【航空/国際線】日航DC10型機が引退へ、日本の航空会社から消える「3発機」【就航30年】

2005/10/29時事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051029-00000032-jij-soci

DC10型機が引退へ＝30年活躍、消える「3発機」−日航

垂直尾翼の下にエンジンを搭載した形が特徴の日本航空DC10型機が31日、
韓国・仁川発成田行きの便を最後に引退する。
一時代を築いた名機だったが、新型機への更新を理由にその役割を終える。
エンジン構成から「3発機」と呼ばれ、ファンに親しまれた機体は日本の航空会社から姿を消すことになった。

日航によると、米ダグラス社が開発したDC10は1976年7月に東京−札幌、福岡便に初就航。
ジャンボ機より一回り小さいながら高い航続性能が重宝され、翌年から国際線に投入。
83年には中曽根康弘元首相の東南アジア歴訪にも使用され、多い時で20機が活躍した。　

ＤＣ−１０（ＪＡＬ）：
http://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_09.html

２でしゅ

ドリームキャスト１０型機が引退。３０年間活躍。

うそだぁ〜〜〜

JT9D59A

これでやっと悪夢にうなされなくなりそうだ。

DC-10は名機だったけど、改良型のはずのMD-11はｳﾝｺだったらしいね。

生まれて初めて乗った飛行機がJALのDC-10札幌-東京だった

あの離陸性能は4発機以上にパワフルだったなぁ。

エアオタばっかだなｗｗｗ

DC10とトライスターが、本来の意味での「エアバス」だったんだよなあ
「胴体が太く燃費が良く公害の少ない大型旅客機」

ヨーロッパのエアバス社に名前取られてしまったｗ

ダグラスのエアライナーはトラブルフルという印象しかないな

空港でパイロットが機体点検？のためにエンジンを覗き込んでるけど、
あんな高い位置に付いてるDC10のエンジンを覗き込めるわけが無い。

あれってパイロットのパフォーマンスなのか？
パフォーマンスじゃないなら尾翼のエンジンも覗き込まないと・・・

>>12
ドライヤーの代わりだろ

尾翼よく折れないもんだなと思ってた
L10に比べてトラブルが多かったと感じているが
実際どうだったんだろ？

航空機メーカーの再編で、結局ボーイングの飛行機になっちゃったのかい？

ＤＣ１０もＭＤ１１も基本的に欠陥機だったんだろ？
安定性が悪く電子制御のオンパレードで誤魔化してたらしいじゃん

>>9
一桁で判断するなｗｗ

>>16
その理屈で行くとF-16あたりも最悪の欠陥機になるわけだが

またディバインクルセイダーズか

最早３発以上は要らない訳だ。

DC10は有名な欠陥機。何人の人間を殺してきたことか・・・。

３発ときいてやってきました。
スッチーと３発出来る飛行機、イイネ。

>>16
MD-11の話なら、ごまかしてたんじゃなくてそもそもそういう設計なの。

演題：在日韓国・朝鮮人と国籍 講師：李敬宰さん
在日コリアンの日本国籍取得権確立協議会

在日が日本国籍をとってどうするのかという人がいますが、 外国人がたくさん日本国籍を取ったほうが、 早く天皇制は潰れると思います。
というのは、この先もどんどん外国系市民が増えます。 ある統計では、一〇〇年後には五人の内三人が外国系になるといいます。
そうなれば、日本で大和民族がマイノリティーになるのです。
だから、私はあと一〇〇年生きて、なんとしても日本人を差別して死にたいです。
これが夢です（笑）。そういう社会が来たら、その時に天皇なんていうのは小数民族の酋長さんみたいなものになります。

http://members.jcom.home.ne.jp/j-citizenship/siryousyuu7.htm

>>13
すごい剛毛なんだろうな。

そうだった、頭がもっさりしてきたからそろそろ散髪してこなきゃ

>>23
料理で言うなら電子制御は調味料みたいなもの
調味料がメインになったらおしまい

>>27
CCVってしらないの？

＞中曽根康弘元首相の東南アジア歴訪にも使用され

こんな汚点があったのか

双発機の時代

じゃ、次期３発機にはJu52採用

トライスター...悲劇の名機。

>>32
んだなっす。

あやまれ！田中角栄はロッキードに謝れ（ａａ略

フランスで落っこちたトルコ航空の機体って、本来は日本の航空会社に卸される
予定だったんだっけ。七十年代初頭、この機体によるトラブルは多かったみたいだね。
自分も家族で利用したことがあったのだけど、母親は離陸のときに念仏となえてたなあ。

垂直尾翼に突き刺さったでかいエンジンが何とも不思議なデザインだ

フロリダで墜落した機体は、貨物扉がロックされてなくて上空で外れてしまい。
急減圧で客室の床が抜けて墜落したんだったよね。
他にもエンジンパイロンの取り付けピンの折損とか、連邦航空局から飛行停止の
命令が出て、年中緊急検査してた記憶が・・・

>>31
スイス空軍やスペイン空軍なんかでは、かなり最近までJu-52使ってたんだから
驚きだよな、やっぱりワークホースはこうでなきゃ。

空中給油機に改造するにはコストかかりすぎるか？

>>36
ギリシャ空軍なんていまだC-47使ってるYO!
さすがにもうそろそろ退役するらしいが。

やっぱりTU154でしょ
無敵

>>37
旅客型から貨物型に改造されたDC/MDは多いけどね。
軽い旅客を運ぶには3発も要らないけど
重い貨物には3発機はまだまだ有効。
FedExなんかはたくさん保有してるはず。

C-47って大戦機だよな

旅客と貨物を全部降ろして燃料を最小限にすれば、真ん中の
エンジンが死んでいても離陸できるの？
なにしろ、真ん中の高位置のエンジン整備ができる空港が
限られるそうだから。

>>40
数年前まで成田でハンドリングやってた時は
成田乗り入れのFedEx全機三発エンジンだったなぁ

確かMD11ってDC10より水平尾翼がコストダウンの為に10％縮小されてるが故に
重心が機体後部でそれをバランスとる為にコンピューター制御されてる
と聞いたことがあるが・・・

DC10は1970年代に大事故繰り返して、ずっとマイナスイメージをひきずってた。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadracdc10.htm

>>44
機体ではなく皆、人為的ミスだな・・・

アエロフロートのエアバスですら成田に着陸するときに拍手が起きる事がある。

JALWAYSの
火吹いたやつだろ

MDにもダブルデッカー飛行機の予定があったよな

DC8の引退はまだですか？

この飛行機って大きさの割に重いんだよね。
滑走路をめいっぱい使って離陸する様は、その後割と急角度で上昇するのと
併せ、乗るたびに緊張してしまう機体だった。

あと、結構妨害電波？に弱かったとも聞いたことがある。機内でＣＤプレーヤや
テープレコーダが使えなくなったのは、この機体の脆弱性に合わせたからだとか。

かなり大量に運べるのに値段が安い飛行機で故障が多いというイメージしかない。
Ａ３００の信頼性を落として増量した感じの飛行機。

確かに名機かもしれん。
でも、この前のJALWAYS、数年前の名古屋でのﾌﾞﾚｰﾄﾞ破損事故を踏まえるとＤＱ−１０としか言いようがない。

三井物産が全日空の採用を見込んでＤＣ−１０発注したら
ロッキードＬ１０１１に決まったので他国の航空会社への転売が大変だったらしい。

その転売先の一つトルコ航空機は離陸後上昇中に貨物室ドアが開いて床が抜け
油圧系統が切断されて墜ちたんだよね。　

3発機じゃなくて、4発機の時代だからね。
A380とかが主流になる予感。

>>54
あんなでかいの主流になるわけない。
全然日本なんて導入しようとしないじゃん

２発と４発ばっかになるのか。

あれ？MD11はどうなったの？

飛行機に乗ったことの無い４５歳の俺が来ますたよ

>>12
パイロットは搭乗前に機体の目視点検を義務付けられている
ライト兄弟が空を飛んでから、自分で機体をチェックしてから乗るのが常識となっている
空に上がってしまえば、すべての責任を負うのだから当然といえば当然なのだが

ＤＣ１０だったかＭＤ１１だったかエンジントラブルが原因で
尾翼を壊し雄高山の日航機みたいにダッチロールした事故がなかったっけ？
エンジンが垂直尾翼の間に有るなんて構造的に無理があったのでは？

加速力が圧倒的なので、｢JETでGO！2｣ではお気に入り

>>60
確かデルタ航空のDC10かと思った。
センターエンジンがバーストしてJL123便と同じ油圧たぶん４系統全部落ちたが
JL123便の事例で左右エンジンスロットルで舵を取ってなんとか空港に不時着と言うか
滑走路に転がりながらちゃんと帰ってきた。
あと垂直尾翼にエンジンがあるのはあれが理想的なエンジン配置らしい

>>62
単に空力的な面からは良い配置とはいえるだろうけど、
重量バランス（ケツが重い）というような点も考えると
理想的とまではいえないと思われ。

福岡で火を吹いたやつか

>>63
ごめん推力だった、重量バランスは確かにケツ重だ。
けど推力バランスはあれが理想的と聞いた。

>>62
ユナイテッドじゃなかったっけ？日航機の事故からシミュレータで油圧全部落ちたときの操縦法
を練習してたんだよな。たしか100人以上死んだはずだけど、でもそれ以上の人間が助かった。

ようやく
DC-10引退か

どこ行くのかな

MD-11はすでに引退したんだっけ？

ＪＡＬのＤＣ１０パイロットはリストラか？

>>69
パイロットは他の機種に移行だろ。
問題は航空機関士だな。
今の飛行機はほとんどパイロット2人乗務で、
DC-10のようにパイロット2人＋航空機関士の3人乗務の機体で今飛んでるのは
747-400じゃない747と、A300-600じゃないA300ぐらいなものだろ。

>>69

他の機種に移行するために来年研修を受ける予定になってるよ。というか
本当は来年3月で引退の予定だったけど、なぜか早まっちゃったのよ。

>>71
退役速まったのはトラブルが多発したからじゃないかな
今年かなりやらかした印象あるし

航空機関士って副操縦士にしちゃうんでしょ？

機関士って操縦できるのか？

機関士はトーマスになるんじゃなかったっけ？

>>60
1972年のアメリカン航空の96便の場合は、貨物扉が吹き飛んで
油圧系統に損傷を来たすと同時に、方向舵は右に振れたまま固着、
さらに第２エンジンが使えなくなり、主翼のエンジンの出力調整
だけで生還した。

国内線とか東亜国内航空とか、日本アジア航空で転用すればいいのに

日本アジア航空でさえもう使ってないような機材なんですが...

つーか、東亜国内って古すぎ。今はJALですよ。

そしてキャセイが(略

南西航空で転用すればいいのに

日本近距離航空で..(ry

東亜航空と国内航空が合併して東亜国内航空ＴＤＡから、日本エアーシステムＪＡＳ

７７７が出た時点で御役御免の運命だったのだよ。

前と後ろのエンジンは同じものなの？

あっ、ばばぁの飛行機オタが写った

びよよーん！びよよーん！　ってエンジン音の飛行機だな。

ＪＡＳのＤＣ１０って、一時期あったっけ？

>>86
国内線でもあったよ
俺乗った
その後国際線に転用された

キタに賠償で・・・・・・

客室内でＣＤプレーヤ聴いただけで、計器が表示しなくなったのってこの飛行機だっけ？

福岡でエンジンから派手に火を噴いたのがDC10？

さようならDC10、良い思い出をありがとう。

後継に6発機を

３年前バンコク線飛んでたけどホント見た目ペンキ塗り捲りでボロカッタな！

自分は同時刻出発のＡＮＡ　Ｂ777だったけどｗ

あの圧倒的な加速、それから主として国際線の時に重量を支えるセンターギアがカッコよかった。

エンジン３基の大型旅客機。米マクドネル・ダグラス社（現ボーイング社）製で、１９７０年初飛行。８３年にいったん生産が打ち切られたが、その後の受注で最終的には８９年まで造られた。総生産機数は３８９機。
１９９６年６月、福岡空港で炎上事故を起こしたガルーダ・インドネシア航空機も同機種。２００１年６月にも名古屋空港を離陸直後にエンジントラブルを起こし、落下した部品を触った住民がやけどを負っている。

そういえばDHC8-400ってどうなったんだ？
一時トラブル続きだったような気がしたが、
まだまだ飛べるはずなのに退役していってYSの怨念か？