【JAL】日航機前輪脱落「重大なトラブル」警視庁が捜査へ★２

★日航機前輪脱落「重大なトラブル」警視庁が捜査へ

　東京・羽田空港で１５日、新千歳発の日本航空１００２便（ボーイング７６７―３００型機、
乗客２１０人）が着陸の際、前脚タイヤ２本が外れ、滑走路上で立ち往生したトラブルを
巡って、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日、「重大インシデント（事故に
つながりかねないトラブル）」に該当するとして調査を始めた。

　警視庁も業務上過失傷害の疑いもあるとみて、関係者から事情を聞く方針。

　日航によると、同便は当時、機長に昇格予定の副操縦士の訓練を行っており、
指導資格のある機長（３９）の監督を受けながら、副操縦士（３７）が機長席で操縦していた。
社内調査に対して機長らは、「前脚が滑走路に接地した際、『ガツン』という衝撃とともに、
機体が大きく揺れた」などと話しているという。日航では操縦に問題はなかったとしている。

　日航によると、操縦していた副操縦士は、ボーイング７４７型機の操縦経験などを経て、
２年前に７６７型機の操縦資格を取得、機長席で計８６回のフライトを経験しているという。
日航では機長、副操縦士について、「操縦の資格要件は満たしている」としている。

　このトラブルで羽田空港にある３本の滑走路のうち、日航機が立ち往生したＡ滑走路が
約５時間１５分にわたって閉鎖。安全確認が終了した午後３時１５分に滑走路の運用を
再開したが、この影響で１９便が欠航、計３５４便に遅れが出た。

讀賣新聞　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050615it15.htm
前スレ　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118801648/

ドーンといこうや

パーッといこうや

いいことを教えてやろう。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずチンコを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はチンコを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「チンコ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。
↓さぁ！

マンコ

日本の飛行機どうしちゃったんだ・・
テロの一環としか思えない、思いたい

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このスレは身潰し重工の提供でお送りします

墜落するなら支那か朝鮮でお願いします。
どうぞ派手に落ちて下さい。

またJALの”参る”が貯まってしまったw
貯まった参るは、命と交換らしいなorz

>>10
上手いなあ。感心するわ。

744 ：名無しさん＠６周年：2005/06/15(水) 21:50:27 ID:LWE2AwF0
これ、社内のサボタージ説が出てるよな。

日航って組合が複数あって、グジャグジャなんだよ。
大事故にならない程度に、社の信用が低落するように内部工作してる奴らがいるとか。
今回の事故だって後輪だったら尻もち事故で乗客の被害もさらに広がっただろうが、
前輪だった。出来すぎてるんだよな。

そういうことしそうな社員なんて目星がついてるんだろうけど
証拠がないんだろうな。
日航の信用が落ちて損するのは、結局わが身の賃金にはねかえってくる自分自身だと思うのだが。

タイヤが転がらんでどうする

>>12
確かに、点検ミスとかばっかりだよな。
亀裂が入ってとか、エンジンが壊れてとかじゃない。

サボタージュはあるかも。

>>12->>15
それがきっかけで本当に大事故になってしまった場合どうするんだろうね。

どうせ整備は外注だろ、正社員じゃない。

北側大臣大忙しだな
一躍人気者

アエロフロートでも外れないよ

これはダメかもわからんね

>>17
公然と《トカゲの尻尾切り》デスカ？と。。。
管理者責任とかはどうなんだろう。

北側更迭！

JALは被害者じゃないの？北側の

羽田のトラブルは大鳥居を動かしたからって聞いたんですが、
お払いはしているのでしょうか

このぶんだといつか落ちるな。怖い。
株売ろうかな・・・。

わたすのメカタ、前輪並みだす。５１�sだす。

ＡＮＡの業績は好調なの？

>>12
おれもそう思う。中国の工場説だけでは説明不能で、しかも連続的におきてる。
昔も尾翼の細工とかの事件があって、たしか羽田の整備工が犯人だったことがあったよね。あれって労組とかのからみじゃなかったっけ？
労働組合がらみじゃないかな？
中国の整備だとしたら、ＡＮＡも同じだけ事故がないとおかしいからね。

もめごとに客巻き込むなよ

航空機は墜落して全員死亡とかじゃないと今一ニュースとして面白くないな。

>>12
会社内のいざこざなぞ知った事じゃないが、
一般の利用客まで巻き込むのは許せんな

>>29
ごもっとも

>>27
【ＡＮＡ】全日空機、高度計狂ったまま飛行…ニアミスの恐れ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118768954/

陰謀？

山崎豊子の沈まぬ太陽をもう一度？

ここって、中国で機体の整備してるんじゃ無いっけ？
ちがったかな？

今地元のニュースでコメンテーターが命を預けてる我々の乗り物への信頼は回復しないっていき巻いてたけど、だったら乗り物に命預けるだけの金払うのも大事じゃないのかな。
飛行機に限らず。

北が来た

>37
ん？おまいさんの主張はどっち？
１、今回の件は効率優先で整備の手を緩めたJALの企業モラルの問題
２、賃金やすいからと整備の手を緩めた整備工のモラルの問題
どっち？

タイヤのゴム劣化のせいでパンクしたのでは？
タイヤメーカー責任説ではないのかな

かって某医療メーカーで滅菌をガスでなく放射線にしたため
ゴムが劣化し弾性がなくなってリーク頻発したのを思い出したもので

中国製のタイヤだな

また中国人工作員のしわざじゃないの？

線を切ったりビスをはずしたり、ついにタイヤに×点の傷か？

いままでのまとめ
・滑走路になぞの金属片
・滑走路に置石
・滑走路でクマと衝突
・滑走路の花田光司が洗脳されているのが原因

韓国製のKENDAタイヤを使ってたに一票

労組に1000ペリカン

>>42
中国とは限らんけど自分もそう思った。
いつぞや工場火災が連発したのを思い出すな。
極東アジア三バカトリオの工作員じゃないのか？

いくらＭ自動車のタイヤがはずれると言ったって、マネしなくていいんですよ。

テロ説は？

イスラムの組織が整備士に金を渡して工作を依頼する、というもの。

元ＪＡＬスッチーが話していたが、
このところの事故は、旧ＪＡＳ機ばかりなのだそう。

毎度点検率の高い個所だからの整備ミスと見るか、毎度だからこそ
起こり得ない技術的欠陥と見るか・・・
後者だとして、
そんな一回の着陸で確実に脱輪させられるほどの工作って可能なのか？
しかしまあ、工作員の仕業だとしても、その公表は無いだろう。
そんな工作員の存在があること自体がお客減少に繋がっちまうだろうしね。

767ってわりと新しい機体じゃ。。。
あんまり外注化すすめすぎて正社員の目が届かなくなると、責任うやむやになると思うなあ。

どんな凄い機体でも整備をちゃんと行わないと落ちる
ノーメンテで延々と飛び続けられる飛行機なんて存在しない

そして運用側がどんなにがんばって天才パイロットでも壊れた飛行機じゃ落ちる

何か最近オカシイ。これって草の根レベルのテロじゃないの？
アメリカの９１１みたいな迫力は日本には必要なく、
少しづつ生活を脅かす感じで。

ラオス航空を見習え

「JALってジジイしか会見しないのかしら？」
「ジジイ共が会社を牛耳っているんだろ。JALの労組と大阪市労連ほど悪い奴等は世の中にいないからな」「それにしてもジジイ共の悪相ばかり目立つな」

おまいらそろそろ気付けよ。
一連の「キャンペーン」が三菱と同じだってことにな。

>>52 それより１０年以上の古い機体を新しくしたほうがいいと思う

もうすぐ馬鹿３国か在ﾁｮﾝによる９１１テロと同じ事起きるんじゃね〜の？

テロ朝でタイアの×型の裂け目は人為的な可能性があると匂わせているが、
航空機タイアのカーカスコードはバイアスに貼ってある（要はバイアスタイア）から
一旦裂け出したら斜め方向（つまり×）になるのは当然だろ。

無知な視聴者を変な方向に誘導するなよ。

>>57
古い＝危険という発想はおかしい。
大体NWなんてオンボロさ加減ではピカイチだが安全性もトップレベルだ。
古い機体でもしっかり整備してれば安全だし、新しい機体でも整備不良起
こせば危険だ。

自動車雑誌「CAR GRAPHIC」2003年3月号　A BIT BEHIND THE TIMESより

…JALの現状はあまりにも酷すぎる。先月号のコラムでJALを痛烈に
批判したら、JAL内部からを含め、あちこちから「よくぞ書いてくれた｣
という声がかかった。いくら現場から改善を要望しても、すべて上司に
握りつぶされるという。機体の整備を安価な中国で実施するため、
整備状態は酷いものだという。もっと恐ろしいことに、配線を切断する
というサボタージュ行為さえ起こっている由だ。自衛のために、僕は
JALだけには乗りたくない。
（記事の文末に筆者の署名入り）

あの悲劇から今年でちょうど２０年か・・・

古くて危険なんだったら、YS-11なんか飛ばせない。

>>60
古い機体に整備不良だと最悪なわけだが．．．

隣人に日航は中国で整備をしていると教えよう。
日航はボイコットしよう。
日航へ抗議のメールを送ろう。

たいした事故にならなくてよかったね。

JAL
あやまりなれてるな


プロだよ

早急に大韓航空等
誠実な経営、安全管理を徹底している
航空会社を見習う必要があるな















・・・・<*｀∀´>ﾆﾀﾞ

おれがこの飛行機に乗っていたら今頃はＰＴＳＤになっていただろうと思う。
いや、間違い無くなっていたはずだ。
いやいや、今後の生活費のためにもなっているべきだ。

電車にのれば脱線、飛行機に乗れば整備不良。
今年は旅行にいけないな…。

日航じゃ
　整備不良じゃない。操縦ミスじゃない。って先制パンチ
ＪＲの時はどこぞからクレーム
　・・・なに、利権の匂いが・・しないって。

>>70
飲酒運転長距離バスとかもあるからマジでお奨め

×の形の亀裂ってあるけど、自然にそういうのって出来るのかな？

中国人の仕業に決まってるって。
あいつらわざと電気系統切断したりするんだぜ

機体が古すぎるし
そのくせ過密ダイヤで飛ばしすぎ


わかりやすいよ

古いったって・・・おまいら「よど号７２７」はアメリカでまだ飛んでるんですよ。

横田基地に降りるＲＣ１３５給油機なんて「７０７」がベースですぜ。

それに比べりゃ７６７なんて新しい方だよ。

>>28
中国の整備工が皆キチガイとは限らんし
JAL機担当してる奴の中にキチが混じってるとか
でも最近日本人も中国人化してるからなぁ

＞日航によると、同便は当時、機長に昇格予定の副操縦士の訓練を行っており、
＞指導資格のある機長（３９）の監督を受けながら、副操縦士（３７）が機長席で
＞操縦していた。

この事故に関しては、いくらなんでも操縦士の責任を問う話じゃないだろ

何か起こるといちいち組合の人間がＴＶでコメントするけど
ＪＲと同じだな。

新幹線の座席の針だって、整備場を出てきたときに既に埋め込まれてる。

ましてや飛行機のタイヤにＸの切り込みをいれられるのは整備員以外ない。

合併で冷や飯、リストラだってあるだろうし、中国人の整備員だって
まぎれてるだろうし、当分JALの事故は続くよ。

なぜこれだけ不祥事ばかり出してるのに営業停止にならないんだろう？

ＴＡＥＣＯという中国の整備会社に依頼した航空機だったのか？
4月にも、中国で整備した航空機に人為的なトラブルがあった。
1998年からずっと整備不良が続いているらしい。

>全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、人為的とみられる
>電気配線の切断や警報装置の紛失が発覚し、国土交通省が同工場に対し、臨時の
>安全性確認検査を行っていたことが12日、わかった。
>同省は、全日空と日航に対し、同工場で整備を行った機体の安全を再確認すると
>ともに、今後、受け取り時の検査を徹底するよう指示した。
>トラブルがあったのは、中国・アモイ市のTAECO社。整備改造の事業場として」
>国交省をはじめ米国などの航空当局の認定を受けており、日本では全日空と
>日航が年間計10機前後の整備を委託している。　
>国交省などによると、10月中旬、全日空が整備を委託したボーイング７４７型
>（ジャンボ）機で、発電機制御系統の電気配線が切断されているのが、
>エンジン試運転のチェックで発覚した。
>海外での整備委託は、コスト削減や機体の稼働率アップのため、
>世界の航空会社で定着しでおり、日本の大手航空会社も、TAECO社のほか、
>シンガポールやタイで機体の整備を外注している。このうち、TAECO杜
>などの工場では98年から99年にかけて整備ミスか相次ぎ、旧運輸省が
>原因調査や再発防止の徹底を指示している。
>(02/11/12,朝日新聞)

今回の原因はまだ不明だが、広い意味でテロの可能性アリと予測。
国土交通省の事故調が活躍しすぎなのは、JR西に続き危険極まりない。

日航ってもう7年だか10年整備士の新規採用止めて、中国とかに出してんだろ？

中国に整備出してたらやばくないか？なにされるかわかんないし、そのうち大事故が起こるかも

この機体はちゃんと離陸してたんだろう？　
ノーズギヤに掛かる負担は離陸時の方が大きいと思うのだが。

　公共広告機構がなんで飛行機とばしてるの？ＣＭ？

中国で整備してんのかよ。日本でやれよ。

犯人はガードレールに金属片つけた団体だな

>>86
それはマジで言ってるのか…？

ＡＮＡも整備を中国に出しているのだろうか

またですか

そろそろ大事故が起こる予感！

やはり、中国人に整備任せるのは絶対にいくない。

１機墜落して５００人くらい犠牲者が出ても
南京での犠牲者は２０万人だ云々と言ってくるだろう

ある意味、中共のテロだろ、死人が出てからじゃ遅いぞ。

例え、中国の整備屋が事故を狙ってこんな事をしていたとしても、
日本国政府は「日中間の関係を重視し」決して公表させないだろう。

سسبلاهجثص٧١٠ىزظمعهيژچچطجقثصهعؤءصض

>>60
またNW厨か

NWの整備のｸｿさも知らんと

シナでの整備やめろ
いずれ墜落するぞ
そうなってもマスゴミは事実をスルーするから
問題はなくならない

整備した人わかってるんなら、当然その人から事情聞いてるよね。
その後、機体に近づける人がいたかどうかも
ちゃんと調べて欲しいね。
裏で公安とか動いてないの？

>機長に昇格予定の副操縦士

一生地上勤務させる事が確定。

抜け落ちないためにはプラークコントロールが必要です。

93
いや、むしろ言ってほしいね
そして世界から軽蔑は眼差しを浴びてほしい

一連のＪＡＬ叩きを見ていると裏がありそうだ。
政治献金とか交通省ＯＢ受け入れとか、脅されてる感じがする。

エンジンの交換とか、翼の交換とか、、、大きな整備は中国でやるが、小さな整備は日本でやってるよ。
もっともＪＡＬ社員じゃなくて、外部委託だけど・・・

JAL組合って糞だよね。
10メートルニアミスのときも、うまく回避したパイロットを賞賛するとか書いてたし。
小型機だって10メートルは神業だろうに、ジャンボジェットが高速飛行中に
そんなの狙ってできるかいな。

警察は、捜査するよりも、
国土交通省に問題があるとなぜ気がつかない?
あ、無理か・・すでに内部にあれが入り込んでいるかもしれないし。

中国４０００年の歴史だが。
整備マニュアルは中国語に翻訳されてるんでしょうね？

_,,_　ｳﾙｾｪ!!
( ｀д´)
　 ⊂彡☆))Д´)
_,,_　ｳﾙｾｪ!!
( ｀д´)
　 ⊂彡☆))Д´)

ごめん、誤爆

　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　 　ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;） ｱﾌｳ ﾊｧﾊｧ　　叱責と恥辱の甘美なプレイ ﾊｧﾊｧ　ﾊｧﾊｧ この楽園へ早くおいでよ　ﾊｧﾊｧ
　　　　　　 　 （=====）
　　　　　　 　__(⌒(⌒ )＠
　　　　　　／＼￣￣し'￣￣＼
　　　　　　|　　 |　 ＿_＿_＿　 ヽ
　________　|　　 | 　|　＿＿__）　 |
　|　 |　 |　|　　 |　 |　＼　　 ＿ノ
　|　 |　 !__＿__.!　 |　　 ＼ .＼
　ゝ..　ゝ..＿＿___. ノ 　　 　 ＼ .＼
　　　　　　　　　　　　　　 　 　￣

…し、新入りかい？
　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （・Д・ ;） ｱﾌｳ ﾊｧﾊｧ
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＼
　　 　 　 ＼　　　／　　　　 ／
　　　　＿＿＼∠＿＿＿／
　　 ／　 　 ／＼　 　 ＼　￣￣＼

大臣があれになってから、ろくな事はないな。
伊勢神宮には参拝にいったのか。

>>111
層化は、神社を否定しているので、
神社や地鎮祭の類は一切やらないそうだ。

マークX

やっぱ大臣が創価だから
羽田の鳥居が怒ったんだとおもうよ

来週JALに乗るんだよ

「首が痛い」と言った乗客がいるそうな。

交通事故で「首が痛い」はとりあえず言っとくと得ができる常套句。
痛くなくても言わなければならない（レントゲンでは出ないので大丈夫）。

けっこう知ってる人多いね。さて、いくらせしめることができるか？

>>116
ステーキ代と新車に新居位じゃないか

>>4
違法板に(･∀･)ｶｴﾚ!!

だから、滑走路上のゴミを踏んだの。しかもその前に離陸した日航機が
落としたヤツをね。まあそれを踏んでしまう運の悪さも、大臣が創価に
なってから倍増しているよね。

これだけ不備があってもいまだにコスト重視で中国で整備するＪＡＬ。

すばらしい！

>>25
昨年JALの優待が手厚かったので浮気したが
ANAに戻した。現時点ではノーポジだけど。

統合で内部がぐちゃぐちゃなんだろうな。
東京から三沢に行こうとカウンターでチケット買おうと思って
並んだら、JALのカウンターで「あれはJALさんの担当ですから」と
言われた。どういうことよ？

>>120
結局重大な事故がおきて、
飛行機が墜落または重大な事故で、
破損して、1機につきいくらかわからないけど、
すごく損をする。
また乗客にけが人や死者が出れば、
大変なことになる。

ちなみに、737−800と787がそれぞれ30機で、
、＞＞米ボーイングと日本航空は９日、
７８７型機「ドリームライナー」と
７３７─８００型機各３０機の売却契約を締結しました。
販売価格は、正規価格で５３億ドル
とのことです。

>>119
ゴミというか、前の飛行機が落とした部品なんじゃ？

新品の方が未知のトラブルを抱えている可能性が高いのでかえって不良率は高くなる
せめてサービスパックの適用後じゃないと安心して利用できない。

１月２２日　新千歳空港で管制官の許可なく離陸滑走
３月９日　　滑走路誤進入と貨物機の主脚に旅客機用部品を取り付けていた整備ミス
３月１１日　韓国・仁川国際空港で管制官の指示を誤認して滑走路に進入
３月１６日　緊急脱出用のドアモード変更を忘れて運航
３月１７日　国土交通省が業務改善命令
３月２２日　福島空港で尻もち事故　
　　　　　　徳島空港で駐機中の旅客機に作業車接触
４月１４日　日航が再発防止策を国交省に報告
５月１８日　航空機の無許可整備が発覚
　　　　　　機内食サービスのカートを収納せず着陸していたことが発覚
５月３１日　シドニー空港で出発準備のけん引中、主脚の一部が破断
６月１５日　羽田空港で着陸の際、前輪のタイヤが外れる

>>126
中国の反日騒ぎと連動しているな。

ホイールごと外れたってことは犯罪決定でしょう。取れるわけないし整備ミスもあり得ない。

今朝は、遅めの出勤で、朝支度をしながら小倉の番組見ていたが、
男のコメンテーターが「JAL社会で怪文書が出回っている。組織自体病んでいる。」とか言ってたよ。

>>129
こないだのダイヤモンドにも載ってたよ

　　　ま　た　反　日　テ　ロ　か

>>100
操縦ミスのハードランディングなら後輪が先に逝くはずだから
この副操縦士はシロってテレビでやってなかったっけ。

タイヤに切った跡があったそうだ。どうやら、テロ決定だな

>>133
タイヤが切れたってボルトは外れないだろｗ
切れてたなら原形をとどめたままなんてあり得ない。

ソースはこれ。

「表面に30センチ切り傷＝前輪の接地直後に衝撃−タイヤの異常調査へ−日航」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050615-00000141-jij-soci

>>135
そのソースで何で「テロ決定」なんだ？

JAL?中国で機体整備してるんだろ？
そりゃ”事故”も起こるわ。

今でも正社員スッチーは年収９００万とか貰ってんの？

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操縦ミスか整備ミスのどちらかに決まっているが、

クソ会社日航はそのどちらでもないと言い張っているようです。

接地前にタイヤを回転させておけばダメージが小さくなると思うんだが
やったら何か問題あるのか

>>141
回転がギヤとか経由だったらフリーと違いブレーキがかかる

>>136,140
操縦ミスや整備ミスで、30cmもの切り傷が出来るのだろうかね？

もし故意の切り傷なら、事故を意図したものである。航空機事故は些細な原因から
大事故になるのはよくある事。それを狙うのがテロで無くて何だ？

【国内】イオン　中国洪水に１０００万円の支援金[050615]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1118821888/

>>143
事故当夜に置き石説を打ち出してきた

　JR

と同等同質のクソ集団のようだな、JAL

切り傷でパンクなら空気圧のセンサーで気づくだろう。
そのまま着陸してもバーストだけできれいにホイールごと、しかも2本そろって
外れるなんて事はないだろう。

>>138 それへんじゃーない？　なんか国内線のスッチーは貧乏そうだよ！
海外ファーストクラスに乗っているスッチーじゃーないの？

本当に前輪に意図的な細工があったんならやったのは前夜しか有り得ない
訳で、中国は無関係。

ていうか、タイヤなんて必ず毎飛行前に点検されるし、パイロットも点検
する。まあ、事前に大きくキズ付けるなんて不可能だね。

おじゃるのJクラスまんせーよ

ＪＡＬ今年の不祥事

[1月]
22日 新千歳空港：日航機あわや追突　許可なく離陸滑走
[2月]
2日　高知行きＪＡＬ機がＵターン、機体からオイル流出
[3月]
3日　日航機、誘導路通り過ぎる／羽田空港で３日に
11日 日航機：管制官の指示聞き違え滑走路に進入　韓国・仁川空港
16日 脱出装置セットせず運航／羽田発札幌行きの日航機
17日 松本行き日航機で計器異常 新千歳に引き返す
　　　 「防氷装置」に異常、羽田行き日航機が福岡空港に着陸
20日 JALグループ機　帯広空港で誘導路誤り進入
22日 福島空港でJAL機(B767)尻もち　滑走路灯破損
　　　 JAL機操縦室で異臭−羽田空港に緊急着陸
　　　 JAL機、点検作業中に主翼の端を破損　徳島空港
　　　 ブリスベン発成田行きジャンボ機金属パネル飛行中に脱落か
27日 JAL機からゴム製部品脱落　成田の滑走路を一時閉鎖
30日 JALWAYSグアム発成田行き、機内食サラダの中に画びょうが混入
31日 日航機、今度はタイヤのボルト脱落

[4月]
3日　伊丹行き224便MD81型エンジンの損傷で欠航 キズ直径１センチ
5日　日航機の部品の一部が欠損　全日空機も部品脱落
7日　高松行き日航機、左翼ボルト1本欠落
13日 JAL機、酸素供給装置に異常　アンカレジに着陸地変更
15日 日航ジャンボ機の主翼、部品欠ける　成田の点検で発見
17日 成田空港で香港行きDC-10型大量の油漏れ。離陸中断
24日 JAL機トラブル、7時間半遅れ離陸…中部国際空港
30日 羽田発秋田行き1267便、油圧系統の異常。油漏れ
[5月]
1日　中部発パリ行き437便が離陸後空調装置の異常。成田に着陸
7日　日航がクレジットカードの控え46人分紛失
8日　NY発成田行き客室内の気圧低下で新千歳空港に緊急着陸
15日 また規定違反。ジャカルタ発成田行き配膳カート収納せず着陸
18日 日航が01年から無認可整備。旅客機など23機　経産省が調査
20日 日航機、計器に不具合　折り返し便などに遅れ
21日 伊丹発長崎行MD90型機右側エンジンのトラブルで緊急着陸
23日 日航の成田基地を航空法に基づく立ち入り検査　国交省
　　　 355人分の航空券紛失　日航、カード番号記載も オランダ
27日 大阪乗員部機長ぜんそく隠し3年間乗務。航空法違反の疑いも
30日 シドニー発関西行き日航778便ジャンボ機の主脚部品が破断
[6月]
8日　 高校生が救命胴衣持ち出す。気付かずそのまま1週間運航
15日 羽田着陸時に前輪外れる。滑走路閉鎖。乗客3人が首に痛み
16日 仁川発成田行き950便(B767-300)左翼ゴム製部品紛失

>>138
年収900万？そんなに甘くないよ？
現在の契約→正社員組は賃金体系が見直されているとは思うが、
今40歳間近以上のCAさんは、手当込みで90万以上／月貰ってます。
待遇が良すぎて上が辞めないため、チーフになれるのは40歳過ぎまで待たないとダメらしい。
身内に居るんで、給与明細等見せてもらったことあるんで…正直、ひきましたよ。
機内で笑顔ふりまかれても、あまり嬉しくなくなった（笑）。

日本にも、バリュージェットとか、
国内線にアメリカの飛行機会社の運行を認めるべきだな。
ＣＡは全員英語で話すので、
乗客は少なくとも英語を話せることが必須条件。
でも、運賃は、めちゃくちゃ安くて、
東京＝大阪で、往復120ドル〜200ドルで、
ドル建て払い。

たいしたけが人も出ていないのに、警察が首を突っ込むなよ！
夜回りや立ちんぼして、少しは給料のぶん働け！

怪我人ってもなぁw

乗客１「ドーン！という衝撃でした。」
乗客２「皆、ドン！と衝撃で飛び跳ねた。」
乗客３「ビックリしましたねぇ、はい。いや、おっかなかったですよ。」
乗客４「ドン！と降りてバウンドを一回思い切ってしたと。で、前へ落ちた感じでしたね。」
乗客５「つんのめった形ですか、飛行機自体が。つっかかった状態なんで
　　　　後ろがグッと持ち上がりまして、ドン！と尻餅を付いたって感じです。」
乗客６「ちょっとは普通のように走ってんだけど、それからはガタガタガタガタていって止まったの。
　　　　それでもうパンクという風に思いました。」

着陸自体がマトモじゃないと思うんですけど・・・

>>156
微妙だな。ドンという衝撃は、接地した後前輪が壊れた時とも取れる。

着陸自体はスムースだったとしたら、乗客はいつ接地したか正確には
わからないんじゃない？

>>156
心配するな。
JALあほ機長の供述など誰も信用していない。
前スレを見れば分かるとおり、スレ的には操縦ミスとの見解で一致している。
フライトレコーダーやタイヤ等の証拠すべてそろっているので、
あほ機長がその場しのぎのいい訳をしてみてもすぐにバレるだろう。

>>154
けが人って言っても、
シートベルトをしてなかった人だけでしょ?
警察が出てくる事故じゃない。
民事事件だからね。

>>159
滑走路を何時間にもわたり閉鎖し、他便の多くの客も大迷惑。
事業改善命令が出ている最中の事故でもあり、ま、
刑事事件化はやむを得ないな。
きちがい組合がいくらテロだのと騒いでみても、すでに乗客の証言からも
操縦ミス濃厚。

要するに第三者による破壊活動の可能性を示唆

鉄塔のボルトを抜くように
車輪のボルトを緩めたと。

だからよ。
中国に整備を発注するなってーの。
市場原理主義なんてやめとけ。
人命よりコストってか？
自由化先進国の米で自由化した途端墜落しまくったのを忘れたのか？
で、結局ＦＡＡによって規制強化。
何でもかんでも米の真似ってｗ
アホちゃうか、ウチの首相はｗ
馬鹿丸出しのしゃべり方だけどね。
鮮人に多い盲目的米国厨って奴か？
司法や医療も米にならって弱者切り捨てってかｗ
ホント笑っちゃう。

整備をシナの会社にやらせていることはダンマリだな＞マスゴミ

何で警察が出てくるんだよ…
事故調の邪魔するなよ

支那人のテロ工作だな。ＪＡＬは整備を国内に戻せ！
支那人など、なにをやらかすか分らんぞ。

事件に大きさは関係ないんだっ

合併で増えたのは、いじめと安全トラブルだけじゃないか。

タイヤの事とかほんっとにわかんないんだけど。

タイヤ作ったところ↓
ttp://www.bridgestone.co.jp/news/c_041210.html
で、石橋さん株価↓
ttp://company.nikkei.co.jp/indexs.cfm?scode=5108
のタイヤ部品回収ってのは、事故と関係あるんですか。

クソ会社日航のあほ機長はすぐにバレるようなウソをつく。

「着陸に問題はなかった」


乗客はことごとく大きくバウンドしたと証言。

整備の2重チェックではコスト削減のために海外委託した意味がなくなるしね、
どうしようか

>「急激に機体を動かす操縦はしていない」との機長らの証言があり、


通常どおりのふつうの着地だったとはいわないあほ機長どの
タコがカッコつけやがるからみんな大迷惑だね、タコがね。

で、Ｘ形の切れ込みってのはどうなったんだ？
ちょっと調べればパンクの結果発生した傷か、それとも刃物様のもので外側から入れられた傷か、すぐわかりそうなもんだが

外側の傷なら点検で見つかるだろう。
内側からの可能性はどうよ。

ポーポイズかな？

滑走路に着陸する航空機くらい常時ビデオ撮影してないの？
絶対にビデオあるだろ？

テロとかほざいてる奴は日航工作員？
日航の社内の混乱ぶりや雰囲気の悪さからすれば、大鉈ふるわない限りミスなんかなくならない。
コックピットクルーの未熟さ、安全に対するコストカット…テロ論はこれの隠蔽に荷担してるだけ。
フライトクルーは給料貰い過ぎのくせにちょっと手当下げればすぐストライキ、
対して日蔭の整備やグラハンの人への薄給対応…。グランドクルーのモチベーション維持のためにも、
婆CA、勘違いP、権威をふりかざす総合職の給料カットしてグランドさんに回せ。

これもここか?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050616-00000307-yom-soci

既出だろうけど一応貼っておく。

日航機撃墜事件交信記録
http://fileman.n1e.jp/TOP.PHP?mnu=SHOW&ft=1&fid=2-24079211&fuid=2-24079211

マジでこんな事ばっか続いてるようだと今に墜落するぞ。
それでも現実に落ちるまでは皆、乗るだろうが。

>>180
すでに御巣鷹山に落ちてるわけだが・・・

テロのような気がしてきた。
テロはパンナムを標的にしてきた。
日本のパンナムと言えば日本航空。
一番可能性が高いのはテロだね！

点検ミスじゃねーの

クソ会社日航がそのクソぶりをさらした最初の事件は、逆噴射片桐だろう。
現役旅客機機長による乗客の大量殺人行為という航空史上もっとも異常な事件だ。
戦後の殺人事件として1個人によるものでは最大の犠牲者数である。

コイツはキチガイ認定をされ、処刑を免れたのだが、逆噴射すればヒコーキは墜落し、
乗客が死ぬことを分かっていてやったのだから、責任能力はあったのだ。
責任能力のないキチガイとは、
「ヒコーキで空を飛ぶのは危ないので早く降りなくては逝けないと思ったから・・・」
などと訳の分からない話を並べるような場合だろう。

コイツの動機は会社への恨みだったようだが、高給もらってなおかつ会社を恨んで
ヒコーキを墜落させ乗客を大勢殺してやろうとは、日航のあほ機長ならではの勘違いだ。

いまからでも遅くない、大量殺戮の日航機長片桐を処刑しろ！

>>184
２０００年に自殺されていますが・・・・

520人が死亡した123便のあほ機長高浜も日航のクソぶりを遺憾なく
伝えていますね。
コイツは自衛隊上がりのようで、つまり当時完全な落ちこぼれ集団だった
自衛隊で戦力外通知された落ちこぼれの中の落ちこぼれだったのです。
こんな人間を採用するのは、たんに訓練費をケチるためだけなのです。
ケチな経営のツケが災いを引き起こし、大損をコいた典型例ですね。

この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられていたのですが、
近年あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、デタラメ操縦が発覚したのです。
操縦のデタラメさもさることながら、録音中終始副操縦士に
口汚い罵声を浴びせ続けている超人格者ぶりは聞くに堪えないものがありますね。
大バカ機長は次々と間違った操作をし、助かる可能性もあった乗客を地獄へ
突き落としたのです。


706便殺人急降下事件も日航のクソぶり、末期状態をさらしております。
管制官に待たされて切れた日航のあほ機長高本孝一は、最大速度での
危険な急降下をし、制動に失敗。機体を乱高下させてしまい、スッチー1名が
天井にアタマを突き刺して死亡するというトンデモ事件です。
低能で根性のねじ曲がったあほ機長のせいで、前途のある若い女性が
殺されたのです。
当初乱気流のせいにしていたあほ機長の低能なウソはすぐにバレ、その後起訴されました。
するときちがい組合は、今度はこの事件を機体の欠陥のせいにし、
きちがいパワーを炸裂させて裁判支援をしております。
コイツはいまだに機長としての給料をもらっているようです。

こんな調子で余計なカネがとめどもなくかかるのがクソ会社日航です。

>>184
まあ、言うまでもないことだが、片桐機長は全日空ではなかったか？

千歳空港における無断滑走＆ANA機追突未遂事件もクソ会社日航
のあほ機長ならではの勘違いが元で起きた事件です。

「逝けると判断した」とあほ機長が供述しているとおり、
コイツはまだ離陸許可が出ていないのを知っていたのです。
当日は降雪で視界も悪かったのです。
こんな日に初めて無断滑走するわけはありません。
日頃から手際の悪い自衛隊の管制官を小馬鹿にし、
無断滑走の常習犯だったのでしょう。

低能＆勘違いな日航のあほ機長は、
「オレは航空界のイチロー、単独スチールの名手」などと
ひとりで勝手にうぬぼれていたのでしょう。
管制官の制止があと数秒遅ければANA機に激突し、大惨事に
なっていたはずです。
まさに大量殺戮未遂事件そのものです。

日航はこの事件を握りつぶそうとしました。
末期状態の日航、面倒な事件はもみ消すことにしているようです。
もみ消しに失敗したクソ会社、こんどはあほ機長の当初の
供述をねじ曲げ、「離陸許可が出ていると勘違いした」
ことにしております。
聞き逃しということは考えられますが、なかったものをあったと
「勘違い」すること自体、キチガイそのものですね。
どちらにせよ、こんなやばいヤツがヒコーキを操縦する資格は
ないことは明白です。

クソ会社日航は無断滑走のあほ機長を即刻クビにせよ！
クソ会社日航は能なし無責任管理責任者を降格処分にし、便所掃除をさせろ！

少し前に本屋でJALグループが出しているスッチーの写真集が置いてあるのを見た
「永遠の憧れ」との副題がついていた。

なんだかこっちが恥ずかしくなった
こんな本を出すぐらいの社風だから、時代変化が読めず、
大空を舞台にする私たちが主役！みたいな勘違い集団で
何回も業務改善命令受けても事故頻発は仕方無いな、とも感じた

中国に整備を委託なんかするからですよ

http://web.archive.org/web/20021114132234/http://www.asahi.com/national/update/1112/021.html

クソ会社日航にも520人が死亡した123便事故調査のために、
あほ機長のボイスレコーダーを聴いた人間がいたはずです。
そしてあほ機長のデタラメ操縦は上層部に報告されたのでしょう。
その結果、クソ会社日航は各方面に手を回し、ボイスレコーダーの隠蔽を懸命に
やったはずです。
この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられ、あほ機長のデタラメ操縦は
隠蔽されたのです。
クソ会社日航はこの事故の少し前にも逆噴射片桐によって大量殺戮事件を起こしたばかりです。
その上さらにあほ機長高浜のデタラメ操縦がバレていたら、クソ会社日航は破滅していたはずです。
クソ会社日航はネガティブ情報を隠蔽し、生き残ってしまったのです。

クソ会社日航では整備の一部を中国に委託しています。
世界一バカ高い運賃をむしり取っても、あほ機長やババァスッチに払う法外な
高給のせいで、乗客の安全を犠牲にしてコストダウンのため整備外注をやっているのです。
クソ会社日航ではきちがい組合が怖くてリストラが出来ないようです。

クソ会社日航をみんなで力を合わせてつぶしましょう。>>88

ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY を
営業妨害と名誉毀損の疑いで警視庁に通報しました。

日航機長組合は520人が死亡した123便事故をきっかけに、パイロットの側から
安全運航に意見を言うために結成されたのだそーです。
あほ機長高浜のデタラメ操縦を当初から知っていた者は、
日航でもごくわずかの人間だったようです。

知らぬが仏とはこのことで、このカルト組合は会社側や政府の123便事故責任
を偉そうに糾弾し続けてきました。
しかし近年、あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、高浜のデタラメ操縦が
発覚しました。
カルト組合は自分たちのアイディンティテイを喪失してのたうち回っています。

日航機長組合は事故を起こした日航のあほ機長を着陸と同時に隔離して、
責任転嫁のための洗脳をしてきた反社会的なカルト組織です。
事故を起こした日航のあほ機長は、着陸後、会社への報告や警察への捜査協力を
すべて拒否してカルト組合に駆け込みます。
クソ会社日航はこのカルト組合のやりたい放題に手出しできないようです。

クソ会社日航は基本的な管理能力すら欠如した腑抜け無責任能なし集団です。

前輪脱落の大バカ機長へ

ヘマぶっこいた上、カッコつけてんじゃねぇぞ。
素直にゲロしろ！
刑事さんに余計な手間をとらせるんじゃない、このカス！

航空安全のランクも落とされたりして

タイヤがパンクしたんだから、タイヤを調べるべきじゃないのかな〜？
巷では、タイヤのバーストで事故が多発してるじゃないですか？
事故の後、タイヤの写真見たけど、あんな切れ方普通じゃないよ！
事故調査委員会は何をしてるのかね〜
それにしても、日航の社内問題があまりにも取りだ足されていて
タイヤメーカーが盲点になっているんだろうね。

久しぶりにＪＡＬに乗ったが、随分と老朽化が目立っていた。
機体もだが、それ以上にスチュワーデスの老朽化が・・・

>>196
当然、事故調がタイアを現在精査しているんだが。
でさ、貴方はなんで、「タイアを調べていない」と思ったんだい？

貴方は他の航空機のタイアバースト事故の写真を余程沢山見ているようだね。
そうでなきゃ、「あんな切れ方普通じゃない」、と言い切れないよな？

タイヤメーカーってどこだい？
一杯あるよ〜？

スチュワーデスは全員１０代の女の子にしろよ。婆大杉

>>199ｵﾊﾞﾝﾃﾞｽね・・・・

>>186
内容の云々についてはおいといて、

> 操縦のデタラメさもさることながら、録音中終始副操縦士に
> 口汚い罵声を浴びせ続けている超人格者ぶりは聞くに堪えないものがありますね。

これについては、遺族520名に不謹慎かなーと思って今まで黙ってたんですが、
初めてはっきり書いた人を見ました。

(COP)「はい」(CAP)「はいじゃないが」とかね。
コパイを心理的に圧迫してどうするのかと、まず緊急時に「機長こそ」
落ち着くべきだと。そう思っておりました

邪悪的な中国共産党の圧政から解放された

みのもんたの朝ズバッ！」

スタジオの４人声を揃えて「謝れ！」と中山文科大臣批判。

外で三国人が騒いでいる

慰安婦があったのは確かだろ？

ただ、それは公的に認められた商売であって、なんら違法な事ではない。

おばんデスなんて言うなよ！ベテランスッチーと言いなさい
機体もボロなんて、、、、使い込まれている機体と言いなさい。

>>97
亀だけど
ＮＷの整備ってどんなん・・・？
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
だってあんなオンボロ・・・
でも大事故は聞かないが。

>>201
>(COP)「はい」(CAP)「はいじゃないが」とかね。
>コパイを心理的に圧迫してどうするのかと、まず緊急時に「機長こそ」
>落ち着くべきだと。そう思っておりました

123便のあほ機長高浜はこの録音が始まるまえからずっと副をいびり続けて
いたはず。
緊急事態に陥った後も事態の深刻さに気づかず、なんの根拠もないまま
「旋回して羽田に降りればいいだろ」くらいに考えていたようだ。
多少とも操縦知識のある人がこの録音を聴けば、とんでもない大バカ機長だと
すぐに分かる。
オレは、初めてこの録音を聴いたときには「コイツ、本当か、本当にジャンボの機長か？」
と信じられなかったわ。
基本的な事故対処能力もない大バカな上、人格的にも問題のあるヤツだね。

>>205
詳しく！！！

>>110
ｹﾞｷﾊﾛｽ

ヒント:　中国での機体の整備

もしかして知らない人もいるかもしれないので一言。

ダボハゼは航空板では完全に無視すべき荒らしの最右翼として知れ渡って
いる。相手すると大変だよ。

Ｊ'A`Ｌ

>>206
大バカ機長のミス一覧

１．事故発生後、システムチェックをしていない
２．操縦装置に故障がある状態で旋回を指示（運が悪ければコレで墜落）
３．酸素マスク装着の進言を無視（このため意識もうろうとなりどんどん高度低下）
４．ギアダウンを安易にやってしまう（やったのは機関士のようだが、コイツにはなぜか甘い）
５．フラップを下ろす（コレも機関士、スロットルによるコントロールに足かせとなる致命的行為）

ふつうに事故対処していれば、少なくとも海に出るくらいのことは出来た。
海までたどりつけなくなったのは、ギアダウンとフラップを開いたせい。

また穴社員のダボハゼ解説員がご登場ですね!
いつもの激辛JALバッシング楽しみにしてますよ!

羽田で地上作業系の職種やってるけど、あんなハードなランディングは初めて見た。
タイヤが転がってるのも見てる。
整備ミスじゃなくて明らかに操縦ミスだね。
だって機体全体がバウンドしてたし。
パンクであーはならんよ。
JAL上層部は嘘ついてる。
このスレの一部でテロとか言ってるけど大げさ。

>>212
> あんなハードなランディングは初めて見た。
管制官はハードランディングではないといっている
管制官もjalに頭あがらないかな

>>212
羽田で飛行機の写真をよく撮るんだけど、
あの飛行機だけは、墜落？って思うぐらい間さかさまに降りてきた。
その上、バウンドしてた（ｗ

しかし、あれでよく前脚が折れなかったもんだな。
折れて無くても、相当のダメージはくらってるはずだから
あの飛行機には乗らんほうがいいよ。

>>212>>214
ネタではなく本当にマジなら、事故調に話しなさい。
匿名投書でも良いから、目撃情報としてちゃんと伝えなさい。
航空業界で働いているなら、その良心に従いなさい。

もっともＤＦＤＲを解析すれば一発で判る事ではあるが。

脱輪事故って滑走路が見える会議室で会議を始めようとしていた社長の目の前で
起こったんだって？
ついてない社長だよなｗ

テロじゃーないの？

>>217
タイヤをしかも副次的な存在の前輪をパンクさせたって
死傷者なんかふつうでないからね。
クソ会社やきちがい組合だけだな、そんなことを言ってるのはよ。


目下の事故原因予想は？

　あほ機長＆副の低能な操縦ミス　確率95％
　整備不良　　　　　　　　　　　　　　確率　5％

本航空、前代未聞のタイヤパンク事故　１５日、前代未聞のタイヤパンク事故を起こした日本航空。
「安心の翼ＪＡＬ」のイメージは大きく揺らいでいるが、
航空会社や飛行機の選び方を示す「安全度ランキング」なるものが注目を集めている。
一般利用客には判断材料が乏しいのが現状。キーワードとして浮かび上がるのが「事故死亡率」と「機種」だ。
これらを参考に、安心、安全な空の旅に出かければ危険回避になるかも？

１５日のパンクは、日航の安全面の不徹底ぶりを露呈した。

　「前輪は、機体の重さがかかる部分で疲労しやすい。
それが２つも外れたということは、整備不良が原因なのは明らか。安全面の見直しが行き届いていなかったということだろう」

　「墜ちない飛行機」などの著書がある航空アナリストの杉浦一樹氏はこう解説する。

相次ぐトラブルに、利用客も不安を隠さない。
関係者によると、国内線の利用客はビジネス客が６０％を占めているが、この中から１日に約３０００人の客が全日空に流れているという。

全日空の方が安全面で上であることを示すデータは実際にある。
それが、杉浦氏も著書で紹介している、米国の任意団体「エアセーフ」がまとめた航空会社別の事故死亡率データだ。
事故死亡率とは、過去に起きた事故の死亡者の数を、機体の定員と飛行機便数をかけ合わせた数で割った比率だ。

データによると、日航は昭和６０年の御巣鷹山でのジャンボ機墜落事故以来、死亡事故が起きていないが、事故死亡率は１・３６。
これに対し、全日空は０・２２。日航の方が６倍以上も高いのだ。

こうした事故死亡率のほか、参考になるのが飛行機の機種だ。同じくエアセーフがまとめたデータによると、
事故率の低い安全な機種はボーイング７７７やエアバスＡ３３０など４機種で、事故死亡率はゼロだ。

一般の利用客にとって、機種名はなじみが薄いものだが、時刻表を見れば一覧できる。安全な機種を選ぶことはできるのだ。


　だが、航空会社と機種さえチェックしていれば　万全というわけではもちろんない。
杉浦氏によれば、航空機事故は離陸後の３分と着陸前の８分に集中し、この時間帯は「魔の１１分」と呼ばれる。
滑走路の長さや立地条件などで、リスクの度合いは異なってくる。また、乱気流の中を飛行する際も、事故とまではいかなくても、けがを負う可能性も高い。

杉浦氏は
「私などは、離着陸時にはボールペンは胸に入れないように心がけています。
飛行中も、いつ乱気流に入るのかわからないので、多少ゆるくてもシートベルトを装着して構えるのが必要でしょう」と話す。

飛行機に乗る前も乗った後も、結局は、自分の身は自分で守らなければならない、といえそうだ。

■エアライン別の死亡事故■

※項目は順位、航空会社、死亡率、最終事故年

【アジア及びオセアニア】

（１）カンタス…０．００％
（２）全日空…０．２２％　１９７１年
（３）日本エアシステム…０．２７％　１９７１年
（４）ニュージーランド航空…０．７４％　１９７９年
（５）マレーシア航空…０．９２％　１９９５年
（６）アシアナ…１．１４％　１９９３年
（７）日本航空…１．３６％　１９８５年
（８）キャセイパシフィック…１．４５％　１９７２年
（９）シンガポール航空…１．５０％　２０００年
（１０）タイ国際…１．６１％　２００３年
（１１）ガルーダ・インドネシア…２．４４％　１９９７年
（１２）フィリピン航空…２．４７％　１９９４年
（１４）インディアン（インド）…３．５３％　１９９９年
（１５）パキスタン国際…３．８４％　１９９２年
（１６）エアインディア…４．８９％　１９８５年
（１７）中華（台湾）…７．１６％　２００２年
（２００４年３月現在）
【注】最終事故は西暦。大韓は貨物機事故を除外。（３）と（７）は２００２年経営統合

【欧州】

（１）フィンランド航空…０．００％
（１）オーストリア航空…０．００％
（１）ヴァージン・アトランティック…０．００％
（４）ルフトハンザ…０．１９％　１９９３年
（４）ＳＡＳ…０．１９％　２００１年
（６）ブリティッシュ・エアウェイズ…０．２２％　１９８５年
（７）エール・フランス…０．５５％　２０００年
（８）アリタリア・イタリア…０．７３％　１９９０年
（９）ＫＬＭ…０．８１％　１９９４年
（１０）スイス…１．２０％　２００１年
（１１）トルコ航空…６．８３％　２００３年

（２００４年１月現在）

>>220
>データによると、日航は昭和６０年の御巣鷹山でのジャンボ機墜落事故以来、
>死亡事故が起きていないが、事故死亡率は１・３６

事故後24時間以内に死亡した人のみが事故死とされるわけだが、
706便のスッチーは重体の後死亡した。
実質これも死亡事故。

さらにケガともなると、この706便のほかに、ニアミス事故や今回の
前輪脱落でも発生している。
まあ、全日空とはほとんど比較にもならない危険な航空会社だ。

あほ機長やババァスッチへの法外な高給やきちがい組合の存在などで
今後も改善の可能性は皆無。
もうぶっつぶす以外に対策はない。

【北米及び中南米】

（１）デルタ…０．１６％　１９９７年
（２）コンチネンタル…０．１８％　１９９７年
（３）ノースウエスト…０．２８％　１９９３年
（４）エア・カナダ…０．３３％　１９８３年
（５）ユナイテッド…０．３５％　２００１年
（６）アメリカン…０．５１％　２００１年
（７）ヴァリグ（ブラジル）…０．９０％　１９８９年
（２００４年１月現在）

【注】事故死亡率は、事故死亡者÷「機体の定員×飛行便数」。

以上、AOLのトップページにあったニュースからコピペしました。

>>226
あんまあてにならんよ（ｗ
７７７は比較的新しい機体だし、沢山飛んでいろんな環境で使われる７４７が
落ちる率高くなるのは当然（だって中古機導入するとこだってあるからね）

とはいえエアバス機はどうだね？　中華航空のような事故があっても
乗る気になるかねー（ｗ

http://news.aol.co.jp/story/news.date=20050616123316&company=11&genre=05&sub=003&article=320050616009.html
あ、普通に見られるかも？
無駄に連投してしまったようで、すみませんでした。。。

ついでに言えば、飛行機事故に遭う確率よりも機内食に当たったり
交通事故に遭う確率の方が圧倒的に高いのでまぁそんなに気にしても
しょうがないんじゃないか？（ｗとは思うけどね。

>>210
お前言ってる事矛盾してるじゃん（ｗ

＞２．操縦装置に故障がある状態で旋回を指示（運が悪ければコレで墜落）
＞ふつうに事故対処していれば、少なくとも海に出るくらいのことは出来た。

すぐに旋回しなければ油圧抜けて操縦不能になって海なんか出られませんよ。
更にあの状態ではディッチングはムリと結論が出ています。
（事故後４組のチームがシミュレータでテストした結果）

また普通に事故対処していればと仰いますが、この場合の対処リストは存在しません。
そういうことは起こらない事になっているので、対応マニュアルもないんです。

今は経験があるのでちょっと変わりますが。

>>222,223,225
ロシアのあの航空会社が入っていないようだが。
あそこが一番だろ。

エアバスはやばい

こっちには「日勤教育」が必要なんじゃねぇの？

エアバスは新型機のお披露目デモフライトで記者乗っけて落っこちちゃうぐらいだからねー（ｗ
そりゃあまりにあんまりだろう。　ボーイングは精々バレルロールするぐらいだ。

エアバスの思想自体は認めるけどね。

そのうち、羽が取れるんだろうな。



　　　　飛んでる最中にw

＞＞ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY

こいつが労組の人間じゃね？

>>210
４．ギアダウンを安易にやってしまう（やったのは機関士のようだが、コイツにはなぜか甘い）
５．フラップを下ろす（コレも機関士、スロットルによるコントロールに足かせとなる致命的行為）


これはシロウトのオレにも失敗だと感じた操作だ。「ハイドロ全部ダメ」って判ってるのに、これやったら元に戻せないのは想像できる。
しかし、あの状況でのミスを指摘するのはいかがなものか？

ダボハゼくんはどうしても会社を貶めたいようだね？なにか恨みでも？

着陸ができなパイロットは、どこからかF-104を探してきて修行させろ

「雫石事故」でググルと
「スポンサー」のところのJTBが非常に気になるんだが。

>>239 T-33もなかなか難しかったらしいぞ。

シラをきる機長＆副機長。いまごろガクブル
フライトレコーダーですべて判明する
電車事故といいこれといい、自分のミスは正直に答えないとね

整備コスト削減のために中国に整備を委託するのと、パイロットの報酬を半分して
年間数百億円、支出を減らすとのどっちが安全のために有効かと考えると
当然、後者ですからね。
半分にしても1000万から1500万はあるんだから十分でしょう。

警察が出てくるから事故原因の究明に不必要な時間がかかる。
刑事事件の捜査に対しては黙秘権があるからな。

今日も減圧事故発生した模様

>>222を見ると中華航空ダントツだな

>>238
おまえ馬鹿だろ
オルタネートで操作してるんだよバーカバーカ

>>244
航空機関係の事故では、
欧米のように原因究明を大事にして、
パイロットの刑事責任を免責する制度が必要だ。

http://www.5971.jal.co.jp/cgi-bin/db2www/jtimeout.d2w/report
JAL１８２１便が離陸直後に機体トラブルを起こし現在消息不明

日航機の前輪タイヤ２つが脱落したトラブルは、
右タイヤに詰めた窒素ガスの内圧が低下したため、
着陸時の衝撃ではじけ飛んだのが原因とみられることが１６日、
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会などの調べで分かった。
残った左タイヤは機体重量に耐えきれずに破裂した可能性が高い

原型そのままなのにはじけたってｗ

ヒントつパンクの風圧

JAL１８２１便、只今羽田空港に緊急着陸した模様。

>>253
原因は？

コクピットから煙が発生

>>254
与圧装置に異常が発生し上昇中に気圧低下した模様。酸素マスクは出たのかな？

臨時ニュースが出た後、続報がないね。心配だな。

シャレになってねぇ〜ｗ

俺は一生童貞だし、この国がどーなろうがしったこっちゃないよ。
愛国心？ばっかじゃね〜の？むしろ俺は日本という国に恨みを
持ってるね。みんな好き勝手やってるのに、俺は悲惨な人生だ。

どんどん壊れていったらいいよ。しるもんか。
おまえらが俺のことなんてしらないようにね。

所詮日本は利権構造だ。コネさえあればたいして努力しないで
大金が稼げる。公務員夫婦の世帯年収は40歳平均で2000万円。
マスコミ・銀行・その他（医者・宗教家とかもな）、利権構造下にあるものは全部そう。
こいつら普通に50代で2〜3000万稼いどる。大して仕事してないし。
親族経営会社で利益を親族に手当てして税金払ってない所も山ほど。

そんななかで手取り2〜30万、年収で3〜400万円程度で
この利権構造体を存続させるために働け、ってか？

利権構造下にないのに労働してる奴らって、馬鹿だろ。おまえ。
おまえよりも馬鹿でロクデナシがロクに働きもせずに
大金を稼ぎ、佳い女（男）を抱いてるんだぜ。

馬鹿らしさに気づいた奴らは働かねーよ。俺とかな。
財産食いつぶして、金が無くなれば自殺するさね。

どうせ俺はキモくて生命としても次世代を遺せないわけだし、
この社会体がどーなろうが知ったこっちゃねーよ。

あぁわかってるよ。俺が一番馬鹿だってことぐらい。
俺は生まれてはいけなかったんだよ。さぁ俺を殺せ。日本。

>>247
オルタネートは時間掛かるんだよ（ｗ
急には動かないの。

>>256
よくあることとは言わないが、雪が詰まっても与圧あがんなかったりする。
まぁ空気逃がし弁の作動不良だろうが３０００ｍぐらいで飛んでりゃ
問題ないよ。

♪くるくる旋回　くるりのパ　くるりのパ

昨日までパイロットの操縦ミスだと騒いでた、ダボハゼを筆頭とした
バカども、どうした？おらおら、謝罪の弁は無いのか？（W

>>255
煙発生はANAだろ。
いいかげんにしろ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000120-kyodo-soci

今日のトラブルは隠す気か？遅延理由「機体整備のため」だってさ。
JALはどうやら壊れてから整備するらしいw
壊れるまで整備しない飛行機なんて恐ろしくて乗ってられない。

M社製のハブだったのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000124-kyodo-soci
空調故障で引き返し　北九州行き日航１８２１便
　１７日午前９時１５分ごろ、羽田空港を離陸した北九州行き日航１８２１便
ＭＤ８７（乗客乗員１１４人）のエアコンが故障、いったん復旧したが修理の
間に燃料が少なくなったため、羽田空港に引き返した。
　エアコンのコンピューターに不具合があり一部を交換、給油した上で定刻か
ら２時間４０分遅れて再出発した。乗客１０人が搭乗を取りやめたという。
（共同通信）

東亜国内航空組をリストラすれば、全て解決

http://www.big-boys.com/articles/landbad.html
こんな操縦してたん？

MDの部類は危ないから全機退役させろ。

パンクっぽいな
滑走路でなにか拾ったかな

何でこう毎日毎日
アクシデント起こすのか・・・・('A`)

国土交通省の大臣と関係が！？ (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

創価が大臣じゃ八百万の神も気分悪くするだろ
ホウボウとかいって神様を否定する連中だから

あ

エアコン故障したまま飛んだら全員凍死してたな。国内線で良かった。
国際線で太平洋のど真ん中で壊れたらシャレならん。高度下げりゃ燃費悪化
して不時着水は免れんし、高度維持したら凍死・・・

>>169
車と飛行機のタイヤはいくらなんでも違うだろう。
と、自分に突っ込んでおく。

>>250
>窒素ガスの内圧が低下

つまり、、、どういう事？ガスが抜けてたって事？　俺頭悪い。
あとこれ、どこの記事ですかぃ？

毎度のことだが、この事故もクソ会社日航の策略により人々が忘れた頃、
大バカPどものヘマと結論が出ることだろう。

ＪＡＬって、スポンサーをしている清水チョンパルスの方針にあわせて
ユニをいつのまにか世界地図じゃなくてあの国のデザインに変えてたんだな
ttp://doraxxx.hp.infoseek.co.jp/img/anjonfan.jpg

だからそれ以降法則で事故起こしまくってるんだ…納得。

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中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断
http://web.archive.org/web/20021114132234/http://www.asahi.com/national/update/1112/021.html

スッチー全廃して、そのかわりに看護婦と元レンジャー部隊のＯＢを乗せてくれ。
その方が役に立つ。

コーヒーなんか自動販売機があればいいし、
食事も、あの程度の不味いメシなら、サンドイッチやおにぎりをセルフサービスで取ってくる方が
むしろ有り難い。

>>280 だからおじゃるはSSを廃止してJクラスがあるのよ！

>>279
やっぱり法則か、、、

世田谷の一家虐殺みたいに1年くらい経ってから、
思い出したように犯人の告白が週刊誌に出るんだろうね。

国内の工場ですべて整備しています、とでも言わない限り、ユナイテッドあたりにしとくわ。
そのころには、日本人のみ（通名者なし）で整備していますと言わないとダメだろうけどね。
自称日本人じゃ意味ないからね＞日航

日本の翼ｗ

最近特にトラブルが多いわけではなく、今まで報道されていなかったって
ことでよろしいか。

>>278
何故か名前までチョンパルスに変わっているニダ
コラじゃないニカ？

中国整備工場閉鎖せよ。

(機関助士) ノッチ入れるなそんなに
(機関士) はい
(機関助士) ノッチそんなに入れんなってのに
(機関士) はい
(機関助士) なんだよそれ
(便乗) 空転が始まってます空転が
(機関助士) 戻せ
(機関士) 戻らない
(機関助士) 車輪全部だめ？
(便乗) はい
(機関助士) 砂まき
(機関士) はい
(便乗) 砂まきしたほうがいいかもしれないですね
(機関士) 砂まき
(機関助士) なんでDD51こいつ
(便乗) 車輪の回転めちゃくちゃ
(機関士) めちゃくちゃですか？
(便乗) めちゃくちゃ
(機関士) めちゃくちゃね？
(便乗) はい
(便乗) もってないかどうかきいてみます
(機関助士) また空転するぞほんとうに
(機関士) はい 気をつけてやります
(機関助士) はいじゃないが
(機関士) はい
(機関助士) 砂まき

(機長) タイヤに負荷かけんなそんなに
(副機長) はい
(機長) タイヤにそんな負荷かけんなのに
(副機長) はい
(機長) なんだよそれ
(スチュ) 車輪脱落してます脱落
(機長) 戻せ
(副機長) 車輪戻らない
(機長) 車輪だめ？
(スチュ) はい
(機長) 予備タイヤ
(副機長) はい
(スチュ) 予備タイヤ付けたほうがいいかもしれないですね
(副機長) 予備タイヤ
(機長) なんでアルミホイルこいつ
(スチュ) 前輪二つとも脱落
(副機長) 脱落ですか？
(スチュ) 脱落
(副機長) 脱落ね？
(スチュ) はい
(スチュ) もってないかどうかきいてみます
(機長) また脱落するぞほんとうに
(副機長) はい 気をつけてやります
(機長) はいじゃないが
(副機長) はい
(機長) 予備タイｙ

俺は整備の専門行ってるよ
J'A`Lの下請け整備のJALNAMやJALTAMってほとんど専門出身だよ
まぁおまいら、俺が入ってちゃんと整備するから大丈夫だって

ＩＴ山先生がいれば捜査なんて

>>289
おう！JALをささえるのは君達だ。期待してるよ！

いまフジテレビの情報ライブEZ！TV で、マイレージの特集をやっていた。
クレジットカードで買い物をするとJALのマイレージがたまるんだそうだ。
せっせとマイレージためて、晴れて海外旅行♪


ところが乗ったのがあのクソ会社日航だったのが運の尽き、ということになるんだろうな。

>>287-288
こうしてみると漫才に見えるなw

日航、全日空労組が２１日にストライキ検討
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005062010.html
　日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）は１９日、両社の労働組合が２１日にストライキを計画していることを明らかにした。

　両社によると、労組は夏季一時金などに対する要求が認められない場合、ストライキを行うとしている。

　実施された場合、日本航空は当日運行予定の国内線６６４便中の約３１％に当たる２０８便が欠航・遅延し、全日空は同８５７便中の約４４％の３７６便が欠航・遅延する見込みという。両社とも国際線に影響はないとしている。
ZAKZAK 2005/06/20