【香川】「人間だもの」では済まされない事故、どう亡なくす？　ＪＲ四国

ＪＲ四国で今年度に入り、５件のオーバーランが起きた。昨年度は１年間で２件だった
のが、３カ月ですでに２倍以上。兵庫県尼崎市での脱線事故で安全に対する関心が高ま
る中でのミス増加に、ＪＲは頭を抱える。ハード面を強化しても最後に安全を託される
のは人間だ。「人間だもの」では許されないミスをどうなくすか。

以下省略、詳細はソースで
http://mytown.asahi.com/kagawa/news01.asp?kiji=7463

2

亡なくす。
あって?

オーバーランがもたらす問題ってなに？

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みつを

自動運転にできないのか？

>>4
1,2分程度の遅延

オーバーランが事故？？

人間だもので許されないなら
人間はもう何もできないな

機械に運転させればいいじゃなーい

また国鉄か

頭かかえること無いですわ、ＪＲさん

悲惨な事故が起こった後は、続くものです
なので、気にしない
むしろ、対策をとる方が、悪化します

オーバーランしたって重大な事故になってないならよいよ。

JRの事故で、やたら運転手にオーバーランはいかんとか
プレッシャーかけまわったら逆効果って学ばなかったの？

事故以来神経過敏になって報告書がマメにでてるだけだろ。

運転士が友達にいれば判るが、オーバーラン自体は日常的に起きてる。

　　　　　　けだもの

事故ったっていいじゃない
人間だもの

相田みつをは、鉄道員には向かないってことですね。

終点だと立派な衝突事故

死んだっていいじゃない。死ぬのは人間だもの。

>>6
踏切での直前横断があっても減速せずに突っ込むのかよ

>1,2分程度の遅延

どうして遅れるの？

今日のｱｶﾋﾟ日報のｷﾑﾁ割りー記事か

お猿に出来る事がなぜ人間には出来ない？つーか簡単に自動化できそうなもんだが？

オーバーラン自体はしかたねーし、大したもんだいでもねーんじゃねーの

オーバーランを嫌がるレスと、
自動化信仰のレスが案の定散見されるが、

自動化したら毎日毎日オーバーランと付き合う日々が始まるんだけど、それでいいのかな？
オーバーランしようがホームの上にあれば別にどうってことはないし、そのどうということはない
事柄は毎日必ずと言っても良いほど日本のどこかで起きてるんだけどな。

鉄道車両のブレーキは人間の微調整の世界なんだけどなあ。
恐怖のあまり携帯で警察に通報する奴とかがいるんだろうな。

オーバーランは別にいい

停車動作を独りの運転士に任せるからよくない。
複数の人間がかかわるようにするシステムづくりが必要。

オーバーランが回復運転（速度超過）につながる要因だから
マズイってことでしょ。

オーバーランをなくす＝時間遅延がおきない＝スピード押さえられる

ってこと

>>1
そんなもん、予防策をガンガン打って行くしかないだろ。
それをコストがかかるからと言ってやらないJR西がDQN。
一定回数以上事故が起こったら管理職総退陣で、場合によっては
JR西解体って事にしようぜ。
そうでもしないと無くならない。ｗ

じゃあ全自動にすりゃいいじゃん

>>20
それは人間だって止まれないことあるだろ。
それに今はトヨタとかが道路の画像を認識して走る車を作ってる時代だぜ。
カメラ画像の異常からブレーキかけるシステム作れば人間の反応速度より速く対応できるはず。

>>15
不覚にもﾜﾛ

相田みつを
のことを言いたかっただけか。

オーバーランなんて東京では毎日あるけどな
どの会社の電車に乗ってもそう。
四国ではそんなに珍しいのか？

おまえら三江線を見習えよ。
「お急ぎのところ申し訳ありませんが当駅では20分ほど停車します」
後続に抜かされるわけでもなく対向列車が来るわけでもなく、錆びれた無人駅でただひたすら20分待つ。客は俺1人。
途中でいくら急いでも意味がないことがよく理解できる。

>>25
ATOもオーバーランするの？？
都営大江戸線もメトロ南北線もするのか？？

昨年度はオーバーランに対する関心が低かったので報告されていなかっただけだろ
ミスの数は変わってないに決まってる。むしろ尼崎の件で減ったんじゃないのか？

>>25
自動化するとオーバーランが増える？なんで？

機関車トーマスを導入しよう

オーバーランを事故だと考えて減らそうと言う方向性が、今回の事故に結びついたわけだがw

別にどうって事無いよ。
起きても吸収できるような冗長性のある施設とダイヤにすれば何ら問題ない。
オーバーランはほとんど自然現象に近い。天気予報が外れるようなものだ。
オーバーランを減らせと言うのは、予報が外れるのは困るから天候を制御しろというようなもの。
普段から傘を携帯しておけw

>>35
駅でトイレにゆっくり行けるじゃん。

みつをのことかぁ！！

>>25
＞自動化したら毎日毎日オーバーランと付き合う日々が始まるんだけど
　具体的な路線はどこ？　ていうか、三田線では経験していないが

停止線のところにストップひばり君を置いておけば
オーバーランは無くなるのでは無かろうか

オーバーランを少なくするより、事故を少なくすることを考えた方がいいんじゃないか？

亡なくすってどういう意味？

>>31
ITMSはバグってたので、しばらく運行停止でした（ｗ

オーバーラン減らす前に人身事故減らせ

>36>38
両方とも「地下鉄」だろ。JR四国は地下鉄か？

例えば、ホームドアがついてるのは大半が地下鉄か、ゴムタイヤの奴だろ。
天候に左右されない地下鉄が今の自動化技術の限界なのです。
にわか雨でツーーーーと滑るのを抑えられませんから。
雨が降り始めますと各駅でオーバーラン多発と言う事態が発生しますが
それでも自動化したい？運転士は雨粒を見ると緊張するんだってよ。

>>31
もう出来てる。
センサーで異常を感知して信号を赤に変えて、運転手が見落としてもＡＴＳで止まる

今年度に入って5件ってメチャクチャ少なくないか？いくら本数が少ないといえども

リンゴだっていいじゃない　だってくだもの

何でオーバーランが増えたんだ？
先ずその原因を探ることから始めれば。
まぁオーバーラン自体がそれ程重大だとは思わないが、少ないに越したことはないからな。

たいしたことのないオーバーランを
いちいち記事にしている新聞みると正直うざい。

そんなにネタに困っているのか？

もっと書くべき重大なことはいくらでもあるだろうに。

今年度に突然オーバーランが増加したのではなく、今までごまかしてた、嘘を付いてた事例が
表ざたになりやすくなった結果なのでは？

>>49
人間にできることが機械にできないはずが無い。

ホームをながくすればいいのに。

>>21
オーバーラン→ホームからドアがはみ出た場合はレバーで切り替えて後退→正規の停車位置に停車
これで大体１分から２分は遅れる。ドアがはみ出てない場合も車掌と連絡を取るので30秒は遅れる。
>>23>>31
出来るならとっくにやってるって。要はそのシステムを展開するのに莫大な費用が掛かるってこと。
JR北海道(だったかな？)は今度から列車にエアバッグを装備するみたいだけど…
>>36
１年位前に目黒線の武蔵小山で5mオーバーランした記憶がある。

>>41
客より運転手が先にトイレ行ってた。

>>56
人間にできて、機械にできないことって山のようにあるぞ

>>60
人間も機械ですけど？

　　　　　　,,r::::::::::::〈:::::::::） 　　　ｨ::::::ヽ
　 　 　　〃::::::::::::;r‐''´:::::::::::::::::::::ヽ::ノ
　　　　,'::;'::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　l::::::::::::::::::ｌ::::::::::●::::::::::::::●:::::ｊi 代わりに運転するｸﾏｰ
　　　　|::::::::::::::::::、::::::::::::::( _●_)::::::,j:l 　
　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;! 　　　　　
.　 　　{::::::::::::::::::::::::::::`='=::ヽノ:::::/ 　　　　
　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ

定位置停止装置入れれば万事解決じゃん。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E5%81%9C%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE

賃金の高い運転士の首を切れば貧乏会社でも買えるだろｗ

これはうどんばっかり食ってる弊害だな。

ヒステリックな機械化信仰ってどうにかならんものかなw

そりゃいつかは可能になるだろうが、前方注意のための要員の削減が可能になるには
「ゆりかもめ並み」の施設が必要になるわけだぜ？

人件費の方が安上がりだと思うなw

猿に運転させれば、すべては猿の責任になるよな。

>>66
猿を採用したヤツの責任だろ

ずっと手前で止まって、止まれることをアピールする

人間だもの許してあげようぜ

オーバーランや踏切切り替えミスなんて
完全に機械化できなきゃ消費者が承知するべき問題だろ？

クルージングシステムで完全機械化

> 昨年度は１年間で２件だった
ほんとにそうなのかね
もっとあったんじゃないの
乗客の見る目が変わって
報告しなくてもいいことまで報告せざるをえなくなったんじゃないの

京急で研修を積めばいいと思うよ

>>63
TASCはあくまで補助装置
ATOにしても運転士がいないと乗客が不安がるので人間が「発車許可」だけ
するタイプが主流

>>58
説明ありがとう。
でも、ホームからドアがはみ出した時は危ないと思うのですけれど、
それ以外は大きな問題にならないように思うのですが。

横浜駅　通過　上大岡　通過　金沢文庫　通過〜♪

つーか、都会の過密ダイヤならともかく、JR四国でオーバーランしてそんなに影響あんのか？

だいたい、単線だぜ。
特急列車が、上り普通列車待ちで10分停止したりするんだぜ。
都会モンには信じられまい。

>>77
単線でオーバーランすると行き違いできませんが？

無理になくそうとしなくても、ちょっとダイヤが遅れるだけのような・・
そんな大問題なのか？

「人間だもの」ですまされないなら、

アブラウンケンソワカクマウジムコテイクケレド
クマウジカマワンクマノコジャモノ

>>78
めったに行き違いしないから大丈夫なのでは？

>>78
まったくだ
単線ほどヤヴァイものは無い
下手すると信楽とまではいかないが正面衝突の危険がある

お前ら、これでも見て少しは考えなさい

http://ekikara.jp/newdata/line/0101111/01557041/down-1_1.htm

>>83
それで信楽みたいな事故おこったら、神だな。

結論としては、
オーバーランなくすより単線なくせ、でよいですか？

俺は一生童貞だし、この国がどーなろうがしったこっちゃないよ。
愛国心？ばっかじゃね〜の？むしろ俺は日本という国に恨みを
持ってるね。みんな好き勝手やってるのに、俺は悲惨な人生だ。

どんどん壊れていったらいいよ。しるもんか。
おまえらが俺のことなんてしらないようにね。

所詮日本は利権構造だ。コネさえあればたいして努力しないで
大金が稼げる。公務員夫婦の世帯年収は40歳平均で2000万円。
マスコミ・銀行・その他（医者・宗教家とかもな）、利権構造下にあるものは全部そう。
こいつら普通に50代で2〜3000万稼いどる。大して仕事してないし。
親族経営会社で利益を親族に手当てして税金払ってない所も山ほど。

そんななかで手取り2〜30万、年収で3〜400万円程度で
この利権構造体を存続させるために働け、ってか？

利権構造下にないのに労働してる奴らって、馬鹿だろ。おまえ。
おまえよりも馬鹿でロクデナシがロクに働きもせずに
大金を稼ぎ、佳い女（男）を抱いてるんだぜ。

馬鹿らしさに気づいた奴らは働かねーよ。俺とかな。
財産食いつぶして、金が無くなれば自殺するさね。

どうせ俺はキモくて生命としても次世代を遺せないわけだし、
この社会体がどーなろうが知ったこっちゃねーよ。

あぁわかってるよ。俺が一番馬鹿だってことぐらい。
俺は生まれてはいけなかったんだよ。さぁ俺を殺せ。日本。

自動化して、ニュートラムみたいになっても良い?

許容範囲を２〜３m採ればいい

ロボットにでもなれって言うんですか?ｗｗｗ

リベラリズムの時代に逆行してますねｗｗｗ

オーバーランとランオーバー。

５件じゃ大したこと無いと思うのだが。
それより、四国では何ｍ以上がオーバーランになるのか明記してもらわないとな。
それとも、乗務員の自己申告に任せているとか。

自動化すりゃ良いじゃんか
ファジー化出来ないらしいがな

革マル撲滅したら事故も減るだろう

オーバーランなんてしょっちゅう見るぞ。

テロリストよりＪＲの破壊力のほうがすごかった

オーバーランしない電車作れよ

四国のＪＲは、オーバランによる遅延より、ワンマンで現金払いの爺さん婆さんがまごつく方が圧倒的に時間を食う。

オーバーランになりそうだったら
エフ住民召喚して、壁やらせりゃ良いんだよ

四国はな、駅のホームが短いからオーバーランしやすいんだよ。
ちゃんと止まってさえホームがない出入り口もあるしなｗ

JRだもの

ワンマン汽車
心臓発作
これは勝手に止まらんだろう 特急も汽車だし

人間だから絶対にミスを犯すんだよ
問題はそのミスをどういうふうにフォローするかだよ
ミスを防ぐ事じゃなく　ミスをどうカバーするのか対策しろ
公務員とか社会のオ偉いさんは　そんなことも判らんのか　死ね

全部CTCに汁

＞ハード面を強化しても最後に安全を託されるのは人間だ。

普通逆だろ。。

みつをスレと聴いて飛んできました。

にんじんだもの

土讃線とかいつも5分くらい遅れるぞ。
雨が降ったら20分ぐらいざらだよ。
漏れが高校の頃の話。

ＪＲ四国が気にすることじゃないとおもうｗ

きっちり停止線で止めるようになったら今度はブレーキの衝撃で叩かれる罠

大丈夫、関西人じゃなければ。

関西と言えば不祥事。雪印に問題があったのでもなく、JRが悪いのでもなく、
関西人が悪い。

>>104
×　ハード面を強化しても最後に安全を託されるのは人間だ。
○　ハード面を強化しても最後に責任を取らされるのは人間だ。

多少の遅れは誤差とおもう心のゆとりが必要です

ミスをどうなくすかでは無く
ミスが起きても重大な事故にならないようにすることが
一番重要なんだけどな
うどん脳の人間にはわからんのかね

こんな話、統計学上で言えば誤差の範囲
このような話を騒ぎたてるマスゴミの目的は何？

接待の費用が足らぬのか？
記者がアホすぎで、簡単な算数も理解できないのか？

>>67

その猿を機械に選ばせればいい。

　エキスパートシステムなどで停車位置・運行管理などを行うノウハウだけは
あっても実際には導入されにくい。
　設備が古くて信頼性がなかったり規格がまちまちだったりで、自動化を普及
させるのは困難なんだよね。

オーバーランしてもしかたないよ、だって人間だもの
みつを

>>114
ブン屋の重要な収入源だからな。

「接待しないとお前の店(企業)の悪い話を記事にする」

京急なんて一日何回オーバーランしてるかわからないぞ！
でもなぜか遅れないが。

なんでピッタリに場所に止まらないといけないんだ？
ホームを４００メートルくらいにしておいてその間に止まればいいだけだろ。

>>119
京急がマスゴミの餌食にならないほうが不思議のような。
何か付（憑）いてるの？

駅に近かったらええやん止まるとこなんか適当で

オーバーランして、時間を取り戻そうとするあまり、事故を起こすんだろ。

ミスを前提にその分の時間をダイアに組み込めば、事故が起きる可能性が減らせるんじゃないか？

>>121
福知山線の事故の後ちょっと報道あったんだけど、
２ちゃんでは「そんなのいつものことじゃん」とスルー。

それ以来何度もオーバーランあったけど報道なし。

マスゴミは何もかも会社のせいにしようとするが
一番悪いのはやっぱ高見だよなぁ

>>120は整列乗車したことのない大阪人

「人間だもの」で許された例をまず知りたい

それより生理的欲求を抑圧しなければならないJR四国の車両群は
基本的人権を害していると思うのですがそこには突っ込まないんでつか？＞ｱｻﾋﾟｰ

>>121
ヒント：ANAの広告電車

四国は単線なのであんま気にしないで下さい。
存続してくれてるだけでおｋ。

オーバーランなんて、JR東日本でもしょっちゅうだぞ。
JR東日本はJR 総連（革マル）と蜜月だから
テロ幇助新聞、朝日は叩かないんだろ。

人のミスだけ激しく責める、だってマスコミだもの
みつを

高知駅での乗り換えに30分とか平気で待たせるくせに
オーバーランで2分や3分遅れても意味ねーだろ

>>49
来月開通するつくばエクスプレスはホームドア式で地上駅も沢山あるATO路線ですが
毎日オーバーランの連続になるんでしょうか？ｗ

人間以外にやらせる

塩入駅にも特急をとめてくれ
琴平から乗り換えしても普通は一時間に一本しかないしタクシーでは1000円くらいする

停車位置にこだわるなら、定位置停車システムを「駅」側に設置したらいい。
リニアの駆動機構を応用して線路の間に電磁石を敷設しておき、列車が駅に
アプローチして来たら線路側からの誘導で定位置にぴたりと停めるような
ファジー制御システムを実現すれば、設備後付けで済むだろう。

　カネはかかりそうだけど・・・

浅卑ってみつを嫌いなの?

漏れ一度もやった事無かったんだけど、昔流行った電車でGOとやらは、
乗客数や天候状況で制止距離変動してたの？

135
塩入か
黒川だ いいとこだぞ特急減速せず侵入してくる単線駅見晴らしいいから自殺するなら直前だな

つまづいたっていいじゃないか　にんげんだもの

くるしいことだってあるさ　人間だもの
まようときだってあるさ　凡夫だもの
あやまちだってあるよ　おれだもの

愚痴をこぼしたっていいがな
弱音をはいたっていいがな　人間だもの
たまには涙をみせたっていいがな　生きているんだもの

こうやって締め付けたのが原因だって報道は言ってなかったか？
お前らが締め付けしてどうするんだよ。クソが！

人間だものミスを無くすなんて不可能。
ミスをしても大丈夫な二重三重のセーフティ機能を設けないとダメ。

人間だもの と それにつけても金の欲しさよ
はどんな文章につけてもそれなりの意味になる。

>>141
1ヶ月前のことは忘れるのがマスゴミ
流行語大賞のときにちょっと思い出す程度

もっとミスが許されない医者は密室で揉み消すんだがな。
情報を公開なんぞせずに揉み消せよ。

ヒント：ゆりかもめ

>>146
ひんと：　資金

ヒント：電車でGO！

ここはみつをの偉大さを噛み締めるスレだもの

ピンコ:無人くん

　　　　　　　　　 　　ノ ‐─┬　　　 　　　/
　　　　　　　　　　,イ 　囗.　|　　　　　　/ ＿　丿丿
　　　　　　　　　 　 | 　　　__|　　　　―ナ′
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　‐'￣
　　　　　　　　　　　 　 ,‐ 　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　ナ'￣ 　 　 　 /　　　､＿__
　 　　　/　　　　　　ノ`‐、＿
　　　　/ ＿　丿丿 　＿メ　　　　　　　|　＿/
　　―ナ′　　　　　〈＿＿ 　 　 　 　　Ｘ　/￣＼
　　　/　　‐'￣ 　 　 　 　　　　　　　　/　Ｖ　　　/
　　 / 　　　　　　＼　　　ｌ 　　　　　　レ ' `‐　ノ
　　/　　　､＿__　　Χ￣￣〉
　 　 　　　　　　　　　＼　丿　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　 ＼　 　 　 　 　 / ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―ナ′＿_
　 　 　|　＿/ 　　　　　￣￣〉　 　　　/　　　,
　　　　Ｘ　/￣＼ 　 　 　　ノ 　　　　/　　＿|
　　　/　Ｖ　　　/ 　 　 　 　 　　　　/ 　く＿/`ヽ
　　　レ ' `‐　ノ　　―――'フ
　 　　　　　　　　　　　　/￣　　　　 　┼┐┬┐
　 　 　 　　　　　　　　　|　 　 　 　 　 〈　/ 　Ｖ
　 　　　　　　　　　　　　`−　　　　　　乂 　 人

　　　　 　　　　　　　┼‐　　　　　　|　　―┼‐
　　　　　 　　　　　　┼‐　　　　 　 |　　　　|
　　　　　 　　　　　　｛＿_）　　　 　 |　　 ＿|
　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　|　 く＿/`ヽ

　　　社長交代しればいいのよ。

もう飛ぶしかありません。銀河鉄道みたいに。

この問題は難しいよな
機械制御で列車を止めることは出来ても
そうしたら運転士の注意力なくなり安全性低くあるしな〜
地上１０ｍｍくらいの専用線路＆駅は列車くるまで開かない＆速度遅い　って感じじゃないと
自動運転は安全性に無理あるしな〜
運転士に頑張ってもらうしかねーな

オーバーランが嫌なら車に乗れば(･∀･)ｲｲ!

バスに比べればはるかにまともだと言える。

>>49
神戸市営地下鉄は、日本で初めて自動運転(ATO)化された電車ですが、
普通に雨に晒される地上部も走ってますよ???

運転士も乗ってますが、ボタンを押すだけで、発車後は次の駅に停車するまで完全自動運転です。
ちなみにホームドアはありません。

これも前日の勤務の後、仮眠を挟んでの勤務なんだな。
技術的なことはともかく、次の停車駅を認識することくらいはそれほど難しいことではないはず。
健康な人間なら誰でも当たり前にできること。
特に訓練も無くできるものについて、反復練習とか懲戒とかを課しても変わらないだろう。
当たり前にできることができないのだから、正常な人間の判断力を発揮できないような特殊な状況に
あったということ。
短時間睡眠が人体に与える影響についてまず疑うべきじゃないか。

今までは報告していなかっただけで、
あの事故以来ちゃんと報告するようにしたってことでしょ？
最近になって急に増えたんじゃなくて、
以前から多かったって考える方が論理的でしょ。

四国にもJRあったんだ。

JR四国の本業は

四国のミニストップ（コンビニ）
麺小町（ラーメン屋）
めりけん屋（うどん屋）

これです。

めりけんやは、ＪＲ山手線の新橋駅にもありますね。

駅員がホームでタバコを吸うJR四国じゃ無理。

亡なくす？

ていうか、あの物凄い
駅舎突き破りオーバーラン、運転士死亡、駅大破。
あの事故はいったいどうなったの？
乗客がいつもどおり激しく少なくて被害者は少なかったようだけど。
尼崎より前に起こってたやつ。

>>164
あれ、ＪＲじゃないよ

あれ、何で済まされないの？
半年で5件オーバーランって異常なの？

>>165　四国にＪＲ以外は殆どないんじゃない？
路面電車とかなら少しはあるみたいだけど。
あの事故はＪＲ四国だったと思うけど。
四国には
駅舎を突き破れる程のパワーのある電車も、
高架のままで到着する駅舎も、
どちらもＪＲ以外にはありえないと思うよ。

>>167に付け加えて。
もしかして、ＪＲ派生の第酸セクターなわけ？
くろしお？


あああ、１２０秒規制うざい。
一回ハネられた。
はやくカキコしたいのに。
添付・改訂のときくらいすぐにカキコさせてくれ。
次も１１８秒ダメだったりするのかな。

報道のオーバーランをどうにか汁！
報道によってどれだけの命が失われたことか・・・。

>>167
土佐くろしお鉄道だろ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/土佐くろしお鉄道

特急車両はJR四国だけどね。乗り入れてるだけだし。

>>121
設備やシステム的な問題で死傷者をだすような事故が
一度もなく(土砂に突っ込んでもけが人数名ｗ。
踏切が多いためそちらでの事故はちらほらとある)、
筋組みさえきちんとしていればオーバーランが事故と
無関係であることが明らかになってしまうため。

そんな神なKQだが、変態ダイヤの停車駅・通過駅を頭に
叩き込まなければならない運転士の負荷は非常に高く、
まだまだ改善しなければならない点があると思う。

>>172
同じ種別で停車駅が違う "臨時停車"は無くなりましたが、何か？

まぁ制限の場所とブレーキポイントを頭に叩き込まなければならない点は大変だと思うが

>>157
雨とかより踏み切りが問題だと思う。

自分で車運転してたらオーバーランしないことの難しさってよくわかる。
さらに言うと、電車でゴーなんてやってると定時運行、オーバーランなしってのは
超難しいってわかる。
事故らない限り多少のことはどうでもいい。特に単線の香川では。
香川県民からの一言でした。

>>161
ミニストップは民主党党首がＪＲには任せられないってことで回収した。
本業はウィリーウィンキー（パン屋）

>>173
臨時停車はますます間違えやすいな。

勘違いで40mオーバーランのあった青物横丁は臨停ではないので、
運転士は快特と間違えたことになる。
編成が大杉で運転士の負荷が高いといいたかったんだが・・・

認識間違いがあったら指摘たのむ。

なんだ。
オーバーランを事故扱いしなければ宜しいだけの話じゃないか。

鉄道を全国で廃止すればいいのでは？

外野フライ打ち上げたときは一塁駆け抜けずちゃんとオーバーランしろよおまいら

>>167
阿佐海岸鉄道も高架終点あるぞ。

>>1のＵＲＬのなかにある「改良型ＡＴＭ」ってどんな装置だ？初めて聞いた。

ネタでしょ。ATSの