【社会】路線検索ソフト「駅すぱあと」、ＣＯ２排出量も表示　環境省の提案を実現

出発地と目的地を打ち込めばルート別の所要時間や運賃が簡単にわかる路線検索ソフト「駅すぱあと」で
１０月から、交通手段ごとの環境への負荷が比べられるようになる。
１人の移動が与える影響を、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量の形で示す。
鉄道や航空機だけでなく、乗用車を利用したケースも表示し、交通手段による違いがひと目でわかるようにする。

京都議定書が定める温室効果ガスの９０年比６％減達成のために公共交通機関の利用を呼びかける環境省が、
ソフトを開発、販売するヴァル研究所（本社・東京）に提案して実現した。

同ソフトでは例えば、９月５日の午前８時ごろに品川駅（東京都港区）を出発して大阪駅（大阪市北区）をめざす
経路を検索した場合、新幹線ルートだと所要時間２時間４４分で運賃は１万３８５０円、
航空機ルートだと２時間４５分、１万４２２０円（割引運賃使用）――などのデータが表示される。

１０月に発売する新製品では、これらに加えて１人当たりのＣＯ２排出量も表示。
新幹線ルートなら９．８キログラムだが、航空機だと５９．４キログラムと約６倍。
乗用車を運転して行った場合は９５キログラムにのぼることがわかる。
排出量は環境省などのデータに基づいており、電車の場合、電力使用量をもとに算出する。

同社は「移動の際のＣＯ２量を意識して、公共交通機関の利用促進につながればうれしい」と話している。
同社がデータを提供する無料の「ヤフー路線情報」でのサービス開始は１２月から。


ソース
http://www.asahi.com/life/update/0911/001.html

つまり、電車使えってことだよな。

もう一度寝台列車の全国ネット復活すれば、利用客いると思うのだが…

これ計算あってるか？　

連絡通路は何Ｍあるのかとか、どこの車両にのったら乗継がらくなのかって
表示がほしいよな。

これ、バスの時刻表って入ってるの？
そうでなければ、Yahooの路線検索で充分なんだけど、、、

駅すぱあと便利だけど年に１回ぐらいしか使わんな

で、ＪＲからいくらもらってるんだ？

今日のテレビ東京　１６時より地球温暖化の恐怖をやりますよ。
京都議定書の国でありながら、おくれている国ですから最悪です。
バイオマス発電は、世界から比べかなり遅れています、多分、環境大臣の
力が弱いのですかね。

yahooで十分だから
駅すぱあと使わない

バスの情報、もっと充実させてくれ。
「駅」すぱあとだから無理なのか？

>>1
重複

二酸化炭素税が必要だろ。マジで。

二酸化炭素税 1kgあたり100円で見積もった場合、

東京−大阪間
航空機 ＋5900円
新幹線 ＋980円
自動車 ＋9500円

極めて現実的な数字だ。これで植林汁。

漏れはいつも自転車だ

自転車でもﾊｧﾊｧいいながら漕いでたら
けっこうな二酸化炭素出るんじゃないか？

土日祝日のみ全国ＪＲ私鉄乗り放題パスを５枚綴りで販売から
１ヶ月間有効とか7500円で販売しろよ

電車とバスの乗り換え時刻も計算できる無料のサイトないですか？

自動車対策なしに議定書実現は無理だろうし
車所有に高い税かけつつ、バス電車等を安価にしていくしかないんだろうけど
せめて「これから買う人」への付加にして今所持している人は勘弁してほしいよなあ。

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自分が乗らなくたって鉄道・航空機は走ってるから

カーナビで、渋滞に引っ掛かるか順路が長いなどから、ガソリン代が一番安い経路はどれかを
計算してくれるソフトも出来ないかな？と妄想した事はある。

次のバージョンでは安全性評価もキボン。
福知山線利用の場合・・・危険率1.8 阪急利用の場合・・・危険率0.3 とかな。
（なお、数字は適当です＞Ｊｒ）

乗用車を運転して行った場合は９５キログラムにのぼることがわかる。
これって本当か？　燃費いくらで計算してんだ

青春18きっぷで各駅停車乗り継いだ場合は何キログラムになるのかな？

デブは割増料金に汁

>>3
さすが環境省の肝いりだね。全鉄道の平均と全航空の平均から算出した
めちゃくちゃ大ざっぱな比率（約１：６）だけで出てるみたい。
東京〜大阪みたいに、相互に代替可能な区間の比較としてはメチャクチャ。
航空は、東京から北海道、九州のそれも、座席の埋まり方のいい札幌や
福岡線で稼いだ燃費で東京〜大阪線を救ってる。
一方で、鉄道は輸送効率が高い東海道の低消費電力が反映されてない。

>>2
車から見ればまさにその通り。乗用車の数字がそんな悪いのって、都市
部燃費が足を引っ張ってる全乗用車の平均をそのまま使ってるから。
東京〜大阪で、たとえば３人乗車もすれば、リッター10ｷﾛでも航空より
はまし。
かなり誤解を生むソフト。

だいたい、航空機の温室効果寄与に占めるＣＯ２は排出ガス中６割程
度、４割はＮＯＸだから、ＣＯ２だけ比べても仕方が無い。
クルマが不利に表示されるだけ。
排出ガスによる二次的影響として、
ttp://www.jaxa.jp/press/2004/03/20040316_ozone_j.html
が大きいんじゃないかと言われている所だが、他の乗り物と比べられる
ような数値化が困難。そのうち、温室効果指数みたいので表示されるよう
になるんじゃないか。

原状の統計レベルだったら、東京〜大阪で飛行機を使うと、どれだけ
原油価格に響いて、日常生活をこれだけ圧縮するって数値化した方が
まだしも効きそう。

徒歩最高

電車の場合は、女子高生やギャルに遭遇し、帰宅後にティッシュを多目に使うことになります。

飛行機の場合も、スッチーを頭に焼き付け、行った先でティッシュを使うことになるでしょう。

評価には、このへんの人間系の要素も加味して欲しいと思います。

>>26 >>29
なんだよ、飛行機叩きと見せかけて、いつものマイカー叩きかよ。
公共交通だったらなんだって環境にいいわけじゃ有るまいし、飛行機の
数字を粉飾して利用者が増えたら逆効果だろうが。

使った試しがない

ネットが自由にできる以前の、いわば過去の遺物だろ

誰がそんな情報知りたいんだよ。ニーズってものが分かってないのか？

それに自分が乗らなくても飛行機は飛ぶだろう。
自分が乗らないことでＣＯ２排出量が変化するわけじゃない。

なんていうかね〜。末期だね。

ヒント：環境省の提案を実現

面白いな。電車通勤促進キャンペーンだとしてもこういうやり方は歓迎だ

>>32
末期だよ。いわゆるハードランディングってやつ？
経済も産油国に主導権とられてままならなくなるしね。
今、株式市場だけはアラブマネー様様だけどｗ

>>1の東京−大阪間の話だったら、航空は１／３のシェアも無いから、ほんのちょっと
シェアが動くだけで半分くらいの便はあっけなく減便されるよ。
それで毎日、数日分の新幹線を動かすだけのエネルギーは浮く。

月に１往復、東京−大阪で飛行機を使えば、マイカーを月７００�`乗ったくらいの
余計なエネルギーが消費される。それだけ原油価格にも跳ね返るだろ。
羽田の再拡張をやってるときに、「自分が乗らなくても飛行機は飛ぶ」とは
なかなかの想像力だｗ

誰かこれ論破してくれ。　反論しづらくて困ってる｡
↓
ＣＯ2温暖化脅威説は世紀の暴論
―　寒冷化と経済行為による森林と農地の喪失こそ大問題 ―

http://env01.cool.ne.jp/ss02/ss023/ss0231.htm#001

>>36
そういう事いう香具師は、「人為要因に依る」環境影響を無くそうって
話の「人為」って意味が分かって無いだけだと思うが。

間氷期のいちばんあったかいところはとっくに過ぎて、少しずつゆらぎな
がら寒くなっていってるはずの時期なんだよね。
ところが、産業革命以降、ゆらぎもへったくれもなく、炭素排出に比例して
どんどん一本調子な温度上昇が始まってしまっているから騒ぎになってる。
長年研究されて、CO2が赤外の吸収帯を持つって分かったのは戦後では
ないかと。

>>37
>炭素排出に比例してどんどん一本調子な温度上昇が始まってしまっている
これさ､「上昇のほとんどは1920−1945だろうが」とか言われるからさ､何かそれを説明できる資料ないかな。
火山の噴火とかさ､何か無いかな｡温度上昇の後に二酸化炭素の濃度が上昇してるグラフもあって馬鹿みたいに説明しろとか言うんだけど何とかなんない？
捏造ﾆﾀﾞって言っちゃうかw

路線検索ソフト「駅すぱあと」のソフト名は
熟練をあらわす英単語エキスパートから来てるというのは、 ガセ

>>38
つ環境板

と言いたい所だけど、あそこも、いかにも特定企業利益誘導するのが
大人っぽいと勘違いしたような厨房に荒らされまくってるからなぁ。
あそこ荒らしてるの、なにかのヲタだとしたらクルマヲタでなく（最近、
「環境」を動機付けや理由付けに使う方がよっぽど多い）飛行機ヲタ
が多いみたいだけどね。

IPCCでググっていけば、理路整然とした経緯や資料が出て来ると思う
けど。
もっとも、なぜか和訳されてないのが多い。

これだな

http://plaza.rakuten.co.jp/pahoo/diary/200509130000/

↓へぇ〜

566 名前： 名無電力１４００１ Mail： 投稿日： 05/09/13(火) 15:56:59

>>564
環境省は航空会社に対してニュートラルなはず（見切るとか有るなら国交省）なハズ
だが、キモ入り版駅すぱーとは、乗用車に比べると恐ろしく甘いデータを使ってるね。
いったい、何の義理があって庇ってるのか知らんけど。
対流圏上層でのＮＯｘや、オゾン層の下降という、車では有り得ないような「効果」も
有るんだし、「鉄道の６倍？、飛行機そんなに悪く無いじゃん」なんて宣伝してどうする
って感じだが。


567 名前： 名無電力１４００１ Mail： sage 投稿日： 05/09/13(火) 18:03:45

＞新幹線ルートなら９．８キログラムだが、航空機だと５９．４キログラムと約６倍。
＞乗用車を運転して行った場合は９５キログラムにのぼることがわかる。

ガソリン１LあたりのCO2排出量は2.3kgだから、
95kgだと一人あたり41.3Lも使う計算になり、燃費も約13ｋｍ/Lとなる。
これは市街地走行も含めた乗用車全体の一人あたり燃料消費データを使っている。

２L以下クラスのクルマで高速道を流せば20km/L位は走るから航空とほぼ同等。
２人以上乗っていれば航空よりもCO2は少なく、６人乗れば新幹線と同等。

あからさまに恣意的というかデータの使い方がいい加減。

>>40
実は環境板見たんだけど、その説明に詰まって議論止まっちゃうんだよね。IPCCとか気象庁のページとか見ても自分たちの仮説の積み上げで批判説に対抗するのが無いし、とり合えず英文も探すわ｡アリガト