【航空】JAL/日航機音声通信故障、データ通信のみで運航し着陸〜羽田-山口宇部便

日航機で音声通信が故障、データ通信のみで運航

30日午後5時半ごろ、滋賀県大津市の上空約9500メートルを飛行中の
羽田発山口宇部行き日本航空１６４７便（ＭＤ90―30型機、乗客・乗員計120人）で、
操縦室の無線設備が故障し、管制官との音声通信ができなくなった。
同機は社内連絡に使っているデータ通信システムで管制官と文字情報をやり取りし、
ほぼ定刻通りの午後6時20分ごろ、山口宇部空港に着陸した。
国土交通省によると、同機には3系統の無線設備がある。
このうち2系統を音声通信、1系統をデータ通信に使っていたが、3系統とも音声が受信できなくなった。
音声通信が全くできなくなるトラブルは珍しいといい、日航が原因を調べている。 (23:57)
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050830AT1G3003Q30082005.html

日航機の音声無線、飛行中に２系統とも故障

30日午後5時半ごろ、羽田空港から山口宇部空港に向かっていた
日航１６４７便ＭＤ90（乗客乗員123人）が大津市上空で、
操縦室の音声無線装置が2系統とも受信できなくなり、管制との交信が不能になった。
機長は規定に従い、通常は運航情報を日航とやりとりするデータ通信システムを使い、
文字情報で無線装置の故障を管制に通報した上で飛行を続行。
定刻より5分早い6時20分、山口宇部空港に着陸した。
音声無線が2系統とも使えなくなるトラブルは珍しく、日航は同機を羽田に戻し、詳しい原因を調べる。
日航によると、操縦室には超短波（ＶＨＦ）の無線装置が3系統あり、
2系統を音声通信に、1系統をデータ通信に使っている。
今回は音声通信の受信音がいずれも聞き取れない状態になったが、
音声の送信やデータ通信での文字情報のやりとりは可能だった。日航は「安全には問題なかった」としている。
１６４７便の折り返し、山口宇部発羽田行き1便が欠航した。〔共同〕 (23:49)
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050830STXKC072230082005.html

これわもう

２

2

7なら北米院がウンコ食ってやるよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

管制官とチャットしながら着陸ですか？？？

7600?

関連スレ

【航空】日航機の計器が誤表示　伊丹に着陸して部品交換して離陸
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125392619/
【社会】油圧警告灯が誤表示？羽田発福岡行きJAL機引き返す
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125283362/

やれば出来るｗ

そもそも山口空港に管制官なんて居るんですか？

学会系国土交通大臣だからだろう
>5
つ人糞

薬になるらしいね

>>5
北米院の他に南米院なんてのもいるのか？ww

ほら、またＪＡＬだ…
普通なら、こんなに続かないよ…

普通の会社なら、社長が「安全最重視」の檄を飛ばして、
ヘマをやらかした社員と監督責任のある幹部社員数名が、
最悪、懲戒解雇を含む処分を受けるだろう。
社員一同気を引き締めて、安全第一の基本に立ち返る。

よほど気をつけた方が良い。

また中国の整備工場か
また北側か

これは異常じゃないの？？


30日午前8時20分ごろ、滋賀県上空付近を飛行中の
羽田発山口宇部空港行き日本航空１６４１便（ＭＤ―９０型機、乗員乗客７４人）で、

30日午後5時半ごろ、滋賀県大津市の上空約9500メートルを飛行中の
羽田発山口宇部行き日本航空１６４７便（ＭＤ90―30型機、乗客・乗員計120人）で、

なに？　短波も駄目だったの？

>>10
通報官はいるけど管制官はいない・・・

データ通信ってACARSかな？

今回の事故で、音声通信は、フライトに必要ないと分かりました。

>>13
普通の会社ならな。

この会社は普通じゃないんだよ。
安全に対する考え方や、危機管理が。
暫くは気をつけたほうが良いな。
こういう事は続くっていうから。
また落ちるかも？

音声がダメならゼスチュアを試せばいいじゃない

内部の人間が意図してこういう整備しているのであれば明らかにテロだと思うのだが。

整備会社どこ？普通にテロリストがいるだろ

山口宇部空港ってインパクトないな

山口セメント宇部空港に汁！

新しいフェールセーフの考え方へ
老朽化した機体に故障が起きるのは、当たり前。
それが起きても大丈夫なように、パイロットを訓練する。
今後、全世界で起こる機体の老朽化の先端モデルに、ＪＡＬはなる。

>>1
すまん。よく見たらボリュームのつまみが最小になってた。

>>17
管制官と連絡が途絶したって書いてるこの日本経済新聞の記事ってどういう事なのでしょう？
あんまりここら辺の事って詳しくはわからないので、注釈きぼんぬ

中国に整備委託した時点でこの会社終わってる。
故意に配線切られた事件があったのに、中国への整備委託を代えないのは人命軽視の会社だからだろう。

>>21
コストカットのなれの果てだ。我慢しな。

正直、信用低下で遠のく客数＜運賃上昇で遠のく客数　な限り状況は変わらんよ。
整備状況に関してはアメリカの２流・３流外社の方がよっぽど怖い。あっちも予算ギリギリの誤魔化し整備だし。

無線って２機以上積んでいるだろ、と思ったら、

＞このうち2系統を音声通信、1系統をデータ通信に使っていたが、3系統とも音声が受信できなくなった。

こういうことか。
てか、旧ＪＡＳ機のトラブルが多いような気もするんだが、気のせいだろうか。
まさか腐れ体質が合併後も続いていて、旧ＪＡＳの整備体制が遅れているってことは・・・・？

マクレーン、そうだビーコンがある！！

多分、ミノフスキー粒子が濃かったんだろう。

パイロットおよび乗客は生化学的損壊の恐れあり、高速機動を阻害中、
これより強制射出する。カウントダウン開始。10.9.8....

>社内連絡に使っているデータ通信システムで管制官と文字情報をやり取りし

なんかすごいチャット。

　　　　ま　　　た　　　北　　　側　　　か

いつか絶対墜落する

音声全部だめ？

とかいう会話が交わされたのだろうか・・・

コールサインワイバーン。応答ありません

プリースト、レーダーコンタクト。ワイバーンを捕捉しました

武器の使用を許可する

しかし

人口密集地に入る前に落とせ

携帯使えよ

度数切れ

モールスだけなら笑う

>>26
巡航中は東京航空交通管制部と交信しているので
その場合管制官と言って差し支えないかと思います。

>>38
計器に支障を（ｒｙ

>>42
ユーロ系の航空会社は携帯の使用を許可し始めたよ
つかパイロットも携帯の存在には気づかなかったんじゃないか？
もしくは航空電話って手もあるし

　>>38-39
　GJ

　ワシの親は熱心なJAL信者だったんすけど、
　先日とうとうANAに乗り換えする事にしたそうで。
　流石に怖いと言っていたっす。

>>44
俺が仕事でよく使う空港にはJALしか飛んでない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

俺はJALとキャセイ選べたんだけど、キャセイにしてみた。
多国籍スチュワーデスよかった。

MD90のボロさを思えば、この程度のトラブルもやむなしだろう。

また　J'A`L　かぁ・・・・

本格的にﾔｳﾞｧｲな

　>>45
　R.I.P.

　>>46
　キャセイは中国人団体の近くの席になると
　不幸の連続・ピロリ菌増加必至なので、
　なんともいえんす。

これは大丈夫だったかもわからんね

大空に飛行機雲書いて交信しろよ。

>>41
有難うございます。m(__)m
着陸時に管制官との交信途絶えてもある程度は大丈夫なんですね。

でも、2系統ともダウンしちゃうのはなんなんでしょうね？
たまたま同時に壊れることは無いことは無いんだろうが、
偶然？故意？過失？

>>45
大体そういうところは JALJでね？

そのうち誘導アンテナと交信アンテナ飛ぶな
ここからは手動着陸

小泉のおかげで、日本全体が疲弊中ってことだろ
元気なのは小泉だけ
小泉君の一人勝ち
さて、マジ、この疲弊をなんとかせんといかん
人間は、どれだけの期間痛みに耐えられるか？
そして、その痛みが快感にまでマヒするには、どれくらいか？
なぁーんておう、ＳＭの壮大な実験をしてるような錯覚におちいってません？
漏れだけか？

あれほど言ったのにまだ懲りないのかねえ
もうﾁｬﾝｺﾛに整備させるなってのに

もう一発

【航空】JAL系機/警告灯点灯、点検後異常見つからず離陸、再度点灯〜福岡-ホノルル便
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125420388/

これでも落ちない飛行機は凄いな

JALってさ、今まで小さい事故はちょくちょくあったが報道されなかっただけなの？
それともただのトラブル続きなの？

ＪＡＬの機体の平均年数はどれくらいなのだろうか。
ＳＱ、ＴＧなどは、４〜５年すると他社に売却すると聞いたが。
ＪＡＬは古い機体で運行しているように感じられるが。

646 名無しの管制官さん 2005/08/30(火) 17:39:57
ディセントきぼんぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

647 副操縦士◆aaC0Pai55f 2005/08/30(火) 17:40:04
ディセントきぼんぬ

648 機長◆kIchOu4dja 2005/08/30(火) 17:40:19
＞ディセントきぼんぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うはｗｗｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗｗ
つーか高度も言えよｗｗｗｗｗｗｗ

649 副操縦士◆aaC0Pai55f 2005/08/30(火) 17:40:25
vipperﾃﾞﾗｳｻﾞｽ

650 副操縦士◆aaC0Pai55f 2005/08/30(火) 17:40:41
名無しにするの忘れたorz

650 機長◆kIchOu4dja 2005/08/30(火) 17:40:45
ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗ

>>60
各社とも毎日何機も故障してますが、ﾆｭｰｽ価値が無かった･････これまでは。

しかし、山口宇部ｶﾜｲｿｽ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ｡

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |　　
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　刺客じゃ、これも刺客の仕業じゃ！
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| |　　　////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
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Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
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ていうか、JALって全般的に機材が古くないか。
もうちょっと何とかしろや。

機器類はさておき整備士の点検先決　個人調査が不可欠　人員管理の甘さが
露呈した　度重なる不祥事件の数々　ミステリアスな会社幹部　社長発言
で謝罪談話　墜落さして保険金で新器購入　搭乗者を煙に巻く行動は許し
がたい行為　またもＪAL　外部からの潜入整備士に調査命令　要注意。
　　

労組

羽田行きだったら結構大変だったのかな？
まあ、大丈夫か

ロックウェルのボロ無線機 乙

ANAは制服やマニュアルの盗難や転売みたいなつまらん不祥事だからまだアレだが、
JALの事故は人命に関わり兼ねない大問題だよ。
国土交通省は運行停止処分とかすべきだね。
あまりに酷すぎる！

ここんとこJAL絡みが多いな。
今までもあったものが取り沙汰されるようになっただけなのか？
それとも第三国の手が…いや…まさかな…

携帯電話まで行く前に航空電話もあったか

もうＪＡＬに乗るの止めよう是。
そうすりゃ二度と事故起こらないだろ

無線機故障って結構やばくないか。

>>74
送信はできるんだから・・・

>>1
「超音速漂流」と同じ状況じゃないか＞社内連絡に使っているデータ通信システムで管制官と文字情報をやり取り
(((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

それでは皆さんご一緒に

「これはだめかもわからんね」

>>63
で、なんでJALばっかりなの？
他社も同じようなトラブルがあるのに、ニュース価値がないから報道されてないだけって
言ってるの？

携帯電話じゃダメだったのかな

>>78
いや、ANAもちらほら報道されてるからそれもないかと。
それより整備が共通だと思うJTAがほとんど無いのが気になる。





破壊工作？

>>79
電波届いたとしてもたくさんの基地局が混信してしまうので難しい。
高層ビルでも時々起こる現象。

>>80
JTAの整備はJALじゃないでしょ？
確かJALグループ全機の737を整備してるんじゃなかった？

お前ら「おじゃるまる」で変換してみ？

おじゃる丸＠ATOK2005

光ケーブルがあればどこでも行ける

両手でやれ、両手で

>>83
緒じゃ留○＞ATOK14

>>82
そうでしたっけ。思いこみで書いてしまった。調べてきます

無線なんて一番壊れないように出来てるだろ、もうおかしなことになっとるけん

オJAL○

>>46
キャセイは中国クオリティ化が進行中。
いいところあと1,2年だろう、キャセイクオリティを味わえるのは。

>>70
>>73

穴シャイン乙

山口ではないか

スコーク7600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

命根性汚いウチの親父が、来月のハワイ旅行、JALかチャイナかどっちか迷った挙句チャイナにしたよ。
これはもうだめかもわからんね。

文字データ通信じゃGCAは無理だな。

ＪＡＬもうだめだおー＾＾
おとりつぶしだおー＾＾

あ−これか、ACARS131.25で他機追跡してるときに珍しく文字でやりとりしてたから覚えてる。

はいはいまたボーイングボーイング

すみませ〜〜〜ん！
携帯の出逢い系サイトで遊んでいて、
東京ＡＣＣからの呼び出しに気が付きませんでした。
でも、ＥＴＡは守りましたから許してね♪

こういうトラブルって以前からあったがクローズアップされてるだけ？
そうじゃないなら、こう立て続けってあまりにもおかしくないか？

山口ではないか

メル友からはじめましょう
ってやつ？

>>95
宇部にGCA有ったか？

WACARSがICR-2では上手く動かない(ﾉД`)ｼｸｼｸ

【1647便】東京管制承認、日本航空1647だが。
Tokyo Delivery, JapanAir 1647.
【管制承認】東京管制承認だが、なにか？
JapanAir 1647, Tokyo Delivery, go ahead.
【1647便】日本航空1647、山口宇部行きの準備ができますた。申請高度水準350、駐機位置20番。
JapanAir 1647, 5 minutes before start engine for Fukuaka airport.
Propsing flight level 350, spot 20.
【管制承認】日本航空1647、待機しる！
JapanAir 1647, standby for clearance.
【管制承認】日本航空1647、ほらよ、承認。
JapanAir 1647, clearance for you.
【1647便】神降臨！
JapanAir 1647, Go ahead.
【管制承認】1647の母でございます。このたびは、1647が山口宇部空港まで飛ぶことになってしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。深くお詫び申し上げます。1647は座間六番出発経路から、名古屋移行経路を経由することとなって
しまいました。そして飛行計画通りになったようです。管制の指示があるまで、高度水準350はおろか高度水準150までしか
飛べないようで、大変心配しておりましたが、飛行承認が降りて以来、1647も少し明るくなったようです。「今日高度水準300でね、乱気流がさあ…」
と、とても楽しそうに状況説明会議の時に話してくれるのです。出発管制周波数126.0のみなさま、1647を暖かく迎えてやってくださいまし。
本当は自動送受信機の符号が2274なんです。よろしくお願い申し上げます。
JapanAir 1647, cleared to Fukuoka airport via ZAMA 6 departure,
Nagoya transition then flight planned route, maintain FL350,
maintain FL150 until further advised, departure frequency will be 126.0, SQUAWK 2274. Read back.
【1647便】2行目から読んでないけど、同意。
JapanAir 1647, cleared to Fukuoka airport via ZAMA 6 departure,
Nagoya transition then flight planned route, maintain FL 350,
maintain FL150 until further advised, departure frequency will be 126.0, SQUAWK 2274.

>>104

つまんね。

恐らく、JAL機の中にはボイスレコーダー・フライトレコーダーが故障していて
完全に機能していないものも少なくないだろう。
機器の性格上、普段は表に出ることはないが、いざ事故が起こってフライト中のデータが
記録されていないとなれば、それはそれは…

>>70
命にかかわりそうなことといったら、
新千歳の無許可離陸ぐらいだが。
他は命の危険ないぞ。

ま、一件でもそれに当たったら嫌だし、
そうでなくともディレイやダイバートは迷惑ではあるが。。。

>>107
> 命にかかわりそうなことといったら、
> 新千歳の無許可離陸ぐらいだが。
> 他は命の危険ないぞ。

この前のエンジンあぼーんや
前輪ポロリはｽﾙｰですかそうですか。

中国様で整備したの？？？
酸素ボンベ交換バイトに中国様の血統は含まれていたの？？？

>>108
想定内のことに対して、定められてる手順通りに対処し、
当たり前に着陸してるのでスルーします。

地上での被害者は実際気の毒だが、
これは航空行政の問題に占めるウェイトが大きいので
JALネタとしてはスルーさせてもらう。

前輪ポロリ？
不祥事だし、トラブル。それは否定しないが…。
素人考えにしても命は掛かってないだろ…。

大味な奴がいるな

JALはだめかもわからんね

>>1
またＪＡＬかっ！！

これって事故起こす前に廃業したほうがいいんじゃねえのか

チャットかよ。リロードめんどくさそうだな。

>>104
ﾜﾛﾀ