【社会】京急、油壺駅への延伸計画を見直し

京浜急行電鉄は7日、久里浜線（堀ノ内―三崎口）の三崎口から油壺駅（仮称）への延伸計画
（約2.1キロメートル）を見直すと発表した。同日、既存計画の廃止を国土交通省に届け出て受理された。
将来は駅舎の耐震性能などを高めた新しい計画を作り、国交省に提出し直す。

計画見直しの理由について、京急は「現在の延伸計画は1970年代に作ったため古く、バリアフリー整備
など現在のニーズを満たす計画に変更する必要がある」と説明している。油壺までの区間の用地買収は
進んでおらず、新計画ではルート変更もあり得るという。利用者確保のため、新計画は沿線再開発と
一体で策定する方針だ。
京急は久里浜線の免許を1923年に取得、三崎口までの区間は75年に開通した。

日経　http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051007c3b0704u07.html

美しく２

1000

小網代の森を突っ切ろうってんだからなぁ。
無くなって良かったよ。

油壺伸延なんて不要。
それよりはやく１３号線を完成させて
京急羽田〜渋谷〜新宿〜池袋〜和光〜東上線
をつないでくれ。
うちから乗り換えなしで羽田まで行ける様になる。

新計画ではルート変更もってことは、完全に延伸計画撤廃ってわけじゃないんだな
もういいって･･･三崎口が終点で。

つ　地下鉄。

油壺のあたりの海岸は穴場だからな。
三浦海岸なんかに行く奴は本当にバカだと思うｗ

以下　〜壷　禁止

新逗子から国道の地下を通って葉山、国際村を経由して横須賀方面へ抜ける計画は
どうなったんですか？

三崎口開業記念切符もってる　

>>5
13号線って、東横線接続じゃないのか？ 京急じゃなくて

三浦半島って観光地はせいぜい逗子までで
それより先は釣り以外何もないイメージがある

>5
和光、、、東上線、、、

>>12
渋谷　東横線　多摩川園　蒲田線　蒲田　地下　京急羽田線　羽田

魔法使いtai

高倉君高倉君高倉君高倉君ーーー！


ふぁんデラ版は腐女子臭がしたが、それだけに、
なぜ油壺が高倉ラブラブなのかという理由がきっちり描かれていた。

蒲田線

さっさと京急蒲田あたりの高架を完成させろバカモノ

>>13
国道１３４をベースに言うと葉山は御用邸があって雰囲気はいいよ。
その先は自衛隊だの米軍だのの用地が現れ、ＤＱＮカー・原付が登場する暗黒の地域となる。
終着地は７０年代にタイムスリップしたかのようなノスタルジックな所だ。

>>15
ありえねーｗ
レールの規格自体違うのに

三崎口から先は路面電車で三崎港まで行ければいいよ。

「MP油壺」とかになるのかな＞駅名

これって、まだやる気だったのかよ。

三浦半島ぐるっと一周線路作って逗子まで通せ。

ホイホイさんの主人公の油壺って名前、地名だったのか。

行き止まりを延伸してもバス利用が電車にシフトするだけでグループ全体では収益アップにはつながらないのでは。

>>27
バブルがまた来れば宅地造成で大儲け。
来なければ借金だけが残る。

三崎口の駅名を新油壺に改称すれば問題解決！

＞21
冗談抜きでそのルートで羽田空港と渋谷新宿を直結する構想がある。

この三崎って高度経済成長期に観光ゴロが沢山沸いて土地の値段を
吹っかけたんだよね。
ンで京急はその手前で止めてテーマパークを造ろうとしたんだけど
その目星をつけた場所が自然林でイマドキの環境問題を考えたら
反対運動が恐ろしくて何も言い出せずに・・・・。

三浦半島全体の高齢化と就職人口の減少がものすごいので、京急としては
全然期待してないってことでしょう、ね。

酔っ払って京急乗ってて目が覚めたら
押上という下町情緒豊かな東京に居た

京成電鉄って看板が目についたので形勢逆転でい！
とばかりに乗り込んだら演歌でしか聞いたことのない矢切の渡しに居た

>>30
本当だとすれば、えらく効率の悪いルートだな。
レールの違いは、どう吸収するんだろ？

>>30 >>21
全列車ってのは無理あるけど、空港特急だけFGTで出してほしいかも。

油壺は小泉の選挙区だろう

油壺までの延伸を取りやめるわけじゃないんだね

>>34

取り止めだろ

「♪油壷電車に　のっかって〜」

壷洗いは好き

>>34
神奈川11区だね。
横須賀市と三浦市。

熟女の蜜壺

>>32-33
国土交通省などが気にかけているルートなんだけど
私鉄がどこまで本気にしているかは未知数。

たぶん、東急を京急の鎌田まで地下で延伸して、
一度の乗換えで渋谷新宿に行けるルートという事に
なるのだろう。
京急がその気なら羽田線を三線軌道化だが、準備工事
など一切してないから意外と難しいだろうなあ。

朝は京浜東北線から渋谷新宿へ座ってゆける穴場ルートに
なる予感がするがｗ

>>39
じゃ
「♪壷洗い電車に　のっかって〜」

おっうちの実家の話じゃん。
引ければ便利なるんだよなぁ

＞うちから乗り換えなしで羽田まで行ける様になる。
羽田に引っ越せば解決。

>>42
しかも、そこで示されてるルートだと、多摩川園で1回スイッチバックだろ。
多摩川線での快速運転も要求するだろうし、乗り換えがない以外のメリットは少なそう。

湘南新宿ライナーのルートを途中まで使って分岐させるルートのほうが便利だろうけど、
東京モノレールを傘下に入れたJRが、そんなことするはずないもんなぁｗ

エイトライナーも含めて幻で終わりそう。

当然３線軌条はすでに織り込み済みだろ

>>30
小網代の森に手を付けようなんてとんでもない話だ。

そんなことよりJR蒲田と京浜蒲田の間の連絡をなんとかしてくれ

>>49
禿げ胴
歩くと途中でピンサロとかパチンコとか大杉
おかげで金遣ってしょうがない

あれは連絡って距離じゃねぇ…

蒲田〜京急蒲田　と　京急蒲田〜梅屋敷　は同じ距離だな。

>>43

「僕らは正義を護るんだ〜」

>>49
>>50
>>51
何であんな事になったの？

土地買収の問題？京浜急行と旧国鉄の間でトラブルでもあったの？

品川庄司の品川が
蒲田は東京のスラムっていってたからどうだっていいよ

＞54
もともと繋げる気などなかったからですよ。
双方とも東京と横浜を結ぼうとして造ってるわけですから。
その中間の駅がどうなるかなど予測不可能でしょ。


んでも、羽田空港が米軍占領下だった頃には蒲田駅から
線路が羽田空港に向けて延びていたんだよ。
飛行機の燃料を輸送するためにね。
いつごろに撤去されたかは知らない。
残して置けばよかったのに〜！！

現在、当スレは「赤い電車にのって」のBGMでお送りしております。

延伸ルートの先に西武が土地持ってて、それ手放さないんだよね。
それであきらめたんじゃないかな。

いやある意味西武が堤一族を追放してゴタゴタしてる今がチャンスと踏んだのかもしれん

まだ計画が残っていたんですね。

>>56
この辺が経緯だね
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
ttp://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/newrail2/kukosen.html

米軍が接収して、1067mmに改軌しのは昭和20年以降、昭和27年11月に解除
そこで省線蒲田とは切り離されたらしい。

旧羽田空港と旧羽田空港駅はこんな感じだったらしい
ttp://homepage3.nifty.com/keikyubus/daini.htm
ttp://homepage3.nifty.com/keikyubus/zukan/2448.htm
ttp://homepage1.nifty.com/a-nagai/haneda/440915a.htm
ttp://homepage1.nifty.com/a-nagai/haneda/450328a.htm
ttp://homepage1.nifty.com/a-nagai/haneda/450818a.htm

京急と他の私鉄は軌道幅が違うだろ！

>>42
役人がフリーゲージ入れたがっているけど鉄道会社にしてみりゃとんでも無く迷惑な話であるな。
どんなトラブルが起きるか読めないのに役人だけが嬉々としているのが現状

>>49
川崎なら地下でつながってなかったっけ？

油壺という場所が気になる・・・。
三浦市地元中心を無視して、油壺という観光地に駅を誘致してる・・・。

京急は夏、スーツ姿で南下すると辛い。羨ましい気分になる

三崎口を三崎に改称する理由が出来たな。
そのちょっと先まで造った路盤は無駄になるけど。
引き上げ線にするにも短すぎるしｗ

まあ、オーバーランには強い終着駅ということで。

壷

三崎口開業直後に車内に掲示してあった路線図では

━━━三浦海岸━━━三崎口………油壺………南房総

ってなってたんだよなあ。

城ヶ島延伸きぼんぬ

むかし屏風ｹﾞ浦に住んでたことある
なんにもない街だった

>>71
いまもそうさ…

これって電車でDの舞台だよね

油壺マリンパーク・・・

神奈川新町に特急止めないで京急鶴見に止めろよ

油厨房ってのはあれか？（＠ｗ荒

バスを使っての海水浴は、行きにくいからな。
鉄道路線のスペースだけなら自然林に対する影響も最低限で済むが、
そうも行かず、色々造成せにゃならんのだろうな…

バリアフリー云々は、ただの言い訳。
最近、国から出された鉄道に関する新しい指示が、バリアフリーぐらいだから、
適当にそれにかこつけただけだ。
本当はもうコスト掛けて延伸なんかしたくないんだよ。

>>42

たぶん、直通は有料特急だけだろ

蒲蒲線や大師線地下化よりはやる気あるんじゃない？

>>1の記事を頭っから鵜呑みにすると
京急線油壷延伸計画が消えたわけじゃないわけで

最近、遊園地がなくなりまくってるけど、
油壺マリンパークは大丈夫なのかねえ

>>42
蒲蒲線の大田区案
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/ota/koutsuu/kotsu/soan2.htm
東急は知らんが京急はやりたくないだろうなぁ

>>81シーパラが出来てから、さらに寂れたからな…
地元民からすれば、逆に『よく保ってるな』と…

そんなことより金沢八景駅に特急を止めろ

その前に駅前どうにかならんか？＞八景

おけいひん先生

>>84
止まるじゃない。止まらないのは快速特急

>82 大田区案作った香具師はヴァカか？
羽田空港駅が1面2線の現状では、羽田発列車は品川行きと横浜行きだけで手一杯。追加でＪＲ蒲田方面行きなんて無理がありすぎ。
どうしても蒲蒲連絡がしたいなら、東急を京急蒲田あるいは大鳥居まで延長するので我慢汁。
京急をＪＲ蒲田まで延長＆そこで対面接続なんて、もうヴァカかとｱﾌｫかと小一時間・・

俺なら最低でもＪＲ蒲田から羽田空港までを三線軌道にするな。
羽田空港ぐらい二面二線に拡張しろよｗ

京急の電車がＪＲ蒲田まで出てくることは滅多にない、でいいんじゃないの？

欲を言えば羽田から東へ延伸可能な構造にして、有楽町線あたりとつなげてくれないかな。
21世紀半ばの施工で良いからさｗｗ

八景食堂のおばあちゃん元気かな
トン汁定食よく食った

いらんだろ
今更油壺まで延伸して、マリンパークその他の客が爆発的増加、てのは無いだろうし

やっと油壺見直しか・・・。いっそ「土壺駅」とかに改称(ry

>>54
もともと、京急は旧東海道に沿って市街地を結ぶ線路を引いたが、
官営鉄道は町はずれを通したから、あんなに離れてる。
例えばJR大森駅の辺りはほとんど大井町。本当の大森市街は京急の大森町駅の辺り。
するとどっちかと言うと、JR蒲田駅に近いんだよな。
JR品川駅も北品川よりもっと北にある。
まぁ京急はもともと路面電車だったから。

米軍接収線の蒲田-京急蒲田間は街のど真ん中だから、たぶん残存は無理だったろう。
いまの空港線がなければ、まったく存在価値のない線だしな。

>>77
不便なくらいが良いよ。
あの辺りは本当に良い場所だから。

逗子から葉山方面に延伸した方がまだマシだな

>>88
大鳥居に駅造るスペースなんてあるか？

>>95　どうしてもやるなら道路の下でない？

>>88
京急は巻き込まれたくないだろうな（w

>>97
そういう意味合いも含めて蒲田駅付近の立体化工事してるのかもしれないな
「蒲蒲連絡線やりたいのなら見積にこの立体化にかかった費用と撤去費用も含めて計算してくれ」って

京急はいいよな。滅多に止まらないし社員の教育もちゃんと出来てるし

三浦半島を一周してリバース路線にするんじゃなかったっけ？
都営大江戸線みたいに。

そういや昨日の午前9時半頃、下り特急のガラスが割れる事故があった。
1000系のあの巨大なガラス一面にヒビが入ってたよ。
神奈川新町で係員が集まってきて、応急処置にガムテープ貼ってたwww

ファーーーーーーーーーーーーーーーソラシドレミファソーーーーーー

>>58
京急って西武には不動産取得の件で煮え湯を飲まされ続けたからね。
しかも西武は常に京急を見下してた。
今となってはほんと、何様のつもりだって感じだ。

黄金町あたりのトンネルもなにやら危ないし、延伸よりほかにすることあるんじゃないの。
京急カードは半透明でかっこいいけどね。上大岡はよくなった。昔の猥雑さはなくなったが。

>>85
地主がごねにごねててねぇorz
おかげでシーサイドライン乗換口もバスターミナル計画も凍結したまま

>>103
そういや横浜と横須賀のプリンスはあぼーんみたいだから
買い叩いてパシフィックにするチャンス

>>46
渋谷方面から来て、多摩川駅でスイッチバックしたら目黒に行ってしまうがな

つーか三崎口を廃止してもいいくらいじゃね？
あそこ何もないじゃん

>>106
補足
渋谷からは、多摩川駅分岐直進で蒲田に行けます。
どうしてもスイッチバックしたければ、田園調布でやった方が経済的

京急は、沿線の人口増加を見込んだ経営を
止めるって言ってたからなあ。
油壺をリニューアルでもするんだろうか？

>>107

ヒント

きゃべつ畑

三代目油壺グラジオラスさんしかおもいつかん

三崎のキャベツは電車に乗るのか・・・・・

>>102
2100系ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!

くるりの赤い電車のプロモに感心した。
鉄ヲタでここまで商売できたら本望だわな

DQN路線

訃報を鈴木史郎に読んで貰えた
幸せな人だな。

>101
25年前に通学で上大岡〜横浜使ってたけど、
ラッシュ時詰め込みすぎで窓ガラス割れは良く聞く話だったｗ

沿線だいぶ過疎化が進んでるんじゃないの？
空き家が目立つでしょ。延伸は永久に無いよ。
それより早く130km/h運転をするのだ

三崎口以北の鉄道沿線は殆ど過疎化なんて無いよ。

ただ、三崎地区は三浦市の中でも人口減少が激しいところだけどね。

レッドサンダー
ブルーサンダー

「けーきゅーあぶらつぼー
まりんぱ〜く」
ってCMを最近見ないね。

京急沿線って窓から見える景色と施設(公営ギャンブル)が凄いよね
なんと言うか・・・・

>107
始発電車まで優しく貴方をサポートしてくれるベンチがあります。

金曜の晩は２〜３人いるな・・・。

雨、故障、人身事故で頻繁に乱れる京浜東北根岸線、横須賀線、東海道線にくらべたら
京急は、都営地下鉄、京成まで直通しながら止まらない、ほとんど遅れる事がない優秀な鉄道。

>>124
人が飛び込んだくらいでは止まらないから。

三崎口まで乗り越したヤツは哀れだな。
せめて、一駅前、三浦海岸で降りれば何とでもなるのにな。
徒歩500m圏内にコンビニもファミレス(24H)もあるし。
三崎口は何にもないぞ。あるのはベンチだけ。ベンチ。

一通り読ませてもらったが、蒲蒲線なんか今更ごちゃごちゃしたあの街に新線なんて無理な話ですよ。
よっぽど計画を見直して油壺まで延伸の方が周辺住民の利便向上になっていい。
三崎口以南の住民は通勤通学にバスを使って三崎口まで出てから電車乗らなきゃいけない。渋滞なんかになったら遅刻は必至だし、それよりは遅れがほぼない電車の方がいいし、電車は大量輸送が出来る。
テーマパークうんぬんはどうでもいい。需要は必ずあるから延伸を。

>>124
あと万引きガキを始末してくれる頼もしい存在

油壺って廃墟だらけのイメージだな。

ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kt119t.htm
京浜急行電鉄
久里浜線
　京急と合併した湘南電気鉄道が１９２３年に免許を取得した路線の一部。
当時の湘南電鉄は三浦半島を一周する路線と三崎、鎌倉に伸びる支線の
免許を取得したが、その後のルート変更や半島西側を通る区間の免許失効などにより、
最終的には浦賀までの本線と逗子へ伸びる逗子線、三崎方面へ伸びる久里浜線で
構成される計画へと変貌した。
　久里浜線は１９６６年７月に三浦海岸まで開業したが、三崎地区中心部への
乗り入れは中止となり、１９７０年１１月に三崎の一つ手前の油壺までの
工事施行認可を経て工事に着手した。その後１９７５年４月に三崎口まで
開業したものの、残る三崎口〜油壺間は用地取得が進まず
事実上凍結状態になっている。

>>84
特急は止まってるだろ　　快速！　快速が止まらない

シーサイドラインは乗り入れない　駅前は狭苦しい
公明党も自民党もがんばってるからね

>>131
快特な

つか後何キロ残ってるんだろ？
路線の敷設免許って簡単に出ないんだったら延長だけして計画残せばいいのに

城ヶ島延伸はあきらめるように。

思いっきり車体を左右に傾けながらジェットコースターのように勇ましく走る
あれこそ特急とか快速を名乗るににふさわしい

このあとは大師線改造が控えているから　三崎延伸は棄てたと

＞119
三浦半島は宅地化が極めて早かった。
だから住人の高齢化もどこよりも深刻。
就業者人口の空洞化が起きてるんですわ。
京急にとっては深刻な問題。

ＪＲが参戦の意思を高めている羽田の強化が
はるかに重要になるわけだよ。

>>132
今更小網代の森に手を付けようとすれば、かなり大規模な反対運動が起きるぞ。
だから経路を完全に変更するしかない。
もしくは地下にしてしまうか。

>>131
シーサイドラインが文庫に乗り入れればＯＫ。
つーか、いつまでも仮駅なのは、そのつもりがあるからでは？

某駅→横浜を検索したら

→川崎（徒歩）京急川崎→横浜
と出た事がある

油壺までにすごい大地主がてるんだよな

>>5
僕の近所の方ですか?始めまして

>>135
大師線？
いつになったら伊勢崎線と東上線つながるんだろう

＞140
その地主はコクドか、もしくはその息がかかっているという説があるが。

三崎の観光開発で全盛時の西武と正面衝突したのが三崎口止まりの原因の一つだとか。


大師線は川崎地下鉄の計画頓挫があるとはいえ、立体化事業の圧力はすさまじいだろうな・・・・。

三浦市中心部までLRTで延伸ｷﾎﾞﾝ

三浦海岸〜三崎口が単線なのは放置ですか

京急久里浜〜YRP野比が単線なのは放置ですか

>>143
港町と産業道路の開かずの踏切の方がはるかに深刻だから
案外スムーズに進むような希ガス

京急側も港町のS字カーブをどうにかしたいだろうし
（あそこのせいで入線車種が限られている）

＞146
正しくは、京急久里浜〜京急長沢間が単線です。
ここを複線化する話もあるね。

>>145-146
長沢無視するなよ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

乗り換えなら京葉線東京駅も詐欺みたいなもんだろｗ

長沢って駅あったんだ、、、スマン。覚えておく。

>>151
横須賀市内でも知らない人多数だからな・・・・

横須賀行くのに横須賀線に乗っちゃいけないんでしょ？

京急ｻﾝ、お世話になってます。空港へ行く時だけ。。。

油壺はもういいよ。それより、久里浜から三崎口までを複線化しろ。
あと、三崎方面に仕事で通う奴、悪いこと言わないから三浦海岸に駐車場借りて通え。
三崎口の駅前はなんにもねえし、バスの経路と本数と渋滞は終わってる。

金沢八景からｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾝ乗り場までの連絡橋ｷﾎﾞﾝ

ど〜れみふぁそらしど〜

こないだ富士急ハイランドのジェットコースター乗ったけど、まいにち京急で品川まで通ってる俺には怖くもなんともなかったな。

>>158
オーバーラン、普通だしねえ。乗客も諦めてるし。

>>159
むしろオーバーランがないと何か欲求不満に…

汚い家畜列車だな

なんでそこまで用地買収にごねるアホがいるの？

もう作らないもんだと思ってたら、
計画練り直しって・・・本気で作る気かねぇ。
>>34
・・・だからか？

>>46
多摩川（園）でスイッチバックは必要ないと思うが、
東横線と線路直結してるし。
つうか３両編成になっちまった多摩川線に、８両だかそれ以上の電車を
入れようとするんだから、全線地下化かねぇ・・・

>>54>>56
昔は大森だか大井町だかから省電連絡線みたいなのが出てたんじゃなかったっけ？

マリン壷油パーク

>>147
費用負担は京急は5パーセント位だから、川崎市しだいだね。

肉壷駅

三崎口〜油壺なんてどうでもいいんで

京急逗子〜葉山〜油壺ライン作って欲しい

道路も狭くて最低だ
あの辺り

今保土ヶ谷区らへんに住んでるのだがいい場所ないかね？一軒家で90平米 4000万円まで

>>168
葉山なんかに駅ができたらせっかくのふいんきがぶちこわしだ。

>>170
せっかくの雰囲気って

ただの田舎町だろ

京急の逗子って、その先に延ばす気ビンビンなまま立ち腐がれた典型的な線形だよね。

戦後まで三浦半島を一周させる免許を持ってたよね。京急。鎌倉延伸も考えていた。

まあ横浜〜川崎間の対ＪＲバトルは金払って乗る価値あるな
ＪＲに抜かれた京急のｳﾃｼは日勤教育でシゴかれるらしい

京急は線路幅が新幹線と同じだときく。
あのファンキーな揺れる乗り心地は運動不足解消に良い。
かつて通勤に利用していたけれど
日に々三半規管が鍛えられ足腰が強くなったｗ

三崎名物

とろまん

京急って乗ったことないなあ
荒川とか大田とかの方走ってるんだっけ？

>>174
最近はあまりゆれないよ。

三浦市って神奈川の中で取り残されてるよ、油壺どころか城ヶ島までさっさと
延伸しる。頑迷な地主が代替わりすれば状況も変るのか。

京急沿線には地方から来た貧民が多い

>>155
三崎口、あれでも昔に比べたら開けたんだぞ（ｗ
10年前までは本当に降りた瞬間一面のキャベツ畑だったんだから…

>>178
県内農業生産高1位なんだからしょうがない罠
JAも1市で独立して持ってるし

>>178
そのがんばってる地主は代々同じ名前なんだとさ。
なぜなら印鑑を作り変えたりしなくてすむからだと。
それぐらいの地主。引くわけがない。

YRP野比! YRP野比! YRP野比!
YRP野比! YRP野比! YRP野比!
YRP野比! YRP野比! YRP野比!

>>166
１０％くらいですよ。

>>138
あれは妨害されてる結果ですからね。もうだめじゃん？
いまのところ、仮駅を本駅に作り替える必要性もないし。

>>164
あれは大森海岸〜大森までのループ線。
もともと川崎方面から伸びてきた京急が、大森海岸で折れ曲がってJR大森に接続していた。
海森線とも呼ぶ。
もう100年以上前の話ｗ
京急がJR品川駅乗り入れ実現したときに廃止されたはず。

いまでも大森海岸〜大森駅間の歩道には、チンチン電車図柄のタイルが埋められてるよ。

>>173
>ＪＲに抜かれた京急のｳﾃｼは
快特？普通に走ってりゃそれはあり得ないだろ。

>>181
東葉高速鉄道の場合、最後には、がんばってた地主に
その他沿線住民からの嫌がらせが始まって、それで明け渡したらしい。
まあ、あそこの場合は、その部分以外が何年も前に（？）完成していて、
ただの強欲で頑張っていたわけで、
その間に借入金の金利がどんどんかさんで
すごい借金となって運賃に跳ね返る結果となり、
反感かうのも当然だが（１件か複数件かは不明）。

>>186
最後までごねたのはたった1軒＞東葉
それ以外の家は開業5年前ぐらいまでに和解していたはず

小田急だって梅DQN3軒の為に一体何年、いや何十年遅れたことか…

地域エゴＤＱＮってマジで死んで欲しい

しかしまあ、観光を前面に出した三浦延伸計画は、公共性のほうはどうなの？ッて
言われても仕方の無い面はあるわけで（ｗ

要するにゴネまくった地主を説得できなかった地元がアホなんですよ。
京急は余計な投資をしなくてもいい。運賃に転化するな。
三浦市は渋滞と観光不振で苦しんでおけ。

京急ネタはニュー速なのに、鉄路板かと思うほど盛り上がる



京急クオリティー

三崎口の建売買っちゃった奴等が反対しそうだな
始発だから通勤電車の座れてラクラクだったのになｗ

>>172
京急逗子線の神武寺からＪＲ逗子に乗り入れ
（文庫・八景間にある東急車輛で
つくった車両を乗り入れるための）線路があるの知ってるよね

京急逗子線からＪＲ逗子（横須賀線）への乗り入れ考えて欲しいよ
ＪＲ横須賀線　やる気無さずぎ

東急（JR）蒲田から京急蒲田まで歩くのが面倒くさいんだよな。
こっちをなんとかしてくれ。

横浜駅の工事、いつ終わるんだろ

>>193
つ【8ライナー】
でも商店街が心配なんだが・・・

うちの親は30年前、家を買う時に馬堀海岸とタマプラのどっちにするか迷ったそうだ。
結局タマプラは山の中で買い物施設もなく、都心へも1本で行けなくて不便、馬堀海岸は
気候も温暖で横須賀もすぐで買い物便利、都心直結ということで馬堀海岸に決めた。



・・・今思えば完全に失敗したと後悔しているようだ。

小網代の森なんてどうでもいいよ。
プロ市民に踊らされるな。

つか、あぶらつぼなんて、どうでもいいんだが、
でも、延伸計画見直しって、延伸もあるっていうんなら、どうやって伸ばすんだろう
地下にするか、急カーブさせるしか方法はないな

>>196
馬堀海岸て、なんか寂しいよね・・・
あそこら辺、宗教団体も多いよ。前に半監禁されて入会強要されたことあったな〜
日○○だった。

たまプラーザより湘南の方がｶｺいいと思う。

>31
それは葛飾区民への挑戦と受け取っていいのだな？

京急の株を買って
全駅無料パスげｔしたいけど
とても無理だよ（´・ω・｀）

油壺っていうと、妙にかっこいいが同性愛っぽいイメージ。
そう思ってスレ開いたら思ったとおりだったｗ。
油壺は下の名前も貴族っぽくって萌えるから困る。

どっちがインパクトあるのかな？


「ご住所は？」


「　たま　ぷら〜ざっ！」

「ウマホリ海岸っ！」



馬堀の勝ちだと思うぞ。

どうでもいいけど、三浦半島へ行く横横はなぜあんなに高いのだ
京葉道路は、千葉まで走っても200円だが
同じくらいの距離で600円近くした気がするぞ

ここには京急沿線住民多いんだな、驚いた。
俺としては、延伸とかどうでもいいから京急貨物を実地してほしい。
三浦の魚や野菜を京急で運べば、俺の所でももっと安く買えるかもしれん(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

三崎口ー油壺
こんな不毛な論議がまだ続いていたとは...
>>61
羽田空港の写真懐かし。この時代はコンコルドが乗り入れしてたような記憶がある。゜

それそれそれそれーぇー♪
まめ乳首　まめ乳首　まめちーくーびー♪