【社会】四輪駆動車全焼、前輪だけ新品での回転差が原因？　メーカー注意喚起　静岡新聞

>17
D1にはFRインプでエントリーするトップドライバーがいる

はっきり言えば日本の道でそんなに４駆は必要か？
スタッドレス履く限り２駆でもなんとかなるし
止まるのは２駆４駆でもそれほど変わらない

FFじゃパワーが吸収できないから４駆にするって
そんなパワーの車をFFベースで作る時点で間違い

俺も同じタイヤじゃないとだめって知らなかった

>>212
「必要」ではないな
あれば路面状況が悪い時に安定する

>>208
ある自動車評論家経由で、右翼関係が動いたので
大きな話題にならずにすんだと聞いたことがある。
もともと弱小メーカーだから、社会に与える影響も小さかったし。

４駆は究極の安定駆動方式ってイメージでやってるのにね

>>215
随分怪しい情報を信じるもんだ。
つか、お上じゃ右翼よりもっとマシな手あるだろ。

れがしぃってよく燃えるんだな

びびおも燃えたが

スバルもスポーツに色気があるなら
素直にFRで出せばいいんだよ。

縦置きレイアウトならすぐに出せるだろ。

改造車は時々燃えるぐらいが丁度いいだろ
所有者も自慢話ができて喜ぶし。

>>218
関係者が驚きというほどだし、かなり珍しいんじゃ

四駆の常識だろ・・センターデフに負担かかるから。燃費も落ちるし。
前後不均一に減るならローテーションしろよ。

>>190
速度制限があると思われ。

また三菱か！

>>224
スバルだよ

レガシーってフルタイムなのかへぇ

>>219
スバルにFR作る技術はない。
インプレもレガシーも全部FFベースの四駆。

>>205
俺の予想だと150km/h以上で延々と突っ走る馬鹿ワゴン

>>187
四駆乗って最初の1〜2年はやってた。
四輪キャンベルチェーン。
鉄クローラを履いてるみたいになるよ。
雪もミラーバーンも関係なし。
ただし、アスファルト路でのチェンと路面へのダメージは激しいものがある。
距離乗るうちに判った事は、ゆっくり走れば問題無い。
結局、メカや道具に頼るより腕（危険を予測して充分減速する）を上げた方が安全。
四駆時代は、ノーマルＭ＆Ｓタイヤでスタッドレスなんて一度も履いた事無いが
困った事は一度も無かった。

>>227
4WD作る方が大変じゃね？

>>227
FR作れなくても、FR並みによく曲がる4WD作れるからいいべ。

FFよりFRの方が簡単なわけだが。
つか昔はみんなFR

>>227
＞FR作る技術はない。
ぷ

縦置きで尚且つ４駆でプロペラシャフトやリアデフがあるスバル４駆は
乱暴にいえば前輪の駆動を取っ払えばFRになる（実際はそう簡単でもなかろうが）

実例としてD1熊久保インプレッサが前2輪の駆動を切った状況のＦＲレイアウトで参戦中。
但し吊るしでやるとリア駆動系が持たないので相当の補強要
（それでもトヨタ日産等の280ps軍団のドラシャデフ周りを寸法変更で持ってくれば良い）

４駆　４本交換は常識

半分だけ交換は　貧乏が一層貧乏になった典型的な例だね

２０６
バカだなぁ

サイドブレーキ引いたまま走り続ければ発火の可能性ある。
長い坂道　ブレーキーを多様すれば効かなくなる
枯れ草の上に停止・エンジンかけてまま駐車したら炎上の可能性ある

四駆のタイヤってスリップサイン出ても
溝はかなりあるんだよなぁ
4年はタイヤ交換不要

昔､郡山のイエローハットでミニカトッポのスタッドレスタイヤを
買いに行ってダンロップのを買ったんだけど､前が155/70-13後ろが175/70-13
がついていてビックリした｡因みに4WD｡冬越して履き替えしようとして
余りに後ろだけ減ってるからオカシイなとよく見たらサイズ違いだった…
走行にはなんの支障もなかったから更にビックリ!!

ん？この車種インスパじゃまいか？

>>237
そうそう俺10万キロで1回しかタイヤ変えてない
冬はたまにスタッドレスだけど

こんなの4駆乗りの常識だろ。
馬鹿はママチャリでも乗ってろ

４駆って、前後にエンジンがついてるのとちゃうの？

>>242
それはすごい車だな

エスクードかスターレットかであったなツインエンジンの改造車

>>243
ごく初期の古典的な試作車はエンジン前後にあるだろ？
今でもダートのモンスターとかはそうじゃないのか？

ところで、レクサスのネガティブネタは削除対象になったの？
立ってからスグ消えたｗｗｗトヨタ奥田の圧力ですか？？

なんだ工作員のスレかｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタの話になると途端に下がるわ反応無いわｗ
わかり安杉ｗｗ

>>237
それはスリップサインじゃないのでは．．．
四駆用タイヤはノーマルでＭ＆Ｓタイヤ履いてる場合が多い。
オールシーズンとしての限界サインとは別に
夏用タイヤとしてのスリップサインもあるよ。

>>248これスリップサインでしょ

使用年数3年〜まだ使えるよ
http://n.pic.to/2ir4u
携帯で見てくれ

ビスカスLSD使えねー　ハルデックス最高！！！

夏用冬用…無縁の話や

昔ダートラの全日本Ｄクラスでモンスター田嶋がツインエンジンカルタスに乗っていた。

>>249
N203じゃ見れん。

ショルダーの▲マークの位置にあるのがスリップサインで深さ1.6mm
それ以外の場所にあるのが、冬用タイヤの限界で新品の半分の高さになってる。
ただし、スリップサインは車両法での限界であって、実際はそこまで使う前に極端な性能低下がある。
因みに、車検では方耗して一部でもサインが出てると通らない。

記事の事故を考慮するとフルタイム四駆では冬用タイヤと夏用タイヤの混用も避けた方が良いかも。

>>249
それはスタッドレスとしてのスリップサイン
タイヤとしてのスリップサインはまた別にある｡

ってか､ピクトの設定にPCから閲覧を解除する所あるよ

>>254
補完ﾚｽ乙

>>254

おおっ 本当だ!!
今確認したところ
スリップサインが２つあた
ってことは このタイヤって　スタッドレスとしても使えるのか…
凍結と無縁だから 初めて知ったよ

>>221
そら関係者は「またかよ」とは言えまへんがな……

PC観覧オけーにしました

>>258
dueler604かな


話が擦れ違いになってなってしまったが、
デフオイルの交換をしていない人は多いんじゃないかな。
特にＬＳＤは定期交換しないとオイル劣化が激しいよね。
最初の車検時なんかに交換するとラメ入りオイルが出てくるし、
ボルトのマグネットに鉄粉ついてる。
四駆で10万km以上無交換だとサラサラになるんじゃないかな。
その状態で長時間負荷をかけると加熱する、と。

>>256
冬用のスリップサインはプラットホームと言う　

役に立たないマメ知識だが