【社会】四輪駆動車全焼、前輪だけ新品での回転差が原因？　メーカー注意喚起　静岡新聞

　静岡市の東名高速道路で７月、４ＷＤ（四輪駆動）車の後部の駆動装置から発火し、車体を全焼
する火災があった。ドライバーは走行中、焦げ臭さを感じて点検したが異常は発見できなかった。
後の調べで「新品タイヤの装着」が火災に結びついたことが分かり、関係者は驚いている。

　車は、右左折や加減速の際、各タイヤに生じる回転差を調節するディファレンシャル（デフ＝差動
装置）という機構を備えている。４ＷＤは四輪ともエンジンの駆動力を路面に伝える仕組みのため、
機構はより精密で、複雑な制御をしているという。
　燃えた車のタイヤを調べたところ、前輪が後輪とは異なるメーカーの新品で、後輪はスリップサ
インが出る直前だった。このため、前後のタイヤに微妙な回転差が生じ、デフは「回転差を補うた
め“働きづめ”の状態だった」とみられる。

　車は名古屋から高速走行してきた。デフ内の潤滑油は徐々に異常過熱して噴出に至り、マフラー
付近の熱などで着火したと見られている。
　焼失した車のメーカーは、使用説明書などで「タイヤの回転径に差があると駆動系に損傷を与え
る恐れがある」と警告し、タイヤは四輪とも（１）指定サイズ（２）同一銘柄（３）同一のサイズとパターン
―の使用を求めている。摩耗については「目視して摩耗状況に著しい差があると危険な場合がある。
空気圧も点検し、少しでも不安があれば販売店などに相談を」と呼び掛けている。

静岡新聞
http://www.shizuokaonline.com/local_social/20050907000000000008.htm

AWDか

>>2は貧乳

フフヒハハ

こりゃ、所有者の整備不良だよな。

6

　ま　た　三　菱　だ　ろ　う　？　ｗ

三菱だったら社名でるだろ
「三菱」ってだけで釣れるし

スバルちゃうかな？
だとしたら、注意書きにも書いてあるし、整備不良だな。

こんな基礎知識の無い奴は4駆乗るなよ。

だっせーＡＷＤ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯゲラ
レガシー乗りは過信しすぎのアホが多いから
よく雪の日とか田んぼに突き刺さってるよなｗ

軽に乗ってた時に前輪と後輪、メーカーちがいで
つけてたけどね。

４駆なのに・・・

四駆だからこそだろ。

FFだから無問題

ドリフトでもしようとしてたのか･･･？アホだろｗｗｗ

まぁ、知識はあっても大丈夫だろうと過信したかも。
インプレッサで、わざと、後輪を滑りやすいタイヤを履いて
ドリフトする人も居るそうだから…

この程度で火を噴く方がおかしい。

オイルのブリーザーくらいマフラーからはなしとけ、馬鹿

でもドリフトは正直同じタイヤじゃないとつまらんけどな
よくドリフト用に前後のタイヤを変えて練習とかしてる人いるけど、それを忘れていざという時ｗ

FF,FRならこれほど酷いことにはならないよね？

>>15
FFだって、駆動輪に左右に径の違うタイヤはだめだよ

　テンパータイヤを駆動輪に付ける馬鹿がよくいるが

社名が出ていないところを見ると、三菱ではないようだな

山手線では左右の鉄の車輪の減りが偏ると聞いたことがあるな。

設計ミスと違うん？

燃やす前に警告灯出さんと駄目だろ

タイヤの減りの差程度で燃えるなんざ三菱クオリティとしか
思えないよｗ

んー、４WD車の持ち主がタイヤ買えない貧乏人ていうこと？

>>25 デフオイルの温度なんて計測してるのか？

四駆ってリアタイヤばっかへらねえ？
ちょっとダート走るとすぐつるつるだぞ。
タミヤのだけど・・・

欠陥車だろ
これじゃハンドル切ってぐるぐる回ってるだけでも燃えるじゃん

車種は何よ？
ちゃんと書けや。
危ないだろ。

>>26
そうだね
昔からすぐ発火する兵器作りが得意だったらしいからね。

>>29
o...rz

回転差程度で火がつくことなどあり得ないのでは？
前輪と後輪で数倍の回転差があるとかなら別ですけどね。
開発時にギアの強度とか騒音振動とかの試験しかやってなかったものと推定。
温度上昇して火がつくなどは想定の外だったのだと思う。
当たり前に考えたら設計ミスということになります。

サイズ表示が同じなら摩耗しようがメーカー違おうが誤差の範囲だな
こんなんで出火や故障には普通はならんよ

ディファレンシャルギアが働きづめだという情報は、車両を制御
しているコンピュータは認識できないものなのか？

車名がでていない
つまりそういうこってす万博

四駆なんてほとんどいらねーじゃん
無理して４駆の必要な場所選んで出かけたりしてるほどだろｗ
ムダムダ
イラネ

フルタイムが前提なの？これ

注意喚起するために車種を公表すべき！

名古屋から走ってきた
そこがポイントのような気がする

おいらのミニ四駆もこのﾆｭｰｽ見て前後とも新品にしますた(；･ω･)

1本だめになったら4本交換しなきゃいかんの?

プラドかサーフで高速を4WDハイでばく進した馬鹿が起こしたトラブルとみたね。

んなアホな
４駆は長持ちしないんだな
タイヤすり減ったらもう廃車だな

いぬの背中に４WD

>>38
雪国では必需品です。でもね〜、逆説的ですが↓
>>11 のような指摘にもあるように、安心してオーバースピードってんで
逆に4WDの方が2WDより酷い事故オオクネ？って話もある。統計とったわけじゃないが

雪の日にレガシーが道路脇に突き刺さってるのは
日本の風物詩の一つ

>>47
よくある話だよ。　ブレーキは２駆と変わらんという事がわかんないらしい（ｗ
（あ、エンブレは別よ）

うちの親父は農業なんだけどずっと三菱の軽トラを乗り継いでた。

さっきその三菱ディーラーの担当者から会社を退職した旨の
ハガキが来たよ。そのディーラーもそろそろやばいんだろな。
俺も顔見知りではあった。
36歳だと思うんだが今後どうするんだろ.....

>>29
リアのデフ改造しなかった？
ボールデフとかに。

ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20050907115149.jpg
静新の朝刊に出ている車の写真ね。

フロントはワンウェイに交換が普通だろ
たぶん変えてなかったんだろ

車を解ってないﾊﾞｶだな。

>>52
レ○シィ？

>>53
最近はワンウェイよりスプールデフの方が流行じゃね？

四駆はアクセルで舵取りができる。のですか？

零戦特攻クオリティ

なんだ、ひゅんだい　じゃないのか

なんだこれ、違うタイヤ履いたユーザの責任じゃん。あほか。

ターボ付きのようだけどもしかしてLSD入ってる？
それなら燃えるのも（なんとなく）わかる。

>>55
ああ、こりゃ先代レガシィだね。磨耗による前後輪の直径差なんていいとこ
2パーセントくらいだから、4WD機構自体が何らかのトラブルを起こしたくさい。
リコール隠しだったりしたらえらいことにｗ

>>47
俺らは雪深い長野在住で、度々、県外車の四駆を助ける場面があるんだけどさ、
とにかく、四駆を過信してる椰子は多いね。四駆だからって、どノーマルタイヤで
青氷（透明な氷結路面）張ってる道路をかなりの速度で飛ばす、駆動輪にチェーンを
巻かない、それ以前にチェーンの装着をした事がない、氷点下でフォグやナビや
エアコン、カーステ等付けっぱなしでバッテリーあげちゃう、果ては四駆乗りのくせに
四駆のセレクトレバーの存在さえ知らない椰子・・・etc　これ全部、実話だったりするw
それから、四駆の方が二駆より重いから、特に下り坂では二駆より事故が多いと思うよ。

>>52
あっ、やっぱり

ほとんどの４WD車の取扱説明書には、
「オフロードでは使わないでください」
と書いてある。

逃げ・・・・だよな。

車のことよくﾜｶﾗﾝけど、この程度のことで故障はわかるけど、発火までしてしまう
ってなんだか怖いなヽ(´ー｀;)/
まぁ、普通ﾀｲﾔなんて4ついっぺんに換えちゃうから、めったにあることじゃないと
は思うけど。

４駆つかえねー

前後の回転速度差で差動するのはセンターデフの筈だが
リアデフが原因で発火するとはこれ如何に？

>>51
フロントだけワンウェイ入ってる。
やっぱDF-02に１１Tモーターは無茶か？（笑

フロントタイヤは交換してるし、焦げ臭さにも気づいてるのに
リアタイヤはスリップサイン出ててもほったらかし？
しっかりメンテしてるようで間抜けなオーナーだな。

>>68
確かATはセンターデフ式じゃなかったかと。

突き刺さってるレガシー見かけるようになったら冬が来たと思う

>>49
だから俺は２駆に切り替えられるフルタイムしか買わネ。パートタイムも必要だし。
夏のアスファルトで４駆なんかイラネじゃん。燃費悪いしタイヤ減るし
そうすると、三菱しか選択肢がないんだよね〜 orz
三菱以外でなかったっけ？

>>63
ほんとに下り道怖いよな。

「このままでも曲がれそうな気がするけど一応ブレーキかけとくかー、凍ってるし」
ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ（ABS作動音）
「うはっwwwwwwwwwwwwwwwwﾔﾊﾞｽwwwwwwwwwwwww」

注：30km/h

今度はどこの欠陥車だ？
また三菱？

>>43
その通り。

>>69
リアタイヤ云々以前に高負荷で電気系が燃え上がりそうだな

スバルのＨＰにはなんの注意喚起ものってないよ
なんで？客が死のうがどうでも良いって事？
もみ消しスバルクオリティ

高速道路を長時間走るとよくないんだろ。
もともと四駆で高速なんか走るのは（以下略

>>76
経験談：4本のスタッドレスがまだ新品の頃に前輪1本だけ裂けちゃった。理由省略
っで、1本だけ別メーカーのをはかせちゃった（これも新品）。
しかしその1本の減り方が尋常じゃなかったのヨ。その1本だけサイズが違うって感じ
別銘柄入れるべからずってのを身をもって体験した。

まぁ、結局は客がどんなクソミソな使い方をしようが

全てメーカーがわるい

で終了な訳で。その後にはチンパンジー以下の知能でも判る
説明書きが百科事典のように付いてくるわけだが。

ＦＦも四駆も開発するのめんどくさそうだな。オーソドックスなFRでいいよ

＞30 名前： 名無しさん＠６周年 [sage] 投稿日： 2005/09/07(水) 20:11:56 ID:YF8K84y30
＞欠陥車だろ
＞これじゃハンドル切ってぐるぐる回ってるだけでも燃えるじゃん




150km以上ぐるぐる回れればな

>>83
なんかちびくろサンボみたいでﾜﾛﾀ

補足トリビア1
初代レオーネはブルーバードのリアデフを流用していたため、前後で回転数に
差があった。

補足トリビア2
スバル自身は「この微妙な回転数の差により直進安定性が増す」とか
よくわからない説明をしていた。

＞それから、四駆の方が二駆より重いから、特に下り坂では二駆より事故が多いと思うよ。

同感！！俺スキー場の帰りでよく刺さってる車見るけど
一番みるのが高いランクル　重いからね　あれ

>>75
メーカー名が表記されてないことから推測しれ。
＝三菱以外

富士重工、静岡新聞に金握らせたか？w

そんなこともしらないで4駆に乗るなんて馬鹿げてるね
どうせデフオイルも換えないで劣化させてたんだろ
自分まで燃えなくて儲け物だよｗ

全文UPしたよ！！
http://up.2chan.net/e/src/1126095700539.jpg

>>82
真冬にFRの2人乗りダットラでこちらにおいで下さい。長野でも北海道でもいいけど
青氷やブラックアイス上では勾配1度でも一旦止まったら発信できません。
荷台に墓石積んでれば走れますが。
四駆は女性にとって車での公道進出の強力な助っ人だったのです。
（パワステ、ブレーキアシスト、AT、しかり）今じゃ大型を姉ちゃんが運転してる
男はFRで冬を乗り切る醍醐味を喜んでたけど…。メスはだめポ

>>83
四駆の説明書には無闇にくるくる回らないように注意書きされてるよ。

やっぱりパジエロ？

トヨタの四駆ならコンピューターが自動的に前後輪のバランスを調節してくれるからこんな事故は起こらなかったな。
スバルの安物四駆だめぽ。

>>73
エスティマは切り替えできるんじゃなかったかな？

友人がハイエースバン(2WD)の空荷でスキーに出かけて、散々苦労したらしい
リアに荷重がかからないから最悪

どうせ盗用多車海苔でしょ？

先代レガシーはやばい

メーカー名が出てないからトヨタあたりかと思ったけどスバルだったか

トヨタのランドクルーザーはパリダカールラリーの市販車無改造クラスで１、２、３位を独占してしまったらしい。
やっぱトヨタはすげーぜ。

よくあるビスカス式の生活４駆だと、前後の車輪の直径差で前後直結状態に・・・

>>63
雪がロクに降らない所に住んでいる奴らは所詮そんなもん。
実体験が無い奴に何言ってもムダ。

ワンウェイとか1.5ウェイとかその辺だったら
萌えなかったかもな。ﾃﾗﾓｴｽ

四駆でドリフトしようとしてたのかな。
四駆は神経質な位ローテーションに気を配る必要があるのに。


>>63
四輪チェーンのクロカン四駆でスキーの帰り、
峠の下りでスタッドレスの普通車にブッちぎられたことあるよ。
下りきったところで、殿中に合体してた。
ブレーキ踏んだみたい。

ヨタの工作員がいるスレはここですか？

http://up.2chan.net/e/res/875857.htm
http://up.2chan.net/e/src/1126095700539.jpg

速い四駆なんていらねーんじゃないの？
生活四駆で充分、普段は２駆にしておけ

ジムニー最強？

>>四輪駆動車全焼、前輪だけ新品での回転差が原因？

これ、昔ニュースで「タイヤは全輪交換」って、さんざんやってたじゃん・・・・

>>106 そりゃそうなんだけどさ、うちの女房はパートタイム使えんのよ。
っで、フルタイム四駆から２駆に切り替えられるパジェロを長年使ってるのヨ
三菱ヲタじゃあないのにさ。

デュアルポンプマンセー

二駆でできる範囲の走りを四駆でやればいいのに
四駆だからって調子こく奴は逝ってよし。

だから４駆のタイヤは一度に全交換が常識

>>１０９
てめーんとこのブタ嫁が使えなかったら全国の嫁がつかえんのか？
てめーんことなんかしらねーよ、なんでも自分中心かよｗ
どこで拾ってきたんだ雌ブタ

さすが韓国車ですな、危険だす

>>111 ワシ等四駆が一般的でなかった頃から運転してる椰子はそんなこと知っちょる
つまり、（若い人たちは）調子こいてるんではなく知らないんじゃないかと思う。
初めて四駆運転した時は感動したよ。アクセル普通に踏み込んでもタイヤが空回りしないなんて。
初めっから四駆乗る椰子はそんなことわからんのよ。ケツ振るとか、急ハンドルで流れるとかも

なんかフルタイム四駆の意味を、
思いっきり勘違いしている奴が一人いるな。

>>113 わめくなボケ！
馬小屋で拾ったぞ

車の取り説には「タイヤは四本すべて同時に交換してください」って書いてあるはずなんだが。
つか、車買うときに車の機構の講習会義務付けろよ。

四駆が曲がらないと言われたのはもう昔話だぜ
俺のレガシーは燃える！

リヤ側が常にブレーキかかったみたいな感じになるのかなぁ？ﾌﾟｯ

四輪駆動に限らず、タイヤ交換は4本で交換だと思う。

チェーンは四輪に巻くわけじゃないよね
そんなにハイスピードじゃなきゃ良いのかな

4WDならどのメーカーでもありうるよね。

これこそ整備不良ってやつなんだろうな。
車の整備ってむつかしそう（正確にはめんどくさそう）だけども。

じゃあ一個パンクしただけで４〜５万？
そんなばかな。

ＡＹＣとかＳＨ−ＡＷＤとかも無理矢理なトルク配分してるから
ろくなもんじゃないだろうな、劣化がはやそうだ

イラネ

>>124
5000km走ったらディーラーやカー用品店でオイルを交換する。
2万キロ走ったらタイヤ、スパークプラグを交換する。
月に1回はガソリンスタンドでタイヤの空気圧を調整し、タイヤの溝を見てもらう。
時々ボンネット開けてウォッシャーや冷却液を足す。

ぜんぜんめんどくさくない。

んん、前後でタイヤに違いがあったら負担かかるのはセンターデフ
だろ?。なんで車後部から発火すんだよ?

もしかして、パートタイム4WDで四駆のまま高速走ってたのか?

リヤに機械ＬＳＤいれて、ろくにメンテして無くて亜ボーン

>>128
レガシィは常時四駆。

また三菱か？

>>129
ああ、LSDってのもあるな。けどありゃ四駆と認めないw
正しい四駆はセンターデフまで。

山手線の車輪は、内側の直径が5mm小さく作ってある。

四駆の扱いをロクに知らない素人が乗るなということだな。

普通に欠陥車だろこれ。

漏れなんか雪国だから毎年スタッドレスの新品を
FFベースの４WDの前輪に装着、古いのを後ろに回して使ってるぞ。

タイヤは4本いっぺんに交換した方が良いよ

つまり、新品タイヤを４本同時に交換できねぇやつは４輪駆動に乗るなってことだな。
FFの軽自動車に乗ってろ。

回転差があっても大丈夫なためにデフが存在するのに
その回転差のために壊れるってのも皮肉だな。

あ、LSDなのは知ってるから変な突っ込みするなよ。

スバルの販売店なんか異常があっても壊れるまで直してくれないよヽ(`Д´)ﾉ

とっととつぶれろ！迷惑会社スバルヽ(`Д´)ﾉ

やっべ、俺の車前後輪で別メーカのタイヤはいてる。
ちなみに車種は三菱のミラージュVR-X(4WDセダン)

レガシィ、マイファースト！

スバルの４駆って回転差があったらだめなんだ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯゲラ
まっすぐしか走れないジャンｗ

>>125
レガシーは 4〜5万じゃ済まないだろ。
つか、1本だけのパンクでも他のタイヤの磨耗が激しい時は
店が全交換をすすめるだろ。

>>126
だから、ローテーション


>>128
そう云えば、センタデフはトランスファの中に組まれているんだよね。

銘柄によって同サイズでも外形が違うことを知らんのか？

よく都市部にドカ雪が降ると大型セダンが小さな橋の上で
斜め向いて立ち往生してるよな。あれはみっともない。

この事故って、２０年ぐらい前にフルタイム車が出始めの頃、頻発していたじゃねーか？
いまだにこんな無茶な事する奴いるんだな。ｗ

そういや、大型トラックなんか違う銘柄のタイヤを履いてる事がよくあるが、
これって脱輪と関連性とかあんのかな？
何十トンの圧力がバラバラにかかるとか、デフが常に利いた状態で走るとか。

>140
こりゃまたマニアックなｗ
今の車に乗り換えるまで、それの
兄弟車乗ってたよ＞ランサーGSR

>>147
積荷の重心の偏りなんかは日常茶飯事だろうから
その辺も計算に入れて作ってるんじゃない？

まあ、説明書すら理解できないアフォは真でも文句胃炎。
こういうやつらがゴムなし大量生産するんだよな。

運転して、明らかに引っかかりを感じるはずだけどね。

北国から長野に行ってビックリしたけど、
ノーマルタイヤでスキー場来るんだね＞関東・関西ナンバー

でもその北国に正月「帰省」する、関東ナンバーの車が
ノーマルなのもビックリしたよ。
おまいら北国出身だろうが＞一家事故死

この件と同じ？
ttp://www5.ocn.ne.jp/~tomatogr/index.html

>>150
まあ一理あるが、メーカーも雪国でもない所にまで何でもかんでも
四駆を売るのもおかしいと思うぞ。
舗装路で普通の運転するんだったら四駆のメリットなど何も無い。
かえって車重やフリクションロスの増加で燃費が悪くなる。

たまにスキーへ行く程度だったらFF車にスタッドレスタイヤ付けて
予備にチェーン持ってりゃ十分だ。

雪国でもオヤジどもは
「ヨンク！」「ヨンク！」
と煩いのですよ。
どうやら、雪道をぶっ飛ばすのが唯一の娯楽らしいね＞田舎

>>154
今の四駆は悪路走行用のパートタイムだけじゃないのよん。

>>148
ﾉｼ
今年9年目だがまだまだ走るよ。ほとんど通勤とか待ち乗りにしか使ってないが。

>>156
じゃあ舗装路でフルタイム四駆車を普通に運転する時の
メリットを挙げてみてくれ。

とにかくメーカー名を出せ三菱だけじゃ不平等だ。

>>100がいいことを言った
と思う。

>>156
そのとおり、
自分の運転技術の未熟さを機械にたよって補ってもらって楽しようという手段
の一つになり下がってる。そしてそういう考えのヤシらがこういう結果を招く。

>>159
>>89に車種が写ってる。
先代スバルレガシイ。

ダサいなぁ〜
こんな奴は4駆にのるなよ

>>157
そか。乗ってる人少ないんで、大切に乗ってやって下され。
ちなみに、以前乗ってたCM5AはインテRのリアスポ装着
してたっす。

>>153
機械の性質も知らないで間違った使い方をしておいてメーカー訴えるって…
馬鹿としか思えない。

>>156
直進性が高い。具体的に言うと、片方の車輪が深い水溜りに入ってもまっすぐ進むから楽。
重心が低くなるので、限界は低いが、安定性は高い。（で、勘違いしてアボーンする奴もいるが

>>158
安全面だろうね。トラコンとかで制御する時に四輪が駆動輪のほうが制御しやすい。
と思うのだが、専門家の人どうぞ。

これは！、完全な欠陥車！。
前後輪同一サイズのタイヤメーカー違い。
及び、磨耗度違いは。
全輪同一タイヤで、２輪チェーン状態よりも
駆動力格差は、遥かに小さい。
もしこれが！、ユーザー側の責任だとメーカーが、
主張する積りなら、カタログ及びマニュアルに
雪道でのチェーン使用は、車両火災の原因と成るので、
チェーンの使用は　不可能です。”と、記載されていないと。

チェーンつけると４０キロ以上出せないし

>>158
ごめんね、自分で調べてね。
フルタイム四駆車のカタログで判ると思うよ。
そもそも、初期のフルタイム四駆にはセンターでフロックが付いていない車種もあったよ。

　過熱したら、発火するまえに、走行不能
になるような安全設計をするべきだな。

>>166
そそ、20年前Ｄ21のダットラで高速走行するときは
晴れてても四駆で走ってたよ。
雨の日の高速では効果てきめんだった。
Ｄ21だから最高速でも制限速度以内だったが。

トラックなんて、金属チェーン付けて。
平気で、１００キロ出してるよ。
イェッティスノウネットなんて、楽勝で
１２０キロ出せるし。
ＭＡＸ４０キロなんて、クイック５５？。

>>168
雪道では差動分をタイヤスリップで吸収するから無問題

>>171
発火するくらい駆動系に負担かけて気がつかない
人間をどうにかすべきだと思う。

>>173
で、パニック時に止まらない、と。
雪道での加速はトラクションが掛かる分、四駆やトラックの方が有利だが
減速時はエンブレで減速する場合以外、殆ど二駆と変らない。
特に滑り出したら条件は一緒。
重い分だけエネルギーが大きく止まり難い。

もれも68や128と同じ疑問を持っているのだが。
オイル噴いたのがリアデフだとしたら前後タイヤの
サイズ差なんて関係ないやん。
まあ新聞記者にそんな知識あるはずないか。

>>174
あひゃ〜！。
知ったかさん！。
雪が降り終わった三っ日後ぐらいの良く晴れた
信州や、開田高原辺りを走ってみろ。
ご機嫌のドライ路面（９０％）と、所によりアイスバーンが
喜んで迎えてくれるでしょう。

スタッドレスタイヤ交換時、または夏タイヤ交換時
「あーこれもう終わりだねー来年は最後（冬or春）まで持たないよ」
と言われたら次の年のシーズン始めに全部交換するのが普通だと思ってた。

つーか壊れてるかよほど変な乗り方してない限り一本交換しても
またすぐにどっかのタイヤが寿命になるんだから変える時には全部変えろよ。
どうせ四駆は金かかるんだからその辺ぐらい諦めろ。

前後回転差
↓
センターデフのLSDが効く
（前後輪同回転させようとする）
↓
タイヤ径が違うので同回転拒否
↓
前後デフに負担

やっぱ、四駆に四輪チェーンが、最強よ。

むかしトヨタのハイラックスで砂浜でスタックして、
牽引車で引っ張ってた奴の話なんだけど、４WDってスイッチボタンを
ONにしてただけで前輪タイヤの真ん中にあるロックをしていませんでした。
その人はボタンさえ押せば４WDになると思っていたらしく、雪道でも
そうやって走っていたらしいです。ハイラックスを購入後３年にして初めて使い方を
知ったと言ってました。信じられませんが本当の話。

>>178
> 開田高原
よく走ったよ、一年通して良い所だからな。
そういう所は冬用タイヤでチェーン履かないで速度を落として走るの。

四駆で15万ｋｍ、ＦＲで15万Ｋｍ、ＦＦで5万ｋｍ乗ったからあちこち行ったよ。

>>180
新品タイヤと磨耗タイヤの径差程度でＬＳＤって作動するもんか？
仮にセンターデフの差動制限したとこでなんで前後デフが記事の
言うような「働きづめ」になるんだ？？
前後デフに差動状態が発生するのは左右輪の回転差が生じた
ときじゃん。

まあいかんせん元記事があの程度だからなんともわからんけど

>>182
マニュアルフリーハブのハイラックスって．．．
同年代だな。

>新品タイヤと磨耗タイヤの径差程度でＬＳＤって作動するもんか？
ビスカス式や多版クラッチ式だと、常にオイルを掻き混ぜ続けることになる。
タイプやセッティングによるけど、
発熱のオイル膨張で圧力かけて、最終的にロックさせるモノもある。

>>52の画像、リアタイヤ焼けてないよね？（空気入ってる）
これ見る限り、外径差がチェーン3重分ぐらいある。さすがにアウトだったのでは。

前後のデフそのもの（ベベルとかビスカスとか）以前に、
それにくっついてる、
まず、センターから送られてきた回転を90度変えるギアに負担がいく。（普通まとめてデフという）

低騒音・低床のために、お互い芯を外し、かつ斜めに噛み合うギアを、
イニシャル（噛み合わせる圧力）掛けて使っているので、もともと負担が大きい。（どのメーカーでも）

デフそのものの、ギア面にかかる圧力も想定以上になる。

>>183
フルタイム四駆には、
やっぱ、四輪チェーンでしょ。
スタッドレスなんて、所詮ミラーバーンには・・・。

>>186
記事内容の「働きづめ」って表現はディファレンシャル本来の機能が働きづめ
ってことじゃなく、単に過負荷がかかっていたってことですかね？ｗ

>>186
君の書き込みをみて、写真を再確認したが。
撮影位置による遠近法的な誤差の範囲内にしか、
見えない。
厳密には、保険会社によるタイヤサイズの発表を
待つべきなのか？。
しかし何にせよ、前後の走行抵抗差はセンターデフに掛って居る筈で。
リアデフから　火を噴くのは、車両欠陥だとしか言いようが無い。

それじゃスペアに標準タイヤ積んでるホンダ以外は、スペア、テンパーだから
スペア使うと燃えると言うことでつか？

>>190
いいね！それ！。

>>186
＞チェーン3重分
君！良く考えたレスするね。
素人さんが、どちらの車輪にチェーンを巻いても！。
引っかからないように、想定した上でのカキコ！。
プロだね〜！。

>>190
そう言う誤解を解きたいメーカーは、運転者さんを
支援するだろうし。
口裏を合わせるメーカーは、安全では無いメーカーだろうし。
正直に使用上の注意として、テンパータイヤでの走行は
車両火災の原因と成りますので、不可能です。”と、記載
していないと！。

取り合えずホンダは、スペアタイアを付けても
車両火災には、成りません。”と言う事で。
しかし、チェーンを付けた時の事は、会社の発表を待つ。
で、良いですか？。>>190
他社は、どう出るのでしょう？。

パートタイムが最強だな

>>195
パートタイムは、だめぽだよ。
ターマックの、ドライ。
と、走行中に刻一刻と変わる、路面状況。
メカニカルストレスを、低減するならロック解除。
メカニカルストレスを、無視するなら四駆＆ロック。

んで、名ばかりのフルタイム四駆って？。
何処の車？。
ちょっと不等駆動が掛っただけで、
車両火災って？。
まともな耐久テスト、やってんの？。

社名が出てないのでスバルじゃないな。

>198

>>89に車種が写ってる。
>先代スバルレガシイ。

俺の愛車は四輪全てローハイトワンウェイだから問題無し

なんでリアデフ？
まじわけわかんねえんだけど
これじゃ四駆二駆問わずリアブレーキの引きずりでもデフが燃えるんじゃないか？
四駆のリアデフは特殊だとでも言うのか

写真を見ると、前後のホイールが違う。
片方が16インチのデザイン、片方は17インチのデザインだった。

フルタイム四駆は高速道路で横風や降雨時の安定性が良い
一度乗ったらやめられないよ
ただ燃費が悪いのが玉に瑕だけど

ガンダムみたいなレガシイ

どうでもいいけど、こんなんまでメーカーのせいにされちゃ
たまらんな。

ここで「欠陥だろ」って騒いでるヤシみたいなのが、前後輪
違うサイズのタイヤ平気で履いて高速100km/h以上でずーと
走り続けるんだろうな。

あと、ハンドル切ってももちろんデフは働くが、じゃあハンドル
切ったまま、100km/h以上で何時間もお前らはグルグル
走り続けるのかと（ｒｙ

そもそも、何時間も連続作動は完全に想定外。

まあ、タイヤの外径が前後でどのくらい違ってたのかは分かりませんが、
一般の人なら前後２本単位で交換する人も少なくないと思いますし、十分に
想定される使用上のミスで炎上してしまうというのは、はっきり言って欠陥
品。
人命にかかわる問題だけに、使用者側に問題があったとしても、それによって
炎上するような設計をしてはいけないと思います。
スバルは安全に対する意識が低いのでしょうね。

すり減ったタイヤでスリップし、事故を起こしといて、
「すり減ったタイヤで走行するのは想定される使用上のミスで、
それで事故起きたのはメーカーのせい」
なんて言い出しそうだね。>206

車を正しく整備するのは、ドライバーの責任。
日本車って壊れないから、車に無頓着なのが大増殖。
1t以上もある鉄の塊を動かす責任感、皆無だね。

ここは過去に車両炎上級不具合のリコール隠しをしたけど
当時あそこほど叩かれず、売上にも影響しなかったんだよね。
さーて。

↑さーて 何だ？
何か出来んのか？ あ？ 虫w

このアルミはランカスターではないのかな

>17
D1にはFRインプでエントリーするトップドライバーがいる

はっきり言えば日本の道でそんなに４駆は必要か？
スタッドレス履く限り２駆でもなんとかなるし
止まるのは２駆４駆でもそれほど変わらない

FFじゃパワーが吸収できないから４駆にするって
そんなパワーの車をFFベースで作る時点で間違い

俺も同じタイヤじゃないとだめって知らなかった

>>212
「必要」ではないな
あれば路面状況が悪い時に安定する

>>208
ある自動車評論家経由で、右翼関係が動いたので
大きな話題にならずにすんだと聞いたことがある。
もともと弱小メーカーだから、社会に与える影響も小さかったし。

４駆は究極の安定駆動方式ってイメージでやってるのにね

>>215
随分怪しい情報を信じるもんだ。
つか、お上じゃ右翼よりもっとマシな手あるだろ。

れがしぃってよく燃えるんだな

びびおも燃えたが

スバルもスポーツに色気があるなら
素直にFRで出せばいいんだよ。

縦置きレイアウトならすぐに出せるだろ。

改造車は時々燃えるぐらいが丁度いいだろ
所有者も自慢話ができて喜ぶし。

>>218
関係者が驚きというほどだし、かなり珍しいんじゃ

四駆の常識だろ・・センターデフに負担かかるから。燃費も落ちるし。
前後不均一に減るならローテーションしろよ。

>>190
速度制限があると思われ。

また三菱か！

>>224
スバルだよ

レガシーってフルタイムなのかへぇ

>>219
スバルにFR作る技術はない。
インプレもレガシーも全部FFベースの四駆。

>>205
俺の予想だと150km/h以上で延々と突っ走る馬鹿ワゴン

>>187
四駆乗って最初の1〜2年はやってた。
四輪キャンベルチェーン。
鉄クローラを履いてるみたいになるよ。
雪もミラーバーンも関係なし。
ただし、アスファルト路でのチェンと路面へのダメージは激しいものがある。
距離乗るうちに判った事は、ゆっくり走れば問題無い。
結局、メカや道具に頼るより腕（危険を予測して充分減速する）を上げた方が安全。
四駆時代は、ノーマルＭ＆Ｓタイヤでスタッドレスなんて一度も履いた事無いが
困った事は一度も無かった。

>>227
4WD作る方が大変じゃね？

>>227
FR作れなくても、FR並みによく曲がる4WD作れるからいいべ。

FFよりFRの方が簡単なわけだが。
つか昔はみんなFR

>>227
＞FR作る技術はない。
ぷ

縦置きで尚且つ４駆でプロペラシャフトやリアデフがあるスバル４駆は
乱暴にいえば前輪の駆動を取っ払えばFRになる（実際はそう簡単でもなかろうが）

実例としてD1熊久保インプレッサが前2輪の駆動を切った状況のＦＲレイアウトで参戦中。
但し吊るしでやるとリア駆動系が持たないので相当の補強要
（それでもトヨタ日産等の280ps軍団のドラシャデフ周りを寸法変更で持ってくれば良い）

４駆　４本交換は常識

半分だけ交換は　貧乏が一層貧乏になった典型的な例だね

２０６
バカだなぁ

サイドブレーキ引いたまま走り続ければ発火の可能性ある。
長い坂道　ブレーキーを多様すれば効かなくなる
枯れ草の上に停止・エンジンかけてまま駐車したら炎上の可能性ある

四駆のタイヤってスリップサイン出ても
溝はかなりあるんだよなぁ
4年はタイヤ交換不要

昔､郡山のイエローハットでミニカトッポのスタッドレスタイヤを
買いに行ってダンロップのを買ったんだけど､前が155/70-13後ろが175/70-13
がついていてビックリした｡因みに4WD｡冬越して履き替えしようとして
余りに後ろだけ減ってるからオカシイなとよく見たらサイズ違いだった…
走行にはなんの支障もなかったから更にビックリ!!

ん？この車種インスパじゃまいか？

>>237
そうそう俺10万キロで1回しかタイヤ変えてない
冬はたまにスタッドレスだけど

こんなの4駆乗りの常識だろ。
馬鹿はママチャリでも乗ってろ

４駆って、前後にエンジンがついてるのとちゃうの？

>>242
それはすごい車だな

エスクードかスターレットかであったなツインエンジンの改造車

>>243
ごく初期の古典的な試作車はエンジン前後にあるだろ？
今でもダートのモンスターとかはそうじゃないのか？

ところで、レクサスのネガティブネタは削除対象になったの？
立ってからスグ消えたｗｗｗトヨタ奥田の圧力ですか？？

なんだ工作員のスレかｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタの話になると途端に下がるわ反応無いわｗ
わかり安杉ｗｗ

>>237
それはスリップサインじゃないのでは．．．
四駆用タイヤはノーマルでＭ＆Ｓタイヤ履いてる場合が多い。
オールシーズンとしての限界サインとは別に
夏用タイヤとしてのスリップサインもあるよ。

>>248これスリップサインでしょ

使用年数3年〜まだ使えるよ
http://n.pic.to/2ir4u
携帯で見てくれ

ビスカスLSD使えねー　ハルデックス最高！！！

夏用冬用…無縁の話や

昔ダートラの全日本Ｄクラスでモンスター田嶋がツインエンジンカルタスに乗っていた。

>>249
N203じゃ見れん。

ショルダーの▲マークの位置にあるのがスリップサインで深さ1.6mm
それ以外の場所にあるのが、冬用タイヤの限界で新品の半分の高さになってる。
ただし、スリップサインは車両法での限界であって、実際はそこまで使う前に極端な性能低下がある。
因みに、車検では方耗して一部でもサインが出てると通らない。

記事の事故を考慮するとフルタイム四駆では冬用タイヤと夏用タイヤの混用も避けた方が良いかも。

>>249
それはスタッドレスとしてのスリップサイン
タイヤとしてのスリップサインはまた別にある｡

ってか､ピクトの設定にPCから閲覧を解除する所あるよ

>>254
補完ﾚｽ乙

>>254

おおっ 本当だ!!
今確認したところ
スリップサインが２つあた
ってことは このタイヤって　スタッドレスとしても使えるのか…
凍結と無縁だから 初めて知ったよ

>>221
そら関係者は「またかよ」とは言えまへんがな……

PC観覧オけーにしました

>>258
dueler604かな


話が擦れ違いになってなってしまったが、
デフオイルの交換をしていない人は多いんじゃないかな。
特にＬＳＤは定期交換しないとオイル劣化が激しいよね。
最初の車検時なんかに交換するとラメ入りオイルが出てくるし、
ボルトのマグネットに鉄粉ついてる。
四駆で10万km以上無交換だとサラサラになるんじゃないかな。
その状態で長時間負荷をかけると加熱する、と。

>>256
冬用のスリップサインはプラットホームと言う　

役に立たないマメ知識だが