【社会】ＪＲ中央線に新型車両導入　人に優しく、車体も強化

ＪＲ東日本は４日、旧国鉄時代から運用する中央線の快速電車を来年１２月から順次、新型車両に更新すると発表した。
乗客約１万人にアンケートした結果を開発に反映。大塚陸毅社長は記者会見で「人に優しい車両を目指す」と話した。

車体はオレンジ色のラインの入ったステンレス製に一新され、踏切事故対策として側面や枠組みの強度を向上させる。
１編成に１両設置する女性専用車は、つり革や荷棚を５センチ低くする。優先席には目立つ色彩を採用。

加速減速やブレーキ性能もアップし、東京−高尾間で数分の短縮を図る。
主要機器を二重装備し、故障による運転中止を減らす。乗車定員（１４０人）が８人増え、わずかだが朝の混雑が緩和される。

同社は青梅、五日市、八高の各線や富士急行でも新型車両を使用する。

（共同通信）

ソース：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051004-00000134-kyodo-soci

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

やっとか

2?

５か

ネコミミ？

飛び込む人には厳しい車両ですね

そんなことより
人身事故防止の柵をつくれ
ＪＲが殺してるようなもの

２０１乙！

オレンジ色をなんとかしたら、人身事故が減少するかも

轢かれても死なない設計とのこと

>>11 乗客が

おー　やっときたか

201はJR酉に譲渡ですか？

安楽死できるんだろ

やっぱりイ○バだ、１００人轢いても大丈夫！

やっとか。
飛び込み対策のために、全面をスポンジ張りにしろ。横方向にに跳ね飛ばせ。

今の鉄道車両は、飛び込み自殺を想定して前面のデザインが考えられてるそうだ。

JR東日本のプレスリリースです。（PDF形式）
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

>人に優しく
>車体も強化

矛盾してないか?

今のうちに201を撮っておかねば。
中央線の駅(特に復々線区間)で激パなんて勘弁！

連結台車じゃねーんか。

ACtrainは何なんだ？

またフェミ迎合か！
コストも余計にかかるだろうに、その分を男に転嫁しようとは！

>>19
このカラーリングだと自殺激減すると思うが、
この新型車で自殺が激減すると、自殺の原因はやっぱり
カラーリングに有ったって事になるよね。

その場合JR東日本は責任取るの？

＞つり革や荷棚を５センチ低くする。
男性用ももうちょい低くして、
あと、パイプをドア〜ドアの真ん中と車両の真ん中にも通して数を増やしてくれ
満員電車の真ん中付近はつかまる物がないんだよ

＞加速減速やブレーキ性能もアップし
急停車急発進？　なおさらつり革増やせ

＞側面や枠組みの強度を向上させる
＞乗車定員（１４０人）が８人増え
今まで以上に詰め込んでも壊れません。((((;ﾟДﾟ))))

201系の再就職先は？

除雪車みたいな装置をつけて、飛び込みがあってもﾐﾝﾁにして格納して、
遅延をなくする方向で。

>>22
あれは京葉線に入るそうですわ。

幅広の車両はいいね。あの15cmくらいで全然違うんだよな。
京浜東北乗ってるとよく判る。

ＪＲ東海の中央線も何とかしろよ

もったいねーな。まだあの赤いやつ使えるだろ

やっとかー

って俺が引っ越した後に新型導入って…orz

小田急もさっさと綺麗なの増やしてくれ

ﾋﾄﾆﾔｻｼｸ

>制御方式 VVVFインバータ制御

これってシーメンスのドレミファインバータってやつ?

>33
東洋電機か日立あたりだから、
それは違うんじゃね？

>>33
それも含むけど、今回のはドレミファじゃないタイプです。

>>28
それも怪しい
なんかまだ実用化するにはコストが掛かりすぎるらしいよ

>>31
下北DQNのせいで急勾配が出来てしまう為、大手私鉄一速いペースで置き換え中
2012年にはすべて通勤車はVVVFインバータになる予定

内装はACトレインっぽいな

かっこいい

中央沿線に戻ろうかな…

三鷹以西の貧民は２０１系あと２０年使ってろや

ＡＣトレインなんて振り子の試作車５９１系と同様の連接化を目論んだ失敗作。

台車の数が減らせるかも試練が、個々の車体が小さいので圧迫感が大きいと思う。

連接構造も小田急や過去の近鉄特急で実践されたものだし、外吊りドアも
ディーゼルカーで使われている。

大宮辺りをうろついている（うろついていた）試作車は５９１もＡＣもガスタービン車も
結局理想論ばかりで造られた現実味のない連中ばかり。

俺の長年愛用してきた一両目を女性専用車両にしやがった。

>>30
おそらく水色に塗られて「動労千葉」のお膝元、幕張車両センターに送られます（ｗ

>>34
ハイパワーってことはE531と同じ＝日立でしょうな
三菱は209で故障しまくりだから白眼視され始めてるっぽいし

>>36
orz

その頃には今度は小田急沿線にいなそうだ

中央西線のカラーに似てない？

それより、各駅だか快速だかわからないネーミングを変えてくれ
俺にはさっぱりだorz

>26 公園
ほんの僅かばかりのレールを貰って、もう動かなくなる

>>43
というか名古屋近郊のJRはみんなシルバーにオレンジなんじゃね？

公式の画像見る限りようやくドア半自動ボタンが付くっぽいね
こりゃ高尾以西の山スカもまとめて置き換えかな？

要は常磐線新車E531の直流版なんですね。LCDディスプレイもやるのか。金使うねぇ。
最高速度120なのは飛ばせないからか。

>>41
千葉から先は113以外ヤダって言ったんじゃなかったっけ？
E217がお下がりになるまで新車ないっしょ？201は走らせられないし。元々205が来る予定だったんだから。

余った201は廃車かな？酉の広島に持ってケ

>44
前の常磐線よりはまし。
中電　快速　各駅停車…

お茶ノ水みたいに四ツ谷と中野から西は
同方向の普通電車と隣合うようにしてよ

>>46
ＪＲ東海のコーポレートカラーだからだ。
同様に九州は赤を基調とした車両が目立つ。

もっとも名古屋には国鉄時代に入れられたオレンジ色のラインの車両も
多数いて、必ずしもＪＲ東海であることが原因してはいないけどな。


首都圏などでは路線が多いので、特に昭和３０年代以降は各線別に塗り分けている。

>>２０
車輪が鋭利な刃物になっていて苦しませず一気に切断

東日本は新型車ばっかりでうらやましいな。
大阪環状線はいつまでボロ車両を使う気なんだ

>>48
習志野あぼんで幕張・京葉に転属させられた整備員がいるはず
朝夕は内房・外房で普通に走ってるから乗務員も無問題

蘇我〜大網なんかは113だと朝はキツいらしい
DQN高校生対策でトイレ・ボックス席も無い方が良い

今の車両が好きな漏れには悲しいな…orz。味があって好きだったのにな。

>>50
東中野〜中野で交差するスペースを確保できません

>>53
本線・福知山線系統の321系投入が一通り終わってからですな
そうしたらようやく201がお下がりで来るらしいよ

束では「一線を退く」車両が酉では「準新車」か…（ｗ

おまいらマジで詳しすぎw

まず、ダイビングする人対策をしてください。

ありがとう、旧車輌。
あんたで御茶ノ水通った一年は忘れないぽ。

> 女性専用車は、つり革や荷棚を５センチ低くする。
ここまでやるのは終日女性専用車導入への布石ですね。

つり革下げたら頭に当たるだろ

そもそも女性専用車というやつは若干名前は変わっているが、
事実上それに相当するものが明治時代の中央線にも既に有り、
高度成長期にもあった。

ただ最近はなかっただけ。

人に優しく トレイントレイン

>>60
中央線沿いは車両の色の通り「赤い」のが多いからねぇ（ｗ
それとバーターに杉並3駅完全通過をやってくれればネ申なんだが…

これって、中央線快速に
中央・総武線や山手線の黄色や緑のラインが
オレンジになったやつが走るって事?

俺、去年の春に東京に上がってきたんだけど
中央線快速古臭いと思ったら
本当に古い車両使ってたのね。

> 同社は青梅、五日市、八高の各線や

これはいいとして

> 富士急行でも新型車両を使用する。

ここ意味不明

>>66
つ【河口湖直通】

時刻表を見るべし

富士急の事が何でJRのプレスリリースに？

>>65
現在使われている車両自体は昭和５４年に試作車が完成、５７年に
量産化。ただし、外装やサービスレベルは昭和３２年に登場した
初代のオレンジ色の車両と大差なく、また何ら更新工事も施して
いないので古く見えてしまう。

女性専用車両、まあ確かに痴漢はたいてい男だから仕方ないにしても
ブスが専用車両乗ってるのが気にくわない
だってそうだろ、誰がお前みたいな（ry

俺が痴漢みたいだなorz

>>58
跳ね飛ばすから散らばって掃除に時間が掛かる。
前面にトリモチを付けておけばその手間が無くなるのではないか？

なんで山手線と同じ車両使わないのかな？
それとも山手線とかも今後この新型に代わっていくのかね？

>>68
理解力のない馬鹿はどっか逝け

とりあえずあの手抜きしまくりのE531系列の前面デザインはなんとかしてくれないか

>>73
おいおい、河口湖直通運転なんて知らないヤツの方が多いんじゃないか？ｗ
特に中央線乗らないやつなんで絶対知らないだろ、鉄ちゃん以外はｗ

>>72
１．駅間距離が違う
２．勾配が多い
３．快速運転をする
４．寒地・降雪地帯を通る
等の理由

山手は全車置き換えたのでペースからすると後20年ぐらいは今のままかと

>>72
マイナーチェンジと思えばよい。
また路線ごとに事情も異なり、全く同じものを入れないのかもしれない。
（国鉄時代の車両は交流・直流・ＤＣさえ同じであれば、全国何処でも
　同じ車両を入れていたが・・・ただし地域性を考慮した違いは有り）

>>64
それは困る。
帰りに鳥もとに行けなくなる。

そんなのどうでもいいから甲府まで直通の快速はしらせろよ

>72
山手とか東海道などの新型車量の、
マイナーチェンジ

やっとか　随分待ったよ

>>70
ブスだろうと何でも構わなんから♀は先頭に詰め込めるだけ積み込んで欲しい。
あきらかに他の車両の混雑が増した。
そういうマイナス部分はJRもマスコミも無視だよな。

>>79
特急料金でボッタ出来なくなるから却下！

> つり革や荷棚を５センチ低く
たぶんいいと思うよ

これとは関係ないけど、一般的な台所。高さを20センチは上げて欲しいね
小さすぎて腰が痛い
座っても膝が収まらないし

>>77
過度標準化仕様のせいで常磐線や京葉線では壊れた掃除機のような爆音がorz
「ぶぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお」

「人に優しい車両を目指す」つまり自殺志願者が飛び込んでもなかなか死ねないと。

>>76
>>77

サンクス。

プレスリリース見ると（ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf）
直流から交流に代わってるみたいだけど、メリットあるの？
燃費（？）がよくなるとか？

>85
もうすぐ重機の餌になるから期待しろ

新型車両はどうでもいいけど、ダイヤの変更はしっかり知らせろよ。
河口湖行きの時間の電車に乗って高尾で下ろされて、
乗り継ぎに30分近く待たされた時の気分を考えろ。

関係無いが高架化と共に立川まで複々線、総武線各駅立川まで延長とかならんかね？

>>53
酉はお金無いからね。

>>54
動労が嫌がるかどうかの問題じゃないか？
あそこが未だに「国鉄」なのは支社がやる気ないとか以前に動労が問題になるから。
>>69
更新工事＞新車代+新車によるコストダウンだからね。

>>85
あれは一部西日本に譲渡されますたねｗｗ

>>86
地獄だなや(´･ω･`)

>>90
立川まで複々線、快速杉並３駅通過が既定路線

>87
http://ja.wikipedia.org/wiki/VVVF

>90
立川〜京葉線東京までトンネルを掘る構想がある

これって今までの車両がガンダムだとすれば
次の車両がG3ガンダムってこと?

>>87
交流モーターの方が省エネ

今使っているのは直流モーターで限界まで省エネを試みたもの
当時は最先端だったけど交流モーターが主流になった今では「時代の遺物」
高コストな上に予備部品の確保も難しくなってきたらしい

それでも最後まで直流にこだわり続けたのが営団地下鉄orz

E231→直流
E531→交直共通
E233→交流

ok？

>>93
おぉ〜、そうだったんか！
で、通過は杉並３駅だけなんか・・・東小金井とかは飛ばさんのか。
そうすれば中央線快速で統一できて解り易い希ガス

>>97
ＪＲの形式は百の位が１〜３・・・直流
　　　　　　　　　　４〜６・・・交直流
　　　　　　　　　　７〜８・・・交流

新幹線と四国を除く

>>94
>>96
なるほど。
ライフサイクルコストの低減。乗り心地の改善。細かい
制御が可能ということか。
電車も奥が深いね。

>>97
架線電流とモーター電源がごっちゃになってまつよ
E231グループはすべて交流モーター

>>98
複々線が出来れば当然快速は通過する駅も増えるはず
ただし現状はただの高架複線化工事だから…

おい！車両をステンレスで強化したら
ますます死亡者が増えるんじゃないのか
どこが人に優しいんだ
ぶつかっても人を傷つけないどこかの国の車でも見習え

今度のVVVFは、阿波踊りの音階ですか？

三鷹〜立川は国分寺だけでいいと思うのだけど。

プレスリリースの車両イラストを見ると、クロスシートの窓枠配置になってるけど。

まさかクロスシートを導入するのか？

朝はこれ以上仕方ないと思うが
夜の電車はまだまだふやせるはずだ

>>104
それって特快の立場が・・・

八王子〜立川〜新宿〜東京しか止まらない
スーパー特快ｷﾎﾞﾝ｡

>>108
中央新幹線＝リニアに期待しる。

でも東京を出たら甲府辺りまで駅がないんじゃないかな？

ぜひ１２０キロ運転を新宿−八王子間で実現して欲しいね。

目指せ。新宿−立川１９分（特別快速）

>>108
特急乗れよ

富士急行のように松本電鉄にも乗り入れしる

あの赤い色止めれば　飛び込み減ると思う

>>113
遠すぎる。「通勤形電車」の走行距離にしては長すぎる。

もっとも２０１系も花火輸送か何かの時に松本まで行った実績が
あると思うが。

早く立川まで複々線化してもらいたいね

基本的には中央線のうちでもこれまでの通勤電車同様、
大月以東しか走らないだろう。

ただしこの電車は「中央新線」への乗り入れも考慮した対策かもしれん。

京葉線を延長した形で東京から三鷹までトンネルを掘るつもりだが
京葉線のトンネルは「山岳トンネル規格」だから先頭にドアのない
車両でも走れている。この車両にも先頭車の正面にドアはない。

やっとか！！

で今まで使ってたのはどうすんだ？

総武線は新車両をどんどん導入したのになんで中央線はボロのままだったの？

ＡＴＳ−Ｐか・・・　Ｄ−ＡＴＣを置き換えとかしないのかな？
（もっともＡＴＳ−Ｐに変えたばかりなんだけどさ）
輸送力のさらなる向上にはＤ−ＡＴＣは欠かせないと思うのだが。
将来的には１３０キロ運転すると予想してたんだけど
三鷹〜立川で複々線にして特急１３０キロで走らすから必要ないと感じたのか・・

ホンネ言うと、２０１系は早く消えて欲しかった。車両の性能が良いとか言ってヤツいたが
騒音がひどくて仕方ない。

むしろ、東京→松本→長野→高崎→小山→水戸→潮来→成田→東京

で環状線にしようぜ〜

>>119
千葉へ連行
そのまま捨てる
西日本に売却

この三択かな

東京発　中央特快　八草行き

>>120
見た目はほとんど違いがないが、
総武の黄色い電車の方が古く、また事故が多発して
国からも改善を指導されたはず。

>>117
東京から三鷹までトンネル掘るの？

先頭車両の定員半分にしろよ

こいつの兄弟車の203系も何とかしてくれ。

グモ防止のエアバッグが装備されてるらしいね。

普段使ってる東海道線はどんどん113系がE231に駆逐されてる感じ。
E231はのっぺらぼうなフロントマスクがあまり好きになれない。通勤には楽だが。
E233のデザインはずいぶん洗練されている気がする。

うおおおおおおおおおおおおお２０１系がああああ

710両もある201系はどこへ行くんじゃろ・・・
いや確実にJR西日本管内だけどｗ

まだVVVFとか言ってんのか鉄道業界は。東洋電機製造orz

京葉線から直通で立川？
大網発立川行きの通勤快速とかできるのか・・・
京葉武蔵野ラインとか名付けられそうだなｗ

>>126
計画はあるが、まだ具体的にどうするかは決まっていなかったかと。
東京〜新宿〜三鷹とほぼ全部が地下線の予定。

>>123
大阪環状線遺棄？色を塗り替える必要もないし、いい鴨

最新の新幹線みたいに先を極端な流線型にすれば飛び込んでも上にすくい上げるような感じになるのでは

>>137
つまりよりばらばらになる仕様なわけですねｗ

>>137
おまい頭良いな！

でも、高圧電流でアボンか・・・

>>128
あと４０年我慢しろ。

ホームに車両の扉と連動するような自動扉付けたら飛び込みなくなる？

6M4Tだから電動機出力は95kWのままかな？
でも、加速は良さそうだ。

慶應よりも。

南武線の新車導入はいつですか？

西の新快速を導入きぼんぬ。
直線だから、飛ばしても大丈夫やろ。

床面高さを下げるのはいいが、なんで日本の電車はホームとの段差をわざわざ
つけるのだろう。ホーム高が1100mmなのだから床面も同じにできないのだろうか。外国で段差のない地下鉄に乗るたび不思議に思う。

>>135
そうか。俺が生きてるうちには完成しなさそうな計画だなｗ

>>141
飛び込みはほぼセロになるけど
同じホームに特急とか他の車両が停まるから�_

杉並３駅は通過ということで。

冤罪防止のために防犯カメラも付けれ。

>145
おまえ外国の鉄道のこと知らないだろ。
全国津々浦々嵩上げしてあるのは日本ぐらいだよ。

西も３２１系の量産を開始するから、西に行くのは全然ないかあっても
少しでは？先日の１０３系の移籍にしても、そもそもは尼崎の事故に
よる車両のやりくりの関係では。

西は１０３系が多いというけど、国鉄民営化当時の保有数は
東が２４００両あまり、西は９００両ほど、更に１０１系や１０３系
を種車とした１０５なども含めると、東は２６００両、西は９５０両ほど
同類車がいた。２０１系は東が７９３両、西が２２４両だったかと。

東がこれだけ必死になって置き換えなければならないそもそもの原因は
車両数の多さ。ＪＲ西日本の中国地方なども含めた１０３系の民営化時の全数は
京浜東北線や総武中央線と言った、首都圏の通勤線１線、しかも鈍行線だけの
数をやや上回る程度しかない。そのことを考えれば、なぜ東が急いで置き換え
なければならないかが分かる。

またこのような芸当は車両数が多く、大量生産によるコスト減が期待できる
からにほかならないと思う。西は大量ではないから改造の方が安くつくのでは
ないかと思う。それでも改造程度の低い車両や高齢の車両は３２１系で廃車
されると思うが。

>>148
あとホームを取り壊して、上り線を直線に直して
スピードアップ。杉並３駅を１２０キロで通過。

>>45
D51は追い出されてスクラップ…orz

>>143
っ山手線、埼京線のお古

オレンジ色のにくい奴

>>154
山手線と埼京線では車両が違うから一緒のお古扱いにするのもどうかと

南武線は国鉄時代は事実上新車が入ったことがなかった。
常にどこかの線で使われた車両だった。
http://nambusen.trainwww.com/hobby/debut/

さっさと、京葉線と中央線つなげろや
ホームとおすぎなんだよ

西日本旅客鉄道株式会社御中

拝啓
大阪あたりの貧民用にアスベストこってりの中央線のお下がりをめぐんでやるぞ。
ま、有難く思って受け取ってくれってことだ。ガハハハハ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

>>158
中央新線計画は多分これを解消する狙いもあるかと。

京葉線地下ホームの東端から中央線３Ｆホームの北端までなら
距離にしてどのくらいあるだろう。上下方向の移動も８Ｆ分くらい
あるかな？

地下中央新線なんて、コストは莫大になるんだろうな
ペイできるのかよ。

>>158
新木場で有楽町線に乗換えて市ヶ谷に行けば無問題

>24
自殺の原因は別だろ

201系は導入の頃、ちょうど通学の時間帯にあたったんで毎日乗っていた。
好きだったクラスメートも同じく毎日乗ってたんで、声をかけるきっかけに。
青春の思い出だ……。






ふられたけどな。つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

>>161
そこが一番問題かと。京葉線自体、色々な事情が絡んで出来た線だからね。
↓でも読んで下さい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A

てか西国分寺って結構人降りるよな

>>164
飛び込むなよwww

>>165
武蔵野線は、なんだかんだ言って利用者多いよ

>>128
201の置き換えが終わったらさすがに手をつけるんじゃないかな？
203絶滅後も営団6000が生き残っていそうで怖いが（ｗ

>>159
通勤型にはアスベスト使用されていませんが何か？

やっぱ２０１は
大阪環状線行きだな

東京から立川？
府中本町行き乗って西国分寺乗り換えも忘れるな！

>>164

ｨ�`

話は変わるけどJR酉って１０３系のｱｽﾍﾞｽﾄ対策とかしてるのか？

常磐線〜千代田線の１０３系の置き換えが早かったのは熱の問題があったから
だと思う。中央総武線〜東西線の１０３・３０１系の置き換えが遅かったのは、
半分以上が地上区間で熱の問題が大して問題ではなかったからだと思う。
またこちらの場合は走行区間のうち殆どが地下鉄区間でＪＲ区間はちょっと
だけなので投資したくなかったということもあるだろう。

２０３系は熱問題をクリアしているし、また車両もアルミ製であるし、
鈍行運用ばかりで走行距離も短いだろうから、そのあたりの事情を考慮
すると２０１系よりも長生きするかもしれん。

[横田エクスプレス構想]
拝島−新宿−空港第2ビル−成田空港

防臭・芳香車両にしてほしい。
朝、東京駅に着く電車はとてつもなく臭い。

>>164
25�`

>>47
この電車は、特別快速松本行きです。高尾から先は終点甲府まで各駅に停まります

しょぼ

JR西日本の223系が最強最速なんだよカス共

赤く塗って３倍の速度で通過するようになれば、飛び込む前に列車は通過して
しまう…ついでに試作形にはツノでも付けるか？

なんかオレンジ色って自殺しやすい感じをあらわす色とかなんとかって聞いた

>>179
朝の中央線（高尾→東京）で乗ってらっしゃい

人が死んでんねんで！

>>182
キモいんだｙおお前

新潟へ帰れよカッペ！

中央線は早く新車統一されそうでいいな。
それに比べて東上線ときたら・・・早くｵﾚﾝｼﾞの新車
増やせよ！未だにﾎﾞﾛばかりなんてなめてるのか!

ＪＲ西日本は５日、旧国鉄時代から運用する大阪環状線の電車を
来年１２月から順次、新型の２０１系車両に更新すると発表した。

>>179
721系・313系・813系とさほど変わらないでしょ。
東京近郊だけが特別なんだよ。

中央線が車体強化したら全然人に優しくないじゃんｗ

>>181
一応、少しでも心理的圧迫を防ぐのが最初の目的だったらしいけどな。
>>184
内容そらすなよ。

>>188
轢は車で楽にするって書くから
頑丈な方が優しいんだよ。きっと。

>>174
あれ営団から電気代請求されてたらしいね・・・ｗ

中央線とゆったら

これで事故による運休がなくなるな

全席シートベルトを。

やばい、かっこいい。

後はカウキャッチャーの装着だな。

>>189
カッペのくせに生意気だなお前
さっさと帰れよ

>>188
ﾊｹﾞﾜﾗ、確かにそうだ。

>>192
orange

>>185
野田線を見てみろ！
ステンレスなんて一両もいないんだぞ（ｗ

>>1
>１編成に１両設置する女性専用車は、つり革や荷棚を５センチ低くする。優先席には目立つ色彩を採用。

ついにやったな。
車両自体を女専用に作る。
こうなるともう女専用車両は決してなくなることがないだろう。
終日設定も間近だね。
だって車両の構造自体が女性様専用なんだから。

それもこれも男性客のほとんどがマゾで差別されることに快感を覚えてるから。
さらに頭の悪いことに、自民公明に投票して「女性様専用車両の拡大をぜひお願い
します」って頭下げてんの。

どうしようもないマゾばっかり。

>>189
話を逸らしているのはお前だカッペ

車両の話してんのに朝の高尾発に乗れってﾅﾆｿﾚ？
頭おかしいん？

　新型になっても常磐線や総武線と違って10両のままか
中央線快速って長距離走る割に
京浜東北線みたいにイスが長い車両なんだよな

>>136
環状線には321投入により京都・神戸線の201が転用される。

それにしても束はデザイン悪杉。

２０１系のブログ
http://blog.goo.ne.jp/onda201/d/20051004

青梅線の歴史

浅野セメント�梶A日本鋼管�梶A鶴見製鉄造船�鰍ﾌ共同出資による
「奥多摩電気鉄道株式会社」により敷設された。
ttp://www.zck.or.jp/essay/2452.htm

旧浅野セメント→太平洋セメント
旧日本鋼管→ＪＦＥエンジニアリング

どちらもアスベスト被害者出してる会社だよな。
青梅線不安になってきた。

>>114
いっそ全面思いっきり不細工にして、飛び込む気力もなくすってのもイイと思うけどなぁ。
例えばこんなのきたら
http://hometown.aol.com/chirailfan/pmmilwn3.jpg
飛び込む気力もなくなりそうじゃね？

やっとＫＴＸ導入か

あふぉじゃねえの？女性専用車両。
女性優遇はもう立派な利権だな。
>>19
「女性」が高齢者や身障者と同類表記ﾜﾛｽww

>>202
連結両数に関してはおっしゃる通りかと。
東海道線も中央線も４０年以上前から最大連結両数は変わっていない。
複々線化したり、本数を増発したりしてもやはり混雑度は全国的に見た
だけでなく世界的に見ても良いとは言えません。自分は新車を入れるのも
結構だが、車両の数そのものを増やすのも必要じゃないかと思いますけど。

走行距離については、東海道線（東区間）や宇都宮・高崎線及びそれより
先まで走る列車と比較すると短いかと。東京口の東海道線湘南電車も以前は
静岡以西まで行ってたな。

>>207
全車大久保止まりでございます。

また走ルンですが増えるのか…

本音は新型車なんていらねぇ〜！
73系に戻せ！なんだがな・・・

>209
下手に増結すると、
列車間隔が大きくなる。
そもそもホーム延長スペースがない。
という理由で無理。

女がいなければ、公道は快適。
　　自然渋滞の先頭には、いつも女。
女がいなければ、歩道も快適。
　　狭い場所をふさいでちんたら歩いてるのは、いつも女。
女がいなければ、自動改札も快適。
　　定期を用意するのにわざわざ直前で立ち止まるのは、いつも女。
女がいなければ、レジも快適。
　　客並んでるのにちょっと待ってと別の品を取りに行くのは、いつも女。
女がいなければ、仕事も快適。
　　情報の迅速かつ正確な伝達が滞る原因は、いつも女。
女がいなければ、会議も快適。
　　醜い感情むきだしで不条理な反対をするのは、いつも女。
女がいなければ、銀行も快適。
　　ＡＴＭの操作すらまともにできないのは、いつも女。

権利を主張するときばかり女であることを強弁して譲らず、
義務を負わされると女であることを理由に逃げを決め込む。
それが女。
おそらくは遺伝子レベルで責任能力と冷静な思考力が欠けている、
傍若無人なエゴのかたまり、それが女。
男女平等を唱えて「給料上げろ」と言い張るが、その給料に見合うだけの
男性並みの仕事量を与えると今度は「女性差別だ」とヒステリーを起こす。
それが女！

今の世の中、本当に女が必要なのは一部のサービス業ぐらいではないか。
女の生活能力が著しく低下し、主婦としての価値すらも失われた現在、
女こそどうしようもない粗大ゴミだ。

201ともお別れか

>>213
昔の東急（今は知らん）みたいに「後ろ3両ドア開きません」でokじゃね？

これってACトレイン？

>214
おまえ、良い事書くなぁ

走るんですｲﾗﾈｴｴー。
何処もかしこもアルミ車体、ﾊﾞｶじゃないの？
201撮っとこ・・・寂しくなるなぁ。

>>206

トレインガールを忘れたのか？
アメの列車に、平気で(？)突っ込んでったぞ。

>>179
あなた自慢の223もTX2000には遠く敵わないよ。
全速度域で加速度が圧倒的だ。

まあその前に京急2100やら東海の313だって223より性能は上。

この色だと血が目立ちそうなんだが

>>219アルミじゃなくてステンレスだお

>>219
アルミじゃないよ

ID:tYb5HIoY0は放置しる＞＞ＡＬＬ

鉄板でもウザがられているタイプの西厨だろ。

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<<元スレ>>
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263 名無しオンライン sage 2005/10/04(火) 11:05:50 ID:hMANNKOz ←←←ネ申マムコ　
電波が何人もいるんだね。みんながんばれ！ 　　　　^^^^^^^^^^^^^^^

<<記念カキコ用>>
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ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申ネ申

guest

ヲタの希望としては
ドレミファ　インバーターがいいなぁ…

正直あれに乗っていると楽しくて仕方が無い。

一般人の方スマン　逝ってきます orz