【社会】"こっそり監視"廃止　ＪＲ西、「陰湿」批判で見直し

★ＪＲ西：こっそり監視廃止　「陰湿」批判で見直し

　兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故を受け、ＪＲ西日本は、乗客を装って運転士の勤務状況をチェックする
「客室添乗」のマニュアルについて、「夜間の重点実施」などの項目を運転士への過剰なプレッシャーにつながる
として削除し、添乗期間を事前に運転士らに周知することを決めた。客室添乗は、背後からこっそりと監視する
ことから「裏面添乗」と呼ばれ、陰湿で重圧もあるとの批判があった。外部有識者による同社の安全諮問委員会
でも見直しを求める意見が多く、同社はマニュアルを再検討していた。

　マニュアルは、「乗務員指導要領」「指導要領詳細」でＡ４判計４２ページ。０３年３月、鉄道本部運輸部長名で
管理職に通達され、事実上、裏面添乗に活用されてきた。

　今回、マニュアルから削除する項目は、（１）取り組みの基本にした「早朝、深夜、休日、雨の日など意識が
低下しやすい状況で重点的に実施」（２）基本動作の診断方法としていた「夜間の（運転席の）カーテンが閉まって
いる状態で、喚呼（かんこ）状況を○×でチェック」−−など。

　さらに、「点数や順位だけでなく、具体的に『何ができるか』『何ができないか』『何を知っているか』を運転士ごと
に把握、チェックシートに記入して指導履歴に活用する」との指示項目も、陰湿さがあるとして見直しを進める。

　同社は事故後、客室添乗を中止しているが、「基本動作を着実にできているかどうかは大切で、廃止は不可能
」（幹部）と見直しに後ろ向きだった。しかし、８月の安全諮問委で乗務員の教育システムが検討された際、「陰湿
な手法でなく、技量向上につながる手法を探るべき」との意見が多数を占めた。また、運転士からは「夜間は、
客室の照明が運転席のフロントガラスに反射し、前方がよく見えないためカーテンを閉める。それを意識の低下
しやすい状況とするのはおかしい」といった批判が出ていた。

　同社は「陰湿さのある部分は改善し、添乗教育そのものは継続したい」と話している。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20051008k0000m040193000c.html

ｺｿｰﾘは(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!

陰湿さって・・・

外食産業ですら常識のことが、より安全を求められる運転手に出来ないとは笑わせる

逆に言えばそれだけデタラメなウンちゃんが多かったって事だろ
”上司がキター”でとたんに真面目になっちゃったりするアレ
事故以来客の目が厳しくなってるらしいから同じ事だと思うが。

上司が監視する必要はない。鉄ちゃんに外注すればよい。

堂々と監視して頂戴。

監視じゃなくて管理しろ

今まで国労が無茶し過ぎた反動　　　いまだに労働貴族の夢追う民主党

　　　∬ 　　　　　　　　　　　　／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∫　　　　∧ ∧　　 　＜　 ﾁｮｯﾊﾟﾘも酉株を買うと良いﾆﾀﾞ。良い押し目ﾆﾀﾞ。
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　　　　　 ／／/ 益 /_/:::::/ 　 　　
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フロントガラスは眼鏡みたくコーティングできないのかね？反射しないからイイヨーん。

ちゃんとした結果が出せないような奴は仕事を減らされていくのが通常の会社だけどなぁ
監視方法の問題とは関係ないっしょ

監視してもかまわないと思うよ。いや、するべき。

ただ、減点法より、加点方でやった方がいい。
優れたベテラン運転士には三ツ星、
優れた新任運転士には、奨励賞をやる。

30人にひとりぐらい当たるようにして、
星一つで5万ぐらいボーナス上乗せ。
公平のため、選考者はJR他区から呼び、常時入れ替える。

星の獲得数が多い奴には、早く昇進、昇給させる。
ほんの少しの給与差でも、みんな火がついたように競争するよ。
高度経済成長期の、競争のさせ

この会社と、
イスラエルの船会社

全然違うね。

>>4
問題なのは監視してる奴らが運転に関しては素人同然だと言う事。
ＪＲの定めたマニュアルどうりに仕事をしてるかを監視するんであって、
安全に運行してるかどうかを監視してるわけじゃないんだよ。

いいよなぁ。監視をして給料がもらえる身分の人は。
悪いことは全部下の責任だもんね。

乗客に扮したのが観察する、というのだったら
君達がその監視員に扮して観察すればよいだろう。
但し、一号車両だと運転手と一緒に撃破して死ぬリスクは高い。

JRが旧国鉄から引き継げなかったのは　列車運行のポリシーだよ。　

現在は運行管制システムが止まったらそれで全ておわり。
大災害が起こって中枢がやられたら、全列車が「その場」で立ち往生だそうだ。
「線路が無事ならどのような状況でも列車を通す。」そういう使命観は完全に消えたと
現役の古参社員がいってたよ。国鉄時代なら、列車の前を歩いてでも安全確認して
列車を通したそうだが、今は隣の駅とも連携がとれないらしい。

運転士もそう。　蒸気機関車の時代には各地に「エース」がいたんだな。そういう人たちが
機関士（ウテシじゃないよー！）の憧れだったはず。

>>18
時代が全然違うと思うけど

鉄道ヲタクに監視を委託でいいやん。
やつら一日中でもずっと監視してそうだし。

俺は高見ウテシよりステーキ畠の方が悪人だと思う。

＞＞２０
どうでもいいことで駄目だししそうだ

組合の理想郷のような会社体制になって逝きますね。

今回の事故で一番利益を受けたのはＪＲ組合員。
経営陣に何も言わせない体制を作り上げることに成功した。
我が県には組合活動頑張り過ぎてつぶれたバス会社がありますが
ＪＲ西はつぶれやしないだろうしな。
労働者的には楽チンに仕事できるいい会社だよな。

>>19　いんや、今だってこのくらいの「危機」はたくさん起こってるよ。人身事故なんかの煽りで列車が駅じゃないところに
放置されることは山ほどあるだろ。あれが「恥」なの。

　安全運行の意識　鉄道員としての使命感　は昔も今も変わらない。　社員間の連携もおなじ
それに鉄道運行はブラックボックスでやってるわけじゃない。
手動での運行技術は　鉄道の基本中の基本　機関車や通常運行技術がいかに進歩しても、運転士が操作する以上
必須。災害に対応できないようでは交通機関として失格。

それで、スレタイのことだが　>>4　外食産業の従事者と　ウテシを一緒にしようと言う考えが基本的に間違い。
ウテシは専門職。ウテシの技術なくして鉄道は営業できない。

　裏面添乗の歴史はしっとこうな。

　国鉄末期のリストラ策として、些細なミスを発見し馘首することを目的として導入された。
たとえばブレーキハンドルは逆手に握らなければならないが非常に疲れる姿勢である。そこで
一瞬順手に握り替えたりするとチェックされて帰区すると「明日からそばや」と言い渡される。
結果密告などがはびこり国労分断作戦として多大な効果を挙げた。

>>19=24
理想論としては正しいが、しょせんは理想論。
現実問題として、大都市圏の過密かつ複雑な運行の実情を考えると、
現場に判断を任せる方がリスクが高いのも事実。
むしろ、非常時の運行判断をどのレベルで行うか、といった、きちんと
したルールを作ることが重要だ、という話だと思う。

そんなことに人件費を割く意味がわからん。

カメラ設置だけで済むだろ。
７割がダミーカメラでも十分用を成すと思うぞ。

ＪＲ西が東武化している兆しか？
安全意識は圧倒的に東武のほうが酷いわけだが・・・

朝日、共同、夕刊フジ、ゲンダイ記者が委託を受けて継続しますが何か？

またエフュージョン尼崎の工作員か！

同じ年に入社して同じ年に運転士になり
一人は大都市の職場へもう一人は田舎の職場に行った
そして田舎に行った運転士が大都市の職場に転勤となり
まったく一緒の仕事をする
だが、田舎から来た奴のほうが給料が少ない
こんな賃金制度でやる気を出せと言うのが無理

安全意識の低下じゃないだろ
ストレスの与えすぎが事故につながったと思ってるんじゃないか

>>25
ええ話やな。

JR福知山線脱線事故の真実報道前に会社を叩いて知ったか大馬鹿オーバーランマスゴミみのもんた福留功男小倉智昭朝日毎日神戸新聞
専門家詐称桜井淳と組んで直接関係無い営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故の要因低速乗り上がり脱線複合要因捏造し余裕無いダイヤではなく過密ダイヤを叩き
関西創価学園前駅陳情敗れた池田大作創価学会拝んで国交省批判せずボウリングと飲み会と安全神話をでっち上げ事故関係なく楽しい日勤教育に走るマスゴミ
人が死んでんねんで！JR会見で傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者「あんたらもうええわ（社長を）呼んで！あんたらみんなクビや！」
置石転嫁稼ぐJR西日本経営陣垣内剛社長JR総連JR西労JR西労組JR連合労働組合事故当日飲み会で乾杯JR西日本労組支持民主党JR福知山線事故対策本部梶原康弘衆議院議員
安全設備最高速度ダイヤを認可しながら監督責任取らない公明党国土交通大臣北側一雄率いる国土交通省公明党幹事長冬柴鉄三の地元尼崎で事故後の尼崎市議会議員選挙で2-12位当選公明党議員
レールを外し車両解体現場を荒らした上で原因不明、航空・鉄道事故調査委員会に原因究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2chメンバーズ
運行再開工事も妨害新築価格で高価買取脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明6万円ステーキエゴ住民メンバーを

　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄が
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何でJR西の経営陣は、責任取って首吊らないんだ？

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　|| ○層化は放置が一番キライ。層化は常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された層化は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は層化の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　（・ω・｀）　ｷﾎﾝｽ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
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>>28
東武はかすみちゃんになってようやく組合を大人しくさせることに成功
ワンマン化も始めたし東上線・野田線の行先表示もようやく両方向⇔を使わなくなった

そんな矢先にあの事故で各マスゴミ一斉集中砲火( ´Д⊂ヽ
挙句の果てに層化に付け込まれ野田線ごときに女性専用車導入orz

こっそり監視って・・・怖いな。
戦時中のナチスみたい。ゲシュタポって知ってる？

客相手の商売では常識だよ。客を守るため。
不当に利用されれば、裁判で争えばいいだけ。