【経済】ジェット燃料費の増大で，デルタ航空（アメリカ）・ノースウエスト航空（アメリカ）破綻か？

昨日、渋谷でカンタス航空のアンケートして１０００円もらったけど、
そんなに飛行機会社ってきびちいの？

アメリカはジェットブルーとサウスウェスト以外悲惨らしいです。
5代航空会社のうち2つがチャプター11中、今回の2つが法律改正前に滑り込み申請予定。

でも他国のところはまだどうにでも鳴ってる模様。
JALもANAも赤だなんだとなっててもアメリカほど悲惨じゃない

>>222
> あと米国内でのニューズウィークの論調とflyertalkの掲示板では、
> ノースもデルタも既存マイレージの行方は悲観的という見解。

おいおい、どこにそんなこと書いてあるんだよ。
漏れ数日前からflyertalk何度も読んでるけど、どこにもそんな論調ないぞ。
NewsWeekの記事でいいから、URL教えてよ。

先週の三行記事に、DL、NW等航空業界経営危機の話とそれらのマイル持ってる人は使い切ったほうがいいとか
書いてあったような。

ちとうろ覚えでスマネ。

アメリカにおける飛行機は、日本でいうと新幹線みたいなもんだからな
そりゃまあ、理屈で言えばインターステート走っていけば国中どこへでもいけるわけだが
いったい何日かかるか考えるだけでもうんざり

ということで、どれだけヤヴァくなってもアメリカの航空会社は潰れんよ
よほどの例外は除いてね。UAだって一度あぼーんしたけど立派に飛んでるしな

いくらなんでも今回の原油の高騰だけでいきなり倒産するわけがないだろ。
ただ、それが原因で本当ににっちもさっちも行かなくなったってこと。
つまり原油高騰より前から、もうほとんど死に体だったってことだよね。
それでよく墜落事故とか起きなかったよな。
山ほどの整備不良がすべて隠蔽されてそうなのに。

ノースウエストはヤバイと思うぞ。
今となっては物凄く燃費が悪いDC-9やDC-10を未だに飛ばしてるから。
平均機齢18年という状態だから、後数年で機材の半分を入れ替えないといけない。

その金額負担の問題も今回の経営危機の主因の1つで、チャプター11に向かってのネックの1つ。

政府主導で一斉に航空運賃強制値上げとかすればいいのに
競争も行き過ぎはだめよ

>>230
ブッシュ政権は保守思想だから、「競争がうまく行かないのは競争の仕方が悪い」
って考えるんだよね…。今後の航空業界についても、競争を規制するんじゃなくて
別の規制を緩和することで競争力を向上させようとがんばると思う。

個人的には「そんな無茶な！」って思うんだけどさ。

教えて偉い人！

燃料費高騰で苦しいのは分かるけど、
こんなに呆気なく破綻するのはどうしてなの？

これはどのアメリカ企業にも言えるけど、敵対買収対策で内部留保をなくしたから。
航空産業は装置産業で、航空機購入や内装の定期更新、社員教育、検査など、
常に連続的かつ大規模な資金投入を強いられる運命にある。

機材更新を停止したりサービス削減すれば短期的にはコスト削減になりますが、
数年後客離れや運行経費悪化と言う形で付けを払わされることになって結局得には成りません。

そういうのをぎりぎりのところで資金繰りしてると、いざ戦争や石油価格上昇が起こると耐えられなくなる訳です。

ついにデルタ、連邦破産法11条申請。

http://www.msnbc.msn.com/id/9317550/

チャプター11キター
さらば日本線

しかしマイレージカード持ってる人は他人事じゃない罠

http://www.msnbc.msn.com/id/9329084/

いよいよマイルの心配をしないといけなくなってきましたな
そして現地TVニュースでNWもチャプター11申請の模様

CNNも報道キター

http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/delta/index.htm?cnn=yes

CNNもNWの破産法11条キタね。

http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/northwest/index.htm

俺のマイルどーなんねん。
今度乗る国際線はエコノミーで買ったけど、マイル使ってファーストにアップグレードしたほうがいいかもなー。

>>232
経営が悪化したのは経営陣の責任じゃないので、借金を棒引きしてくれ、
とドライに考えているから。日本と違い、「１１条申請」は恥という
わけではないし、債権者に土下座するわけでもないから。

http://www.nwa.co.jp/

ノースウェストの日本HPが落ちました

4400人のせいで全世界の貧乏人が被害を受けるだろうが！！！

みんな　はさーん

>>241
つながるよ？

>>240
ただ、あまりにも便利使いされすぎて連邦破産法自体が改正されるじたいになってしまい、
今申請しないと運行停止しかできなくなるので駆け込み申請したってのはあります

しかし日本みたいに法人所得1兆円、でも残業手当なし、
なんてのも行き過ぎだよな。内部留保どころか銀行作ったり。
まあ、何事もほどほどがよろしいようで。

http://www.nwa.com/jp/jp/corpinfo/update.html

> ワールドパークス・プログラムも継続され、会員の方のマイル獲得・
> ご利用、またエリート会員特典に関しましても現行のワールドパークス
> 会員規約に基づき、提供してまいります。

お気楽に破産　あっぱらぱー

燃料費が高いのなら運賃値上げすればいいじゃない。

チャプターイレブンとかけてＭＤイレブンととく

その心は

ひっくり返る

、、、、、、俺の帰国は今月末のノースウェスト、、、、、、



ポートランドのノースウェストカウンターに刑事コロンボに
ちょっと似たおじさんがいるが
日本語めちゃうまい。喋り方がコロンボそっくり。

>>19
ソウル経由のコリアンエアー

デルタとノースウエストってテロの直後から破綻がどうのこうのって言ってたよな

>>229
漏れは、787を100機200機単位で購入して、
近距離は737ＮＧまたはＡ３２０に全部入れ替えないと、
ＮＷの燃費の悪さから無理だと思うんだけど。

xx xx様,

平素は、ノースウエスト航空®に格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
このたびノースウエスト航空は、競争力を持つ新しい時代の航空会社へと変革するための第一歩として、
米国破産法第11条の適用を自主的に申請いたしましたことを、ご報告いたします。

米国破産法第11条とは、日常業務を継続しながらビジネスを再構築、再建するためのものであり、
今回の申請でノースウエスト航空の運航業務およびワールドパークス®・プログラムの内容が変更されることはありません。
また同法により、航空会社をはじめとする多くの企業が、事業再建に成功してきました。
（中略）

ノースウエスト航空は、米国破産法第11条の適用を避けることを望んできましたが、同法は、
次世代の航空会社としての強固な基盤を提供してくれるものでもあります。
私たちは自主的に再建計画に取り組んで参りましたが、これ以上、損失を被り続けることが非現実的となりました。
（中略）

ノースウエスト航空は、皆様にふさわしい卓越したサービスを提供するべく、一層の努力をして参ります。引き続き変わらぬご支援とご愛顧を賜りますよう、
心からお願い申し上げます。

ノースウエスト航空会社
アジア地区 マーケティング開発本部
統括本部長
ペリー A. カンタルーティ

そういやアメリカ人がデブで燃費がかさんで経済的損失がかなりでてるとかｗ

みんな甘いぞ
なんでジャパねっと　JALやANAが倒産しないんだ
高いからだぞ
競争なんでジャパねっとにはないんだ

航空業界は、生まれてこのかた一度たりとも利益を出せる世界ではなかった。
過当な競争が各社の体力を削り続け、その華々しい印象とは別に、日々戦々恐々としているのである。

んなこたーない、DC-3がでてきてから航空自由化になるまではアメリカでもウハウハの勝ち組み産業だったぞ。

http://www.freep.com/money/business/fleet24_20040124.htm

破綻した状態で営業をつづけてるのはどうして？

閑散期だと、格安チケットで
成田＜＞ニューヨーク、往復で5万切るもんな、安すぎだわな

米発日本経由線はユナイテイッドとノースウエストに代わり
アメリカンとコンチになるかも。

でも、ノースウエストとでるたの海外路線を買えるだけの余裕のある航空会社なんてあるんだろうか？

だからゾンビ化させても逝かせられてるんだろう

ノースのエコノミークラス乗ったんだが全くやる気のない顔だった。
飯片付けるときなんかすごい汚そうな顔しながらやってたなｗしかも
あんまり綺麗なスッチーがいない。
それにくらべ中華航空は制服はチャイナドレスだし、美人多い
から最高だわ。

>>264
AAとかだと、華やかだった頃、就職したとおぼしきドライフラワー化した
おばあさま達がフライトアテンダントやってるんだよなぁ。
アレはアレでありだと思う。

あと、全然関係ないが、ルフトハンザでたまに見る、
髭の立派なフライトアテンダントがよい。ドイツって感じがする。

>>265
まさか年寄り従業員だと会社が負担する生命保険が安くつくから、
なんて理由じゃないだろうな。
たしかに落ち着いたお年寄りがサービスしてくれるのは悪くないんだが、、、

>>266
新しく人入れる余裕がないからじゃね？
リアルで保険の理由とかだったらやだなぁ・・・

航空事情 aerospace777.com
■ デルタ航空・ノースウエスト航空　同日破綻の２社、合併を模索か
Date : 2005/09/16 (Fri)

同じ１４日に連邦破産法１１条の適用を申請し法的な会社再建手続を始めた、
デルタ航空とノースウエスト航空の２社は、再建過程で合併を模索しているのではとの観測がアナリストの間で広がっている。
２社は１４日、ニューヨーク州ニューヨーク市の、異なる破産裁判所に破産法の適用を申請している。

路線の重複も少なく、競争が阻害される恐れも低いことから、独占禁止法上の問題なども大きな障害とはならないだろうと見られている。
輸送旅客距離で、デルタ航空は米国３位、ノースウエスト航空は４位となっている。

国内線では、デルタ航空は米国の南東部に、ノースウエスト航空は北西部に多くの路線を持ち
、国際線では、パン・アメリカン航空から欧州路線を買収した、デルタ航空は大西洋路線に、
東京をアジアのハブ空港とする、ノースウエスト航空は太平洋路線に多くの路線を持つことから、
合併すればお互いの強みが更に発揮できるとの見方がある。

ＪＰモルガン証券のアナリスト、ジェイムズ・ベーカー氏は、
ノースウエスト航空が長年に渡り使っていた旧社名が、ノースウエスト・オリエント航空だったことから、
デルタ航空との合併会社の名称は、デルタ・オリエント航空になるのではとの予想まで明らかにしている。

合併の噂に付いて、ノースウエスト航空はコメントを控えているが、
デルタ航空は、米国航空業界は合併による再編が更に進むだろうとしながらも、自らの会社再建を進めることに注力すると述べている

ノースウエストといえば、激安旅行ツアーの定番飛行機だからな。
どう考えても儲かる気がしない。
ビジネス需要がある、成田＝ニューヨークでさえダメなんだろ。

倒産されると困るな。

アメリカ人がデブが多いせいかと思ったよ。w

>>269
今回の倒産要因は収入不足ではなくコスト高。
ビジネス需要があるのはニューヨークよりも成田⇔デトロイトだよ。