【裁かれる三菱】1992年の流れで独自の"摩耗理論"を踏襲　元設計担当者尋問…横浜簡裁

★裁かれる三菱：法廷から　９２年の流れで摩耗理論踏襲−−元設計担当者尋問

　三菱自動車（三菱ふそうトラック・バスに分社）製大型車のハブ破損事件で、
国に虚偽報告したとして道路運送車両法違反罪に問われた三菱ふそう元会長、
宇佐美隆被告（６５）らの第２３回公判が２０日、横浜簡裁（井上広道裁判官）であった。
破損事故が最初に起きた９２年以降、破損原因を調査した三菱自の元設計
担当者（４６）が前回に続き弁護側証人として出廷。検察側の尋問に答えた。

　検察側は、整備不良による異常摩耗がハブ破損を引き起こすとする三菱自の
「摩耗理論」を取り上げた。９２年の破損事故で具体的な摩耗量を把握していなかった
点について「実際に摩耗量を見なくても摩耗理論を採用できるのか」と追及。
元担当者は「できます」と答え、その後の事故原因の判断も「９２年の流れがあり、
それを踏襲していた」と述べた。

　さらに元担当者は横浜市で母子死傷事故が起きた０２年１月から、国土交通省に
うその報告をしたとされる同年２月１日まで、「（摩耗理論を疑問に思う人は）
私の周囲にはいなかったと思う」と証言した。

毎日新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050721-00000135-mailo-l14

さっそうと現れた俺様が流行りの１を華麗にゲット。

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5か6なら三菱パジェロ買う

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根拠の無い理論

俺の童貞理論のようだぜ！

うちの親父は農業なんだけどずっと三菱の軽トラを乗り継いでた。

さっきその三菱ディーラーの担当者から会社を退職した旨の
ハガキが来たよ。そのディーラーもそろそろやばいんだろな。
俺も顔見知りではあった。
36歳だと思うんだが今後どうするんだろ.....

摩耗理論

モラルの低下が、三菱グループ全体で起きている。
三菱自動車だけではない。

株主総会に出席したが、ブラックな問題が山積みだ。
悪化した職場環境問題として、
　　　　　　　　　　　�@塵肺訴訟
　　　　　　　　　　　�A職場いじめによる、リストラ推進。
経営問題として、
　　　　　　　　　　　�@天下り廃止宣言を、翌日撤回（朝令暮改も甚だしい）
　　　　　　　　　　　�A業績悪化により配当引き下げすれども、役員報酬は上昇。（1人当たり1億円）
　　　　　　　　　　　�B総会会場を社員で埋め、強行採決の繰り返し。
　　　　　　　　　　　�C総会屋を雇って、一般投資家の批判を封じ込める


とにかく、企業モラルの低下は、ダイエー・そごう・雪印・カネボウでも見られたように、
企業終焉の注意信号である。

また国土交通省かよ　もういい加減にしてくれ

オレのﾃｨﾝﾃｨﾝも摩耗してきますた

>>7

ねえ〜？
何なのそのコピペ･･･。
三菱自動車のｽﾚが立つと必ず30ﾚｽ以内に貼られてて気味が悪いんだけど。。。

ﾏｼﾞ怖いんですが。。

マモー　ミモー

最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。
野茂は投手、ホモは同種。
野茂はお尻を向けて投げるが、ホモはお尻を向けて誘う。
野茂はあまり喋らないが、ホモはよくしゃぶる。
野茂はトレーニングをするが、ホモは彼にングッする。
バックに守られるのが野茂　バックから攻められるのがホモ
野茂の高校は成城だが、ホモの行動は正常じゃない。
ただの投手じゃないのは野茂　多田野投手はホモ。

ボルト締結部破損の一般的な原因は、
�@ボルト軸力不足
�Aボルト締結部への負荷過大(本件の場合、車軸にかかる各種荷重、トルク変動等)
�B被締め付け側(この場合、ハブ)の強度不足
�Cボルト締結部の加工不良(面粗さ、平面度、直角度等)
�D組み立て時のトルク管理不良（管理値に対しての、締め付け不足または、締め付け過ぎ）
�E締め付け面摩擦係数の管理不良(油塗布有無、潤滑材有無、ほこり、ゴミ)
よくある不具合事例は、
�T：�@、�Aの組合せにより、ボルトの緩みが発生し、ボルト破断←設計チョンボ
�U：�D、�E、により�@が発生、以下同上　　　　　　　　　　　←工場、販社チョンボ
�V：�C、により�@が発生、以下同上　　　　　　　　　　　　　←工場チョンボ
�W：ごくまれに�B(よほどへたくそな設計屋)　　　　　　　　　←設計チョンボ

三菱車の不具合事例では、ボルトが無傷にもかかわらず、ハブ破断または亀裂事例散見
とのこと。通常締結部で緩みが発生した場合、ボルト側がまず破損、結果として被締め付け側が損傷します。まともな設計者ならば条件反射的に被締め付け側(ハブ)の強度不足を
疑うと思います。

【東名など車輪脱落12年間で269件・民間研究所調べ】
東名高速道路の清水（静岡県）―大井松田（神奈川県）の上下計約180キロの区間と静岡県東部の一般道で
昨年までの12年間に、走行車の車輪脱落事故が269件も起きていたことが1日、
民間の調査機関「日本ハイウエイセーフティ研究所」（静岡県沼津市）の調べで分かった。

同研究所はこの区間でけん引作業をしながら事故のデータを集めており、1992年以降の車輪脱落事故を調べた。
269件のうち、ハブが原因とみられる事故は165件で、うち58件が三菱自動車と三菱ふそうトラック・バス（三菱自から昨年1月分社）だった。
ほとんどがハブを車軸に固定するボルトを締め付け過ぎたのが原因らしい。ボルトの緩みや折損は70件だった。
メーカー別では、三菱が77件で最も多く、次いで日野自動車の67件、日産ディーゼル54件、いすゞ自動車31件だった。
残りはすべて乗用車の事故。
加藤正明所長（67）は「機械でボルトを強く締め過ぎることも原因ではないか。約200キロの区間でもこれだけの事故があった。
全国の脱落事故の徹底した原因究明が必要」と話していた。〔共同〕 (21:40)
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040501AT3K0102D01052004.html　（2004年5月の記事　データ落ち）

ついに三菱は宗教の域に突入したわけだ。
独自の”磨耗理論”って、もうやばい健康食品売りみたい。

三菱社では実車の遡及要否の判断を締結面の磨耗量で判断したとのことですが
これも疑問。この場合の磨耗とはボルト座面とハブ座面のあいだのフレッチング磨耗
のことと思われます。通常耐久評価においては、座面のフレッチングは磨耗量の大小に
よるのではなく、有無によって判断されます。というのはフレッチングが有るということ
は、ボルトの軸力が負荷加重にたいして不足していることの証明となり、ボルト緩みを引
き起こす恐れがあります。
　初期締め付け時に座面の座屈が発生したのであればこれは問題外。（締め付け過大または、
座面面積不足の完全な設計チョンボ）
　前項にてハブの強度不足を指摘しましたが、実車で座面磨耗を起こしたのであれば、ボ
ルト軸力不足も発生している恐れ。

三菱鉛筆の磨耗も減らすべき。

こりゃ技術者じゃないよ。技術だけでなく、
どんな仕事をやらせても、これじゃダメだ。

プロは自分の仕事に、実証主義的な態度で臨むものだ。
そうしないと、何ら実際的／具体的成果が出せないから。

ここだけじゃなく、重工も道路公団の件でもめてるじゃん。

最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。
野茂は投手、ホモは同種。
野茂はお尻を向けて投げるが、ホモはお尻を向けて誘う。
野茂はあまり喋らないが、ホモはよくしゃぶる。
野茂はトレーニングをするが、ホモは彼にングッする。
バックに守られるのが野茂　バックから攻められるのがホモ
野茂の高校は成城だが、ホモの行動は正常じゃない。
ただの投手じゃないのは野茂　多田野投手はホモ。

三菱は、日本が世界に誇るゼロ戦を開発したメーカーだぜ。

その技術に間違いがあるわけ無いよ。

>23
車は出掛けても生きて帰りたいからなぁ・・・

その３
量産設計がよくやるチョンボ
新型車を立ち上げる場合、全ての部品を新設計するものではありません。
重要な部品でありながら従来品をキャリーオーバーというのはよく在ります。
新型車立ち上げのたびに、入力はきびしくなる傾向なのにロクナ検討も行わずに
流用してしまう。
エンジントルク増加、車両制動力増加、積載量増加。まるで気が付かないで崖に
向かって走っているようなものです。
　ある日限界を超える。確か7-8年前に車両の積載オーバーの取り締まり強化にあわせて
大型4社一斉に積載量UPしたことがありましたね。一体どんな設計見直しをしたことやら。

>>25
独自理論で設計を見直したら現状でももっとたくさん積めることがわかりますた
↓
最大積載量うｐ

>>25
三菱がまともなテストをしてないってのはニュースで見た。
まあそういう事だ。

>25
単にユーザー樣の御要望に沿って、数値を増やしただけだろ。