【調査】ＪＲ宝塚線新ダイヤ、乗務員の７割「余裕ない」…朝日新聞調べ

１０７人の死者を出したＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故から２５日で３カ月を迎えるのを機に、朝日新聞社は
京阪神地区で乗務するＪＲ西日本の運転士・車掌を対象に、アンケートをした。宝塚線は運転再開時に
所要時間を増やすなどダイヤが見直されたが、７割余りが余裕を感じていなかった。

事故後に導入された安全対策やミスをした運転士に課す日勤教育などについて、選択・記述式で２３項目を質問。
２２７人（宝塚線の勤務者は１０３人）が回答した。

宝塚線の新ダイヤは、尼崎―宝塚間で遅れを取り戻すための余裕時分を設け、直線の制限速度を時速１２０キロ
から９５キロに引き下げた。それでも７２％が「余裕をもって乗務に当たれていない」と答え、「ゆとりをもって運転
できる」と強調した会社側との認識のずれが浮き彫りになった。

引用元：朝日新聞　2005/07/24
http://www.asahi.com/national/update/0724/TKY200507240317.html

２

2

あっそ？

６取れなかったら先着１０人に寿司を奢る

>>5
よろすく

　そもそも１分の遅れさえ許さない乗客に根本的な問題があるわけで

はいはい。朝日ですか。そうですか。

そりゃそうだよ
カーブ手前の進入速報を段階的に下げるならともかく、最高速度そのものを引き下げてるんだから。
せっかく設けた「ゆとり」が、「速い＝危ない＝JRは反省していない」みたいな
バカげた論理によって食い潰されてんだ。

そう聞かれたらこう答えるだろ。
1時間に1本ぐらいなら、余裕も感じるだろう。

>>5
ごちそうになります

ごちです

あかはたですか

朝日新聞だけは、徹底して「宝塚線」と言うんだな。アホ朝日。
正確に「福知山線」と言わないのはネームバリューを意識してるんだろうが
地元では誰も言わない表現をあえて使う、姑息だな、アカヒは。

ちなみに、「宝塚線」と言えば阪急宝塚線だよ。

>>5
ごち。

尼崎駅の乗り換え接続時間が変わらなければあまり意味ないような。
ホームを人であふれ返らせないためなのかな？

対面のホームに同時に到着とか
階段で渡らないといけないホームに１分差とか
ぎりぎりはやめてほすぃ

>>5
ごちになりやす！

それだけの本数が必要なくらい需要があるんだろ？

乗客の乗降時間の設定には以前としてかなり無理があります
現場で時間測定でもして決めればこうはならなかったでしょうが
ダイヤ編成者の机上の空論でダイヤの見直しが成されたのは明白です
体質は何も変わっていないと感じます

余裕が無いのはどこのJRに限らずどの路線も同じだろｗｗ

>>14
尼崎から先を宝塚線、尼崎までを東西線って普通に使ってるよ？
福知山線なんて行ってる人を見たことないし。

新快速を東海道本線使うなんていうやつもいないでしょ。

満員っていやだから快速避けて普通に乗ってるんだけど
それでも駆け込み乗車する人いるよね
急いでるなら快速でいけよ

JRって新幹線以外の在来線て必要なくない？

あゆこのお花畑にようこそ！！迷彩服が大嫌い。
絶対身に付けないわ。
この世のみんながお花柄のお洋服でにこにこ歌える日がくるのを願ってたちあげたブログ！！

夏ナツナツナツココナッツ〜アイアイアイアイアイランド！
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1122151644/

また結果、捏造したの？

＞「ゆとりをもって運転できる」と強調した会社側
アハハハ！

ひと死んでんでんねん！

>>5
ごちになりやす

事故を喜ぶステーキ畠は氏ね。

まあ停車時間長くしてもらっても制限速度下げられたら余裕無くなるよな・・・

環状じゃないんだから数分おきなんて無理言うなよー。田舎の方なんか日に3本とかだぞ。
事故ったら怒られるのは仕方ないかもしれないけど、事故後再開して説明が不充分と怒られ、余裕がないとまた怒られ。
…10分に1本でいいんじゃない。そこまで言うならさー。

ダイヤってなんであるの？
信号があるんだからダイヤなくてもいいだろ。
自動車がいちいちダイヤ組んで走るか？

宝塚・大阪間2時間ぐらいの所要時間にしてやればいいのに
そうしたら余裕時間へらせと新聞もいってくれるとおもうけど
朝日はそれでもへらせとはいわないかなぁ

>>5
ごちそうになります。

>>33
みんな阪急にいくと思うけど？

朝日新聞は中国軍事独裁政権を支持します。

朝日はハイヤーで移動してるから
庶民の本数ふやしてラッシュを緩和してほしいという願いがわかんないんだろ

当たり前だ。
最高速度を下げろって言ったのはマスコミだろうが。バカじゃねーのかこの調査。

あと車両をもっと頑丈にしろと言った奴は今すぐ切腹しろ

ステーキどうしてんのかな

ＪＲに限った話じゃないだろ
って、まだこの話題やってるのかよ

宝塚線廃止すればいいじゃないかｗ

遅れる原因が駅での乗降時なのにそれがほとんど改善されてないのでは当然の結果。
本来なら速度を出せる所は出して、駅での余裕をもたす方向で改善しなければ。

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↓以下daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6は書込み禁止！！！

所詮垣内社長のできる事と言えば
メディアを使ったイメージ作戦だけだよ

つうか垣内はいつ身を引くんだ

根本的に輸送量が不足してんじゃねーの？

というかなんで７両ごときで過密ダイヤになるのか理解出来ません。
１５両にすればその分、余裕が出来るんじゃないの？

ゆとりをもって仕事?
リーマンならある程度緊張感をもって仕事するのがとうぜんだろ

>>46

田舎は良いけど
都会はそれだけのながさのホーム確保できないんじゃない？

朝　日　新　聞　調　べ w

>>46
別に輸送量のために過密ダイヤにしているわけではなく
利便性を重視しているだけだと思う

>>46
神戸線の方は増結して１２両くらいだよ〜
宝塚線ってもともとあんまり混んでないような気がするんだよねｗ

>>5
ごちです

JR東日本はゆとりｲﾊﾟｰｲ社員の文句もｲﾊﾟｰｲ

>>51
新三田行き快速８（７）両、姫路方面行き快速６両の時間帯があるはずだけど
俺は、JR西は新快，新三田−大阪（いや、尼崎か）の快速，本線快速の順に重要なんだと解釈

またステーキの手回しかアカヒよ

職場でゆとりなんて求めたら際限なく楽をしたがるに決まってるだろ。
しかもこういうアンケートに答える社員ってそっち系なんだしさ。
朝日新聞は自社内でも同じアンケートとって公表してみろ。

まだいけるね
>>5
ゴチ！！

朝日新聞購読者には「絶対善」が憑依してますから、
他者を叩くことに少しの良心（ためらい）も持ち合わせない、
紅衛兵のようなパラノイアのサディストなのです。

紅衛兵ドチェック
http://a340.oops.jp/hong/

また朝日か

>>43
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↑餓鬼は糞垂れて寝ろ

真に受けちゃいけない。
これは朝日調べだ

>>1
>直線の制限速度を時速120キロから95キロに引き下げた。
馬鹿馬鹿しい。

ＪＲ西労は革マル　１０００人もいるのが　ＪＲ西の　事故原因だ

>>65
そう言うお前は
某JR社員ｗ

ＪＲ西労は革マル派
革マル派が　１０００人もいるのが　ＪＲ西の　事故原因だ


ＪＲ西労は革マル派
革マル派が　１０００人もいるのが　ＪＲ西の　事故原因だ


ＪＲ西労は革マル派
革マル派が　１０００人もいるのが　ＪＲ西の　事故原因だ

ＪＲ宝塚線新ダイヤ、乗務員の７割「余裕ない」…労働組合調べ

朝日新聞による階級労働史観？

このアンケートに答えてくだちい　φ（＠∀＠ ）

Q、新ダイヤ、余裕を感じないよね？
　１、あまり余裕を感じない
　２、どちらかというと余裕を感じない
　３、余裕を感じない
　４、全く余裕を感じない
　５、余裕を感じる

一番の問題点は速度よりも駅での停車時間じゃろが！馬鹿者が！

事故のあったマンションの住人たち、集まりがある時、特上寿司の出前を頼んで、
それをJRに回してるときいたんだけど、本当でつか？

てか、あんな制限速度
ほとんど守ってないし・・・
こないだ乗った快速同志社前行きは
110km/hでぶっ飛ばしてたし
反省してねーなー
ここまできたら、ただの馬鹿だな

タイトルが二重だ…何だコレ(・Ａ・)

電車にも交通切符が必要か？

もういいよ．
福知山線は架線を取っ払って出雲市行きの客車列車を3時間に1本走らせとけ
代わりに阪急も宝塚線はオンボロ5000系くらいばっかりにしろ

大阪拘置所（大阪市）に拘置されていた間、希望した新聞の購読を不許可とされ精神的苦痛を受けたとして、
傷害罪で公判中の男性被告（６１）が８日、国に２２０万円の損害賠償を求める訴訟を大阪地裁に起こした。

拘置所職員に朝日新聞の購読を申し込んだが、拘置所内のアンケートで購読希望者の多かった読売、
産経新聞しか購読できないと拒否された。

■以下詳細はソースにて
引用元：産経新聞　2005/07/08
http://www.sankei.co.jp/news/050708/sha054.htm

読売新聞は、販売部数日本一ですから分かりますが、産経新聞は、
犯罪者（になる蓋然性が非常に高い人）に人気のある新聞です。

産経新聞社に約３カ月間で約３５００回いたずら電話をかけたとして、警視庁は２１日、
東京都北区、元同社販売店従業員、中田次郎容疑者（４３）を偽計業務妨害容疑で逮
捕した。

同社によると、中田容疑者は販売店に勤務していたが昨年９月、解雇された。
調べに対し「クビになった腹いせにやった」と容疑を認めている。

※Yahoo!-毎日　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050721-00000041-mai-soci

菊間アナといい、フジサンケイグループは困ったものです。

朝日の方がましかもね（ｗ

ttp://ekikara.jp/200507/line/0101111/01557021/down-1_1.htm
ttp://ekikara.jp/200507/line/0101111/01557021/up-1_1.htm
↑
これぐらい余裕のあるダイヤにしちゃえばいいのにｗ

時速２〜３ｋｍで運行してればいいんじゃね？

のんびりまったり。
電車は２時間に１本、休日は３時間に１本。８時始発、２１時終電。

安全のためなんだから当然だと思うよ。

余裕ない新聞社に言われてもなー

>>78
何これ？
運転手は終着駅で朝から夕方までボケーとして待ってんのか？ｗ

>>81
本数はそれなりに走ってるけどこの駅に停車するのが1日上下1本だけ
朝の登校用と夕方の帰宅用（ｗ

北海道・東北では結構あるパターン

ゆとりのあるダイヤ
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301062/13104011/up-1_1.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301062/13104011/down-1_1.htm

ttp://ekikara.jp/newdata/line/1301062/13101011/down-1_1.htm

本当にゆとりのないダイヤ
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1306011/13104011/down-1_1.htm

朝日の記事じゃなぁ。
他の新聞でも同様に報道されたら信じよう！

迷鉄ウテシからすれば（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ＞アンケート結果

http://ekikara.jp/newdata/line/2701043/28202011/up-1_1.htm

あれから3ヶ月、わたしはJR尼崎駅のホームに立ち、大阪方面へ向かう列車の時刻表を見て愕然とした。
JRはゆとりのあるダイヤにしたといっていたはずなのに、いちばん多い8時台の列車は32本。
多いといわれている中央線新宿駅ですら最大で26本なのに、これでは現場の人間も余裕がないと
声を上げるのも無理もない。JRはいったいなにを反省したのだろうかと言わざるを得ない。

>>87
天声人語氏乙

中央線は快速とか言ってもその線路走ってる電車は全部快速だから
追い越しとかがない。だから、少々ダイヤが狂っても目くじら立てることもない。
西日本でも東海道線は複々線なのだから、快速と普通を分離して
接続も気にせずに別個に走らせればいいのだ。福知山線の電車は
すべて東西線・学研都市線に流せば済む話である。