
Ａ３８０　　　　　　　２７７ｔ　　　　　　　５６０ｔ
と、Ａ３８０のほうが自重比で最大離陸重量を低めに設定しているのがカタログ
データ上で離陸性能が上回っている理由でしょう。７４７−４００もＤ型だと
２０００ｍ滑走路で充分に運用可能ですから。タイヤも最大着陸重量が五割増
なのに四個しか増やしてないので一個の車輪にかかる荷重は約三割増になってますよ。

>>227
それでも777-300と同じ程度の荷重率に成ってるから問題ないのですよ。
すまね、747-400じゃなくて777-300。

>>226
時々やってくれるのがエアバス。

>>213
そうか、A380は地方空港に多い3000ｍ滑走路で、最大離陸重量で
運用できるんだな。羽田空港も今の滑走路でOKなんだな。

>>230
そゆこと。

でも、不測の事態が起こりやすい長距離国際線だと離陸中止しやすくするためにも長ければ長いほどいいけどね。
重いからなかなか止まらんし。

５００人も乗っていてこれ近距離でしか使えないでしょ！

こんなのに長時間乗ってたら気が狂う！

羽田〜大阪、成田〜台湾、グアム、マニラ　位かな。

チョン国は駄目！チョンが大量に来られたら迷惑！

墜ちたときは道連れが多いし２階席の後方は結構生存率高そうだし。
いいなA380。

毎回チョンだけ500人乗せてソウル上空で墜落して欲しい。

チョンを撲滅させる為に作ったＡ380

＞233
でも重量が重いから落ちる時のダメージは１番大きいよねｗ
今まで以上にグチャグチャ！

だいたいこんな大規模のプロジェクトが行えること自体信じられないな。
ジャンボ開発、シャトル開発、、新型新幹線開発、山手線車輌開発（E231）、カローラ開発
のプロジェクト規模で言えばやっぱりジャンボが一番かな。
H-�Uロケットが一番小さかったり、、、

>>226
A340だってたしか試験飛行中に事故ってるだろ？

試験やめてもう運行したら？

「超巨人旅客機　エアバスA380」という本のファーストクラス（個室、バー、
ラウンジ、ベッド）とエコノミークラス（３＋４＋３）の落差に笑った。映画の
「タイタニック」みたい。

そりゃPEX運賃だと東京〜アメリカ往復5万当たり前の世界だから当然だろ

個人でもビジネスクラスくらいならまだ可能性がある。ビジネス一度味わったら辞められないね