【社会】英語力不足のパイロットに操縦桿握らせず　０６年秋から国家試験実施へ…国土交通省

★英語力不足なら操縦桿握らせず　国家試験実施へ

　国土交通省は３１日、日本の航空会社に務める国際線パイロットを対象に、管制官と十分に
意思疎通できる英語力を認定する国家試験を実施し、資格取得を義務付けることを決めた。
管制指示の誤認などによる事故を防ぐのが狙い。資格取得は２００８年３月から義務付け、
試験は０６年秋をめどに先行実施する。

　新たに導入する「航空英語能力証明」試験は、面接方式で実施。航空業務全般に関することに
ついて英語でやりとりしながら、発音や文法、理解力などから総合的に評価する。英語を母国語と
する人の話せるレベルを６と設定し、４以上を合格とする。

　日本航空と全日本空輸の大手航空２社は「羽田空港の国際化も控え、今後国際線の比率が
高まる」として、全操縦士に資格を取らせる方針だ。

　これまでは操縦士資格試験の際に英語で管制官とやりとりする平易な連絡能力の有無だけで判断、
全般的な英語の会話力は重視していなかった。

　１９９０年にはコロンビアの航空会社の操縦士が管制官に「燃料不足」を英語で伝えられずに
墜落するなど英語力不足による事故は、海外で数件発生している。

　事態を重視した国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は０３年、国際民間航空条約の付属書を改正し、
０８年から国際線の操縦士に英語能力がある証明の取得を義務付けた。国内でも同様の内容を
盛り込んだ改正航空法が来年４月から施行される。（共同）

http://www.sankei.co.jp/news/050831/sha058.htm

4get

ここでエスペラントですよ。

ちゅか、いままでそういうの無かったのか？？

以後、朝鮮語で結構ですから。

これってパイロットの質にどう関連するの？
質が下がるんだったらやめれ

今頃寝言をほざいてんじゃねーよ

パイロットて英語ぺラペーラかと思ってたらそうでもないんだ

日本人が教官じゃどうしようもない

英語気にしすぎて、操縦ミスしなきゃ良いけど。

ジャルスチのへんな発音も何とかしろ

いまどきのコはエスペラントなんて存在自体知らない

国際線管制する日本人管制官も同様の試験を課すべきだろう。
むしろ日本国内の空の安全ではそちらの方が優先だろう。

以後、のりピー語で結構ですから。

ユナイテッド航空の中で機内無線機いてたら、
東京コントロールの人の声が電車のアナウンスのような声でﾜﾛｽ

これは東海大学への支援策の一環だな

あさピー語だと…
「燃料満タン、あと10分は飛べます」
（１０分飛ぶだけの燃料しか残っていない。タンクは空気で満タン…）
「視界良好、天候晴れ」
（霧にて視界不良、曇り〜雨）
「2番滑走路へお願いします」
（2番滑走路へ「着陸しないように」お願いします）

アサピー語も禁止だな。

今までどんな採用基準だったんだハゲ

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フシアナさん航空がストを行ったときの条件の一つが
「英語の試験の結果が悪くても雇用を保証するニダ」
にくらべると良い傾向では。

もうねー「オメー等は国際線に勤務するとき何語でしゃべる気だ」
と小一時間・・・・

次の日本語を英訳せよ。（配点１００）
「これはダメかもわからんね」

はあ？面接？TOEICとか利用しろよ。

米国の空港で黒人に「Study English!」と言われたときは屈辱だった。

国際線のＰは英検準１級以上が多いけどな。
それじゃだめなのかもな。

JALのパイロットは慶應ばっか

アンコントローラボルニダ

ザパニーズニダ

でも、日本の場合、管制官のほうが英語が下手でレベルが低い。
高校の同級生で、今は某所で管制官してるやつは、俺（理系）よりも
TOEICの点数が低かったりする。。。

>>27
別にTOEICが悪くても仕事に支障ないんじゃね？
航空関連の言葉の意味が分かってればなんとかやっていけるでしょ。

なまりの酷い英語を話す外国の管制官は野放しでいいのか？
全世界の管制官・パイロットがお互いに聞き取りやすい英語の発音が出来るように訓練するように提案すべきだ。

Hello. How are you?
I can't speak English.
Good bye.

『アンダーセンコントロール　サシバワンワン　リクエスト　エマージェンシーランディング！
　　デュートゥー　フュエルビンゴ！』

>>30
えくせれんと！

朝鮮航空のパイロット組合の要求の
「英語が余り上手でなくてもいいじゃないか差別<丶`∀´>」
がまかり通ってたって事か。

俺も準１持っているが、全然しゃべれん。
サンフランシスコのケンタッキーで、「２チキンズ」と頼んだのに、出てきたのはコーヒー２杯だ。
これでも日能研・代ゼミと受験戦争をくぐり抜けて英語を勉強してきて、それなりの難関大を出てるんだがな。
今でも専門分野の論文を書く事も出来るし、アッチの新聞やら雑誌だのは問題無く読める。

だがな。

読み書きは出来ても、会話は受験英語世代には無理。
過去完了を理解してても、スーパーで電池を買おうとしてマーガリンを持ってこられたぜ。
そんな俺様は今はバンコクに出張に行く度に、現地のスナックの姉ちゃんに英会話を習っている。
読み書き出きる語彙の数千分の一しか、耳に入らない＆口から出ないのは何故だ。

日本の地方に入ってくる中華ナントカ航空が酷いらしい…。

>>34
ふーん。頭いいやつでもしゃべれるやつとしゃべれんやつに別れるんだね。

>>34
＞サンフランシスコのケンタッキーで、「２チキンズ」と頼んだのに、出てきたのはコーヒー２杯だ。

そりゃ馬鹿にされて意地悪されただけジャンｗ

ここからは日本語で話してはだめですから

無線だと聞き取りにくいと思うけど、数千万円の給料をもらうなら英語程度
はできて当たり前だな。
まずは基本給を20万円以下にしてからTOEICの結果を上乗せするくらいで十分
だな。パイロットなら900点位当たり前に取れるだろ。
人の命を預かって操縦してるんだから。
でTOEICは半年毎に受験は必須だな。

>36
ぬるぽだな お前は...

なんで空自では同じ日本人同士なのに命令を英語でするの？
植民地軍だから？

Can you speak English?

a little

あいあむ、え〜っとすちゅーでんと。
あいあむ、え〜っとすちゅーでんと。
え〜っとはいらんよ。
え〜っとはいらんよ。

昔欧州系航空会社でスッチーだった頃、そこのパイロットが言ってた。
ロシア上空でA○Aのパイロットとロシアの地上の交信を無線（？）で聴いてて
何言ってるのか分からない、って言ってた。
もちろん、A○A側の英語が？？？だったのよ。

現役パイロットの中にはこの試験に合格できないヤシが少なからずでるだろう
今は知らないが、昔
ジャパニーズイングリッシュを理解するための講座ってのが
アメリカの管制官職のためにあったそうだ

>>34
相手の英語力が足りないこともあるよ。こっちも、しょっちゅう2と3を間違えて聞き取られる。
あと、アメリカ人のネイティブの友人とレストラン行ったとき、
相手の店員（発音が明らかに外国人で英語ダメ）が友人の声を聞き取れなかったらしく、
「あなたどこの国の出身？ 言ってることがわからないんだけど」
と恥ずかしげもなくいってきたりしたから。

>>41
相手に質問するときは、Do you speak English? だぞ

>>34
アイム　チキンっていわないだけまし。

今日はここかな。ｗｗｗ

>>47

うんこ食ったのかよ?w

万年筆ですか？

>>39
あのさ、ぬるぽってなにさ？
ぬるぽ　→　ガッっ。これ自体も意味がわからないけど、もっとわからねえよ。

>>50
ぬるぽ

英語得意な北米院さんがきたから、おまえら色々質問するといいよ

タイ語ではコーヒー＝マンコだよ

あー、ここからは日本語で結構ですよ｡

ブラジルの飛行機会社の便にのったとき
機長挨拶みたいなの英語と日本語でもやってたけど
両方聞きづらかった

っていうか、レベルがいまいち不明だな。

＞英語を母国語とする人の話せるレベルを６と設定し、４以上を合格とする。

ってなっているけど、これだけだと英語を母国語とする人のレベルしか判定できない。

たとえば、カタツムリの話せるレベルを０とすると、たいていの日本人は、レベル６に
分類されるようになるんじゃないのか？

1本のジョイスティックにスロットル、フラップ、スポイラーのコントロールを内蔵し、
片手で操縦しながらもう片手でキーボードで管制と文字通信できるようにすればいいべ。
こうすれば聞き間違いもなくなるし、辞書検索も使えるし、TOEIC200点台でも聾唖でも
空が飛べる〜

管制官の英語ひどいからねぇ
管制官は日本の場合、国土交通省の航空局に属する国家公務員だが、試験では
他の国家公務員試験と同様の教養試験と英語の専門試験が課される。
だが、この専門試験、ほとんど大学入試と同じ形式の試験なんだよな。
英文読解、和文英訳、英文法の正誤問題。
一応面接試験時にヒアリングと会話試験が課されるが、こんなのは無きに等しいレベルといわれている。
彼らのブロークンイングリッシュ何とかしないと外人が全然聞き取れなくて困ってるよ。

>>21
It looks we are doomed.

>>59
I don't know this may be dame.

terawarosu

>>56
何でこの人の頭のレベルはこんなに低いんだろう

　
16: 名無しさんの冒険　 2004/05/08(Sat) 22:26
「パイロット」と「医師」と「弁護士」と「キー局マスコミ」の年収比較

ANA運航乗務員　平均年齢42.7歳 　平均年収2067万9000円
JAL運航乗務員 　平均年齢43.3歳 　平均年収1957万2000円
　　　医師　　　　　 平均年齢48.0歳　 平均年収1631万5191円
　　　弁護士　　　平均年齢52.8歳　　平均年収1503万1233円
フジテレビジョン 　 平均年齢39.8歳　平均年収1497万0000円
日本テレビ放送網 平均年齢39.1歳　平均年収1452万0000円
(株)テレビ朝日 　　平均年齢41.2歳　平均年収1349万0000円


賞与・基準外手当を含む.
パオロットとキー局マスコミのデータは有価証券報告書より抜粋した。
医師のデータは賃金構造基本統計調査と医師歯科医師薬剤師調査と医療経済実態調査から計算した。
医師のデータは勤務医と開業医を含む。
弁護士の年収は２０００年の弁護士センサスから抜粋した。

役にたたない航空用語

『メーデーメーデー！』
　（訳；『ヤバイヤバイ！マジヤバイ！お父さん僕は逝きそうッス！』）

>>34
多分そいつも英語がよくわからないやつだったのでは？
低賃金で働かせるのによくある事

『墜落の瞬間』の冒頭に記載されてるんだが
中国北方航空の機長が「プルアップ・・・」と警告が出たのに対し
副操縦士に「プルアップってどういう意味だ？」って聞いてるんだよね

てっきり、「僕の○○も握って下さい」とかいう低俗レスがあると思ったのに
案外みんなまじめで、自己嫌悪ｗ

ｏｍａｎｋｏ　ｎａｍｅｔａｉ　ｄｅｓｕ

>>65
マジかよ･･･。
中国ではどういう基準でパイロットの選定してるんだ。

「はい」
「はいじゃないが！」

確かにこれを英訳するのは難しい・・・

俺はベルリッツで一ヶ月の米語速習教育後アメリカへ行った時、イースタン航空に
のるのにリムジンのドライバーに「イースタンエアライン」と言ったらさっばり通じない

思いあまって　「ＥＡ　（イーエィ）」と言ったら　「アー　エスタン」と了解してくれた。


そーかー　エスタンっていうのかと納得し付け焼き刃じゃダメなんだなと・・

その後も失敗をやって、アメリカ人に散々迷惑をかけ半年間のアメリカ大罪は終わった。
言葉は少しは上達したかな。言葉って財産だよ。

しかし親切だったアメリカみなさん本当にスマなんだ　ｏｒｚ

>>70
大罪だなんてよっぽど迷惑かけまくったんだな

>>69

Yes.

Nobody gives a ｓｈｉｔ　of "Yes" !

パイロットってアホだな

fuel is running out!

管制を日本語にすりゃええやん。
アメ公になんであわせなあかんの？
はぁ？　
航空条約改定！

東海大学の出番だな