【社会】「賢い踏切」実験へ　国交省、開かずの踏切で緊急対策［10/25］

「開かずの踏切」解消の緊急対策として、国土交通省は２５日、特急や各駅停車など列車の速度に応じて
遮断時間を自動的に変える「賢い踏切」の実証実験を今年度、全国２５カ所で実施することを決めた。

従来の踏切は、警報を鳴らし始める地点を一律に決めていたため、遅い列車の場合は遮断時間が長すぎ、
渋滞や歩行者の死傷事故などの弊害が起きていた。

「賢い踏切」は、警報を鳴らし始める地点を列車の速度によって変えるため、特急と普通とで遮断時間に大
きな差がなくなる。線路内のセンサー新設などの整備費用は１カ所数百万〜２０００万円程度。一部のＪＲと
私鉄は独自に導入し、全国６１１カ所の「開かずの踏切」のうち４７７カ所で設置済みという。

実証実験は「賢い踏切」をさらに高機能化するためのデータを得るのが目的。実施個所は利用者や市町村
のアンケートを基に決め、１時間当たり１〜１０分程度の遮断時間短縮を見込んでいる。

http://www.asahi.com/national/update/1025/TKY200510250439.html

今頃なにやってんだ？

枇杷島分岐の踏切り見て来いかなりギリギリだぞ

開かずの踏切なんて全て封鎖すれば問題解決する

題目唱えると開くんじゃね？

まずうちの会社のエレベーターをなんとかしろや。

踏切なんて3分も待てない

電車が来るまで３分も待たすな

高架か下をくぐるかどっちかだ

踏切解消が普通なのにな

近所の駅のすぐそばの踏み切りなんて
駅に止まる列車でも踏み切りが降りて、列車が停止して人が乗り降りしてる間も降りっぱなし。
最悪の時は、１５分ぐらい遮断機が降りっぱなしの時もある。

>従来の踏切は、警報を鳴らし始める地点を一律に決めていたため

マジかよ。近くの駅のすぐ横にある踏み切りは、いつも閉じた後に電車が停止して乗客が乗り降りして、
それから発車して通過した後にようやく開くのだが。

こんなもん小田急は10年前から導入している訳だが…
おかげで狛江の辺りは低速運転しながらも速やかに複々線化出来ますた
それに引き換え梅DQN・下北DQNときたらもうね（ｒｙ

＞一部のＪＲ
これは埼京線の板橋・十条とかだね
速度照査でセンサーが反応する為に快速通過禁止駅になっている

>>10
立体化は鉄道会社じゃなくて自治体の負担
いつまで経ってもなくならないような所は単にケチorプロ市民のすくつ

いっぽう、ロシヤは踏切をなくした。

道側、踏切で３分閉じたら、
線路側にも遮断機つけて、電車を止めろや。

今までこーゆーの導入してなかったことが異常。

いや、「賢い」ってのは機械が独自に判断するんだろ？
バグや電気系統の故障が怖すぎるんだけど。
これするくらいなら線路を動かせとは言わないから、
陸橋を掛けた方がよっぽど良い

以前、この「賢い踏切」が誤作動を起こして、遮断機が開いたまま
電車が通る事故があって、以後、開かずの踏切になったことが
あったよね。

なんで技術大国日本がこんな簡単そうな技術を導入してなかったんだよ。

なぜ｢電車の本数を減らす｣という意見が出ないのだろうか？
やはり
電車の中の人＞電車の外の人
という考えなんだろうな。

インテリジェントハブ⇔バカハブ
賢い踏切⇔バカ踏切

電車の本数を減らす場合、同時に乗客数を減らさないと…

>>3
電車が減速してる分だけマシかな

そうだ！人が通るとき
電車の方に遮断機下りるようにすればいいんだ

>>11
京成高砂か？

夜汽車φだ。

>>20
基本的に踏切と言うのは
電鉄会社の私有地を横断させていただいている
という扱いだからね

>>24
無謀な横断で会社員（34）に跳ねられ普通電車死亡
みたいな新聞記事が出そうだな。

プラレールの踏切の方がマシだ

電車なんか飛び越えりゃいいじゃん。
ドクター中松のフライングシューズがバカ売れですよ。

>>19
立体化にしか国が補助金を出さないから
東急や京王みたいなケチ会社はそりゃ放置する罠

>>24
世田谷線の若林みたいにしろってか？

１００ｍもオーバーランされたら。

慢性的にダイヤの遅延発生してる所だと効果は無さそうだな、
開かずの踏切って駅近くが多いと思うが、
踏み切りに電車が止まってるなんて日常風景だし。

>>31
若林って環七だっけ、あそこは普通の踏み切りだろｗ
ただ電車が通過する前に一時停止するだけで。

つーか、今までがバカすぎだろ。
駅の近くの踏み切りなんか、駅に電車が止まっている間全然開かない。
小机とか鴨居の踏み切り超ムカツク

>>34
はげどう。
駅に電車が止まってる間、駅付近の踏切が
開かないってのは効率悪すぎ。
もうね、アホかと。

ていうか、踏切は廃止にして、全部地下道か陸橋作れよ。
なんでダメなの？予算の関係？
大仁田とかタイゾーとかクビにすればかなり予算浮くだろ。
踏切廃止にして、線路は高い塀で囲えよ。
置き石だの、子供が犬追いかけて跳ねられるだのも防止できる。

＞＞１２
　地域や列車の頻度によっても違うが、列車の大体５００〜１０００メートル
　前で鳴り出して、３００〜６００メートル前で閉まるのがふつう（漏れが
　住む人口４５万規模地方都市クラスの鉄道会社（ＪＲを含む）の場合）らしいね。
　駅が途中にある場合は駅に列車が着いたら鳴り出して出発前には閉めるらしい。

>>36
「日照権が（ｒｙ」とか「階段はバリアフ（ｒｙ」とかわめくのがいるから
そう簡単には進まないのよorz

東武だって散々叩かれたけど北千住〜北越谷の複々線区間で
踏切が残っているのは唯一竹ノ塚だけだったんだから｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

西武が新宿線高架できない引き換えに、こんなような技術導入した気が・・・５年も前に。

住民じゃないけど、埼京線十条付近はヤヴァすぎ。

彼女の股間も開かずの踏切

とりあえず、開かずの踏み切りは、踏み切りとして用を成してないから、歩道橋でも作って無くせば良いな。

踏切の両端のビルの間に梁を渡して、真ん中に長いヒモを付ける。

本当に急いでいるリーマンとかには、これだけでも随分違うんだけど･･･。

ふ〜ん、やっぱ、ある程度の犠牲者が必要なのね
ただ、通れねぞゴラァ！と叫んでいても放置され続け
誰かが犠牲者になって、やっと重い腰を上げたのね
なんて楽な商売なんだ　

怖いから今のままでいい

>>20
首都圏に住んでて電車に乗ってればわかる。
物理的に無理だ・・・。

こんなの今頃実験かよ。お役所は何でもお仕事遅いんですね。だったら立体化の補助金増やせや。
結構言われてるけど駅に停車してるのに先に踏切が降りてるのは電車がオーバーランした時のためなんだよ。

かしこい踏切（実験中）
※補償対象外

大きく看板だせば無問題

閉じて１０秒後に電車通過とかスリリング！

全部地下鉄にしろ

京成も酷い、立石駅前踏み切りは電車が青砥駅についてから鳴り始めるので異常に長い。
街を分断してるし早く高架にしてほしいよ。

速い電車の時は素早く下りて、遅い電車の時はゆっくり下りますか？

>>52
お前頭良いな

っていうか電車止めればいいじゃん？

閉じると同時に電車が通過するようになれば、
警報無視は皆無になるだろう。

どこでもドアが開発されればすべて解決！
大量の鉄道関係者のクビがとぶけどな。

京成津田沼が最悪
踏み切りの2m横に駅があり発車時・到着時はノロノロ
しかもターミナルになっており京成線と新京成が乗り入れ（6ホーム？）
日中は大渋滞となり並ぶと脱出に30分以上掛かる

>>56
実用化されたら、鉄道関係どころか、それを超えたインフラストラクチャーはおろか
ロジスティックの全ても凌駕し、政治経済軍事全てが変革する

>>6
高層階で働くの嫌だよな〜

>>34
踏切無視して渡ればいいだけだろ。
お前、バカだな。

歩行者優先の踏み切りにすればいいだけじゃん
今の踏切棒が横だとしたら、線路側に倒れるようにするとかさ

線路内は鉄道会社の私有地だからなぁ

実験に着手する全国二十五カ所の踏切

1　札幌製紙踏切　ＪＲ北海道函館本線　北海道札幌市西区
2　住吉踏切　JR東日本横須賀線　東京都品川区
3　梶原踏切　JR東日本東北本線　東京都北区
4　金杉踏切　JR東日本常磐線　東京都荒川区
5　砂川街道踏切　JR東日本青梅線　東京都昭島市
6　中学校前踏切　JR東日本南武線　東京都立川市
7　向郷踏切　JR東日本南武線　東京都立川市
8　高井戸2号踏切　京王電鉄井の頭線　東京都杉並区
9　東上本線第49号踏切　東武鉄道東上線　東京都板橋区
10　東上本線第152号踏切　東武鉄道東上線　埼玉県川越市
11　東上本線第153号踏切　東武鉄道東上線　埼玉県川越市
12　東上本線第154号踏切　東武鉄道東上線　埼玉県川越市
13　第一岩槻踏切　JR東日本東北本線　埼玉県蓮田市
14　第二岩槻踏切　JR東日本東北本線　埼玉県久喜市
15　野牛踏切　JR東日本東北本線　埼玉県白岡町
16　中島踏切　JR東日本東北本線　埼玉県さいたま市
17　東海道踏切　JR東日本東海道本線　神奈川県横浜市
18　上岩間踏切　JR東日本東海道本線　神奈川県横浜市
19　八幡新田１号踏切　名古屋鉄道河和線　愛知県東海市
20　八幡新田３号踏切　名古屋鉄道河和線　愛知県東浦町
21　八幡新田４号踏切　名古屋鉄道河和線　愛知県知多市
22　八幡新田５号踏切　名古屋鉄道河和線　愛知県知多市
23　白沢１号踏切　名古屋鉄道河和線　愛知県阿久比町
24　白沢２号踏切　名古屋鉄道河和線　愛知県阿久比町
25　原の中踏切　R九州鹿児島本線　福岡県福岡市
http://www.mlit.go.jp/road/press/press05/20051025/2.pdf

小手先の手段なんぞいらん
高架にしろ高架に

どんな道具も使う人間より賢くならない罠

>>15,>>24
お
知的障害者だね

>>20
お
ひきこもりの発想だね

井上陽水

エレベーターの制御装置の話でファジー化というのが
話題になったことがあったが､結局あれはエレベーターの『円』運動の
制御に過ぎなかった、しかもこれらのロジックは人間が入力したものだ。
すなわち、ファジー化というのは結局コンピューターによるアルゴリズム制御の
一種にすぎなかったわけだ。

んで、この賢い踏み切りの話。
これも結論はわかりきってる。過密ダイヤグラムの修整しか方法がない。
これは踏み切り云々の問題ではないのだ。単なるごまかしになる罠

後何秒後に開くとかを表示して、
歩道橋作ってくれるだけで良いよ。

電磁波とかで誤動作したらどうするんだ。
こういう人命の安全に関わるインフラはスマートである必要はない。

融通が効かなくても、シンプルなハードウェア処理でやるべきだ。
つい最近も、プリウスが制御ソフトのバグでエンジンが停まる問題があったが、なんでも
かんでも賢くするのはいかがなものか。

儲かってんだろ早く高架にしろよ。

>>68
＞過密ダイヤグラムの修整しか方法がない。

その為には、過密ダイヤで運行されている鉄道に平行する新たな鉄道建設が必要ですね。
用地買収代を考えたら、鉄道高架化等の既存鉄道と立体交差化をする方が安く済みますね。

空からワイヤー垂らしてそれに高架を吊るせばいいのに

>>57
あそこ、列車が近づくと警報音のテンポが変わるよね（ｗ

「ｶｰﾝｶｰﾝｶｰﾝｶｰﾝ･････ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ」みたいな

電車で乗り降りしてるのに踏み切りが降りてるのは意味が分からない。

これって今までちょっとは開いてた踏切が
もうちょっと長く開くかもしれないって話だろ？
端から開かない踏切には効果がないような気がする、

>これって今までちょっとは開いてた踏切が
>もうちょっと長く開くかもしれないって話だろ？
という考え方が
>端から開かない踏切には効果がないような気がする、
という結論をうむのに納得がいかない。

長く開くって云う事は、
それだけ踏み切りが降りてる時間が短いって事だろうと俺は思う。
降りてる時間が短いって事は、降りてる時に開く可能性があると俺は思う。

　 　　　　　　　　 |
　　　　　 　＼　　__　　／　　
　　　　　 　＿　（ｍ）　＿　　ﾋﾟｺｰﾝ　
　　　　　 　　　　|ミ|　　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　　('A`)　　電車をジャンプされば
　　　　　　　　 ノヽノヽ　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　くく

>>78
まず、日本語からなおされば

>>77
全く開かないほど列車密度が詰まってる路線じゃ
この程度の制御じゃ意味なさそうだなと思っただけ。
そういう路線って列車が詰まっててちんたら走るしかないから
列車ごとの速度の差なんて大して無いんだよ。
まぁもちろん詳細に検証した訳じゃないけどね。
何となくそう思っただけ。

>>80
う〜ん、確かにそれはあるな。
JRならJRが各路線を同時に通るように設定すればいいんだろうけど、
朝の通勤時のみで。

一気に流して一気に開く。
そういう事が出来ればいいんだよな。

考えてたら眠くなった。
難しい問題のようだ。

>>77
でもね、一度しまると30分は空かない踏切で、30分後に1分空くのと、3分あくのでは
大してかわらんのよ・・・

だったら、10分毎に30秒でもあいてもらった方が良い。開かずの踏み切りなんて
線路が何重にも敷いてある踏切だろうから、老人には過酷だけど・・・

>>81
朝なんていつも遅れが出てるのにそんなの絶対無理。
乗客の動き次第で10秒とか20秒とか簡単にずれちゃうよ。
それこそJR西以上に厳しくダイヤを管理しなきゃならなくなる。

踏切があるかぎり事故はなくならない。
電車をなくす事はできないが踏切をなくす事はできる。

上下線を思いっきり離して、それぞれに１線路ずつ踏切を設けたら、
開かずの踏切でなくなるのに。あるいは、せめて片方の線路だけでも
立体交差にしてくれたら。

そんな踏切は封鎖して、歩道橋を渡れ
山手線ですら小さい踏切が２ヶ所だけだ

大阪環状線ですら小さい踏切が１ヶ所だけだ・・。

開かずの踏切ってなんですか？家の近くの踏切は１日に数回しか閉まらないんですが。

電車線路を高架にするのを反対する連中が居るからなかなか踏み切りがなくならないのではないだろうか
TXなんて全線立体交差で踏み切りは一つもないだろ

朝４０分くらい閉まってる踏切あるんだが、導入されるだろうか

>>35
列車が必ず止まれる保証は無いからね。
何かのきっかけでオーバーランしたら大惨事。

>>91
>>35には「電車が止まっている間」と書いてあるんだが？
文字が読めませんか。

>>86
池袋の踏切は歩道橋が出来たので1ヶ所に減りました

「賢い」のは踏切じゃなくて
設計図を描いたりプログラムを考える人だろ。
ってことは賢そうに見えて”バカ”な踏切が誕生するってことだ。



よっぽどすばらしいガイドライン作らなきゃ致命的なミスから事故が起きる予感。

警報機だけいままでどうり鳴らして、遮断機は電車が近くにきて
踏むと閉まるプラレールにあった踏切りみたいにすりゃいいじゃんかよ。

それで事故にあったら自己責任。ﾅﾝﾁﾃ

>>92
停車時間は10秒も無い場合も多いから、
結局閉めっぱなしになるからそう書いたまでのことなんだが。
絶対止まれるなら、発車まで開けておけば１分は開けておけるんだろうけど。

結局都市集中を変えねば
堂堂巡りで何も解決しないのでは？

　しかし、出発信号機を赤にすることによって踏切を列車が発車するまで開けて
いる所もあると思うんだが・・・。

>>98
追い越し待ちのための長時間停車ならともかく、普通の停車で
いちいちそれをすると、信号の制御が複雑になるし、電車の
停車時間が延びてしまうと思う。

>>98
実際そういう踏み切りは結構あるけど、速度が遅いとか条件は限られると思う。
100km/hでギリまで引っ張ってフルブレーキで停車、
なんてダイヤを組んでいる路線だったら、ちょっと無理かも。

>>94
ニュースを見る限り、今の仕組みでは列車の位置情報だけで踏み切りを制御している。
新しいシステムでは速度(もしくは列車種別)を判別する必要が出てくる。その仕組みが
コケればえらいことになる。
人間の判断を排除した仕組みになるだろうから、ガイドライン云々の問題じゃない。