【調査】ＪＲ福知山線脱線事故の車両 速度計が実際より数キロ遅く表示
1 ：丑子φ ★：
★＜兵庫＞ＪＲ事故の車両 速度計が数キロ遅く表示
ＪＲ福知山線の脱線事故で、事故車両の運転席に設置された速度計が、
実際より数キロ低く表示されていたことが、国土交通省・事故調査委員会の
調べでわかりました。
調査委員会は、これまでに、非常ブレーキの作動地点や速度などを記録する
「モニター制御装置」を事故車両から回収し、同じ型の電車に積み替えて
現場を走らせる試験を実施してきました。その結果、運転席の速度計が、
実際より低い時速を表示していたことが判明しました。速度の誤差は
数キロ程度とみられます。
調査委員会は、「速度計やモニター装置の精度に問題があった」と判断し、
「運転士が実際の速度より低く感じていたのではないか」として、来月初旬、
国交省に対して、周辺機器の精密化などを提言する方針です。
ＪＲ西日本は今月、使用中の電車１９０両で「１０年前から速度計に誤差が
生じていた可能性がある」と発表する一方、事故車両の速度計については、
「問題なかった」と主張していました。
ABC WEB NEWS http://webnews.asahi.co.jp/abc_1_001_200508260501010.html
ＪＲ福知山線の脱線事故で、事故車両の運転席に設置された速度計が、
実際より数キロ低く表示されていたことが、国土交通省・事故調査委員会の
調べでわかりました。
調査委員会は、これまでに、非常ブレーキの作動地点や速度などを記録する
「モニター制御装置」を事故車両から回収し、同じ型の電車に積み替えて
現場を走らせる試験を実施してきました。その結果、運転席の速度計が、
実際より低い時速を表示していたことが判明しました。速度の誤差は
数キロ程度とみられます。
調査委員会は、「速度計やモニター装置の精度に問題があった」と判断し、
「運転士が実際の速度より低く感じていたのではないか」として、来月初旬、
国交省に対して、周辺機器の精密化などを提言する方針です。
ＪＲ西日本は今月、使用中の電車１９０両で「１０年前から速度計に誤差が
生じていた可能性がある」と発表する一方、事故車両の速度計については、
「問題なかった」と主張していました。
ABC WEB NEWS http://webnews.asahi.co.jp/abc_1_001_200508260501010.html
|
|
|
2 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 13:42:09 ID:TDHgPpQfO
ウニ！
3 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 13:44:00 ID:Kn35qNun0
速度計が５キロ遅く表示
カーブに１１５キロ 表示 １１０キロ
カーブに１２０キロ 表示 １１５キロ
カーブに１１５キロ 表示 １１０キロ
カーブに１２０キロ 表示 １１５キロ
4 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 13:45:18 ID:5d3Pa4500
全ては仕組まれていたんだＡＡ↓
5 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 13:46:18 ID:Kn35qNun0
ＪＲ西日本の 片桐機長のギャク噴射
高見隆二郎運転手のギャク噴射
高見隆二郎運転手のギャク噴射
6 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 13:46:33 ID:j3thBGul0
＿＿＿＿＿__
| ＿_＿_＿ ヽ
＿_ .| | ＿＿__） |
| | | | ＼ ＿ノ
| !__＿__.! | ＼ .＼
ゝ..＿＿___. ノ ＼ .＼
￣
Ｊ Ｒ 西 日 本
| ＿_＿_＿ ヽ
＿_ .| | ＿＿__） |
| | | | ＼ ＿ノ
| !__＿__.! | ＼ .＼
ゝ..＿＿___. ノ ＼ .＼
￣
Ｊ Ｒ 西 日 本
ステーキ畠が８get
9 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 13:47:40 ID:6E9ZAb/K0
これがＪＲ西クオリティ
10 ：万屋α ◆6cnv5FFX9c ：2005/08/26(金) 13:51:53 ID:I31eKMn/0
先頭車両同士の連結部分にいつも乗っている私から言わせてもらえば
速度メーターはおもちゃ程度のレベル、しかも、反応遅いし。
速度メーターはおもちゃ程度のレベル、しかも、反応遅いし。
11 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 13:52:36 ID:wQns21cC0
207系900番台のインバーター交換まだー
12 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 14:00:09 ID:6tEz7IAa0
速度は測るんじゃない、感じるんだ！！
13 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 14:04:04 ID:C2JjsWZQ0
仕様なんだから仕方ないな
２輪・４輪自動車のスピードメーターも精度はこんなもんじゃなかったか。
15 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 14:09:40 ID:EfrbBgWn0
>>11
何に交換するんだ？ＩＧＢＴ？
何に交換するんだ？ＩＧＢＴ？
16 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 14:12:47 ID:fXJ1JdKm0
＞同じ型の電車に積み替えて
車軸発電機や車輪径も同じにしますたか？
車軸発電機や車輪径も同じにしますたか？
18 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 15:07:11 ID:1M+EtX500
>>11
つ209-910
つ209-910
19 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 18:00:49 ID:GEfHjAFJ0
>>14
車検だと、上限15%下限10%らしいから、実速100Kmで表示90kmでも問題なしとなるのかな。
車検だと、上限15%下限10%らしいから、実速100Kmで表示90kmでも問題なしとなるのかな。
21 ：名無しさん＠６周年：2005/08/26(金) 20:18:31 ID:P9j4Y0Xl0
あらま。
22 ：名無しさん＠６周年：2005/08/27(土) 03:17:46 ID:f9+lTObp0
5％以下の誤差だろ。
それともアサヒは誤差の許容範囲±0％にせよとでも？
車の場合、速度計100キロ表示 実際は85キロ〜110キロ。
こっちの方を問題にしろよ。ｗ
それともアサヒは誤差の許容範囲±0％にせよとでも？
車の場合、速度計100キロ表示 実際は85キロ〜110キロ。
こっちの方を問題にしろよ。ｗ
23 ：名無しさん＠６周年：2005/08/27(土) 03:28:14 ID:jSrWrJbm0
あんだけ速度出してたんだから、もうメーターの誤差どころの問題ではないとは思うが
24 ：名無しさん＠６周年：2005/08/27(土) 07:01:11 ID:AFpG4Fhx0
道運転士の免許制度、改正へ 再教育方法は国管理強化
2005年08月26日19時49分
http://www.asahi.com/national/update/0826/TKY200508260274.html
運転士能力向上、鉄道会社に義務付け…尼崎事故教訓に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050826it12.htm
2005年08月26日19時49分
http://www.asahi.com/national/update/0826/TKY200508260274.html
運転士能力向上、鉄道会社に義務付け…尼崎事故教訓に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050826it12.htm
25 ：名無しさん＠６周年：2005/08/27(土) 14:00:49 ID:FKcElMJz0
西は吉害の巣窟か
＿＿＿＿＿__
| ＿_＿_＿ ヽ
＿_ .| | ＿＿__） |
| | | | ＼ ＿ノ
| !__＿__.! | ＼ .＼
ゝ..＿＿___. ノ ＼ .＼
￣
Ｊ Ｒ 西 日 本
27 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2005/08/27(土) 19:32:39 ID:Pt/F+MAS0
｜公明党創価学会池田大作国土交通省国交相北側一雄
｜マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日
｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者
｜脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明ステーキエゴ住民を
｜┏━━━┓╋━╋ ┃ ━╋┫┃ ┳┻━━
｜┃ ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳ ┻━━┫
｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ ┃┃ ┏━┓
｜┃ ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ ┣┫ ┣━┫
｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ ┛ ━┛┗ ┣━┫
|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _ ＿＿___ ＿ｎ＿ .. ｎ
＼＿| ▼ ▼ |_／／ .|.| └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
＼ 皿 ／ ￣| |.| n // ＾コ lニ＾ （0 |
.'⌒i.、! ノ7ｌヽ ..｜ 、ー'ノ ゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉 、ソ ◎
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿￣ ￣
| | ￣￣〉! /`r-＝'
｜マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日
｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者
｜脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明ステーキエゴ住民を
｜┏━━━┓╋━╋ ┃ ━╋┫┃ ┳┻━━
｜┃ ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳ ┻━━┫
｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ ┃┃ ┏━┓
｜┃ ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ ┣┫ ┣━┫
｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ ┛ ━┛┗ ┣━┫
|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _ ＿＿___ ＿ｎ＿ .. ｎ
＼＿| ▼ ▼ |_／／ .|.| └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
＼ 皿 ／ ￣| |.| n // ＾コ lニ＾ （0 |
.'⌒i.、! ノ7ｌヽ ..｜ 、ー'ノ ゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉 、ソ ◎
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿￣ ￣
| | ￣￣〉! /`r-＝'
28 ：名無しさん＠６周年：2005/08/28(日) 01:31:36 ID:ml4TjqDA0
>>27
おまえこそ日勤教育されろ
おまえこそ日勤教育されろ
29 ：名無しさん＠６周年：2005/08/28(日) 23:15:09 ID:QczwDznp0
というか、ATS-Pの場合、この電車側の速度計でパターン作って減速してるのか？
ATS-SWは地上子の２点照射だから、より正確なような希ガス
ATS-SWは地上子の２点照射だから、より正確なような希ガス
30 ：名無しさん＠６周年：2005/08/29(月) 06:58:55 ID:pt/CE65+0
age
>>29
SnとPは地上子で速度測ってるお^^
SnとPは地上子で速度測ってるお^^
>>29
Sxは速照地上子のある所でしか速度照査を行わないので安全性が下がる。
普通のSxは地上側での演算。2点間の通過時間を測って一定時間より短ければ
速度超過→非常ブレーキ。速照付きSxの場合は車上側での演算。受信装置内
のタイマーと2点間の通過時間を比べる。Pxはトランスポンダからの情報と車上
のブレーキパターンとの演算を行い車軸発電機からの速度情報と比較して
パターンを越えるとブレーキ。
Sxは速照地上子のある所でしか速度照査を行わないので安全性が下がる。
普通のSxは地上側での演算。2点間の通過時間を測って一定時間より短ければ
速度超過→非常ブレーキ。速照付きSxの場合は車上側での演算。受信装置内
のタイマーと2点間の通過時間を比べる。Pxはトランスポンダからの情報と車上
のブレーキパターンとの演算を行い車軸発電機からの速度情報と比較して
パターンを越えるとブレーキ。