【海難】熊野灘沖で内航タンカー二隻が衝突し一隻は炎上。６名死傷。

2005/7/15NHKﾆｭｰｽ
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/07/15/d20050715000043.html

タンカー同士が衝突 １人死亡

第４管区海上保安本部に入った連絡によりますと、１５日午前４時１０分ごろ
三重県熊野市の沖合およそ２０キロの海上でタンカーの「日光丸」と「旭洋丸」が衝突しました。
海上保安本部はヘリコプターなどを現場に向かわせて乗組員の救助にあたっています。

「旭洋丸」は火災を起こして炎上し地元の消防によりますとこれまでに乗組員７人のうち２人が発見されました。
しかし、１人は死亡しもう１人は衰弱した状態だということで、海上保安部などで残る５人の捜索にあたっています。
タンカーの「日光丸」は船体が破損したため浸水していますが乗組員５人は全員、救命ボートで脱出したということです。
海上保安本部によりますと、事故当時現場の海域には海上濃霧警報が出されており、視界が悪かったということです。

結構ﾔﾊﾞｲんでないの
そして5なんですよ

衝突しタンカー！

俺様が華麗にラッキー７げっと

またカニスレか

海猿は？

海猿活躍ｗ

帆船時代の水島灘は、内海でも屈指の難所であった。
その水島灘に小さな四つの無人島があり、灘の四つ子島と呼ばれていた。　

ここはその昔、源平の古戦場で、時折武士の亡霊がでるのであった。
それは、「杓をかせ、杓をかせ。」と言うもの悲しい海中からの声に
あやつられて杓をかすと、たちまち杓をもつ細い手が何千、何百とふえ、
船はまもなく水浸しになって水島灘の底深く消えてしまうという。　

こうしたことからだれ言うとなく「柄杓島の船幽霊」と船頭衆はおそれおののいたそうです。　

海猿・トッキュー・海師　大集合。


って洒落にならんがな。
未だ発見されないクルーの無事を切に願う

＞８
濃地諸島（上濃地・太濃地・細濃地・イザロ濃地）だな。
いまでも居眠り船が時折乗り上げて保安部から雷おとされるとか。

なんであんなでかいもの同士がぶつかるんだよ。

>>6
それ言ったら機敏に動ける車はぶつからない。

6がアラビア数字なのに、二と一は漢字な件について。

タンカーニって何？と一瞬おもた
２隻ね…

>>11
でかいから急に止まれないし曲がれない。

>>13
確か3くらいまでは漢数字を使う…とかいう慣習があったはず。

ケミカルタンカーDa!Da!Da!!

ばかだな

海上に漏れ出た油は誰のものですか。

>>19
そりゃ、落とし主じゃね？
警察に届けたら何割か謝礼もらえるんじゃね？

>19>20
ってゆうか、油回収して作業費用を船のオーナーに請求するよろし。
保険会社経由でがっぽりと。


・・・・って、濡れ手に粟な事たくらむと(ry

平成15年の話？

ケミカルタンカー旭和丸・漁船
太計丸衝突死亡事件
（尾鷲海上保安部）
５月２１日０４１０頃、尾鷲市三木埼沖において、
タンカー旭和丸（299 トン、4 名乗組、横浜から広
島向け）と漁船太計丸（1.7 トン、1 人名乗組、尾
鷲港から漁場向け）が、両船とも見張り不十分で
衝突、漁船の船長は衝突時船外へ振り落とされ行
方不明となり後に遺体で発見された。両船長を、
業務上過失致死で送致した。

http://www.kaiho.mlit.go.jp/04kanku/data/gyomu/documents/2.6.pdf

貨物船第３０旭洋丸荷崩れによ
る乗組員死亡事件
（鳥羽海上保安部）
１０月１３日１１４０頃、渥美半島沖の熊野灘を
八戸から大阪向け航行中の当該船舶（468 トン、６
名乗組）の船倉において、清掃中の一等航海士が、
船体の動揺により移動した貨物（亜鉛のインゴッ
ト900 �s）と内壁との間に両下腿を挟まれ、失血
性ショック死した。船長を業務上過失致死で送致
した。

タイトル見て「ヤンマーニ」が頭から離れない・・・orz

毎回思うのだが、のろい船同士の衝突なんて居眠り以外考えられないよな

なんだ、カーニか。

>25
濃霧の真っ只中、猛スピードで航行してたとか。

たとい目視無理でもレーダーとかはどうなんでしょね
役立たずなの？其れとも単にチェックしてなかったのかな？

人の命以上に環境破壊が心配でならない

タンカー沈没といえば
スペイン沖で沈没したプレステージ号のときはとんでもないことになってましたね

>>25
速度が小さくても、船は急に止まれない　らしい。

そりゃ、船にはブレーキがないからね

海猿か

タンカークラスの船になると対船レーダーを搭載してるんじゃないの？
濃霧か何かしらないけど、もともと有視界操舵をするような船じゃあるまいに…。

寒流に乗った船がこれまた韓流にのってタンカー衝突wwwwwwwwwwwwwww

レーダーはアテにできない場合もある。
電波障害があるとロクに映らず、認識不可能。

どうも船乗りです。25さんへ、なかなか船って停まらないもんですよ。
凪の状態で超大型タンカー（五万屯級）が湾内法定速度の最大18ノットで走ってた場合完全停止まで４キロは前に進んでます。
あと霧の時ってレーダーが霧拾うこともあるからあまりあてにならないんですよ

政権交代が必要だな

そんな事より油の流出はどんな具合いなんだ？！熊野から伊勢湾全滅なんて事はないだろうな・・・あの美しい海が・・・

>>38
ttp://www.asahi.com/national/update/0715/TKY200507150064.html

＞旭洋丸の周辺約１．８キロには濃い油膜が浮いており

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050715it02.htm
旭洋丸は697トン、日光丸は499トンだってさ。排水量からいって、貨物船
第参拾旭洋丸とは別の船かもね。

積荷は、旭洋丸は粗ベンゼン1500トン、日光丸はクレオソート約1000トン
だそうだ。

船の事故の時は排水量を書いて欲しいよね。タンカーとかいったら、何万
も積んでるような船を連想するじゃん。

>40
うへぇ。
ベンゼンにクレオソート・・有害物質オンパレード・・
回収厄介だすね。

つか、拡散するのを祈るだけでしょか・・・

未だ炎上中ですか。。。

熊野灘と御前崎沖と衝突２件起きたの？

大門軍団ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!!

今、巷では粗悪軽油の氾濫が大きな問題になっているようです。
格安店だけでなく、正規店でも販売店側が知らないまま同様な
粗悪品が販売されているようなのです。
正規店に軽油の運搬をするタンクローリーの運転手が買収され
運搬途中で待機していた空のタンクローリーに正規の軽油を移し、
別のタンクローリーから粗悪品を注入されて正規店に運搬し地下
貯蔵タンクに流し込む、これでは店もわかりようがありませんか
らそのまま正規の軽油として販売しているようですが、プロが注意
して見れば粗悪品には気がつくと思うのですが不思議です。

>43
さよです。
熊野灘で内航タンカー同士の衝突炎上事故
御前崎で食油タンカーと砂利船衝突
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050715-00000051-mai-soci
どっちも極めて濃い濃霧の中で発生した事故です

護衛艦と潜水艦に撃沈さればイイじゃん

また貴重なタンカーが！

肉眼で分からないのかねW両方で お前がﾄﾞｹーとやってたのね

熊野灘、タンカーと聞いて真っ先に某エロゲーを思い出した。

こんなだだっ広い海で、

衝突するほうが不思議だ

レーダーとかで回避できなかったのかねえ？

第一次大戦中にカナダのハリファクス港で
濃霧の中で火薬満載の輸送船が衝突し
大爆発を起こしまわりの船を吹き飛ばしたあげく
爆風で津波を発生させて街が壊滅した事件があったな

八咫烏のタタリ

久しぶりに船の事故では大惨事レベル。

>55
内航船の大惨事っつーと
内航ＰＣＣやまと丸の悲劇が｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡ あれから十年近く経つのか。。。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1998/01056/contents/0760.htm

第十雄洋丸事件の時みたいに自衛隊を出撃させて撃沈汁！

１人死亡５人不明の惨事でNHKでも当然トップ扱い。
これでますます２年前の玄界灘事故の報道が不自然
であったことがわかりました。

ttp://osoujisuru.at.infoseek.co.jp/

>>57
災害派遣出動で佐世保第2護衛隊群旗艦「くらま」が現場近くにいる模様。

火力発電所の燃料？

>>40
排水量じゃない、国内トン数ですよ。

四日市だから三菱化学の荷物かな?しかし、最近居眠り事故多いな、おいらも気をつけるよ。

しかし六人死亡か、ひどい事故だな。o(；△；)o

がんばれ海猿

タンカーニ

だから乙4とっとけって言ったろうが！

夜明け前だし、どうせ寝てたんでしょう。
ワッチの当直が。

自動航法装置に任せて暗礁に乗り上げるとかよくあることだし。

如何に優秀な機械を作ってもどうせアラーム切るだろうし。
遭難緊急信号の９０％はいたずらだって言うし。

シーマンシップも地に落ちたどころか海の底ですね。

持ってるお！危険免許

何の恨みでぶつけてくれタンカーと小一時間

玄海灘の時はほとんどニュースにならなかたのに・・
この差はなんだよ。

今NHKが大型タンカーと言った。プププ

昨日だけで3件も同じ事故あった・・・

NHK、今度はタグボートをクレーン船だって。　プププ

どの交通機関でも年々社員、職員の質が低下しているようですね。

「くらま」ってＳＳＭ搭載してたっけが？

行方不明の船長が俺の友達の父親なのだが

正面から迫ってくる船同士が、直角にぶつかるとは考えられない
このクラスの船だと小回り利かないでしょ

タンカーがぶつかっタンカー？

ボートの中の人がボーっとしてるからぶつかったんだよ！！

>>57
第十雄洋丸、あったなー。
東京湾内で衝突事故起こして火災になって消えなくて、
結局太平洋に曳航して海自の魚雷と砲撃でやっと沈めた
んだよな。今回のより遥かに大きいタンカーだったけど。
今回のは行方不明者がいるから消化薬剤とか使えないん
だろうね。

タンカータンカーぶつけタンカー！

日光丸の方は旭洋丸が前方から接近しているのに気づいていたらしいね。
で、こういうときは右に舵を切って避けることになっているので右に切ったが
なぜか目の前に旭洋丸が出てきてぶつかったらしい。

旭洋丸の方は会見がないので言い分はわからん

テレ朝のを信用すると
日光丸はレーダーで旭洋丸が接近しているのを確認していた。
近づいたので海上衝突予防法に従い、右に舵をとった。
そうしたらなぜか旭洋丸が目の前に腹をさらしていた・・・

つまり旭洋丸も日光丸を確認しているにも関わらず、法に従わず左に舵を切ったことになる。

相手の証言がないのでわからんがね〜
いずれにせよ視界がクリアーなら起こらないはずだ。

　舵　の　切　り　損　な　い　が　原　因　で



　　　　　　　大　　　　火　　　　事　　　　に

66自動航法装置？はぁ？自動操舵装置だろ？
ワッチも当直も船の世界では同じ意味だよ、この知ったかヤローが
同じ船乗りとして言えるが、多くの船が行き交うあの海域で、
ガスかかると寝れない眠れる訳がない、
日光丸はワッチ持ってたのはチョッサ〜みたいだったけど、
船長もワッチ入るべきだったね

ま た か り ふ ぉ る に あ 丸 か！

>>83
ですね。
濃いガスだと数メートル先も見えない。
船舶の運航は車の運転とは訳が違う。
まして狭視界時では神経をすり減らす。

お箸を持つほうの手の方に曲がれ
といえばわかったのに

航海士逮捕か

スケープゴートだな。こういう事するから事故が減らない

　タ　ン　カ　ー　ニ　必　死　だ　な　！

船長がテレビのインタビューで
起きたときはもう火が上がっていて何も出来ず
皆で海へ飛び込んだと堂々と答えていたね
霧なんか一々気にしてたら船乗りなんかやってられないんだろうけど
太っ腹っていうか神経が図太いのんね

>>86
右転舵は基本だが、互いに視野の内にある１対１の関係で成り立つの。
てことは濃霧で見えてなかったり、複数の船と行き会い関係にあったら、
必ずしも右とは限らない。基本は右だけど。
だからこそヤバい状況にならないうちに手を打つべきだし、マニュアル的に処理
できるものではない。

>>79
不覚にもﾜﾛｽ

>>89
船長は最後まで責任取れ

おもかじいっぱーーーーーーーーーーーーーーーーい

>85
普通だったらどっかに投錨して視界晴れるの待てばいいようなもんだけど
オペ＆荷主様がガミガミガミガミ(ry

タイム伊豆マネーと安全第一、最終的にどっちを優先するかといえば

これって結構でかい事件なのにあんま民放ではやってないね

>>94
紀の国屋

>>95
船でわざわざ見物しにくる馬鹿防ぐためとか

>>95
海の出来事はどうでもいいから、身近でもないし

海を汚すなよ。

ハリウッドが映画化に興味

レーダーで見つけてたのに見張りをしなかったかどで、一等航海士が逮捕だって。

それとも別の事故かな？

>101
逮捕されたのは日光丸Ｃ/Ｏですね


消火作業、5人の捜索続く＝逮捕の航海士本格調べ−タンカー衝突で海保
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050716-00000013-jij-soci
2人が死傷した三重県尾鷲市沖のタンカー衝突事故で、
第4管区海上保安本部は16日午前、炎上している「旭洋丸」の消火作業を続けた。乗組員5人は行方不明のままで、捜索に全力を挙げている。
一方、業務上過失致死容疑などで逮捕した「日光丸」の一等航海士上野久雄容疑者（53）の本格取り調べも開始。
旭洋丸の針路などに注意を怠った過失があったとみて追及する。　

（時事通信） - 7月16日6時3分更新

バカチョンが相手の時もちゃんと報道しろや

「一等航海士」ってのは、公的な資格なのか？
それとも、単に職業（船の上での役割）を表す言葉なのか？
エロい海の男、誰か教えて！

玄界灘の時はニュースでこんな扱いしたっけ？

これって、１００年前にトルコ海軍のエルートゥールル号が
沈んだ海域じゃん。

恐ろしすぎです、日本近海。

エロくないが教えよ。一等航海士は公的なライセンスです。
最近はライセンスをもった外人を使うことが外港船では多いですよ。
今これ持ってても仕事がきついからって若い人が船乗らないんすよね〜。

104一等航海士とは船における役職名です、
もちろんその役職につくための資格は必要です、
船舶職員（船長、機関長、航海士、機関士）として船に乗り組む場合、
海技免状が必要となります、
海技免状はまず、航海と機関に分かれます、
船の大きさ、エンジン出力、航行区域により一級〜六級に区分されます、

海技一級と混同してた。108が正解。ちなみにこれくらいの船は水先案内人を乗せないで毎日100隻以上が東京湾をふらふら走ってます。
人がいないからこんな事故はこれから増えるよー。だんだん小型外国タンカーも増えてきたし…。

Routesスレと聞いて飛んできました。

船の事故って結構多いな。
船首にR2-D2の搭載を義務付けれ。
そしたら事故を回避してくれるはずだぞ。

なんで玄界灘での事故は報道せずに、今回のは報道する？

確かに和歌山南部は濃霧注意報が出ていた

最初聞いた時は、ＡＩＳも役に立たなかったのかと思ったが
片方のタンカーは５００トン以下なので搭載義務は無かったのか？

炎上中のタンカーを魚雷か対艦ミサイルで撃沈処分マダー

>114
４９９ですもんねぇ・・・

ﾀﾝｶｰﾆﾀﾝｶｰﾆﾀﾝｶｰﾆｲｪ-ｴｰ
・・・それはともかくクレオソートといえば正露丸だな

特殊救難隊が火災船に乗り込んで索を取り付け巡視船で曳航した模様

すげーぜ。トッキュー

>>110
葉鍵板にスレもたってないとは…
葉鍵もすっかり衰えたもんだ

タンカーニ

ヤンマーニ

今の日本の社会は、どうしても犯人探しをしたいらしいな。
昨日、海保が「日光丸側に全責任があると決めつけている訳ではない」
というようなコメントをわざわざ出しているにもかかわらず、なぜ
逮捕した航海士の名前まで晒す必要があるんだろう。
口裏合わせなどの恐れもあるから、身柄を拘束するのはやむをえない
が、まだ名前だすことはないよな。

真相解明再発防止策策定＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜犯罪人晒し下世話な好奇心

>>122
空から落ちてきた遺体を轢いても名前晒されますから

オートナビは万能ではないのか・・・

中国人と朝鮮人が喜びそうな事態がまた起こってしまった・・・。

船舶保険とPI保険は今頃「くそー！せっかくの週末を台無しにしやがって」
と怒っていることでしょう。

瓦斯の火事さん

一体、誰の焼死体なんだ。。

確かに、なんで火傷した関係ない死体がたまたまそこで見つかるんだろう。
実はけっこう謎事件？
まあ、遺族が変わり果てた死体を見誤るというのはよくあるんだけど。
あとは、資格持ってるやつが名義貸しだけして、
本当は別なやつが勤務していたとか？
っていうか、盛り上がってないな。

>>110だが、
>>50を見逃してたorz

船内で、４人の死亡確認

海自による海没処分が一番いいだろうな。
港に曳航しようとしても途中で沈んだら困るし、解体費用もかさむ。

砲撃で穴をあけてベンゼン等を完全に燃やした上で、魚雷で沈めれば
いいと思う。

<参考:第十雄洋丸事件>
http://www2s.biglobe.ne.jp/~nachi/zakki/yuyo/yuyo_10.html

ﾔﾝﾏｰﾆは回避能力が飛躍的に向上するが、
ﾀﾝｶｰﾆは飛躍的に下降。

>>132
船内で５人（行方不明者全員）といっていたけど。
じゃ、紀宝町に流れ付いた火傷を負った遺体はだれ？
タンカーに乗っていた密航者じゃ変だし。
衝突事故ってなぞだらけ。

それは工作員だよ

漂流火傷人がシナくｓ　おっと
きなくさい

篁か？

気になる謎の死体age

海猿は出動したのか？！

いや、問題は海洋汚染
ですので。
海に死体があがっても
海は汚れません。

トッキュウ隊大活躍

便乗殺人事件発生な予感

産経の7月16日記事で
旭洋丸が衝突回避として左に曲がったと書いてるけど
不思議な話だな。

熊野街道と言えば・・・メタン・ハイドレート

日本のEnergy需要の100年分埋蔵

>>139
そうそう、翌日ﾊｹｰﾝの謎の死体が一番気になるわけで

そーいや、成田で母親の死体とドライブしてて死んだ親子の事件は迷宮入り？

ゴルゴ１３に外海に出られる油回収船って清龍丸と、
建造中の海翔丸しかないってかいてあったんだけど今は何隻あるの？

>>148
新潟港配備の「白山」
ttp://www.pa.hrr.mlit.go.jp/hakusan/
名古屋港配備の「清龍丸」
ttp://www.port-of-nagoya.jp/topics/seiryumaru/
関門航路配備の「海翔丸」
ttp://www.i-port.go.jp/info/index_a05.html

さらに海上保安庁が各地に配備している1000トン型PL巡視船や
特350トン型PM巡視船も油回収装置を備えている。
ttp://station.catorea.ne.jp/modelers/JCG/h16_kan-etsu/h16_251.jpg
ttp://station.catorea.ne.jp/modelers/JCG/h16_kan-etsu/h16_247.jpg

>>149
サンクス
やっぱナホトカ号の事故があってからかなり船増えたみたいだね。

ナホトカの時も舞鶴基地所属の自衛隊の艦艇が大活躍だった。

せっかくあるなら使わないとな

サヨは全く見てくれないんだけどな(ノ∀｀)

流れ着いた焼死体の件、マスコミは一切触れなくなった。
誰なの？

乗ってた船員の年齢みたら、ほとんど５０代の人ばっかり。
体力的にも見張りはつらいだろうなあ。

やっぱり若い人は経営悪化で採ってもらえないか、来てもきつくて人気ないのかな。
引退間際の人と外国人ばっかりだと将来的にまずそうな・・・

自分は退避船で相手は保持船であるという
判断や認識が、こういう天候のとき果して正確かどうか。
そういうところすら疑いながら
衝突防止のルールを考え直した方がいいんじゃないかな。

旭洋丸が取舵をとったということは
対向だと認識していなかったことに。
日光丸は対向だと認識してマニュアル通りの面舵。
こういう状況だと今のルールは衝突して当り前。

【News報道の誤り】

【国際的な航海法】：『航行自由は、航行不自由を避ける。』

　=　対向する船舶の場合。小さい船（航行自由）は、大きい船（航行不自由）を避けて、
大きく90度右折行動をとり、危険を回避する。

>>146
今日の中日新聞に、焼け跡は腐敗の見間違えで
こんかいの衝突事故とは無関係の死体って書いてあったよ。
で、何処の誰とは書いてなかった。

流出原油は恨まれるよ。この酷暑。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/050718_1.htm
何はどうあれ、お悔やみ申し上げます。

>>154
> 三重県紀宝町井田の七里御浜海岸で１６日に見つかった遺体は、
> 県警鵜殿署の調べで１７日、京都市内の男性（６２）とわかった。
> 同署で事故と事件の両面から調べている。

とりあえず、密航者説でどう？