【滋賀】新幹線栗東新駅アンケート、県職員組合員７割「反対」

栗東市に計画されている新幹線新駅「びわこ栗東駅（仮称）」について、県職員組合
（辻義則委員長）が行ったアンケートで、回答者の約７割が建設に反対していること
が２０日、わかった。

同組合は８月、県職員（病院、大学職員を含む）約５３００人のうち、県職員組合に
入っている約２３００人を対象に調査。１０２３人から回答を得た。

県と関係市で駅設置費２４０億円を全額負担する新駅について、「やめるべきだ」との
回答は７２５人（７０・９％）。「推進すべきだ」はわずか１５人（１・５％）、「やむを得ない」
も５３人（５・２％）にとどまった。

自由意見としては「費用を福祉政策などにあてるべきだ」「新駅はだれも利用しない」
などの否定的な見解が目立つ一方、「一定の経済効果が見込める」などの指摘もあった。


読売新聞　10/21
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news003.htm

滋賀（爆）

２２２

2

こうなったら山手線並に駅を作っちゃえ

どうせこだましか停まらないんだろ？
京都まで出てのぞみに乗るよ
だからｲﾗﾈ

半分も回答してないのか…

JR福知山線脱線事故の真実報道前に会社を叩いて知ったか大馬鹿オーバーランマスゴミみのもんた福留功男小倉智昭朝日毎日神戸新聞
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裏金

たしか米原京都間は新幹線で一番、駅間長かったよね
作ればまたこだまの足をひっぱるのかな？

栗東市（りっとうし）は、滋賀県の南西部に位置し、日本中央競馬会栗東
トレーニングセンターで知られる市である。
また、東洋経済新報社が発表した、2005年度の「全都市住みよさランキング」
にて、全国総合1位の評価を受けた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%97%E6%9D%B1

県職員の意見＝県民の意見と考えてよいのだろうか？

いらない新幹線の駅第１位はどれだ！アンケート

１）くりこま高原
２）本庄早稲田
３）上毛高原
４）浦佐
５）安中榛名
６）三島
７）厚狭

岐阜羽島、米原で既に大迷惑なのにこれ以上駅なんか作るなよ。

安中榛名タンよりマシだろうな。

三河安城の二の舞だな
在来線との接続駅には普通のみ停車で
ほとんどの人間が京都か米原へ。

栗東といえば競馬しかわからんな、JRAに金出してもらえば？

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>>13
上野

それよりリニア中央新幹線ﾏﾀﾞｰ！！？

>>14
田んぼの中に新幹線の駅だけあってもなあ。

>>13
上毛高原だね。次に栗駒高原。

>>17
ついでに競走馬輸送用の車両も作ってもらおう（ｗ

栗東駅鈍行しかとまらんのに〜

在来線と接続しない駅はたいてい糞だな

栗東トレセン駅

京都−米原は、日本の鉄道の最高速度記録（リニアを除く）を出した、
偉大な区間でつよ。

>>13
いわて沼宮内

バブル時代でもあるまいに
まるで銭余りでもあるかのように
無駄なものに税金を投入する
時代錯誤の典型。
県職員がなぜ自分たちは必要ないとわかっていて
行政側の人間として新駅推進をするのかわからない。
だから、行政の人間の言うことやる事なんか
誰も信じないし支持も得られないのだ。

>>25
在来線があってもダメダメな駅もある。
漏れの生まれた古川とか・・・・・。

滋賀に新幹線の駅なんて必要ないよ

＞「びわこ栗東駅（仮称）」またDQNな名前をWW
在来線の栗東駅と離れてるから駅名変えなきゃいかんのなら
新栗東駅でいいじゃん。まあ駅自体いらんけどね。

>>14
一応雪対策で使ってるが・・・

米原はともかく岐阜羽島なんかで降りたことねえ

組合員が反対してるから建設しちゃえばいいんじゃね？

なんか、普通だなぁ。。。
「のぞみを止めるんなら、作らせてやる！」
とかいう、斜め上の意見を期待していたんだが、、、残念。

つーか教職員組合が政治課題一般について発言するのは違うだろ。

>>33
ごめん、漏れの最寄り駅

このあと奥津軽というダークホースもできるぞ

岐阜羽島って運送会社多いよな

静岡、岐阜、滋賀に東海道新幹線は必要ないだろ

これが日本の政治の実態

公共事業費は他のG7の総額より日本一国の方が多い

にもかかわらず公共事業費には湯水のように金を使う
それでいて

教育
医療
国防
治安

こういった国の根幹に関わることに金を惜しむ

マスゴミは決して報道しない

地元がいらないと言ってもおそらくつくるだろ
利権集団にまみれながら

マスコミの公益性が聞いてあきれる

七戸を忘れないで下さい…。

お粗末知事は栗東出身だから、県民の声なんか聞こえません。

関西の競馬関係者が喜ぶのか？

滋賀民だがこんな駅いらねー。
無駄な税金使うなｗ
京都と米原で十分。
利便性がまったくわからん。

だいたい東海道線のくせに岐阜羽島のホームに人がいるのをほとんど見たことが無い。
たとえいても片手で足りるくらい。
岐阜羽島、三河安城、静岡県内のいくつかは間引きすべき。

>>13
岐阜羽島
新富士
本庄早稲田
安中榛名
さくらんぼ東根

>>46
とりあえず静岡は多すぎ

なんか月に一度、滋賀の案内みたいの本があるんだが
そこで知事と田原総一郎が駅建設を熱烈に賛成してて
なんか裏で金が動いてるようにしか思えんかった。
琵琶湖空港の次はこれですか。もうあほですかorz

>>49
琵琶湖空港ってまさか鳥人間の（ｒｙ

県職員としては、県の財政から、自分達の人件費以外に支出される
ことには、抵抗があるという意味ですか？

>>13
三島なめんな
新幹線通勤の一大拠点だぞヽ（`Д´）ﾉ

山陽区間で一番いらないのは新尾道
三原と福山で十分じゃん（ｗ

>>50
あるあるｗ
墜落してもおｋ。

てか俺の周りもこんな駅、誰もいらんて言ってるし。
上の奴だけで勝手に決めるなｗ

この駅ができたら、京都―米原は何分遅れるんだろう。

新幹線駅の（新幹線利用者）乗降客数ランキングってﾅｲの？

>51
「費用を福祉政策などにあてるべきだ」

こういうことじゃないの？

ウィキペディアの記事によると・・・

びわこ栗東駅（びわこりっとうえき）とは、
滋賀県栗東市に建設を予定している東海旅客鉄道（JR東海）
東海道新幹線・西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。
2010年春の開業を目指している。

東海道新幹線としては18番目の停車駅となる。
従来、この駅が新設される米原駅〜京都駅間は60km以上あり、
駅間の距離が平均30kmの東海道新幹線の中では
一番駅間の距離が長い区間であった。
開業に関しては難航しており、県庁所在地で
県内最多の人口を持つ大津市は、京都駅から近いので、
びわこ栗東駅を利用しない利用者も多いと考えられている。
特に、滋賀県の中でも東海道線の大津・膳所・石山駅利用者
および湖西線沿線各駅利用者の場合、
京都駅に出た方が早いため、この駅の利用はかなり限られると考えられている。
この駅から、琵琶湖遊覧船の港までは遠く、
琵琶湖観光の結節点としての役割もあまり期待できない

だいたい栗東なんて新快速もとまらんし。。
草津ならまだわかるんだが（まぁどっちにしてもいらんが･･･

関西には立派な新きゃー速が有るから良いがね。
それよりも、びわこ空港だに。

大阪神戸に３つも空港あるだがね〜
空港はもういらんと思うだぎゃ〜

>13
浦佐だろ。
ちなみにくりこま高原は駅の周りは何もない山だが、案外乗降客が居る。
どこから湧いてくるんだか。

>>59
新きゃー速はマジで便利ですよ〜。
普通がのれなくなります。
ただ脱線してから1・2両目に乗るのが毎日恐いｗ

「栗東」を読める奴は競馬厨

>>40
じゃ何処を通れば気がすむのだ？
東海道って名前使ってるんだからそこをよく考えろよ。

>>52
こだましか止まらないくせにｗｗ

>>62
新快速と聞くとすし詰めのイメージしか無いなぁ・・

>>64
そもそも本来の東海道ではないんだから細かいこと気にしない

駅前にディープインパクトの銅像が建つんだろうか

維持費大変だぞ・・・？
自分らの希望で駅作ったはずの某所が、財政的に苦しいんだとさ。

ｲﾝﾀｰもどうせ出来たばかりなんだろうし。

栗東栗鼠

京都から新快速に乗れば無問題・・・
っていうか絶対、
「のぞみ使って在来線」
の方が便利だろ。　

誰が使うんだよ。

>>52
尾道なめんなよ。有名な町だろ。三原の方がいらない。

>>67
もっとストレートに駅前ロータリーが普通の形でなく、
蹄鉄型だったりして（機能的には問題ないし）

>>63
自分の無知を晒すな。

>>66
確かに。。毎朝つらいです。
滋賀ですら、すし詰め状態ですからね・・・。

全会一致で否決

>>29
予算や政策を決めるのは首長と議会です。
上が決めたら個人的な意見で業務を行うことはできません。
なぜなら、首長と議員は住民が選んだ住民の代表なのですから。
>>34
そもそも労働組合は労働運動のための組織です。施策には関与すべきではありません。
>>41
もっといってください。公務員の政治活動は禁止されているので、住民の皆さんの活動が頼りです。
>>51
少なくとも無駄な施設は作るべきではないと思っている職員は多いでしょう。地方債の次世代へのつけ回しや施設の維持管理費を考えれば

東海道線・栗東と草津線・手原の中間？あたりだろ、新駅できるの。
そこまで行くなら草津から京都に新快速で出るって・・・・

そんなん作るくらいならはよ草津線複線化しやがれっtender
１８００年代末から営業してんのに・・・

>>13
独断と偏見だが

1位：浦佐（田中角栄駅）
2位：いわて沼宮内（鈴木善幸駅）
3位：水沢江刺（小沢一郎駅）
4位：安中榛名（中曽根康弘駅）
5位：さくらんぼ東根（加藤紘一駅）

その他

新富士、相生、厚狭、くりこま高原、新花巻、二戸、本庄早稲田
山形新幹線の米沢、山形、新庄以外の全駅

>>13
ガーラ湯沢に決まってんだろ

> 「一定の経済効果が見込める」
２４０億は無理に２４０億ウォン

>23
すばらしい。
輸送が苦手なオレの一口馬もこれなら大丈夫だ。

>>77
そうそう。そこが最悪なんだよな。
まず栗東で降りないのに、さらに駅から離れてるってｗ
どう都合よく見積もったら利益が出るんだろ？
まじ馬鹿かと。

無駄駅の象徴のように語られる岐阜羽島だが
あれは関ヶ原に大雪が降って遅延が発生した場合のこだま、ひかり退避用に必要不可欠
乗客は少ないが必要な駅

>>78
田中角栄駅って、燕三条だと思ってた。

>78
新花巻は釜石線との接続を担っている。
水沢江刺は北上か一関を使えばいいと思うんだが、小沢と椎名の二人の議員を生んだ
水沢の見栄だろうな。
ちなみに俺は仕事で水沢に行ったとき、一関を使った。
二戸は止まるのは仕方がないが、沼宮内は要らないな。
何であそこに駅が出来たのか（善幸は関係ない）
仙台どまりのはずの新幹線を盛岡まで伸ばしたのは善幸。

>>80
２４０億ドンだろ？

※1ドル=約15800ドン

浦佐駅前に田中角栄の銅像があったはず、
こないだティムポスプレーで落書きされたんと違う？

先に琵琶湖環状線をつくってほすぃ。
近江塩津で86分間も乗り継ぎ待ちするのはもうイヤ。

>>77
いわて沼宮内、『いわて』がついているのが気持ち悪いが、沼宮内自体は、昔からの特急停車駅。
水沢江刺は小沢一郎が力を得る前に既に決定済み。水沢江刺で人口は１０万くらいはいる。

>>78
新富士はデカい都市だぞ
掛川がいらない

>>83
ついでに整備車両？の車庫。

・・・漏れが乗るときいつも０番線に整備車両がいる希ガス

こんな重い馬場ではどうしようもないよ。

北海道新幹線ができたとき、青森県の奥津軽（津軽今別、津軽二股）と北海道の新八雲（新設）は
まず間違いなくいわて沼宮内を下回る乗降客数になる。
ただ、これらの駅は請願駅ではない。新青森〜札幌を結んだときにある程度の間隔をおいて
作られる駅のため、事故や災害時などに列車を退避させる役割を持っているので必要である。
つまり、駅だけ作っておいて、実際に停車する列車は殆ど無い、という運用になるだろう。

相生は？

>>87
聞いた話なんだ・・・新潟県民じゃないんだ。ｽﾏｿ。

>>91
もしやあなたは私の元上司では

んなわけないか。

利用客数の予想が大幅に外れた場合は何らかのペナルティーを
課すようにせねば感想文レベルの予想は永遠になくならないと思うぞ

いわて沼宮内って、2.300人だっけ？＞一日利用者
一度降りてみたいのだが、、、二時間に一本か。秘境駅かも。

> 「一定の経済効果が見込める」
こういう類いって、いつも見込みはずれがおおいきがするよ。
大甘の見込みなんだよね。

個人的には、駅が出来たら名古屋や東京へ行くのにたとえこだましか止まらなくても
時間短縮になって便利なんだけどなぁ＠草津線沿線住民
ただ費用対効果の問題か・・・

>>88
すでに着工中。

>>89
>>78の間違い。

沼宮内は特急停車駅
水沢江刺については水沢が特急停車駅。

だれも降りないような新幹線の駅のまん前にある一軒家っていつ見ても面白い

>>93
北海道ダイヤ（一日○本）とか？

>>95
そこまで世間は狭くない。

>>99
そんな一地域だけの利益になっても県民はマジ困る。
で場所を考慮したら県民の9割8分にとっていらん。（独断ｗ

>13

１）上野
２）品川
３）三河安城
４）東広島

　いらないのは都市近郊の駅。
おまえのあげた１）〜７）はそれなりの価値ある。

>100
特急停車駅と、新幹線停車駅は格が違うだろ。

おらが町に新幹線をってノリだなあ。
ここ空港も頓挫したんだなあ。

米原か京都へ出ろ。
同一県に２つも駅はいらんだろ。
大阪も京都もひとつしか無いのに。

駅の工事費用本体はたいしてかさまないが、付随して下らないビルをゴテゴテたてるから赤字になる。
路線ができてしまった以上は駅を作ることは非効率なことではない。もちろん限度はあるが。

>>106
つ静岡県

新幹線の駅新設を公約にしている議員とかいるの？

>>10
東海道山陽新幹線だと

駅間が長い
1位：相生⇔岡山　67.9km
2位：米原⇔京都　67.7km
3位：小倉⇔博多　67.2km
4位：新横浜⇔小田原　55.1km
5位：岐阜羽島⇔米原　49.6km

駅間が短い
1位：東京⇔品川　6.8km
2位：新尾道⇔三原　11.5km
3位：熱海⇔三島　16.1km
4位：新下関⇔小倉　19.0km
5位：福山⇔新尾道　20.1km

>106
県内に１つしか駅がないのは大阪・京都・滋賀・岐阜だけ

こういう駅は、乗降用というより、過密ダイヤの為の負い越し用らしい。

畠さんとステーキ食いたくなってきた

相模新駅はいつになったらできるんだよっ！

>>103
いらんよなあ･･･
絶対利益出ないよ、これ。

>>91
自己レスだが、本当に基地だったんだ・・・
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%90%E9%98%9C%E7%BE%BD%E5%B3%B6%E9%A7%85

>>105
どの新幹線も、特急廃止→新幹線、だからね。

新富士＞大昭和製紙用
掛川＞ヤマハ用
三河安城＞トヨタ用
相生＞石川島播磨用
新倉敷＞金光教用
東広島＞広大用
厚狭＞宇部興産用

まあこれらの駅はこういう感じで使い道がなくもない
ただ本庄早稲田や安中榛名は（ｒｙ

>>71
尾道市街に出るには新尾道からバスに乗るより
三原から在来線で行った方が速い訳で…

ＪＲ東海は、自腹で建設をするのを嫌がっているが
駅そのものは欲しがっている。
異常時に、列車を退避するのに便利なんだそうだ。

>>102
言ってみたかっただけ。
あの人にそんな余裕はないはずだ・・・多分。

>>107
財政で苦しんでる（らしい）本庄早稲田の付近には何もないよ。


北陸が出来たときには散々言われそうだ。

>>119
あと、こだまが後続ののぞみを退避することが出来たりして
ダイヤが作成しやすくなるらしい。

>>118
地方の情勢に詳しいね
結構当たってる

>>120
漏れと似通った思考回路の元上司さんに何があったんだろう・・・
気になって寝れない・・・ことはないか（ｗ

>>119
そのJR東海にすら「(ﾟ�听)ｲﾗﾈ」と一蹴される湘南新駅（ｗ
ツインシティなんて一体何考えてるんだかorz

そんな金があったら小田原駅拡充と相模線複線化に（ｒｙ

東広島は空港も近くに作ったらよかったのに・・・
そしたら市内からアクセスが便利だった。

東海道山陽新幹線の全駅で最も利用客数が少ないのは相生らしい
厚狭、岐阜羽島が続くと思われる

滋賀は新快速で移動したら十分じゃんか。
てか、県民の大多数がいらねぇって言ってるのに勝手に進めるなよ！この知事は。
賛成の奴ばっかり案内に載せやがって。情報操作みたいな事すんな！
琵琶湖空港の時もこの知事はあかんと思ったけど・・・。

>>93
新八雲は少しは乗るんでないかなあ
人口意外にいるし北斗乗ったら、結構客動く駅だよ

ttp://www.jca.apc.org/~jimporen/index.html
ううむ、結局さ、マスゴミが悪いわけだが、
そういう体制を作ったのはゴシップ好きの暇人達でもあり

大量の情報が入手できるネット時代になると、
マスゴミも売れ行きが落ちる、すると人を呼ぶ材料を欲する
さらに悪化・・

のぞみがこだまを追い越すために必要らしい。
別に駅じゃなくて退避線でもいいんだが
それだと全額JR負担になるので、駅にして
地元からも建設資金をせしめようという魂胆なんだよ。

栗東市民だけど、こんな駅イラネ。

>>127
この知事、びわこ空港とこれで印象最悪なんだよなあ。
ただ派手な事をしたいだけじゃないかと。

つまりだ
こだまはますます遅くなってますますのぞみ第一主義になるってこったな

>>130
退避駅としての役割が期待されたのは昔の話だ。

「のぞみ」より速い「はるか」を作ればいい。

>>118
本庄早稲田はそのものズバリ早稲田大用。
安中榛名は（ｒｙ
（本当言うとここにベッドタウンを作るつもりだったらしいが、この大不況でおじゃん。）

>>131
そうそう。
あの月一の機関紙も終わってるよな。
栗東駅がすごい利益が出るかみたいに著名人も使って書きやがって・・・

>>134
｢はるか｣ってすでにあるよね

>>134
「はるか」はＪＲ西の関空特急

じゃあ　かなえ＆たまえ　で

この駅作るなら県職員の給与は大幅に下げろよ！

なんだ、もうあるのか。残念。
在来線みたく、頭に「スーパー」とか付ける訳にもいかないしな。
愛称枯渇してんのね。「はるか」の名前を取り上げればいいかもね。

>>135
ただ一度はポシャった校地だからね（ｗ＞本庄

最初はあそこに人間科学部を作る予定だったんだけど
あまりに田舎過ぎて教授陣から猛反発を食らってとりあえず高校だけを建てた
で、泣く泣くOBのﾂﾂｰﾐに頼んで所沢の山を…

在来線が、米原と三重の亀山で西日本と東海の境界駅になっているのが
ガンなんだよ。これのせいで、在来線での東西の行き来が不便で仕方がない。
東海にいたっては、意地でも在来線の客を新幹線に乗せようとするし。

栗東か。新幹線馬運車を走らせりゃ、移動による馬体重減が少なくなるだろう。

>>134
のぞみより速い新幹線だから「高のぞみ」とかどうだろうか

駅も増えたところで新幹線の寝台車作ろうよ〜

>>145
それでも出来んだろうから「のぞみ薄」ってとこだな

>>147
誰がうまいこと（ry　ｗ

栗東調査団報告

駅の誘致は地元住民の自発的な意志による行動とは言い難く・・・。

岐阜羽島は名神の岐阜羽島インターが近いから観光バスと新幹線を組み合わせた
ツアーの乗換が増えているみたいだな。前にテレビでやってた。
関西方面から新幹線で来て、観光バスに乗り換えて信州とか中部地方方面へ観光
するらしい。

>>149
うまい

お馬ちゃんを一気に東京まで運べるようになればいいよ

こだまも通過でヨロ。

滋賀くんだりにいらんだろ？

>>83
>無駄駅の象徴のように語られる岐阜羽島だが
>あれは関ヶ原に大雪が降って遅延が発生した場合のこだま、ひかり退避用に必要不可欠
>乗客は少ないが必要な駅

知らないんだな(w
当初の東海道は岐阜などではなくも名古屋から南下して伊賀を超えるルート。
南の伊賀越えルートなら北の岐阜ルートにくらべ大雪の心配も少なかった。
時の某大物政治家が地元岐阜に新幹線をってんで無理やり岐阜ルートにして岐阜羽島駅を作らせた。

岐阜羽島駅が無ければ岐阜ルートもなくそもそも新幹線が大雪に見舞われる心配なかったがな。

>>155
確かに大都市もないのに北回りは無駄だわな

>>146
開始の時と廃止の時しか満席にならないからダメ。

所要時間が無駄に増えるだけ

また都市伝説か。。。

18乞食がこだまに乗れるようになるなら協力してやってもいいかな

いらねいらね。もっと滋賀を舐めてかかって田舎にしておいて欲しい。
琵琶湖汚されちゃたまらん。田舎の風景最高。
みんな154みたいなのならいいのに、人口これからも増えるらしいんだよな…
適度でいいよ適度で…ゴミは大阪名古屋で引き受けてよ

つーか、鈴鹿の山を掘ると工期が遅れまくったし
湖西線もないのに米原経由しないと北陸との連絡が全くとれないだろ。

栗東駅で新幹線に乗り換えてる時間あれば
京都まで新快速で行ったほうが速そう

いらんというより、

京都、新快速、米原体制が便利すぎる。
むしろ、今でも客が多いから本数増やせ！

田舎はまだ建設に頼ってるのか。
時代のトレンドから２０年遅れてるなｗ

>>155
>知らないんだな(w
>当初の東海道は岐阜などではなくも名古屋から南下して伊賀を超えるルート。
>南の伊賀越えルートなら北の岐阜ルートにくらべ大雪の心配も少なかった。
>時の某大物政治家が地元岐阜に新幹線をってんで無理やり岐阜ルートにして岐阜羽島駅を作らせた。

知ったかぶりはこわいね。
伊賀越えルートが検討されたのは事実だが、途中に２０キロのトンネルを
掘る必要があり、貫通がオリンピックに間に合わないとされた。
（戦時中に掘りかけた新丹那トンネルを期限に間に合わせるのがやっと）
関ヶ原を通るルートになったのは、政治の影響とは関係がない。

米原から京都に通勤してる人は特定運賃の恩恵うけてるから、
特定運賃の恩恵がなくなる途中駅の建設には反対だろうな

一つわからんことがあるんだけど…

これってＪＲ東海が駅を作ってるわけだよね。
誘致はしただろうけど、自治体は金を出してないよね。

だとすると、実は労組連中が反対を主張するってのは筋違いな話なんだよな。
別に税金を無駄に使ってるわけでもなし、
（まして費用を福祉政策云々って、ＪＲ東海が支出するのか？）
困るのはＪＲ東海と新幹線使用者であって、滋賀県民ではあるまい。

つうか鉄道関連のこの手の反対意見って、
どうも上岡直見とか杉田聰辺りのにおいがするな。
世田谷の小田急線なんかもそうなんだけど。

新幹線には1駅区間のみの利用だと特急券が割引されます。
とうぜん新幹線最長区間である米原〜京都は950円＋1110円。

たとえばこれがほぼ同距離の京都〜新神戸間だと、間に新大阪が入るので2190円＋1050円になります。

で、びわこ栗東駅が出来ると当然1駅区間割引がなくなるので米原から新幹線で京都に行ってた人にとっては大幅値上げになります。

だから反対運動が多いのです。

つまりだ、名古屋−栗東に国道1号線沿いに新線を作ればいいんだ
で、亀山と甲賀に駅を作る
亀山なら岐阜羽島より客は増えるかもしれんし、甲賀は大阪・名古屋が通勤圏になるから
ひょっとしたら利用する客が50人ぐらいはいるだろう
名古屋−米原は廃線ｗ

それにびわこ栗東駅使ってた人たちは基本的に野洲、守山、栗東、米原から新快速に乗るので使わない。
野洲〜京都まで新快速が15分おきで30分程度。これじゃあだれも新幹線なんか使わない。

>>168
開業している路線に駅を追加するときは大抵が全額地元負担

請願駅つって、おまいら地元がカネを出して駅を作れば電車を停めてやるよ、
という仕組み

>>169
>で、びわこ栗東駅が出来ると当然1駅区間割引がなくなるので米原から新幹線で京都に行ってた人にとっては大幅値上げになります。
>だから反対運動が多いのです。

後から途中駅ができた場合、２駅間になっても自由席特急料金は割安のまま残る。
東海道新幹線では、東京〜新横浜、三島〜静岡、静岡〜浜松、豊橋〜名古屋が該当。

>>168
>一つわからんことがあるんだけど…
>これってＪＲ東海が駅を作ってるわけだよね。
>誘致はしただろうけど、自治体は金を出してないよね。

県と市町村で２３４億円も出すから問題になってるんだよ。
ＪＲ東海はほとんど負担しない。

一日乗降客数、数名の過疎駅になるのはひっし

>>170
リニアがそれに重なるだろ

>>173
あの火災大将軍がいつまでその特例をのこしてくれるか、ってもんだいがあるわけだが。

ここへきて初めて、我が埼玉大帝国に本庄早稲田駅なるものの存在に気づきました。

ってか瀬田〜野洲まわりって、新快速が物凄く便利な地帯だからなあ。
京都まで30分、大阪まで1時間。

こんなところに新幹線駅つくっても誰がつかうのか、ってもんだいがあるよな。

元々JRがのぞみの為にこだまやひかりをドカすとこが欲しいだけだからなぁ

>>78
「5位：さくらんぼ東根（加藤紘一駅）」
これはありえない。
かつての中選挙区時代から東根と加藤は全く関係ないし、というか山形新幹線のほとんどが、加藤の選挙区にかすりもしない。
だから、ここに金を落としても一票にもならない。
当然、地元でも全然名前を聞かない。

庄内空港には、加藤もかんでいるかもしれんが。

この記事読んでみろ。
自民の靖国参拝なんてファッションなんだよ。
愛国のふりをするための着飾り。
中身は売国。

民主は中身は愛国。
中国との外交正常化と一緒にこういう適切な法案を出してくる


★＜民主党＞海洋権益２法案、提出へ　東シナ海ガス田で

　東シナ海のガス田開発問題で、民主党は２０日、日本の排他的
経済水域における他国の資源探査を禁止することなどを盛り込んだ、
海洋権益関連２法案を２１日に国会に提出することを決めた。

　同法案をめぐって自民、民主両党が超党派での提出を目指していたが、
自民党内の調整が進まず、民主党単独での提出に踏み切る

　　法案は「ＥＥＺにおける資源探査および海洋調査に関する権利行使法案」
と「海底資源開発推進法案」。日本企業がＥＥＺ内で資源試掘などをする際、
海上保安庁による保護措置がとれるなどとしている。

野洲に新幹線駅をつくって長い渡り廊下で在来駅とつなげば使うかもしれない

岐阜羽島の二の舞になるからやめれ

>>183
なまじ新快速が強力な分岐阜羽島よりも悲惨なことになると思われ

県職員の給与を削って全額充てるんだったら、
オレは駅建設に反対しない。。

ただでさえ、のぞみの自由席への一極集中的混雑が激化してるのに、
これ以上、こだまやひかりの停車駅を増やしてどうするんだ・・・。

びわこ栗の花の匂いのする液

別名

イカ臭い液

会社と家、どちらからでも新駅までタクシーで１０分圏内。
月に２度は東京へ日帰り出張。月に１度は博多へ出張。
こんな俺みたいな条件の人間じゃないと新駅には反対する罠。
そんだけＪＲ酉の新快速最強ってこった。

新幹線が一番止まるのは静岡じゃないぞ？岩手だ

もういっそ、ひかりとこだまを廃止しちゃえばいいよ。
だいたい、のぞみにしか乗らないし。

新駅→当然のようにこだまは停車とかひかりの一部停車はナンセンス
これからはこだまも3時間に一本とかお昼の間だけ停めるとか通過させるとかしてあんまりこだまを停めないで。

>>190
それはのぞみを鈍行にしろ、と言ってるのか？

>>13
岐阜羽島、本庄早稲田、浦佐、三河安城、くりこま高原

ひかりで大阪に行くことが多い俺としては岐阜羽島が一番(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
のぞみに追い越させるため毎回長時間停車するのは勘弁

また岩手沼宮内駅誕生か・・・

駅舎なんか作るからだめなんだよ。
ホームも入らない。地べたから直接乗り込め！

>>192
のぞみの停まらない駅を廃止しろと言っている。

なんでもいいからコンクリートと建築材料使いたいだけだな。

そんなことより
桃鉄の駅に豊田と隠岐島作ってくれないかなぁ。

名古屋駅に自動車工場はちと省略しすぎ。

新駅作る前に、米原のひかり停車本数増やすとか、
米原駅での新快速と新幹線の接続を良くするなどの努力はしたの？
と問いたい。

北陸新幹線、長崎新幹線でも同じことが言える。

栗東市のコミュニティバス
ttp://www2.city.ritto.shiga.jp/kuribus/

　 　　ハァハァ

もう新幹線は人口５万以上の街には駅作れば〜〜〜〜？

飛行機使うからどうでもいいし

馬専用車両つくればいいんじゃね？

信号所にすればいいんじゃね？

>>13
>>192

つうか完璧に忘れ去られた「いらない駅」ってのが１つあるな。
ヒントは静岡県ｗ

たとえば東京からの場合
東京からこだまで行くのと
東京から京都までのぞみで行ってから戻るのでは、
のぞみ使ったほうが早そうなんだが。

>>204
新富士のことかあああああああああああああああああああああああああああああ


まあそれはおいておいて頼むから平塚あたりに新駅を作って欲しい
相模線と交差してるところに作れるだろ？
人口も多いし何より横浜南部から三浦半島、湘南地区の人間にとって新横浜も小田原も遠すぎる

>155
無知はお前だｗｗｗ
長い話だが大野伝説を打ち砕いてやる。

鈴鹿のトンネルは揖斐川の河川敷レベルから琵琶湖レベルへの片勾配になるんだよ。
そこを時速200キロで走る電車が造れませんと電気側スタッフが泣きを入れてきたから
鈴鹿案は不可能と看做され、消えた。

次に運転計画側が関が原を通るなら名古屋は遠すぎるので途中に待避線つきの駅を
設けてもらわないと困ると言う要求が出された。コレで岐阜県内駅設置は決まり。

その次だ。ややこしいぞ。
木曾三川を通る鉄橋はいずれも長い。だから河川に対し直角に横切るルートで名古屋と
関が原を結びたい。ここで濃尾平野の地図を広げてみろよ。
河川の中の橋脚は流木対策から少ないほうが望ましい。ほぼ同時計画の名神高速も
並行する事でルートは決まった。現ルートがもっとも理にかなうルートである事が判るだろ。

岐阜県が自民党に陳情していたのは「岐阜駅への乗り入れ」だ。
こいつは国鉄が猛反対して自民党案を潰した。（アレレ、、、大野氏面目丸つぶれですよ？）

続く。

>>207続き

国鉄が決めたルート上に駅の候補地は二つ。大垣と羽島。
大垣案が有力になってきたところで岐阜市が奇怪な運動を始めた。岐阜県の玄関となる
駅には岐阜の名が冠されていて当たり前だろうと・・・・。
岐阜市とは微妙なライバル意識にある大垣はコレを拒否。岐阜市は岐阜県をも見方にして
「言う事を聞くほどのド田舎である羽島」案に加担する。
これが「岐阜羽島駅」命名の理由と経過だ。
この調整に大野氏は動いた可能性が強い。

さて仕上げだ。仕上げたのは大野氏の懐刀で地元選挙区の活動家たち。
選挙前の活動報告会でさんざん吹聴した。
大野先生がいたから岐阜羽島ができたんですよ〜

ややこしい途中経過が忘れられて、選挙活動の印象のみが増幅されて残った。
大野氏が本気で新幹線を誘致したのなら、岐阜駅に入ってたはずだろ。
それが地元の希望だったのだから。

雪に関しては完全に、技術的な見通しの甘さだよ。
もちろん検討されていた。その上で通れると国鉄の技術者が判断したんだ。

>>205
名古屋までのぞみに乗って、名古屋で乗り換えればいい。
それに、ひかりの半数は名古屋以西の各駅に停車する。

>>207
５行目まで読んだ。

鈴鹿越えルートの話が出てるようだけどｗ

今からでもこれ、東海道新幹線新ルートとして工事してほしいな。
岐阜経由の旧ルートは北陸新幹線に。
そうすれば、北陸新幹線を米原に伸ばすと
関西方面にも名古屋方面にも分配できて
ついでに東海道は雪害の心配がなくなって
めでたしめでたしだろ。

米原は滋賀県の玄関口であるとともに
南北陸の玄関口でもあるから必要

>>211
そんなことするくらいなら
関ヶ原付近を全てシェルター形式にしたほうが安くないか？

我田引水

ならぬ

我田引鉄

だな

ん？
共産党系の組合が共産党系の組合員にアンケートを取ったんですか。
それはそれは、おつかれさまでした。

＞210
ありがとうよｗ
大野伝説を打ち砕くのが長文の目的だから
そこまでは読んで納得して戴けた訳だ。

岐阜羽島については、技術的運用的に必要だった
施設と政治家の選挙活動をごちゃ混ぜにし過ぎだ。
当時の国鉄がそこまで私物化できるものかよ。

政治家のごり押しはあったが、その痕跡は明確に残るものだ。
たとえば赤字確実ローカル線の新設区間の施設受け取り拒否だとか。
そのお陰で自民党は鉄道建設公団を作って国鉄から新線建設を分離
させたんじゃなかったっけかな？

>>216
俺は滋賀県民だが、なんとなく滋賀を縦断してる理由が分かったよ。
ありがとう。

まあ、噛み砕いて言うと、自分のハッタリがうまいこと浸透して、みんな信じてる。
これ、自分から「いや、それは事実と違うんですよ。ホントはオレ、ショボいんですよ」
などと、正味の話を振り撒くアホウは居ない。ことに政治家であればね。ハッタリ商売なのだから。

そして、時は流れ、今や神話となった。
その神話の象徴としての駅前の銅像。都市伝説って、こうやって語り継がれるもんなのよ。
ピアスの穴をあけると、耳から白い糸が・・・ってのと同レベル。信じてる人はオメデタイ。

おいおい、米原は北陸への要衝なんだから勘弁してやれよ

このスレの本題は栗東新駅だろ。

いつから岐阜羽島スレになったんだおまいら。

どの駅の利用価値がないかを争ってるなｗ

つうか新幹線いらないから琵琶湖環状線作って下さい＠滋賀県民

>>220
それだけ「無駄に」存在感があるんだろう。

夏でも寒々しいもんな、岐阜羽島。
駅の周りには何も見えないし、
ホームにも人が見えない。

岐阜羽島は無駄に止まるから
同じこだま駅なら三河安城とか掛川とか新富士とかサッパリ客がいない駅も多いんだが
岐阜羽島に関してはひかりもよく止まるため嫌われてる

東海道新幹線は東京と名古屋と新大阪だけでもいい気がする

東京駅がきついから上野と品川は増発する時必要なんじゃ？

建設大反対！赤字は税金で埋める気だろ？

それより赤羽に新幹線の駅作ってよ。

>>206
つうかもっといらない駅があるでしょｗ
ヒントは>>224の中

>>224
岐阜羽島にひかり止めないとのぞみが先行できないため
まんざらムダでもない（というか仕方ない）

ぷらっとこだま利用者にとっちゃ三河安城も新富士も迷惑

>104
品川は便利だよ
東京みたいにとろくさい観光客がいなくて、出張・遠距離通勤ビジネスマンだらけ
利用者数で考えたら絶対外せない

駅構内も一見だだっぴろいがビジネスユースに特化してる
モバイルコーナーもあるし
ビジネス書メインの書店もあるし
コンビニもあるし
手土産に恥ずかしくない老舗菓子も置いてる

>>211
それ面白いな。北陸新幹線舞鶴ルートなんぞよりよほどいいように思うけど
そうなると東海道が京都を通らなくなり京都の反発は間違いないし
JR的にも京都観光は無視できないとも思うが。完全に東海道を鈴鹿ルートに
廻すのではなく両方併用って形にできればよいかも。

>>213
北陸新幹線舞鶴ルートなんて無駄なもの作るよりよほどいいとは思う。

いいこと思いついた
全便、東京−博多ノンストップにするんだよ
で、最後尾の車両を走行中に切り離したり合体したりして乗降すると

岐阜羽島駅は最初は議員の力で作られただけの不要な駅だったのだが、
現在は各駅停車車両の逃げ場として使われ、過密ダイヤには絶対に必要な駅となっている。

言ってることがわからん
岐阜羽島がなければ米原で追い越せばいいんだろ
今はみな270kmで走っているんだし

ヒント：ひかり

原発の電気で走る危険な新幹線推進派のインチキさんは、桜井淳先生の著書を読んで反省しなさい！！

> 新幹線が危ない!―あなたはそれでも利用するか
> http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940653506
> ・桜井　淳【著】
> > 充分な走行テストも行なわず、ただ先を急いで「のぞみ」は運行されている。
> > 本書を読んでもあなたは「のぞみ」を利用するのだろうか。

作るかやめるか次に行われるどこかの選挙にくっつけて決定しましょう。
ちなみに10/30、うちの市の市長選です。

新快速も止まらない駅に新幹線なんぞ必要ない
せっかくスピードを上げて時間をかせげるのに
栗東なんぞに新幹線が止まったら、新幹線が最高速度に
達するまえに減速して、その分他の駅への到着時間が遅れる。

新富士、三島、三河安城を批判してる奴は恥を知るべき
どれも二十万は越えてる大都市
無くすべきは掛川と岐阜羽島！！

>>241
つか２０万人ごとに駅作ってたら収拾つかなくならんの？

>>241
安城市の人口は17万、三島市の人口は11万人しかおらんけど？
隣接する市の人口はそれなりにいるが、どちらもかなり車社会が
進展しているし・・・

>>241
その行政区域の人口で論じても意味ないでしょう？
例えば、名古屋駅は名古屋市民しか使わないのか、
新大阪駅は大阪市民しか使わないのか。

>>242
25万都市は実際そんな多くない
これは田舎の県庁所在地並の大きさはある
それすら満たない掛川･羽島(米原は許す)は速攻無くなるべき！！

経済効果？1000円儲けるために10000円費やす事が？

>>245
んじゃあ川崎に新駅(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

>>243
三島は沼津があるばかりでなく御殿場方面･中伊豆方面に接続している
富士は富士宮方面の客を吸収しなおかつ27万都市
安城は三河の中心都市
掛川→周りは山に囲まれた市制ギリギリ都市m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
羽島→論外ｗ

掛川の新幹線駅は後から作った駅だな。
２０億かけて作ったそうな。
駅できてから駅周りは急速に衰退し…(略)

>>246
つ　外部経済、外部効果　という概念

このスレの2ゲッターこそ、「栗東ぽりでんと」が相応しいと思ったんだが・・・・
最近、名前見ないな

イラネ。各県の栗東クラスの街が新幹線の駅をつくりたいなんて
言い出して、全部叶えてたら急行レベルになってしまう。

一定の経済効果　:　貴族の身内数名が、新たに駅職員になって給料を貰う。

いや、ぶっちゃけ仕事が増えるからだろ、公務員どもが反対してるのは。

高校まで栗東の隣町に住んでいたが、消防の頃から新駅の噂はあった。
当時はまだ新富士や三河安城のような新駅もなかったので半信半疑だったけど、まだ話は残っていたのね。

>>169
この理屈で
安中榛名は高崎・軽井沢間の特急料金を跳ね上げるために建設したとか電波な説を信じてる人が結構いるようだ
実際乗ってみりゃわかるが軽井沢は観光地とはいえ中小都市間の利用客なんて微々たるもの
田舎は車社会だし
どれだけ建設費やら人件費がかかってるのかと

ドル箱東海道新幹線にあるから叩かれるんだろうな
東北上越新幹線なら、こういうベットタウンの新幹線駅は
北関東にありそうな駅だけど。

鴻巣とか古河に新駅を！

>>238
読むに値しないな。

健友館から出てるってことは、はっきり言って船瀬俊介と同類ってことだろ。
要するにプロ市民マンセーのアジテーターってところ。

で、主張の内容を見るに明らかに上岡直見に近い。
要するに高速化＝危険度が増すと単純に考えてるに過ぎない。

結局、プロ市民的思想に、科学技術の味付けをして信憑性を持たせたに過ぎない。
しかし科学データも恣意的に使えば信憑性もまったくなくなるってのは、プロ市民の反原発運動を見てりゃよくわかるｗ

早稲田本庄や東広島、三河安城があるなら
栗東に駅があっても良いじゃないか？

あんな所に新幹線の駅を建てるメリットあんの？

東京　新横浜　小田原　三島　静岡　浜松　豊橋　名古屋　米原　京都　新大阪

これ以外はイラネ

東京→京都の場合、
「まもなく京都に到着します云々」ってアナウンスがあるのが
栗東あたりだよ？
窓から外見てみ、ピースサインした自由の女神がいるから。

>>263
そのアナウンスがあるのは山科あたりだよ。
とマジレス

>>264
栗東かどうかは自信ないけど滋賀県内でアナウンス入るよ。
山科では乗り換え案内してるころ。すぐに京都だしね。

新幹線の速度で山科でアナウンスを始めたら間に合わんよなあ。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ>264

　　　( ´,_ゝ｀)プッ

今のうちに駅作ると、リニア開業後に現新幹線がB級特急になったときに
全列車止まってもらえるよ。

>>262
三島もいらない。

新幹線が走ってるのに駅の無い県はどこでしょう？

>>270
茨城県

>>268
じゃ、うちの前に新駅（ｒｙ

知事が、あの辺りの土地を結構持ってるのよ。
で、JR栗東駅の開発が頓挫して、地価が下がってるわけ。
そこで何としても、新幹線の駅が必要なわけ。

本来なら、近江八幡の辺りに駐車場を広く取って作るのがベストなんだけどな。