【科学】超音速旅客機の騒音低減　東北大流体研が「複葉翼」理論確立

超音速旅客機の騒音低減　東北大流体研が「複葉翼」理論確立

東北大流体科学研究所の楠瀬一洋ＣＯＥ招聘（しょうへい）教授（空気力学）ら
のグループが、超音速旅客機（ＳＳＴ）の騒音や衝撃波を大幅に低減できる「複
葉翼」の理論を確立した。従来型ＳＳＴであるコンコルドは騒音の大きさや燃費
の悪さから２００３年に商業飛行を終了した。だが、復葉翼方式ならいずれの問
題も大きく改善されるといい、次世代型のＳＳＴ開発につながると期待される。

イギリス、フランスの共同開発で１９７６年に就航し音速の２倍のマッハ２で飛行
したコンコルドは、衝撃波による騒音の大きさが最大の難点だった。地上で受け
る騒音は１３０―１４０デシベルで「窓ガラスが割れるほどの衝撃」（楠瀬教授）だっ
たため、陸地の上空では超音速飛行ができなかった。

楠瀬教授らは、薄いひし形の断面を持つ従来の１枚翼ではなく、薄い三角形の
断面の翼２枚を、三角形の頂点が向き合うように上下に配置する複葉型を考案。
空気の流れが２枚の翼の間に集まり、互いに干渉して衝撃波を消せると推論した。

マッハ１．７で飛行する場合に適した翼の形状や間隔などを、流体研のスーパー
コンピューターでシミュレーションしたところ、１枚翼に比べ衝撃波を生む空気抵
抗を最大８５％もカットでき、燃費も向上することが確認できた。近く模型での風
洞実験を行う予定。

楠瀬教授は「（実用化が）何年後に実現できるか分からないが、方向性は見えた。
日本、東北大の技術が次世代ＳＳＴ開発につながれば」と話している。

楠瀬教授は米国ボーイング社の元研究員。文部科学省のＣＯＥ（卓越した拠点）
プログラムに採択された東北大の「流動ダイナミクス国際研究教育拠点」事業に
参加するため、０４年７月に招かれた。
この研究成果は来年１月にある米国航空宇宙学会で発表される。

河北新報社　http://www.kahoku.co.jp/news/2005/09/20050923t15039.htm

22

3ならX-Wingも開発される

JAMか？

また東北大か

音響的にもステルスなＢ−３に技術をぱくられるなｗｗ

かっこえええええええええええええ

>>1

乙

おっと　（イメージイラスト有り）　入れ忘れました。
申し訳ないです。

皆さん、是非、ソースサイトをのぞいてみてください。

新型デスラー艦みたいだなw
さすがガミラス帝国

想像したらかっこよくはないだろ。
ほんとならすごいことだが

これは次世代の国産戦闘機に期待していいってことですね？

X-wingのパクリ

複葉翼の超音速旅客機イメージイラスト。手前が機首
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/200509/p092306x0a100001_01k.jpg

X-wing
ttp://www.stanford.edu/~wgupta/images/computer%20-%20xwing.jpg

形がかっこいいな。こんなんで飛べるんだ。

理論だけだろ　実際飛ばしたら駄目なんだろ　どうせ　飛行機は海外にまかせておけばいいの

複葉翼って第一次大戦の戦闘機みたいなやつ？

韓国にパクられそうだ

超音速機は複葉機がピッタリなのか。

4枚羽ついてたら全部パクリかよ。

　マッハ１．７で飛行する場合に適した翼の形状や間隔などを、
流体研のスーパーコンピューターでシミュレーションしたところ、
１枚翼に比べ衝撃波を生む空気抵抗を最大８５％もカットでき、燃費も向上することが確認できた。
近く模型での風洞実験を行う予定。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

風洞実験が楽しみだな、どんな模型作ってくるか。

http://www.popsci.com/popsci/printerfriendly/aviationspace/33e45b4a1db84010vgnvcm1000004eecbccdrcrd.html

ノースロップ・グラマンのパクリかｗｗ

22

超音速では抵抗が減るかもしれないけど、
亜音速、遷音速ではどうなの?(w

なにがパクリだ

こういうのんって特許取れないのかな？
なんかしょーもないもんでも特許とっててやたら権利を主張する世の中だが、
これ成功したらかなりこの理論が寄与するわけで、利益の一部をもらえてしかるべきだと思う。

なんつうか、まさにコロンブスの卵だね。

普通はいまさら複葉機なんて、という意識が働くし…
よくまぁ…凄いね…

まあ、落ち着けや、寄生虫三国人よ。

>>21
図だけ見ると明らかに単葉機なんだが……
文の中に書いてあるの？

もう１枚増やして三葉翼なんてどうだろう。

>>25
取れるに決まってるだろ・・・

>>15
日本は戦前航空飛行技術は一級だったんだよ

それが衰退したのはＧＨＱの策略



今こそ復活の時なんだ
　

東北大みたいなド田舎駅弁大は生き残りに必死すぎ。

離着陸や低速では羽の先端を開いて昔の飛行機みたいな複葉にして、音速になる前に
翼の先端を閉じる仕組みにしたどうなんだろう。

おれの髭剃りでも4枚刃なのに。

>>28
尾翼の処理が・・・・
というか、ボーイング等々が国防省からカネ貰って低ショック爆撃機の
研究やっていたから、その先生も関係していたんでしょ。

こんなのが空を飛ぶのかぁ

コンコルドは飛んでゆく♪〜

国産の超音速旅客機が製造できるのかな？


名前はコンコルドに対抗して雄鷹がいいな｡

>>34
４枚刃使ってるのかよ。セレブじゃのう
俺なんて最近３枚刃に変えて「いやー、３枚刃はよく剃れるぜ」とか言ってる程度なのに。

こりゃすごい発見だよ。この飛行機で宇宙までいけそうだね。

これ、実際に旅客機に使うとなるとかなり厳しいね。
腹翼の強度部材と肩翼の強度部材が上下にあって、
その間の胴体部は利用可能容積が少なくなるだろうから
旅客も荷物も載せられないぞ。

やっぱメイブちゃんだろ

SSTなんて大陸間でしか需要ないんじゃねぇの。
とすると別に低ショックやっても無駄な気がするけど。
まぁ大学の研究だからいいけど。

>>31
戦前こそ最低レベル。
基礎技術が低すぎてどうにもならなかった。
GHQの策略以前に失うべき技術そのものがなかった。
今はやっと最先端に追いついてきたかな？くらい。

ほんと、東北大多いね。なにか大学改革でもしたの？

首大にスカウトされた人じゃないか？
改革した学長さん。

旅客機ビジネスは無理かもしれんが、超音速巡航ミサイルぐらいは作れるかもな。

すたーうぉーずにこんなのでてこなかったっけ

燃費が安く、騒音も小さいとなれば、
次世代民間航空機として極めて有望だろう。
マッハ１．７なら、普通のジェット機の約２倍弱。
ロサンジェルスまで約５時間、
ニューヨークやヨーロッパなら６〜７時間で到着する訳だ。
これは有り難いよ。

>>41
まあ、素材分野でも強いのが日本なわけだが。

>>44
プッ

超音速複葉機か。萌える

>>44
そのとおり。
ゼロ戦その他の戦闘機は全部他国の劣化コピー

▼　　　これのどこで揚力を得るの？？（・∀・；）
▲

しかし、衝撃波をお互いが相殺しあうってのが凄いな。
結局、騒音に対して、同じような音の波長を流して低騒音化する技術と
同じようなもんか。
そういや、前失敗したＳＳＴ実験機、来月七日実験再開の予定だとか。
早くこの複葉機実験機を載せて実験して欲しいよ。

>>54
▼　　　
▲
↑たぶんこのあたり

すごいが需要があるか?

もしかして、ＩＨＩが国研（フェイク）に研究させているエンジンってのは！

ラムジェットも合わせてよろ

スターフォックスキターーーーーーー！！

>>56
いや、たぶん、上と下の平らな部分は並行ではなくて、
全体を包むといままでの翼に近い、
前方が厚くて後方が薄い状態になるんじゃないか？

造波抵抗がなくなって燃費がよくなるわけか。

>>57
　コンコルドは実質ロンドン―ニューヨーク路線のみで、亜音速機
のファーストクラス並みの運賃だったため乗客はエリート層に限られた
けど、それでもロックスターなど「金より時間」派には重宝された。
　実用化された時にどこまでコストが下がるのかは知らないけれど
今の旅客機と同程度の料金で提供できるとしたら、成田―ニューヨーク
間を３時間以内で結べたら旅客機は総入れ替えだろう。
かつて、東京―大阪間８時間のツバメが３時間のひかりに代わった
時の経済効果に数倍する波及効果が見込まれると思いますが。
だけど日米日帰り出張を命じられるサラリーマンは複雑だろうなぁ。

>>32
おいおい、旧帝大なんだけど＞東北大
科学技術の分野では昔から定評があるよ。

文系はダメダメだけどな。

複葉機の時代再来？
複葉機といえばフェアリー・ソードフィッシュだな。

双胴船と同じだな

ロミュランのウォーバードだな

航空技術では東北大

衝撃波をふたつ作って打ち消しあうみたいなシステムか？

>>68
分散するんじゃないの？良く知らないけど

クレイモデルはまだか！
激しく見たい。

実機はどんな姿になるのか
もっと予算つけろ、小泉チョン一郎よ。

船舶の球状艦首（バルバスバウ）の航空機版か。
波を波で打ち消す発想（干渉）

地上の家の窓が割れるのは衝撃波のせいだよな？
なんか騒音とごっちゃになってるような。

>>73
空気中の物体が音速を超えると
空気は圧縮性をもった流体になって
（音速以下じゃほとんど圧縮されない、流れるだけ）
圧力波が発せられる。これが衝撃波。
衝撃波は窓も割るしソニックブームという騒音にもなる。

デトネーション・エンジンの開発もかなり進んでいるようだし、
政府がうまく立ち回ってさえくれたら
21世紀の半ばには航空宇宙大国に復帰できるかも試練

>>31
とんぺー、なんて呼ばれ方だけど
普通にすごい大学だお

↑
32でした。。

音速旅客機で出張や短期滞在の旅行の移動時間の短縮がねらいなんだろうけど
ネットやメールやテレビ会議システムの普及で移動時間の短縮がそれほど重要
なのだろうか。

>薄い三角形の断面の翼２枚を、三角形の頂点が向き合うように上下に配置

もうちょっと言い方あるだろ？

>>78
確かにそう言われるとそんな気がする…
軍事利用は無理なんかな？

もうフランスと共同研究なんていわないで、日本単独でやるべきだな。
エンジンも持ってる、機体デザインにも目処がついた。
フランスいらねーじゃんって話。

現実の「もの」はネットじゃ運べない。

実用性のないもの、昔のもの、自然界
そういうのから新たな発想って生まれるもんだね。

たしか、新幹線の何系だかのパンタグラフはふくろうをヒントにしたんだよね。

翼の先端で渦が巻きそうだな。

>>84
(略)る。角度と(略)

やったぜ流体研！
おなじ片平キャンパスの住民として鼻が高いですよ。

おれみたいに毎週海外出張いってる身には有難いな・・・
いまもパリのオープンカフェから書き込んでるんだが
はやく実用化してほしい。

>>87
外国から２ちゃん繋ぐときはSGをしておかないと最悪外交問題に
発展することもあるよ。見たところそのまま繋いでいるようだが、
大丈夫なの？

東大は隔離所みたいなもんか

>>87
|Д｀)ｸｽｸｽ

>>86
なんかいいな、そういうのｗ

>>87
巴里って今7時代だぞ。
夜はかなり遅い時間まで開いているけど、朝から営業している店はあったかな…

モーニングサービスって日本独特らしいな

>>92
スルーしてやれよ・・・・それが大人ってもんだぜ

まずはオーストラリアでの実験成功を願おう

翼の撓みは大丈夫なのかな？
上下翼が同じモードで振動してくれればOKだけど、
位相が逆になったら、翼端同士が接触/破壊するんじゃ？

これを国産戦闘機に活かせ。

・∀・)<ボックスウイングﾄﾞｿﾞｰ
　　　　　 ttp://www.hmth.hu/haditechnika/Aktual/01/A040106_elemei/image002.jpg
　　　　　 ttp://hummer.larc.nasa.gov/acmbexternal/Research/images/ifem4.jpg
　　　　　 ttp://www.elektronik.co.at/deutsch/flug/boxwing/boxwing.htm

>>13 >>21

パクリ ???

http://www.wam.umd.edu/~stwright/WrBr/wrights/photos/Wright_Takeoff_prep.jpeg

ナイトレーベン

>44

よく聞く意見だけど、俺的には信じる気になれない。卑下するのもいいけどさ、
世界的スタンダードで見た時の日本のすごさ、ちょっとは認識したほうがいいよ。
あの時代にゼロ戦作ってたのは、今ヒュンダイが車作ってるのより比べ物に
ならないぐらい凄いと思うぞ。

>>101
確かに凄いことだけど一級は明らかに言いすぎ。

>>32
もの知らなさすぎ。ﾌﾟｯ

　　　挟　　　ま　　　っ　　　ち　　　ま　　　っ　　　た

チョン

おい、みんな。
↓のニュースを忘れてないか？

日仏航空機産業界、超音速旅客機に関する共同研究で合意(2005.06.14)
www.meti.go.jp/press/20050614003/1-onnsokuryokakuki-set.pdf　《pdf注意！》

> 　日仏の航空宇宙工業会は、超音速旅客機に関する共同研究を開始することに
> 合意しました。今後３年間の研究には両工業会の他、日仏両国の研究機関や企
> 業が参画予定です。中川経済産業大臣も、共同研究を通じた両国航空機分野の
> 産業協力の発展に期待する旨の談話を発表しています。

>>21
今のジャンボとかのヒコーキのパクリ元はなんなんですか？教えてくださいエロイ人

>>44
シッタカ

ええと。Ｘウィングみたいだね。

と書こうとしたら、ガイシュツだったようね。

>>102
最低レベルってのも明らかに言い過ぎ
まぁ、やっと先頭集団に追いついたって所だったんじゃねえの？

背中が霞んで見えるか見えないかってとこかな、基礎工業力、技術力では明らかに劣っていただろうな、
ただ、センスはあったと思うよ、でなければ戦後の繁栄、今の現状に対して説明が付かん。

零戦が大戦初期に活躍できたのは、常識外れの軽量機＋パイロットの腕。
この頃の海軍機パイロットは、その殆どが他国では教官クラスだったらしい。

COE　研究員 招聘教授
楠瀬　一洋
--------------------------------------------------------------------------------
研究テーマ

衝撃波の出ない超音速機の基礎研究開発

趣味
刀研ぎ、恐竜のうんち（化石）コレクション

http://www.ifs.tohoku.ac.jp/21coe/kusunose_profile.html

成功すれば、ノーベル賞モノだ
こういう人こそ必要

ガイルのっけとけ

そんないい物作ったら、また米国に横取りされるぞ。

シルフィードのOPが頭の中に流れてきました
88SR版の

絶対軍事利用されるな。

ジャンボジェット旅客機だとこんな塩梅か。
http://v.isp.2ch.net/up/3db7cef76229.jpg

馬鹿はほっといて
８５％もカットできるのはすげぇよ。
ホントこれを機に復活してもらいたいね＠航空部門

鳥肌たった。

レッドバロン

長距離爆撃機？

有線インターネットが無線にとってかわるように、
複葉機もリバイバルを果たすのだろうか。

>>109
翼がXじゃ効果がないだろ

ちょー音速なのになんで騒音がうるさいの？

「挟まっちまったぜ」

>>126
乗ってる本人はともかく周りが五月蝿いの。

すげー、マジ感動した…

組長の服は
寅さんがモチーフか？

超音速で東京−大阪は何分ぐらいですか？
１５分ぐらいで料金据え置きなら乗ってやるよ。

この翼断面ってラムジェットエンジンの断面と同じじゃん。
将来的にこの羽で推力も生み出せないかね。

巡航速度に上げるまでのある速度域では
衝撃波を増幅しあって翼が大きく振動して分解
てな恐れはないのかな。

>>131
マッハ1.7程度だと加減速の時間もあるからせいぜい30分弱ぐらいじゃね ?
所要時間が今より15〜20分程度短くなっても・・・

どうせ中国と韓国にパクられて終わり。それかアメリカに持ってかれて
日本は機体の下請け

未来の超音速旅客機時代には
複葉機が復活するのか

ソニックブーム

>>131
今のジェット機でも空域の混雑がなく、何もかもが最優先なら27分で飛べるらしい。
1時間かかるのは羽田空域の順番待ちとか、離陸の順番町があるから。

これで雪風の主翼構想が一歩前進したな

フランスとの共同研究で結構でかそうな予感が。

だれか、この翼でどうやって揚力生み出すのかおせーてください。

↑↑
　▼
　▲

　←
　▼
　▲
　←
風の向きはこうでそ？

<<ああっ！　ジャン・ルイが挟まった!!!>>

おーすげえ、と思ったら、元ボーイングの教授におんぶにだっこってわけか。
まあ、日本の大学だけじゃこんなことできるわきゃないやね。

>>144
寄生虫ゴミ三国人の嫉妬は見苦しいな

>>32
あなたは相当ヘボ。
無恥無知厨房並。

>>132
せっかく静かになるのに、やかましいラムジェットなんかつけたらだいなしじゃんｗ
燃費も悪いし・・・

X-wingのパクリだな

最先端の技術は昔のファンタジーですでに考案されていたという事実
飛行機・ロケットなど

そのうちガンダムも実用化されるな

Xウィングってさ・・・

＿＿　
￣￣
こんな感じになってるのが
＼／
／＼
こうだろ？
これはどっちかってーと
／＼
＼／
こうじゃない？

日本にも航空機開発力があったらなあ。

>101-102あたり

零戦神話についてはこの辺りのことも知っておくといいかも。

http://www.luzinde.com/

そんな自分のお勧め国産機は航研機。

http://www.kokukagaku.jp/02_floormap/0203_aviation/a-05.html

そのサイトの中の人、航空機はちょっと苦手なんだろうね、粗が目立つ、大和でしっかり落としてもらいたいところだが

>>1の絵がまったく理解できないorz

次世代国産戦闘機はＸウィングか。萌える。

音の速度と同じ速さで動くと何時までもその音が聞こえ続ける

あぁ、やっとわかった。
下の部分の赤い翼、
影だと思ってたｗ

>>41
そこで日本の中小企業の出番ですよ。

キラ星の技術がどっさり。
ＮＨＫでもやってたでしょ？

ぜんぜんX字型じゃないのに
Xウィングとか言ってる奴は目が悪いのか？

そんなことより何故メイブちゃんが空を飛べるのかと

えと、あれだ。
日本人は第二次大戦前から空力にはセンスがあったのよ。
エンジンはダメだったけど。

もういい加減戦前の技術自慢するのはやめようぜ・・
なんになるんだよそんな嘘ついて。
戦前がどうあれ結果的に最先端に追いついたんだから良いじゃないか。

そもそもXウィングって空力上の特性を前提にしてっていう設定が存在しないだろ。

アイザック・アシモフ、アーサー・クラーク、最近ではウィリアム・ギブスンあたりなら
科学的考察に基づいた空想(Science Fiction)なので設定が緻密だし、派生作品も多い。
同じSFでもSpace Fantagyとは違うのですよ。

>>158
違うだろ。頭が（ｒ。

>161
うそ？

複葉機？ チームORACLEが最高だよ

http://www.oracle.com/cluboracle/teamoracle/index.html

Xwingって戦闘形態時に、翼を展開するよな。
あれって、射線を考慮すると逆効果じゃね？

カッコいいかどうか、それが大切だ

元ゼロ戦乗りのじっちゃんはアメリカの航空ショーでムスタングか何かの
曲技飛行を見て苦笑したそうだ。あれなら今の俺でも落とせるって。

>>168
実戦だったら、ムスタングは曲芸なんかしないで高速一撃離脱だろ。

>>167
禿同。

風洞実験はいつやるんでしょ

>>144
ボーイングがＮＵＲＢＳ曲線とか開発したんじゃなかったっけ？
曲線を少ない情報量で表現できる。
ベジェ曲線とかも車の曲面を表現するのに開発されて使われていたんだよね。

ＮＵＲＢＳ、オレ結構好き。

ＮＵＲＢＳ　（Non-Uniform Rational B Spline）
非一様有理化Bスプライン

>>168
曲芸だけ見ていうならゼロ戦よりも複葉機の方が強いわけで。

互いに干渉して衝撃波を消せるっていう説明にイヤな予感がする。
なんか翼がブンブン振動するシーンを想像しちゃうんだよな。
うまくいけば、翼の中をタンクにして航続距離が稼げそう。

>>175
＞翼の中をタンクにして

普通すぎん？

オレらの時代が！

>>161
いや、研究開発分野で見るならば、優れていた点は決して少なくなかったぞ。
尤も、技術の蓄積や基礎工業力が決定的に不足していたので、その結果を有効に
活用する事ができなかったが、明治維新の時点で欧米とは５０年以上の格差が
あった事を考えれば、これは仕方が無い事でもある。

別に持ち上げる必要は無いけど、全てが駄目だったかのように殊更貶める必要も無い。

>>178
いや。オマイが無知過ぎ。
例えば第２次世界大戦中の軍用機で最も空気抵抗が少なかったのはＰ−５１ムスタングか彗星、飛燕とかだったはず。
（昔の記憶だが。）

機体設計は限界は有ったものの日本の設計は一流だったよ。零戦が開戦当初無敵だったことがそれを証明している。

この他、流星などは層流翼を持っていたり、中々に優れた点があった。
速度、火力、航続距離、運動性能などを全て高い水準で満たしていた航空機も日本の疾風がトップレベル。
燃料が粗悪だったりエンジンの工作精度が低下したりして初期の性能を達成出来なくなってはいたが。
格闘性能なら疾風の方がＰ−５１ムスタングよりも優れていたし。

・・ただ、通信機器とかレーダー、整備性、ＶＴ信管とか完全に負けてましたけどね。

あと、アメリカが最後まで日本に敵わなかった技術の一つに地磁気を利用した哨戒システムがあるね。飛行艇が海中の
潜水艦の位置を探知する方法だけど、アメリカは何で日本の飛行艇に見つかると潜水艦が逃げられないのか良く分からなかった
らしいよね。

生産性でも日本のほうが進んでた？
胴体の前と後を別々に作ってつなぐやつ。強度はでなかったのかな。

>>180
生産性は、アメリカに遠く及ばなかった。
そもそも、零戦なんかはあんなにたくさん作る予定じゃなかったから、
あまり生産性には考慮してない。

前後分割は、工場から基地まで牛車で運ばなければいけなかったから
だったような？（これは、あやふや）

そもそも日本以下の飛行機作ってた国なんてイタリアぐらいなのに

それを言うならフランスでしょう

>>180
日本は大戦期間で非戦闘用含め７万機作ったらしいから
かなりの生産性ではあったみたいだな

工夫とアイデアで乗り切るって奴か

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-Wing/Small/EC86-33555-2.jpg
Xウィング機というと、スターウォーズのそれより
実験機のこれを連想するんだが。
幅の広いプロペラローターを廻して上昇し、一定速度以上では固定して翼として揚力を持ち
最高で500km/hを出せる。

>>1の記事のは、上下に並んだ翼の先端が触れ合う格好だからまた違う

http://www.hitechweb.szm.sk/futurebombers.htm
QSP(quiet supersonic platform)あれこれ。
いかに衝撃波を打ち消すように発生させるかがポイント。
ノースロップ案は、主翼と水平尾翼が触れ合う格好になっているが
日本の東北大案は上下に配置されている。

こーゆー
http://www.aerospace.t.u-tokyo.ac.jp/education/images/boxwing.jpg
http://www.sunny-boxwing.de/sunnysperling.jpg
http://www.sunny-boxwing.de/Sunnytransportnegativ.jpg
http://www.sunny-boxwing.de/Ringwing80erJahre.jpg
http://www.sunny-boxwing.de/wigwing.jpg
http://www.sub-odeon.com/stsstcsmua/romulans/d'daridex.gif
http://www.elektronik.co.at/deutsch/flug/boxwing/NASAairliner19.jpg

今度の映画のステルスって、戦闘妖精雪風のパクリだよね

＞＞１８８
インスパイア

よくわからないけどタイファイターみたいな感じ？

>>13
どこがパクリだ？

>>1
カッコイイ！
だけど発表しちゃうとアイデアパクられないか
こういうのって特許あるの？

>>101
文明開化から100年しないで急速な工業化を
遂げたから生産に関する基礎技術が劣ってい
たけど開発力自体はかなりのレベルだったから。

GHQに航空産業解体されてその技術者集めて
出直したのが今の自動車産業とかの複合工業。

>>151
軍板でネタサイト認定されている様な所は出さない様にね。


X-Wingとか言っている奴いるけど、X-wingじゃなくて
X-Wingが護衛している攻撃機かなんかにこんな翼形状の
やつがいなかったっけ。

これも、日仏共同の超音速旅客機の研究に絡んでくるのだろうか。

star-cdか？

>>192
こういうのは特許とった上で発表するのが常識。心配するな。

>>194
たぶん。
なんしろタイミングが良すぎる。
日仏共同研究の発表が６月だろ？
そいで９月にこれだもん。

成田−ＮＹが６時間位になれば、出張が随分と楽になる。

発表が特許同等だろ
売名には欠かせない・・。

飛行機なんか研究され尽くしてるもんかと思ってたがな。
こんなデカイとこの設計で新発見なんかまだあるんだね。
楠瀬教授、えらいぞ、あっぱれ。

http://locutus.pos.to/romulan/3.htm
ウォーバードｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

F3がこの形状ならティンコそそり立つ。まさにSF。

まあ、衝撃波も提言、燃費も改善されるから
国産戦闘機に採用される可能性はあるか。
問題はステルス性能だが。

>>54
漏れもそんなんイメージしたｗ

音を消す場合に逆位相の音を出して打ち消す方法があるけど、
実際の音圧は変わらないんだよね。
衝撃波の場合は打ち消しあってエネルギーも小さくなるものなの？

やっぱ戦後日本も航空機開発を禁止されてなきゃ、独創的な航空機を開発できたかもなぁ。

>>204
地面にとどかなきゃいい。

>>32
東北大の恐ろしさを知らないな・・・・・
理科系では世界トップレベルだぜ。

>>204
各音源から出る音がでかくても、少し離れれば聞こえないんだから、騒音にはならない。

>>13
これをパクりっていうなぁ〜！w

>>17
それはパクり

　　　　　┓　　　　　　　　　　┏
　　　　　┃┠◎┨　　　　┠◎┨┃
　　　　　┃　　　《-◎-》.　 　 ┃
　　　　　┗━━━━━━━━━━┛

あぁ....流石ﾏｶｰだスゲーズレ・・・

>>211
ずれてないぞ　　俺はマカーだけどなｗ

すげぇな東北大。理系はほんと日本トップクラス
文系はアレだが文系なんてどこも似たようなもんだろうな・・・

これ、エースコンバット３に出てきたナイトレーベンにそっくりなんだけど。

>>212
ダメじゃん・・・

日大も研究してる件について。

ナイトレーベン
http://namco-ch.net/acecombat3/relay-essay/page17.html

>>142
←
▲
▼
←

専門家じゃないが、コンナ感じでね？
もしくは
←
▲
▲
←

衝撃波を減衰って、なんて勿体無いことを・・・・XB-70みたいに衝撃波に波乗りしてマッハ３出せよ。

東北大すごすぎ
東大とか京大は金食ってるだけで全然実績が無い

トリアーエズ

ウェイブライダーのように衝撃波を利用するアイディアは随分昔からあったのに、
今まで誰も考え付かなかったってのもチト不思議。
言われてみれば、おお、そうか！ってなアイディアなのにな。

1 13 東京大学 674,179 61,610 10.94
2 30 京都大学 466,150 44,550 10.46
3 36 大阪大学 419,519 38,897 10.79
4 75 東北大学 270,409 35,495 7.62
5 99 名古屋大学 227,378 25,228 9.01
6 110 九州大学 206,866 25,908 7.98
7 150 北海道大学 173,299 23,737 7.30
8 179 東京工業大学 152,200 21,309 7.14
9 200 理化学研究所 136,638 12,042 11.35
10 225 筑波大学 122,661 15,352 7.99

こんなん研究してるんなら、どこでもドアの開発しろよ！東北大！

そうすりゃ、衝撃波なんて関係無くなるだろ。

大雑把に言って抵抗のほとんど全部が騒音になっているとすると、
それが15%に減った訳だから、単純計算では 16.5dB の静淑化ということか。
こりゃかなりのものだな。

やはり、ナイトレーベンが何回か出てきてるなｗ
新聞でイメージ図見た瞬間、俺も思ったけど。

空気抵抗カットって事は、燃費も向上するのか？

>>227
1に燃費も向上すると書いてあるよ。

双胴の悪魔ならぬ、双翼の高速旅客機か。
整備に相当手間隙かかりそうだけどねえ。

翼の整備なんてたかが知れてる

>>220
東大は、官僚養成コースだけを残して規模を縮小した方がいいな。

>>197
日帰りで出張させられるぞ
それでもいいのか？

双翼の隙間に燃料噴射すればそのままラムジェットになりそーな予感

>>192
特許なんかとってないんじゃ？
特許取るレベルの発明ではないし、今特許とったって実用化されるまでに特許権切れるよ。
大学の基礎研究は特許とるためのもんじゃないわけで。

ってーか、形のアイデアだけあっても実用化は無理。
こっから先の大量の風洞実験やら基礎設計の積み重ねが航空機開発の真髄。

特許は、古巣のボーイング様が取得するに決まってますよ。

零式水上観測機とかソードフッシュみたいのを想像した。