【社会】ＳＬあそＢＯＹが引退運転　鉄道ファンに囲まれ

　ＪＲ九州の蒸気機関車（ＳＬ）で、豊肥線などで１７年間活躍した「ＳＬあそＢＯＹ」が
２８日、車体の老朽化のため引退した。ホームで鉄道ファンら数百人が見守る中、
満席の約１６０人を乗せ、宮地駅（熊本県阿蘇市）から熊本駅（熊本市）に向けて
最後の旅に出発した。
　宮地駅では、佐藤義興・阿蘇市長が「５０万人もの観光客を阿蘇に運んでくれた。
心からお疲れさまと言いたい」とあいさつし、記念に燃料の石炭をボイラーにくべた。
　「ＳＬあそＢＯＹ」は１９２２年に製造された８６２０型で、ＪＲグループでは現役で走る
最も古いＳＬ。７５年に一度廃車となったが、修理して８８年８月に復活し、豊肥線
などで活躍した。引退後の保存方法などは未定。
　ＪＲ九州によると、ボイラー周辺など車体の傷みが激しいため馬力が出なくなり、
今年４月からはディーゼル機関車の助けを借りて運転していた。

ソース
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MRO&PG=STORY&NGID=home&NWID=2005082801005005
引用元：共同通信

2？

あ　そ

きんもーっ☆

どっかの公園においてある８６の釜をかっぱらってこいよ。

5ぐらい？

　　　　　　中　華　人　民　共　和　国　公　認　
　　　　　　　 　／::::::::::::::::::::::::::::::; :;:::"'
　　　　　　　　/:::::;;:::::::::::::::::::::::::;;;ﾉ　ヽ;:::＼
　　　　　　　/::::::::ﾉ""'''''‐‐-‐'''" 　　　ヽ:;::|
　　　　　　　|::::::::::| 　 　　 　　 　　　　　.|ﾐ|
　　　　　　　|::::::::::| 　 　　 　　　　　　 　.|ﾐ|
　　　　　　　|::::::::|　　　 ,,,,,,, ﾉ　ヽ,,,,,　　 |ﾐ|
　　　　　　　 |彡|.　　'''""" 　　　"""''　.|/
　　　　　　　/⌒|　　-=・=‐,　　 =・=- 　| 　
　　　　　　　| （　　　　"''''"　　 | "''''"　 |　　 3千万人の中国人を沖縄に移住させる
　　　　　　　 ヽ,,　　　　　　　　 ヽ　　　 .|　　　国家主権を移譲する、一国二制度。
　　　　　　　 　 |　　　　　　 ^-^　　　　 |　　　　民主党が敗北したら、それは国民のせい
　　　　　　.＿／|　 　　　-==＝=-　　　|　 政権が取れなかったらマニフェストは白紙撤回する
　　　　　　::;/:::::::|＼. 　　　"'''''''"　　　/　　　　
　　　:::::::::_/-r┤~.l ＼＿＿＿＿_,,,.／i､＿＿　 中国は日本を、あきらめない
　　　　 （ ｆ　|　|　ヾ.　　＼＿＿／ |:::::::|::::::::
　　　　　l.ヽ人八_　,,￣）／□＼　 |:::::::|::::::::::
　　　　　　　も っ と 大 事 な こ と が あ る
　　　　　　　　　　主　　権　　移　　譲
　　　　　　　　民　　　　　　主　　　　　　党

ドイツ語と日本語で、あ、そうは同じ意味

なに、このネーミングセンス。。

>>8は田辺

阿蘇国際マラソン

あそぼーや　って読むの？

> 　ＪＲ九州によると、ボイラー周辺など車体の傷みが激しいため馬力が出なくなり、
> 今年４月からはディーゼル機関車の助けを借りて運転していた。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>12
あそボーイ。
方言の「あそぼーい（遊ぼうよ）」とも掛けたそうな。

マニアに囲まれてＳＬかわいそう

大正時代の産物かー動かしてやる方が可哀想な気も。

よくぞはしった。８６２０。
ＪＲ九州が交通博物館作って保存するのがいい。
本当の事を言えば、修理して再び走らせるか、
部品を生産して何とかしてほしかったが・・・

包皮
放屁

>ボイラー周辺など車体の傷みが激しいため馬力が出なくなり

中身だけ現代の技術で再設計した蒸気機関にすればいいのに。

レストアして走れるやつは
九州にもうないのか?
何とか続けてほしいが・・・
こういうことに金をかけると見直されるぞ
九州出身の話題の金持ちたち。

一度のったことありましゅ
中はウエスタン調でなかなかﾖｶﾀ

>>20
廃車の復活じゃなくて、完全新設計のSLをお願いしてみよう。

九州は新幹線イラネ　今のつばめで十分
それより、ＳＬを復活させてﾎｽｲ

>>22
完全新設計なら C62-52 をお願い

C62-50ならどこへでも行けまつ

HipHop界にいそうな名前

大事なことは、半ズボン氏はいたのかどうかだ。

銀河鉄道ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

鉄オタキモい。
ただ旅行の時は役たつ。

>>22
ステンレス製機関車だったりしてw

煤煙を撒き散らして走るなんて環境汚染以外の何物でもない。

>>29
都合のいい人ですね

あそこボーイ？

もう嫌煙厨が湧いてますねｗ

>>29
鉄ヲタ視点で物を語るから旅行の時にも全然役に立たない。

「あぼBOY」に見えた・・・・・

で、半ズボン氏は？　この間のつくばには来たらしい。

>>35
時刻表はすごいよw

ただ、やつら、微妙に強い地区、弱い地区があるらしく、
時刻表だけに限らず、ウソは多い

現代の最新技術を駆使した新型蒸気機関車作ってみるのも面白い

漏れも一度乗ったな。中で「あそBOY」のサボ買った。
終着駅でSLねーちゃんと記念写真撮って貰ったらサボ忘れた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

●みんなの歌「ＳＬねーちゃんと汽車ポッポ」(´･ω･`)

汽車、汽車、シュッポ、シュッポ、シュッポ、シュッポ、シュッポッポ♪
僕らをのせて　シュッポ、シュッポ、シュッポッポ♪
早いぞ　早いぞ　まだ早い！！
乳も揉む揉む〜　腰も振る〜
まだだ　　まだだ！　まだだ−−−！！
絶頂だ(;´Д`)…　ﾊｧ　絶頂だ(;´Д`)…　ﾊｧ　楽しい〜な〜

　
　あ　そ　Ｂ　Ｏ　Ｙ　が　引　退　だ　っ　て　？



　
　　　　　　　　　あ　　　っ　　　そ　　　う

家、豊肥線の沿線だけど煙害ひどい!!!
熊本市内は無煙で走ってほしかった・・・

近所の駅が停車駅なんで子供つれて見に行ってきた
いつもはガラガラの駅が人であふれていた
すすで汚れた機関士の笑顔がたまらなくかっこよかった
出発のときのいつもより長めの汽笛を聞いたとき涙が出てきて
気がついたら子供と一緒に精一杯手を振っていた
一度くらい乗っておけばよかった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

ぜひ再生してくれ

一万円寄付するど・・

う〜ん一度は乗り
たかっ棚

＞42
熊本市内だと迷惑なだけだろうなぁ
阿蘇近辺の住民だったら「鉄道あるだけありがたいと思えボケ」と言うところだったが

あそBOYが運転開始しした翌春に大学進学で阿蘇を離れたよ。
就職も関西

先月、あそBOY廃止のニュースをきいて涙がでてきた。

最後にもう一度乗りたかったな。

>>31
本来は上手に燃焼させて薄い煙にするのが名人。
ただし見栄えの点からわざわざ黒煙にすることもある。

子供頃乗ったけど・・そうかもう寿命かあ・・残念

これ、JR九州の社長は、いつか再復活出来ないかと思ってはいるみたいね。
九州新幹線や博多駅建て替えの方に予算かかるからすぐは厳しいけど
今日の指定券は完売に１秒かからなかった、という記事も読んだな。

>>27
>>36
動画ニュースにあの人が・・・・
ttp://rkk.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS002200508281728321

なんでわざわざ勾配のきつい所で動かすんだろうね。

私は６回くらい乗ったな。
山口号の方が行った先が
駅降りてすぐ観光できる津和野で
良かったな。
そうそう、汽車に１億円、客車改造に１億円。
満席で走らせても元取れないと、
走り出して間もない頃にＱ社員から聞いたぞ。

次回からの「ディーゼルあそＢＯＹ」って、機関車なに？

熊本市電にSL走らせてよ。偽者は、駄目よ。

>>54
クマのDE10

戦後のご巡幸の際に、昭和天皇が阿蘇山に案内されて
熊本県知事の「陛下あれが阿蘇山でございます」との案内に
「あっそ」と勅答を賜ったのは事実である。

>>57
戦後の巡幸の頃からあの反応じゃないだろwwww

しかしこのハチロクが除籍になったとして次に最年長になるED18は歳が２つしか違わないわけだが

路肩の除草作業が随分楽になりますね

>>58
ニュースフィルムを見ると、麻生だぞ。

>>59 C57 1は新製以来、一度も除籍されたことが無いと聞いたが何年生まれだ？

心臓にあたるボイラーは新品。
だけど骨格の部分に当たる台枠がもう耐えきれないんだと。
製鉄会社に台枠を再生産するべく働きかけたようだが、いい顔はされていない。
要は合理化が進んで昔ながらの鐵生産ができない（あるいは割に合わないのでやりたくない）というオチだな。

幻のC63きぼんぬ

>>57
ああ、そう。　→　あ、そう→　あっそ。
という風に変わったのが事実だw

>>62
C57 1 1937年3月22日川�ｱ車輛で落成　
保存目的ではなく純粋に生涯現役で働き続けた国鉄の蒸気機関車では
9654が　1915年1月8日川�ｱ造船所で落成　国鉄蒸気最終年度の1976年3月1日岩見沢一区で廃車　というのがある

DE10じゃ客集まらないだろうなぁ〜

DE10にSL風のボディつけて走らせればいいんじゃないの？
黒煙くらい簡単に出るだろうし。

>>51
半ズボン氏映ってる？？
見つからない・・・

>>67
後ろを旧型客車にすれば桶。SLを新製するよりも旧客を新製する方が安上がり
でせう。但し今の保安基準に引っかかること大だと思いますが、それこそ
現代の技術でなんとか…今は木質の難燃材料も豊富ですし

>>69
シャツで判った。（ｗ　ある意味８６より有名なキャラだな。（ｗ
>>70
旧客は、カネかかりすぎで新製は事実上出来ない。車両の製造費用だけで１両いくらかかると思ってんだ？
普通の車両で１億以上は、かかる。旧客並の内装、再現やったら２億。３両で６億。８６復活できそうだよ。（ｗ
旧客をやるなら保存車の復活か、酉か倒壊の保留車を手に入れるしかない。

機関車自体の老朽化で動態保存が無理になっただけでなく、以前SLを経験した
最後の世代が近いうちに定年退職して、機関士や技術者の人手が
いなくなることも原因かもしれない。もし今回の不具合がなくても、
あと何年か後には機関士・技術者の深刻な人手不足で廃止なんてことに
なるかも。SL廃止は残念だが、それが時代の流れだろう。

実は既に台枠の修復作業準備に取り掛かっている…気がする

>>71
普通の車両で１億以上とは現代の標準価格だが？
保存車の復活か、酉か倒壊の保留車というが保留車の状態も考えろ。
大井川のでもかなりガタが出てきてるヤツもある

それと蒸機の台枠以下の新製なんぞ、今時どこもやっていないのに費用が
分かるとは素晴らしいですな（w

>>74
どこが、客車だけで６億も出すのよ。機関車復元で２−３億調達するのにでさえ大変なのに。
アホはお前じゃん。だいたい８６に拘らなければ、十分可能でしょ。Ｃ５８やＣ１１も走ってたんだし。
鉄ヲタは経済的な頭が無いね。
ちなみに酉や倒壊の保留車なら、車籍があるから復活は可能でしょ。大井川のガタが出てきてる
香具師って、具体的にどんなガタですか？知りもし無いくせに、知ったかぶりやめろよ。（ｗ
撮り鉄の欲求だけ満たすのハリボテ旧客なんぞ何の価値も無いのでイラネ。（ｗ

>>75
で、誰が6億って決めたの？脳内計算ですか(w
車籍があるから復活は可能って、それこそ知ったかぶりやめたら？
旧客の保留車は営業運転するために車籍残してあるんじゃない。
車両の状態見てから言ってね。
大井川では屋根周りの老朽化→屋根布交換、落とし窓に雨水侵入による外板腐食→
鋼板継ぎ当て。いずれも応急処置

>>76
・・・だから、普通の車で３億かかるなら、手間のかかる車両なら、
多くて倍は見積もるだろ？
現役の車両を修復した方が同じカネかけるにしても、かけただけの
価値はある。例えば、足回りのＴＲ４７やＴＲ２３を現代に復活させるのか？
スハフ３２やオハ３５は、床も木製だがそれも再現できると思う？まして、
蒸気が現役時代牽いて来た歴史は、捏造できっこない。
撮り鉄は、汽車に乗らねぇから、上半身の皮だけ旧客にしときゃいい絵が
撮れた！とかで大喜びなんだろうけどね。（ｗ
歴史的価値は、０じゃん。コンクリートの大阪城見て喜ぶのと同じ。
修復した姫路城や松本城には、逆立ちしてもかなわない。（ｗ

人の事をアホよばわりして計算は適当ですか(w

＞鉄ヲタは経済的な頭が無いね。

と言っておいて自分も鉄ｦﾀをゲロってどうしますか(w
誰もまったく同じに造れなんぞと書いていないしね。

＞ＴＲ４７やＴＲ２３を現代に復活させるのか？

出来ればいいが、まったく同じである必要はない。それをニセモノだの
なんだの言うのはそれこそヲタの戯れ言。

ちなみに漏れは撮りヲタじゃないがな。乗る方

ここは鉄ヲタ同士が罵りあう素晴らしいスレでつね

>>66
9654は1975年5月の広尾線サヨナラ運転で本務機に使用された。
当時でも、よく走れるなあと思ったが、
岩見沢に転属しているとは知らなかった。

＞＞ＴＲ４７やＴＲ２３を現代に復活させるのか？
＞出来ればいいが、まったく同じである必要はない。それをニセモノだの
＞なんだの言うのはそれこそヲタの戯れ言。
名古屋城や大阪城を偽者って言う人は、ヲタの戯れ言？
コンクリート製のレプリカを本物って言わなきゃいけないわけ？答えてくれ。

>>81
城の話をしているんじゃないから話を逸らすな。

>>82
城＝文化財
旧型客車＝産業遺産もしくは文化財
同じです。

>>17
つ九州鉄道記念館

ttp://www.k-rhm.jp/

現役の駅舎で最初の重要文化財、門司港駅の近くにある

すいません。テレビでこの特集があってたので見てたらつい泣いてしまいました

>>83
文化財というならJRにおんぶだっこじゃなくてきちんと資金面や法律面での手当て
をすべき。民営鉄道会社は文化事業のために営業車両持ってる訳じゃないですよ。
現にトラストトレインという先例がある。金も出さずに残せ残せ、SLやまぐちみたい
なのは金儲けのための偽モンというのはヲタの悪いクセ。

また旧型客車とて寿命がある。来るべき時に備えて製造技術を残すのも産業遺産
の一つ。SLで最大の損失は大型SLそのものの製造技術がすでに失われていること。

ま、走ルンですも60年経てば立派な文化財ですな

蒸気晩年、若松区には美しい8620が残っていた。
朝の香月線や、全列車8620の室木線が思い出される。
夜の最終１往復はムード満点だったな。

>>86
旧型客車ももう二度と製造できないってＪＲ自信が認めてるんだけど？