【また日航・・】ＪＡＬ機：ロサンゼルス空港で主翼先端部破損、乗客は無事

　日本航空に入った連絡によると、米国・ロサンゼルス国際空港で２０日
午後２時１０分ごろ（日本時間２１日午前）、同空港発成田行きの日本航空
６１便ボーイング７４７型機が、離陸のため滑走路に向かっていたところ、
ターミナルに接続している搭乗ブリッジに、左の主翼の先端部分が接触し
破損した。乗客ら３４２人にけがはなかった。

　破損したのは、飛行中に空気抵抗を少なくするために主翼の先端に
取り付けられている「ウイングレット」（長さ約３メートル）と呼ばれる部分。
日航の説明では、管制官の指示で誘導路上のコンテナを避けようとして旋回
したところ接触したという。この事故で同機は欠航した。現地の空港当局が
原因を調べている。【斎藤良太】

毎日新聞　2005年8月22日　3時00分
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050822k0000m040112000c.html

のお？

また日航か

これはもうだめかもわからんね

日航、マジでおかしいぞ。

日航は墜落して、何百人の死者を出さないと
改善するつもりはないみたいだな。

いやもうすでに（ｒｙ

ババアの車の運転じゃないんだからさあ・・・

>>6
それもうやった

>>8
真ん中走ってるんじゃないわよ（美川風）

>>6
団塊とDQNが混ざった最悪の世代だからどうしようもない

日航は飛ばさなくていいよ

マジ勘弁してくれ。来月飛行機乗るってのに・・・
格安プランだから航空会社はあとから勝手に決められるんだけど頼むからＪＡＬ以外で

糸山先生がブチ切れそう

航空自由化は失敗だったかも。　護送船団方式のほうが安全かもね。

これってやっぱり
中国にある整備工場が原因なの？

>>18
これはぶつけたんだから関係ないだろ

これで何の改善もしない、とか無いよな・・・？

しかしこの一連の事故で、何人くらいクビ飛んでるんだろう・・・

JALのブランド力も地に落ちた感じだね。orz

ｷﾃｺﾚ

現場が気遣いでやってたメンテを馬鹿らしくなってやらなくなるとすぐこれだ。

早いな

>>18
組合の勢力争いだから、だれも首にできないんじゃないかな
あまりにも勢力争いが激しくなると、整備担当者が、自分の組合に敵対的な組合の乗務員が乗る飛行機に仕掛けとかしそうで怖い
当分JALグループは乗らずにANAにしておくのが吉

ジェットストリームが台無し…
この際だからスポンサーをANAに…

初めのうちはマスコミが騒ぎだしたからトラブル急増に見えるんだろと思ってたんだが・・・

>>24
ＡＮＡまでをも巻き込むつもりか

>>16
ANAもJALも中国に整備委託してますよ

ここからは2ちゃん語でけっこうです。

なんだ、この事故。マンガみたい。

>>18
クビとばないんだよ……これが。
航空会社の労働組合は特に強力で、JALの場合は最強。
誰も責任をとらない。だから事故も頻発するのかもね。

ﾋｺｰｷのったことないの

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |　　
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　天狗じゃ、これも天狗の仕業じゃ！
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／
| |　　　　///／Ｗ＼ヽヽヽヽ＼
| |　　　////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| |　　////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
| |　 //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ 　

>>27
ＡＮＡが日本の航空会社だって知らないだけだったりして（ｗ

すいません、来週、出張でJALの国際便に乗るんですが…(つд｀)
台風も来てるし、禿しく怖いよう

>>28
はいはい。

アンコントローラブル。

BSﾆｭｰｽでやらねーな…

げっ　ＬＡ−成田は良く利用するけどなんか恐いな。

また墜落するのかね

>>34
キャンセルしてANAにしとけ

　　　　　　　　／￣￣ ｀ヽ
　　　　　　 ／_ ,,. -- ､　　,>⌒＞-＜￣ ｀丶、
　　　　　　 ＼,.　-‐ '"￣　　　　　　　 ｀ヽ　　 ＼
　　　　　　／ ／ 　 　 　 　　　　　 ⌒i　　ヽ >' /
.　　　　∠,ｨ/　 ,　 /　 /　　　　　　　　!　 ', ',／
　　　 /　　/　/　/　　l　 l　　.ﾄ、　 ,　 |　　i　! 　　天狗じゃ♪
　　　　　　i　 i　 l　 ,. i- ハ　 |　ヽ‐ﾄ- |　　liﾐi 　　天狗の仕業じゃっ♪
　　　　 　 |　 l　 l　 / V　　＼!　　ヽ!ヽl　　liﾆ}＼　　
　　　　　　ﾚvﾍ　ﾄ 〃⌒`　　　　'"⌒ヾ!　　i|ｿ /´
　　　　　　ん〜＼!　　　　 ＿_　　　　 }　　 ヽ''
　　　　　　　　　 /iゝ.,　　　i　 ﾉ　　 , ｨ|　　 /
　　　　　　　 ／〈　　i ＞　 --　 ＜　/　　/
　　　　　/｀丶､_ ＼ ﾊ1T´ _n_　_」　/　　/_
　　　　　!　　　 li |. 〉　}.|　7tjく　　/　　/　 i
　　　 ／ `ーｧ┴ i/ハリ /　　 ヽ〈　　.{　　/7￣￣

>>34
危ないぞ。船にしとけ。

またかJALか

逆にトラブルに会いたい人はＪＡＬに乗れってことかいな

また左翼か！

こないだJAL羽田発の７７７−３００に乗ったんだけど、離陸時のエンジン音が異様だった。
俺今まで数百回飛行機には乗ったけど、あんな異常音は初めてだった。しかもずっと揺れっぱなし。
マジに怖かった。冷や汗ﾀﾞﾗﾀﾞﾗだった。
まあこうしてまだ無事に生きてはいる訳だが、絶対にエンジン異常だったぞ。
帰りの７７７−３００は正常なエンジン音だった。
マジ怖い。

またかよ…
自分も9月に修学旅行で日航機使う…羽田→大阪
休みは許されない模様。もうマジ遺書書いとこうかな(TωT)

JALは20年前のあの大事故を、、、忘れ、、、、、てるんだろうな・・・
そんなに悲劇のヒロインを生み出したいのかこの会社は・・

ＪＡＬエグゼクティブアドバイザーの責任は重いな。

賄賂の差が工作の決定的差でないことを教えてやる

>46
羽田大阪って、最高の路線だよな・・・。
高校の修学旅行ごときで、この路線飛行機使うよな。
普通は新幹線なのに。
自分はマイラーなので飛行機使うけど。もちろんＡＮＡだがｗ

親に保険かけてJALで旅行してもらおう。

>>51
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっをまｗｗｗｗｗ

中国なんかに整備に出すから、操縦桿の効きが悪くなるんだ。

３６年間、一度も乗った事ない俺が来ましたよ

　　　　ま　　　た　　　北　　　側　　　か

>45
777は１回も落ちたことないし。
それでも落とすのがＪＡＬクオリティか？ｗ

落ちる前に廃業させろ！

JAL・・見てるとイライラするな。

なんなんだろうね？この会社。

こんだけ事故つづいてるんだから、そろそろ誰かの首が飛びそうなもんだが
ぜんぜん、そんな空気がないな。どうなってんの？

オーバーホールを中国企業に委託すること自体
不勉強としか言いようが無い。
ある種自業自得だな。

中国で整備してるからこんなことになってるんだろ

倒産しないのが不思議でたまらん

>>46

飛行機に乗る前に、念のため、家のエロ本・DVD類は捨てとけよ。

これでも株価がさがらないんだもんな。ホルダーアフォか

>>63
ヒント：糸山先生

時価総額は一兆円が目標らしい

首が飛びそう
乗客の？なら変わる。
トップなら飛んでもなにも変わらないが。
料金が安すぎて歪みがでてんだろ。
落ちる前に早く料金上げろ。

もう一回墜落しそうだな。

トリプルセブンは未だに墜落事故ゼロだから安心してたんだけど、
>>４５ の言うことを聞いて不安になってきた・・。

三菱と同じ香りがする。

落ちる前に日航機に乗っといてよかった。(イタリア往復)
これからは全日空にしよう。

社内じゃ運が悪かったで済ますんだろうなぁ…

機体の破損事故が多いよ。飛行中の全損は勘弁してよ

日航機が日航本社に突っ込んで大参事になれば少しは改善するかもわからんね。

中国がネジ一本ゆるめるだけで
日本の飛行機が墜落・・・

なんで中国なんかに…
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉこの会社

中国の整備工場なら確信犯だろ　「愛国無罪」　
こうなることなんて　予測できたことじゃないか
爆弾詰まれて　空港が爆破される日も近い

ま　た　Ｊ　Ａ　Ｌ　か　よ　。

あえて言おうカスであると。

J'A`L.._〆(ﾟ▽ﾟ*)ﾛｺﾞﾍﾝｺｳ

ＪＡＬの乗務員どもは命知らずだな。

カンタス航空に乗れ

これはJALかもわからんね

アエロフロート、ガルーダ航空、中華航空、大韓航空、ＪＡＬ。

正直、どうしても今乗れって言われたらアエロフロートに乗るぞ

まあ、日本にＡＮＡがあって良かった。
雪印、三菱自工、日航は日本の恥の３バカトリオ。

>>80
＞アエロフロート、ガルーダ航空、中華航空、大韓航空、ＪＡＬ。

・・・・・・・・・・うんこテンコ盛りのラインナップですな。
どれもいやじゃ〜〜〜〜

>>76
('A`)ｶｱﾁｬﾝ

このラインナップまら、チャイナエアだな。
危険度はﾋﾟｶｲﾁ。でもｽﾘｯﾄがあるからなあ。
あのスリットですべて許せるｗ

JALの社長は地方に住んで、毎日自社飛行機で出社しなさい

空の三菱だな　こりゃ

てか、中国への整備委託はﾔﾒﾚ。

あの国の労働者層のﾚﾍﾞﾙは酷すぎる。
多少高くとも、日本人使え。

>>86
JALって、
墜落事故の賠償金と整備委託によって浮いた金とを
本気で天秤にかけてそう。ものすごい嫌だ。

もう業務停止命令出せよ
我慢の限界だ

NEW STYLE CLUB ANA//　　　　　　　　　　

最強。

結局、左翼労組はクソってことですか
ホント害悪でしかないな

>>86
中国の技能者の問題点は0.1％の神技の持ち主とそれ以外のクズで構成されていると言うこと
神技の持ち主をいかに集めるかが鍵

911の総選挙後に内閣が変り＝国交相が変りトラブルがピタッとやんだら笑えるな。

そのうち
主翼のないJAL機、乗客からの申告で離陸直後に緊急停止！
会見では整備時に主翼を取り付け忘れたためと話している

なんて痴呆老人的なミスをやり出したりしてｗ

>>15
でも、ＡＮＡはまだ安全度はＡ評価だよ。ＪＡＬはＣだけど。

http://www.yozawa.com/flight/disaster/rating.htm

またザルバグか！

日航は墜落して、何百人の死者を出しても
改善するつもりはないみたいだな。

日本航空会社墜落炎上
株主、経営者、役員、社員全員死亡

まず、１６才少女淫行を金と権力でもみ消した、日本航空個人筆頭株主、糸山英太郎元議員をどうにかしなければ、士気は上がらんだろう。

整備が中国だからね。

自分は２チャンで整備地を知ったときからjalには乗らない

ついに海外にまで迷惑を・・・

じゃるなんか一生乗んね

糸山センセはオフィシャルサイトまであるのか・・・

■中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断(朝日なので控えめな報道)
http://web.archive.org/web/20021114132234/www.asahi.com/national/update/1112/021.html
　全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、人為的とみられる電気配線の切断や警報装置の紛失が
発覚し、国土交通省が同工場に対し、臨時の安全性確認検査を行っていたことが１２日、わかった。同省は、全日空と日航に対し、
同工場で整備を行った機体の安全を再確認するとともに、今後、受け取り時の検査を徹底するよう指示した。
　トラブルがあったのは、中国・アモイ市のＴＡＥＣＯ社。整備改造の事業場として、国交省をはじめ米国などの航空当局の認定を
受けており、日本では全日空と日航が年間計１０機前後の整備を委託している。 国交省などによると、１０月中旬、全日空が整備
を委託したボーイング７４７型（ジャンボ）機で、発電機制御系統の電気配線が切断されているのが、エンジン試運転のチェックで発
覚した。その後の検査で、客室のトイレから客室乗務員に連絡するための電気配線でも切断が見つかった。また、整備のため取り
はずした地上接近警報装置のコンピューターが紛失していたこともわかった。
　故意の切断や盗難の疑いもあるとして、中国警察当局が捜査しているほか、ＴＡＥＣＯ社では、ガードマンの配備や監視カメラの設
置など警備が強化された。
　同社から報告を受けた国土交通省は１０月下旬、再発防止策や警備強化状況の確認のため、同工場に検査官を派遣し、臨時の
安全性確認検査を行った。また、同工場に機体の整備を委託している全日空と日航に対しては、すでに完了検査を終えている機体
について再度、詳細に点検するよう指示。これらの機体では、異状は見つからなかったという。
　海外での整備委託は、コスト削減や機体の稼働率アップのため、世界の航空会社で定着しており、日本の大手航空会社も、ＴＡＥＣＯ社
のほか、シンガポールやタイで機体の整備を外注している。このうち、ＴＡＥＣＯ社などの工場では９８年から９９年にかけて整備ミスが
相次ぎ、旧運輸省が原因調査や再発防止の徹底を指示している。

JAL、呪われてるな

よくわからんのは
ここまで事故連発してるのに、ＪＡＬに乗ろうとする客の心境。

今回のは整備は全く関係ないだろ

整備は外国に外注
パイロットも三流どころをそろえてるんだな

なんで営業停止処分にしないんだ？

>>62
その類って飛行機事故に限らず、残された家族はどう処理すんだろね

>管制官の指示で誘導路上のコンテナを避けようとして旋回
>したところ接触したという。この事故で同機は欠航した。現地の空港当局が
>原因を調べている。

なんだこりゃ。
誘導路上に障害物があったらタキシングを中断させ、障害物をどけさせてから、再開させるのが普通じゃないのか？

これは急減圧だな

これはＪＡＬなのか？中国なのか？
先日のノースウエストの件もあるし、同時期に一度に買ったりしてたら
ボーイングってのは怪しくないのかな？

>>106
整備は関係ないけど
JALは整備に限らず全体的に外注やバイトが増えて
乗務員までレベルが落ち始めている、ということなんではないか

労働組合が強すぎる会社は駄目になるな

>>112
先日の前脚折れ事故を起したジャンボ機は、２階席部分の形状から察するとおそらく、ボーイング７４７−２００。
今回の日航機は「ウィングレットが破損」ということから、７４７−４００。
生産が同時期ということはないと思われる。

またＮＷの場合は前脚異常を知らせるランプがついていたのに着陸、折れたのに対し、ＪＡＬは

>離陸のため滑走路に向かっていたところ、 ターミナルに接続している搭乗ブリッジに、左の主翼の先端部分が接触し破損した。
>管制官の指示で誘導路上のコンテナを避けようとして旋回したところ接触したという。

ということから、飛行機の地上走行中の接触事故が破損の原因なので、出来事の性質としては全く違う。

10年くらい前から客室乗務員をバイトに換えはじめて
危ないんじゃないかと言われてたけど
結局うやむやのままどんどん換えられて、
整備も安い外注に換えて、
その結果がこれか。

>ＮＷの場合は前脚異常を知らせるランプがついていたのに着陸
永遠に飛行を続けろとでも？着陸以外になにができる？

>>115
ほぅ、そうゆうことか
でも、ダグラスとかの故障は聞かないよね？

スッチーなんかアルバイトで構わん。
国内線なんか、べつに乗ってなくてもいいくらいだ。

そこは徹底的にコストダウンして、整備と機体に金かけるべし。

おはようさん…

またしてもＪＡＬか！！

今の航空会社は低コスト運行用の丸投げ子会社をたくさん作っているけど、それとは逆に
主要路線だけでも高コスト高品質の別会社を作るというビジネスモデルはなりたたないのかね。
機材も１０年以内限定で整備も全部国内で行って、客室乗務員もパートは使いませんみたいな。

経営陣変えた方がいいよ。　あと各部門のトップも。

そいつらが過去に決めて引っ込みが付かなくなってる制度的な不具合が、
今のトラブル続きの大勢に大きな影響を及ぼしているはずだから。

だから、国が強制力を伴った命令をだして、日航の人事に口出しするべきだ。

いやだ。
ストッキングがゆるんで、たるみまくっても平気なタイ人スッチーなんかじゃいやだ。
ピタッとした黒のパンストでないと萌えない。

>>114
労働組合のない会社の方がヤバイ会社が多いよ
ソニーや保険会社他いろんな企業の経営者が好き勝手にやってる

>>119
バイトを増やした時に言われてたのは
事故なんかが起こった時の客室誘導が杜撰になる、って話だが
それより先に整備の方が杜撰になっちゃったね。
客室乗務員だけじゃコスト減らしつっても微々たる物。
全体的に安い外注を増やしていくのがJAL流。でしょ。

中国に整備外注ってさ
機体は整備のために中国往復するのけ？

どういう意図かわからないが、わざとやってるんじゃないか？

また大阪か


また三菱か


またJALか



2ch三大用語

>>10
滑走路は真ん中走行だなｗ

>>118
ダグラス（マグダネル・ダグラス）には、欠陥機として名高いＭＤ−１１があるので。
ＤＣ−１０も色々と悪評があるが一番問題視されたのは、尾翼直下の２番エンジンがぶっ壊れて、
破片がハイドロを吹き飛ばして操縦不能にしたことだろうか。
本来の素質は悪い機体ではないらしいけどね、貨物機としては中古需要があるし。

>>124
一体おまえは誰と労組の存在しない会社の話をしてるんだ？

>>130
なるほど
やっぱりタダの整備不良か・・・

■中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断(朝日なので控えめな報道)
http://web.archive.org/web/20021114132234/www.asahi.com/national/update/1112/021.html
　全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、人為的とみられる電気配線の切断や警報装置の紛失が
発覚し、国土交通省が同工場に対し、臨時の安全性確認検査を行っていたことが１２日、わかった。同省は、全日空と日航に対し、
同工場で整備を行った機体の安全を再確認するとともに、今後、受け取り時の検査を徹底するよう指示した。
　トラブルがあったのは、中国・アモイ市のＴＡＥＣＯ社。整備改造の事業場として、国交省をはじめ米国などの航空当局の認定を
受けており、日本では全日空と日航が年間計１０機前後の整備を委託している。 国交省などによると、１０月中旬、全日空が整備
を委託したボーイング７４７型（ジャンボ）機で、発電機制御系統の電気配線が切断されているのが、エンジン試運転のチェックで発
覚した。その後の検査で、客室のトイレから客室乗務員に連絡するための電気配線でも切断が見つかった。また、整備のため取り
はずした地上接近警報装置のコンピューターが紛失していたこともわかった。
　故意の切断や盗難の疑いもあるとして、中国警察当局が捜査しているほか、ＴＡＥＣＯ社では、ガードマンの配備や監視カメラの設
置など警備が強化された。
　同社から報告を受けた国土交通省は１０月下旬、再発防止策や警備強化状況の確認のため、同工場に検査官を派遣し、臨時の
安全性確認検査を行った。また、同工場に機体の整備を委託している全日空と日航に対しては、すでに完了検査を終えている機体
について再度、詳細に点検するよう指示。これらの機体では、異状は見つからなかったという。
　海外での整備委託は、コスト削減や機体の稼働率アップのため、世界の航空会社で定着しており、日本の大手航空会社も、ＴＡＥＣＯ社
のほか、シンガポールやタイで機体の整備を外注している。このうち、ＴＡＥＣＯ社などの工場では９８年から９９年にかけて整備ミスが
相次ぎ、旧運輸省が原因調査や再発防止の徹底を指示している。



↑
中国人は日本人なら多少殺してもいいと思ってるのか？

今回はただの操縦ﾐｽだろ

CAP (なんかぶつかったぞ)

>>135
ハイドロ全部ダメ？

>>130
MD-11は
客を乗せずに個人として操縦する分には
面白い機体だと聞いたことがある

だからフェデックスが買い占めてるのか！？

死ね

>133
当たり前。日本人をよりたくさん　より残酷に殺したものが
愛国心にあふれた英雄なんだから
整備やってる　中国人がわざと配線きる瞬間
「ヒーローになるとき、それは今！」って高揚感に震えてるはずさ

>>136
(CAP)　なんで騒いでんの？

8/19ホノルル発成田行きJL070便はスピードメーター故障のためホノルル空港2時間遅れ、その間客は飛行機の中にかんづめ、昼食時なのに券を配ることもなく放置プレー。
正直あきれた

日本航空は、整備工場を中国に移してから、事故多発・修理ミス増加って
言われてるけど、日本の他の航空会社はどうなの？国内で整備ちゃんとやってる？
とりあえず、日航が「中国で整備」っていうのを知ってから（わざと配線を切断した
事件とかいろいろ・・・）両親に日航は使うなと言ってるけどね

あまり事故が続くと「JALで行く○○○」の宣伝はやめた方がいいな。
JALだけで引いてしまうかも・・・。

いくら社長が雄鷹山登山して慰霊碑に手を合わせてもね。
その裏で中国のインチキ整備会社に整備委託。
きっと心の中では舌を出して笑ってる事だろう。
そのうちＪＡＬは単独飛行機事故の世界最高記録を更新するよ。

ここまで頻繁に事故起こすと客足も遠のくんじゃない？
いずれ落ちると思ってる人も多いでしょ。

>>143
それの別の効果を狙って「ＡＮＡで行く○○３泊４日」とかのほうを
選ぶ人も多くなったりしてね
今回の宮城の地震で、帰省時に東北新幹線の足止めをくったけど、
飛行機にシフトすることを考えたとき、日航のエンジントラブルとかの
事故を考えたら、数時間缶詰になっても新幹線でいいやって我慢した

もう麻痺しちゃってるのかこれくらいでは驚かないな｡
飛行機の事故って信じられないような事故もいっぱいあるからな｡
http://www.airliners.net/search/photo.search?nr_of_rows=5074&sort_order=views&first_this_page=0&page_limit=15&thumbnails=&&specialsearch=ACCIDENT

>>1
20年間も日航123便墜落事件の真相を隠蔽し続けてきたツケが回ってきたね。
デタラメな圧力隔壁破壊説で世間を謀るため、真の事故原因と安全性の追求を疎かにし続けた結果がこれだ。
最早、事故被害者の祟りと言っても良いかもしれないね。

>>146
お前は冷静で判断力があって頭がいい

JAL、きっとJAL、きっとJAL

下手糞なパイロットだな。機体もだめだしパイロットもだめだし、これじゃ普通に飛ばないよな

こんな立て続けに事故が起こるなんてありえるの？
ひょっとして陰謀？
それともバブル崩壊後から大量に生産され続けてる『ＤＱＮ』と呼ばれる方たちが社会に出始めたせい？

>>141
昼食に缶詰かよ。
ひどいな。

社名変えたほうがいいよ
悪いイメージが付きすぎた

管制官の指示どおりにやったら事故が起こったようにかかれているが､
人のせいにするのは良くないぞ｡

　　　　　　　　　　 　, ;,勹
　　　　　　　　　　 ノﾉ　　　`'ﾐ
　　　　　　　　　 /　y　,,,,,　 ,,, ミ
　　　　　　　　　/ 彡　`・　　 ・ l
　　　　　　　　　〃　彡　　"二二つ
　　　　　　　　 |　 彡　 　~~~~ミ 　　　　　わしゃ知らんがな
　　　　　,-‐― |ll　　川| ll || ll|ﾐ―-､　　　　　　　　そうじゃ、河童じゃ河童の仕業じゃ！
　　　／　　　　　|ll川ll || l　l || |　　　ヽ
　　/　　　　　　　z　W`丶ノW　　　　　ヽ
　/　　　　人　　　＼＼　　 / /　　　　　 |
/　 　　天　　　　　　＼`i　/ /　　狗　　 |
　　　　　　　　　　　　　| |　i | 　　　　　　|

＜空のトラブル＞日航グループが５５％　本紙の調べで判明

　今年１〜６月に国内の飛行場を発着した国内外の航空機が起こしたトラブルのうち、日本航空グループが
５５％を占めていることが毎日新聞の調べで分かった。同グループの便数は全体の約３５％でトラブル発生
率の高さが際立っている。旧日本エアシステムと経営統合した０２年１０月以降、日航グループのトラブルは
増えており、今年は過去最悪のペース。３月に国土交通省から事業改善命令を受けた後も続いている。
日航機墜落事故から２０年。安全運航に取り組む日航の姿勢が改めて問われている。
　◇今年１〜６月国内発着、際立つ発生率
　国内線と日本の空港で発着する国際線（年間計約１２０万便）を対象にした国交省の調査から集計した。
トラブルは（１）航空事故（２）事故発生の恐れがある「重大インシデント」（３）機体の不具合で出発空港に引き
返すなど、予定通り運航できなかった「イレギュラー運航」――の３種類。
　今年１〜６月のトラブルは計１０３件。日航グループは重大インシデントが４件、イレギュラー運航５３件の
計５７件で、全体の５５％を占めた。国内空港を利用する日航グループは約４２万便（約３５％）を占める。
　経営統合後に日航グループ便で起きたトラブル件数は、０３年が２０２件中８７件（４３％）、０４年は２１５件中
１０６件（４９％）となっている。
　一方、全運航便の約２５％を占める全日空グループは、今年上半期のトラブルが２２件で全体の２１％。０３年は
６２件（３０％）、０４年は５１件（２３％）と減少傾向にある。
　中条潮・慶応大教授（交通経済学）は「御巣鷹の事故の教訓が風化し始めているのではないか。日航には古い
機材も多く、整備により注意が必要。航空サービスの品質競争では安全が最も重要であると肝に銘じ、経営施策を
考えるべきだ」と指摘している。【鳴海崇】
（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000017-mai-soci

J'A｀L

この機体はきちんと修理されるんでしょうな。
何か月後かに、大事故おこしてこの時の機体だったりするなんてことはないように
してほしい。

>>147
でもこれだけこういうことが続いて起こるってことは重大事故が起こる確立も相当高そうで、しばらくの間ちょっとＪＡＬは敬遠したい。

>>48
20年隠蔽って、まるで教科書事件のマスコミと害務省だな。
たしか読売が社説で事実を語ったのが19年目。

>>152

やはりJASとの統合で組織が硬直化したからじゃないかな。
我が国のエアラインで最強のごり押しJAS組合も抱えたし。
組合のお陰でJASが最も乗員の給与が高かった。
あと、合併でMD80シリーズやA300シリーズを抱え込むことになったからコストもかさむ。
逆にANAは機材統合が順調に進んでいていいよね。

組合なんてのは法律で規制した方が良い。
団体交渉権なんて不要。百害あって一利無し。
赤狩復活させろ。

>>161
将来的に３機種に絞るANAはいいよね。

ラジャー了解しました　ランウェイ２２なのでヘディング０９０をキープしてください

俺の同級生でJALの国際線副機長をやってる奴が
いるんだけど、本当にヤバい奴なんだよ。
休日は朝から酒飲んでるし。
JALのニュースが出ると、そいつがやっちまったんじゃないかと
いつも心臓バクバクする。

これも天狗の仕業？

＞俺の同級生でJALの国際線副機長をやってる奴が
間違い
JALは、国際線、国内線ってわかれてないんだよ。
今日はロンドン、明日は千歳とかのローテション。
ＣＡの彼女がいれば、それくらい知ってるだろ。

JALの会長？　糸山英太郎のコラム

マスコミの過剰報道　ＪＡＬバッシングを許さない
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2005/0523.html

>>休日は朝から酒飲んでるし。
明日が出勤日なら、その前日の夜は飲めなかった気がする。
だから、朝〜昼しか飲めないんだよ。

>>167
訂正します

日本航空株式会社
技術本部運行本部運行乗員室
B-747-400副操縦士

ウイングレットって何のために付いてるの？国際線の機材だけに付けて。
抵抗増やすだけじゃないの？

>>171
http://www3.famille.ne.jp/~yokota/sky/report21.htm

飛行機の場合、主翼の上を流れる空気
は速く、下を流れる空気は遅くなるため
揚力が発生する仕組みになっています。
しかし、主翼の先端部分では下から上へ
空気が逃げ、空気の渦ができてしまいま
す。ここにウイングレットを取り付けると、
発生した渦が拡散されると同時に、前向きの揚力が生まれるのだそうです。
この空気特性の向上によって、燃料の消費が 約 ３％ 従来よりも減少するそうです。
ただし、国内線の場合は飛行距離が短いため、ウイングレットのない Ｂ７４７−４００Ｄ と
いった機種を使用しています。(Ｄは"Domestic"の意味)
つまり、Ｂ７４７−４００ のウイングレットは、国際線の証でもあるのです。

技術本部運行本部？

「本部」が２連でつく部署って事ですか？。

＞B-747-400副操縦士
嘘くせーな、名刺みて書いてるのか？名刺は、縦書きか横書きか言ってみろ。
ウイングレットは燃料費の節約
糸山英太郎はＪＡＬ株を500円で、数十億円分くらいかったから
約4割の損している。

来週行くんだけど機材変更でF開放のCでとってる座席が変わったら殺す

おれは海外旅行は日系は乗らないことにしているからいいが、国内線
の利用者は恐怖体験を味わいそうだな。操縦も上手と思えないし、英
語が下手だ。日本の恥だな。

>>175

つ川上慶子ﾀﾝ。
つ坂本九ﾀﾝ。

貨物クラス最後尾の方が安全鴨。

人が死んでないねんで！
ええやないか！

>>176

つ ｸﾞｱﾑ

ﾉｰｽﾜｰｽﾄも大概怖いと思いますがどうよ？
機齢20年越え機材沢山抱えてますよ。

おそらくサイドミラーを畳んだまま走っちゃって、後ろをよく見てなかったんだろうな。

>>180
最近のクルマは時速30kmぐらいで自動展開するよ。
試したけど、30kmって結構なスピードなんだよな。

このままだと単独機で死者５２１人以上も達成目前だな。

マックパワーマックパワー
もうダメかもしれんね
ドーントいこうや
逆噴射　　逆噴射

>>177>>179
おとといノースワーストで香港から帰国したけど
Aコン乗ってて脚折れたら最悪だな

いろんな板で心配されてる。
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1123766473/203-

203 ：音速の名無しさん ：2005/08/20(土) 20:00:01 ID:XpDF7vF0
久々の開催なのに…
なんか、あのチームって日本航空並みだな。

204 ：音速の名無しさん ：2005/08/20(土) 20:02:17 ID:aEajkMu/
まだ日本航空のほうがましだろ
今時妨害なんてしないぞ思いっきりアウト側のブレーキングポイント走ってるし

207 ：音速の名無しさん ：2005/08/20(土) 21:42:29 ID:m+bTCTpU
>>204
いや、どう考えても日航の方がマズいだろ・・・

上を向〜いて♪
歩こうぉうぉうぉう〜♪
JAL機が〜落ちて来〜な〜いよ〜うぉうぉうに♪

>>186
昨日のドラマでは墜落シーンまでやったの？

だからシナ人に整備させるのやめろって

数え切れないくらいＪＡＬのファーストクラスを利用している私も、
最近は口に合わず全く手をつけていない、ホカ弁の方がマシだと真剣に思う。

そろそろ堕ちるだろうな

おまいら気をつけろ

これだけ事故が多発すると、重大事故が起こる日もそう遠くはないだろう。
ハインリッヒの法則でしたかな。
1件の重大災害（死亡・重傷）が発生する背景に、29件の軽傷事故と
300件のヒヤリ・ハットがある。

でもなぜボ−ディングブリッジに翼端がぶつかる？
固定スポットならプッシュバックだからぶつかるはずはないんだが。
オ−プンスポットで前方に出ようとしたのか？

糸山英太郎 74,500 千株
株価500円で買ったから372億円
今株価300円で損が150億円

誘導員がチョンだっただけの話だろｗ

>>191
> 1件の重大災害（死亡・重傷）が発生する背景に、29件の軽傷事故と
> 300件のヒヤリ・ハットがある。

29は余裕でクリアしてるんじゃないのか？

翼端にカメラとか付いてないのかよ。　ダサッ

飛行機って、ハイテクの固まりかと思ったら、案外ローテクなのかも。

>>190
そういうこと言わないでくれる？末に北海道行くんだから

おまえらマスコミに釣られてるなよ、他社も細かい
トラブルあるのに伝えられないだけだかんな。

ANAの大株主とか背景も考えろ。

>>誘導路上のコンテナ
なんで誘導路上にコンテナがあるのかと、小一（ry

また日航か

>>196
カメラはハイテクとは言いませんよ（ｗ

LAXではこの間も貨物機用のテ−ルスタンドを牽引したまま主翼下を
潜り抜け主翼損傷って事故あったぞ。
まあ、それがＵＳＡクォリティ−。

機体の幅感覚もつかんでない操縦士がタキシングしてんじゃねーよ

>>191
おれもそろそろ墜落する頃だと思ってるから、それまでは絶対
日光にのらない。

>>204
10月にＪＡＬに乗ろうと思うのだけど、
大丈夫かな？

穴の筆頭株主はたしかミャー鉄だったよーな
気がするでかん。

>>199
しかもそれをどかさないで避けさせる。
避けた後、ブラストで吹っ飛んだらウイングレットひとつじゃ済まねーぞ。

北側大臣は責任とって辞任しろ

いつぞの コリアン航空みたいに
トラブル多発を理由に 米航空局から アメリカへの
乗り入れを拒否される悪寒

呪いって本当にあるんだね…

>>198
JALヲタ必死

赤費だけでなく毎日・NHK・讀賣も報道してるし

>>206
朝日新聞もね。

>管制官の指示で誘導路上のコンテナを避けようとして

こういう場合日本なら「停まれ」と言う指示を出すんじゃないか？

>>209
仕返しは簡単だ。
NWの日本乗り入れ禁止。

JAL、でっかい事故起こす替わりに小さい事故小出ししてるのか
でっかい事故が起こる予兆なのか。

>>34
　歩いて行け。
　会社には、爺ちゃんの遺言で飛行機には乗りませんとでも言っとけ。

JALの株主構成
１．東急電鉄　4.05％
２．東京海上日動火災　3.82％
３．糸山英太郎（少女買春元議員）　3.75％

http://www.ana.co.jp/ir/rp/data_kabu.html
3. 大株主の状況
株主名 所有株数(千株) 持株比率(%)
日本トラスティ･サービス信託銀行株式会社（信託口） 55,161 3.30
名古屋鉄道株式会社 51,498 3.08
日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 45,146 2.70
東京海上日動火災保険株式会社 43,126 2.58
三井住友海上火災保険株式会社 34,567 2.07
日本生命保険相互会社 30,713 1.84
全日空社員持株会 29,342 1.75
株式会社朝日新聞社 24,376 1.46
ニッセイ同和損害保険株式会社 23,011 1.38
株式会社三井住友銀行 21,882 1.31

次はA380で800人ほど殺す予定です。
ご期待下さい！

Ａ380導入の予定なんてあるの？
あれってストレッチバージョンも計画されててオールエコノミーなら1000人超乗れるって話だけど｡
ジャンボ2機分の命乗せて飛ぶわけだな｡

そういやANAはほとんどこの手の話聞かないけど
ANAは大丈夫なのか？

エコノミーだって人が乗ってるんです、偉い人にはそれがわからんのです

管制官の指示で旋回→接触

この説明通りなら管制官が悪いような気がするのは漏れだけか？

JALマイレージ捨てる。まじ怖いわ。

>>220
え、路上で誘導に従ってる最中にどこかぶっつけたら、誘導した警官や誘導員のせいにできるの？

まちごうた。
>>224は>>222に
え、路上で誘導に従ってる最中にどこかぶっつけたら、誘導した警官や誘導員のせいにできるの？

そうだよ。なぜなら本来何の関係も無い警官や誘導員に誘導する権利など
存在しないから。管制官と警官は違う。
まあ誘導する警官がすべての道路の管理をまかされているのなら別だが

操縦席から翼端は見えないんだろ？
だから指示に従うしか無いじゃん。
バックの後方確認してもらってんのといっしょじゃね？

だったらそりゃ、「管制官」でもないだろうな。一挙手一投足指示してもらうのは。
管制官様がバックの後方確認〜？

>>226
そうだよか違うのか、どっちだよｗ

この分だと墜落事故起こすのも時間の問題だろうな

一瞬血の気が引いた。
嫁さんをこの便に乗せて今日送り出したばっかだよ・・・
もう一時帰国にJALはやめよう。あまりにも事故多すぎる。

>>228
たとえがサイアクだってこと。

日航にまともなパイロットがいないってことでしょ。

まぁ、まともなパイロットは記事にならんからな。

また７４７か。
これしか飛行機は無いのかよ。

>>231
うーん、２行目から多分、指示した管制官が悪いとか逝ってるのがオカシイってことね。
了解。

地上誘導員がマヌケだっただけじゃないの？

漏れのほうが上手い

操縦ミスって事？
それともコンテナの高さとジェットの翼の高さをきちんと把握していなかった
管制側のミス？

>>230
帰れ。

JALの時代は終わったな。
いや、御巣高山の時から終わっていたかｗ

>>237
少なくとも管制は「コンテナ避けれ」しか指示してないでそ。
ｶﾞｲｼｭﾂだが、オーライオーライ、はいそこ何ｃｍ左〜とか、管制官が指示するわけ無いじゃん。
地上の誘導係員と機側のコミュニケーションがどうだったか分からない限りはなんとも…
ちゃんと指示したってヘタだからぶつけるとか、その逆だって有りえる訳だし、現にぶつけてると。

だからANAとJALが合併して*

またJALか

>>241
合併して ass h○le （ケツメド）？？

アメリカの地上管制はいい加減
日本じゃ考えられないところを地上作業車が走りまくる
危なくてしゃーない

ちなみに中国では自転車が目の前を横切る

いい加減、中国に飛行機整備出すのやめろよ、ＪＡＬ
ｼﾅ連中はｶｽだぞ

もうJALには乗りたくないな

あぶないなぁ

これは、空港側の責任だ！　日航のせいではない！

>>248
半島のパロなら、ﾆﾀﾞって付けないとｗ

グランド・コントロ−ルは何番と何番のタキシ−・ウェイを通って
滑走路へ向かえと言う指示をするだけでコンテナをよけろなんて
指示はしないと思う。

日本の空港ではスポット上にある貨物やコンテナはド−リ−の上に
しっかり固定されているのでこう言う事態は考えにくい。

いよいよ大韓航空の時代ニダ

日航機、燃料キャップ紛失で成田空港一時閉鎖

２２日午後５時ごろ、成田空港に到着したロサンゼルス発の日本航空６１便
（ボーイング７４７―４００型機、乗客・乗員３３１人）の機体点検で、
右主翼下部のアルミ製燃料キャップ１個（直径約１０センチ）がなくなっているのがわかった。

捜索のため、４０００メートル滑走路は約３分間閉鎖された。

日航によると、同型機の燃料キャップは左右主翼下部に２個ずつ計４個あり、
手で回して開ける。内部のバルブは閉まっており、燃料漏れはなかった。

　日航は、給油作業の際に付け忘れたか、飛行中に脱落した可能性があるとみて調べている。
（読売新聞） - 8月22日19時35分更新

どっかにスレたってますか？


なんにしろ空港だけじゃなくて会社を閉鎖したらいかがでしょうか。

JALってもはやJRみたいなもんなのかな

もうＪＡＬには乗らんとこ

少し前だとアメリカに行くツアーで、「航空会社未定」だとノースウエストに
されること多かったみたいだけど、最近はJALになるらしいね。

＞左の主翼の先端部分

また左翼か

あ〜ああ　ＪＡＬ　

当分、JALは乗らない方がいいな
この次の地獄への直行便はいつ飛び立つんだろう

夏休みの航空利用…全日空３％増、日航は１・４％減

航空各社は２２日、夏休み期間中（７月２２日〜８月２１日）の輸送実績を発表した。
総旅客数は、全日空が前年同期比３・１％増の４４３万８９２１人だったのに対し、
運航トラブルが相次いだ日本航空は同１・４％減の４２５万３３６８人と、明暗を分けた。



へえ.......それでも全日空と20万人ぐらいしか輸送実績変わらないんだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050822-00000313-yom-bus_all

CRJ-200は大丈夫ですか？

これだけトラブル続きなのに、それでも日航を使う人はスリルを
求めてるとしか思えないな。

>252 ガソリンスタンドの兄ちゃんが閉め忘れたな

つーか、管制は本当に「避けて通れ」っていったのか？
パイロットもNegativeって、その場で停止して障害物の方をどけさせればよかったのではないか、と思うけど。
搭乗ブリッジにぶつかったってことはターミナル周辺なんだろうが、あんなところでジャンボが誘導路から外れて通過したら、
どこかにぶつかってもそりゃおかしくないよな。
それを分からぬ管制でもあるまいに。

ちなみに勘違いしている人がいるみたいだけど、誘導路を通る時飛行機は、勝手に止まるのも勝手に動くのも禁止。
進路に他の航空機など障害物があった場合、まさしくこのようの場合だが、そのまま進行するとぶつかりそうな場合は止まっても良い。
再度動く場合はやはり管制の許可が要る。
それくらい誘導路を通るってのは、パイロットの側に裁量権がないわけ。
狭い道で、対向車を避けようとして左フェンダーを擦っちゃうのとは次元が違うので、その辺誤解なきよう。

命が惜しいので、当分の間、ＪＡＬには乗りません。

ＡＮＡ便取りにくくなりそうだなあ。とほほ。
まあ年間１０回程度しか乗らないヒラ会員なんだけれども。

>>262
そろそろセルフサービスにした方がいいな

>>266
いや、クイックチャージャー持ち込んで１分以内に給油→Go!でつな。
もちろんタイヤ交換も(w

翼の生えた棺桶＝日光機


いやもうﾏｼﾞ本気でｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((((((((((;゜Д゜)))))))))))

筆頭株主も乗らない航空会社はここですか？

飛行機の運ちゃん、（パイロットなんてレベルに達してなさそうだから、
あえて、運ちゃん）もう少し練習したら？
そのうちに、またどっかの山に突っ込んで止まる事になるよ。

なんかもう間違いなく全日空に抜かれるな、そろそろ。

ＪＡＬの連中はキチガイか？
お前らの命がかかってるんだぞ。
しっかりしろ。

本日はJALロシアンルーレットをご利用いただきありがとうございます