【ＡＮＡ】全日空機、高度計狂ったまま飛行…ニアミスの恐れ

★全日空機、高度計狂ったまま飛行…ニアミスの恐れ

　長崎発羽田行きの全日空６６４便（ボーイング７６７―３００型機、乗客８８人）が
今月５日、高度計が大きく誤表示されたまま運航し、約４０分間にわたって管制官の
指示よりも１６００メートル高い高度を飛行していたことが１４日、わかった。

　同便の機長らはこの間、異常高度による飛行にまったく気づかず、管制官のレーダー上にも
誤った高度が表示されたため、他機とニアミスする恐れなどもあった。国土交通省では
航空法違反に当たるとして、航空局長名で厳重注意処分とする。

　全日空によると、同便の機長（３９）は、午前１１時１２分に離陸した直後、機長席と
副操縦士席に一つずつある高度計が異なる数値を表示しているのを発見。誤表示していたのは、
副操縦士側の高度計だったが、機長は誤って、機長側の高度計に異常があると、
よく調べないまま判断。副操縦士側の計器表示に従って、飛行を続けていた。

　さらに同１１時２４分ごろには、高度９８００メートル付近で、機体が上昇中だったのに、
高度計が降下中と表示したため、機長は予定していた１万１３００メートルまでの上昇を断念。
管制官から改めて高度８８００メートルで飛行する許可を受け、同２６分から水平飛行に
入ったが、高度計の誤表示で、実際には高度１万４００メートルで飛び続け、静岡県上空まで
約６００キロにわたって巡航していた。着陸には低高度用の別の高度計を使用し、
同便は午後１２時３２分、羽田に着陸した。

讀賣新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000211-yom-soci

人が死んでんねんで

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これはもうだめかもわからんね

いいことを教えてやろう。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずチンコを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はチンコを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「チンコ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。
↓さぁ！

最近神懸り的に飛行機のトラブル多くないか？

↑ で？

狂ったまま
狂ったまま
狂ったまま

いいのこの表現？

俺は人生と言うスカイラインを狂ったまま飛行してるぜ

あ、

高度９８００メートル付近で、機体が上昇中だったのに、
高度計が降下中と表示したため、機長は予定していた１万１３００メートルまでの上昇を断念。

なんで断念する？
記帳「今日はエンジン調子悪いからやめっとか」
って感じ？

７６７って計器はデジタル表示じゃなかった？

キーボードのBを押せばすぐに直るのにね。
なにやってんだか。

ジャパン・クォリティー
昔の栄光今いずこ。

トランスポンダに使ったのはどっちのデータなんだろう

>>13
高度計って日本製なの？

ピトー管？

↓アナル好きの人が一言

ぬるぽ

穴だらけだな、この会社

まあこれでも買って飾っときなさい。
http://www.astyle.jp/defaultMall/categoryshop/figure/docs/shoptop.html

なんか難しい状況っぽい。

>>18
ガッ

ナビで高度とかわからんものか？

つか、北側にマジ法則発動しちょる・・・
更迭しろ。

もうだめかもわからんね
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

ハウステンボスが入場無料になったからじゃネェ？

>>11
ピトー静圧管が狂ったからデジタルもアナログも両方表示がおかしくなったのでは？

全日空には乗らないからいいけど、ニアミスは困る

こんな馬鹿げたことは日本航空だけにしてくれ

８月１２日に何かが・・・

>>25
> ハウステンボスが入場無料になったからじゃネェ？

マジ！？行かなくちゃ！

釣られましたね

２６＞馬鹿か？

ピトー管狂ったら高度どころか正確な速度が算出されず、失速するぞ。
そんな簡単な事も分かんない？

ｴﾗｲｴﾗｲ（笑）

厨国逝きのＣＭを再開したばっかりなのに（ｗ

あんだけスイッチとか沢山あるくせにメーターが一つ壊れただけで駄目なのか。スイッチとか気持ち盛り上げる為の飾りなんだな。

>管制官のレーダー上にも誤った高度が表示されたため

管制官のレーダの高度表示は機上トランスポンダーが返した値を出してるだけなのか。
わざと誤表示させて自爆テロ（ｒｙ

JALだけじゃないのか・・・
ANAまで

今までの一連の中でこれが一番やばいな。

でも、高度計が壊れても他の飛行機とぶつからないんだからやっぱり飛行機って安全。

気圧高度計と電波高度計のどっちが故障したんだ

電波高度計は、着陸などの低い高度のときにしか使えない。今回は、気圧高度計。

ピトー静圧管って言葉をみて書き込んでしまったｗｗｗ

つか、管制官もなんらかの処分を受けろよ…
マジ事故起きたら((((;゜д゜)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

同じ種類の高度計を2つ装備して、違う値を返したら異常と判断するようにはなってないのかぁ。

>>42
なってますが何か

フィート表示がメートル表示になってたんだろ

普通はそうなってますよ．
ただ，今回の場合は，機長が第３の装置があると勘違いして，
２対１の多数決で一致している方の値を信じることを決断してしまった．

実際には２つしかついておらず．壊れていた方の信号を二つに分けて
２台のコンピュータにつないでしまった．
装置の故障と人間のミスが重なった

中国に整備委託してるからだよ
人為的な配線切断が見つかった段階でなんで中止しないのか

これで事故起きたら遺族はブチきれるからな

富士山の頂上と同じ高さを飛べよ、3776mで高度があってるかわかるだろ。

整備は中国でやってるのか？だったら乗らない。

>>45
なんでそんな確率的に起こりにくいことが・・・

はっ！
実はろくな整備されてなくて
どの機体もとんでもない問題を抱えているのか？
どれをひいてもババばっかりなのか？

機長もアウトソーシング

JALの工作もだんだん念がいってきたな。おそろしい…。

安全日と思って中田氏したらニアミスだった(((( ;゜Д゜)))カ゛クカ゛クフ゛ルフ゛ル

石か何かを落として、音がするまでの時間で距離を測ればいい

高度なんてもんは、計器に頼って判断するもんじゃなくて、
自分の体で感じて判断するもんなんだよ。
ベテランのパイロットで計器に頼ってる奴なんていないよ？
高度に限らず、飛行機の挙動は自分のケツで感じるもんだ。

層化が交通大臣になってから、
前例のないトラブルが多すぎるな。
航空　鉄道　バス・・

まさに国難。

B767が中国で整備してる話はないな

なんで管制官に高度を聞かない？
無線が使えなかった？

>>56
いや、767も中国のアモイでやってる

410 名前：名無し三等兵[age] 投稿日：2005/06/15(水) 10:37:07 ID:???
機体から車輪外れる　羽田空港で日航機
【10:21】　１５日午前１０時ごろ、羽田空港で日航機が着陸した際、機体から車輪が外れた。
日航機は滑走路上に止まっている。けが人などは不明。
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH


日航機はいいかげんにしろよ！！！！！！！！！！！！！
ハインリッヒの法則でぜーーーったい墜落事故が起きるぞ！


-------------
ハインリッヒの法則

１つの重大事故が起こる過程では、２９の重大事故につながるような事故と、３００の重大ではないがうっかり事故が発生する。
１：２９：３００　の法則。

>>59
でも、なぜかノースウェストは、成田での部品おっこどし率ナンバーワンなのに、
致命的な事故は起きない会社。なんでだろう。

>>57
その管制官が把握している高度も
トランスポンダの応答内容だから
誤っている。

プロなら雲とかを人目見れば、
高さが分かるんじゃないの？

>>62
大まかにはわかる様だが、航空路渋滞のこのご時世
それでは安全な飛行は無理だ。

はいこうどおちた

さて、ＪＡＬ工作員の降臨を待とうか

機械式で、電子式のどちらが正しいか判断すればよかったんでね？

ダイハード2を思い出した。

ここは中東…
作戦地区名
エリア88

最前線中の最前線！
地獄の激戦区
エリア88!!
生きて滑走路を踏める運は
すべてアラーの
神まかせ!!

おれたちゃ、神さまと
手をきって、
地獄の悪魔の
手をとった…

命知らずの外人部隊!!　　　

>>60
飛行機を飛ばしてる会社と飛行機に飛ばされてる会社の違いだろうか
車で言うなら、長年乗ってるので、何処がぬっこわれてるか解るボロ車乗りだけど
走らせると速いし事故らねーしとかさ。
NWってそんな感じがする。

ジャンボ機の配線切断-中国の整備工場

全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、人為的とみられる電気配線の切断や
警報装置の紛失が発覚し、国土交通省が同工場に対し、臨時の安全性確認検査を行っていたことが
12日、わかった。
　同省は、全日空と日航に対し、同工場で整備を行った機体の安全を再確認するとともに、今後、
受け取り時の検査を徹底するよう指示した。
トラブルがあったのは、中国・アモイ市のTAECO社。整備改造の事業場として」国交省をはじめ
米国などの航空当局の認定を受けており、日本では全日空と日航が年間計10機前後の整備を
委託している。
　国交省などによると、10月中旬、全日空が整備を委託したボーイング７４７型（ジャンボ）機で、
発電機制御系統の電気配線が切断されているのが、エンジン試運転のチェックで発覚した。
その後の検査で、客室のトイレから客室乗務員に連絡するための電気配線でも切断が見つかった。
また、整備のため取りはずした地上接近警報装置のコンピューターが紛失していたこともわかった。
　故意の切断や盗難の疑いもあるとして中国警察当局が捜査しているほか、TAECO社では、
ガードマンの配備や監視カメラの設置など警備が強化された。（以下略

http://www.jaspu.or.jp/index_page/aero_circumstance/2002/ac_nov02.htm


もっとこの事実を広めねば・・・。
マスコミはもっと騒げよ

TAECO　イクラ　バブー

今…静かに戦いの幕が
切っておとされようとしている…
いきつく先は
炎の地獄か血の海か…

高度計の針は
弱く震える…
ここはエリア88…

またハイドロか！

かなり前に小牧でも似たようなことがあった。これには刑事事件で対処したようだった。
チョンでもこのウワサはあったが、事件にはしなかったようだ。
支那の場やい、事件として扱うんだ。訳わかんね−。

>>70
この事件はテロだよね

>>70

thx 怖い怖い・・・もっと知らしめねば・・・

JAL123便も海に着水していれば、ほとんどの人が助かったのにねぇ・・・。

>>66
その機械式2つが違う値を示していたのが今回の故障。

ニートの俺でもANAの飛行機なら操縦できそうな気がしてきた

就航以来、無事故のヴァージンアトランティックは神。

リチャード・ブライソンは好きじゃないが。

アモイはB747だけでわ

>>78
電子式ですが何か

マスコミの日本航空叩きが始まればJR西日本のように嫌がらせが多くなるかな
どんな嫌がらせが始まるんだろ・・・

>>61
トランスポンダーから自動送信される高度表示は計器の気圧設定によって
上下する可能性があるが、地上レーダーで検出する高度は別物だから
管制官と確認すれば誤差がわかるのでは？
気圧高度は通常14,000ft以上は一律1013.2ヘクトパスカルに設定するから、
本来あまり大きな誤差は出ないと思うんだが。

>>84
搭載ＧＰＳで高度出るでしょ。

>>84
航空路レーダーは高度測定出来ません。
３次元測定可能なのは、ＰＡＲとかの精密なタイプです。
航空路レーダーでは２次元で方位距離を読み取って、そこにトランスポンダー高度をミックスして表示させます。
この方法で、管制官は位置と高度を知ります。
またトランスポンダー応答高度には気圧設定は無く、一律２９９２で送信しています。

>>77
着陸体勢に入ってる機なら「よーしパパ逆噴射しちゃうぞー」「機長何するでつか！？」
とか言いながらどうにか着水できるけどさあ、操縦できない機の不時着水てのはだめだろ。

>>86
あーうろ憶えだったので勘違いしてた。
トランスポンダーは2992/1013.2で一律送信なのね？
だとすれば管制官がパイロットに気圧高度計の値を読み上げさせれば
レーダー表示の高度との誤差がわかったってことかな？
5000ft分の誤差があれば気づくよね？

>>88
だから〜
故障した高度計（当然2992にセット）を使って飛んで
故障した高度計の値をトラポンが送信して
故障した高度計の値がRDR画面に表示されてたの

どうやって気付くの？
QNHのセットミスなら気付くけど


しかし国内RVSM化は、しばらくなくなったな

マニアックな話だね。
とりあえず管制塔にも間違った高度が送られていたという事だけはニュースで行ってたから分かる。

>>85
GPSは高度だけは信用できない　なぜならあれはジオノイド。

>>84
ARSRは無理っぽい、警戒群のとかはできるんだろうな　当然。

>>82
インターフェイスはね。

アンリライアブルのときは
スターゲイザー呼び出して高度聞けないかな
幾何学高度と気圧高度の差はあるんだけどさ
国防機密に触れる？
おちえて防人のエロイ人

でも、ぶっちゃけ2系統しかないなら、どんな手段が正当だったの？
軍のレーダーで計測してもらったりするの？
GPSでもある程度は判断できるよね？

それとも何かい？2系統でも、故障を自己診断できるようになっているのに、
機長と地上の整備士が出来なかったってこと？

>>93
GPS付いてないよ

>>93
ＧＰＳは国際線仕様の新しい７６７にしかないので、当該機が搭載していたかどうか。
仮にＧＰＳ搭載機だったとしても、ＧＰＳから送るのは位置情報だけ。
コクピットクルーがＧＰＳ高度情報を知る事は出来ない。
キャビンのフライトモニターの高度は、一説によるとＧＰＳから取り出しているというが・・・
そうだとすると、仮にＧＰＳ機なら、正しい高度を知っていたのは乗客のみ、という皮肉な構図かな。

>>95
ちょっと質問。今の技術だと、
レザー測光で、センチ単位で距離が測れるじゃないですか。
それなら、飛行機から増したに測光用のレーザー照射して、
距離を測れば、一発なんじゃないの？

え〜、じゃぁ、どうするのが正しかったの〜？

「こちら機長です。え〜、お客様の中でGPSをお持ちの方は、是非･･･」

>>96
着陸用に使う電波高度計はその精度が出せるけど
低空でしか計測できない。

レーザーは使うと・・・・失明する人でもでてくるのかな・・・

>>93
２系統＋予備系統
一個死んだら予備と比べる
今回は人間いったん勘違いしちゃうと
なかなかそこからは抜け出せない
ヒューマソエラーの典型ですな

>>97
学校で習う計器故障時の対応は、操縦席の天井にある天測窓を開け、
六分儀を用いて太陽と北極星の位置関係から高度を割り出す方法。

まあ、あまりやる機会はないから、とっさに対応できなかった
機長を攻めるのは酷というものだが。

>>100
先生！当時はお昼です。

あとGPSでは唯一高度だけはまったく正確ではない。
ジオイド標高しか出てこないんじゃなったかな。

>>９６
ヒント
飛行機は気圧高度で飛んでいます

>>99
･･･
つまり、2系統とは別に予備があって、実際は3系統なのに、
だれもそれを知らなかったという、単なるミスなんですか･･･

飛行機だけは西洋人のほうが信用できそうな・・・・

厨国で整備した？

>>97
とりあえず、高度計に信頼性が無いと判った時点で、即座にストップクライム＆ホールディング。
ＡＤＣのどちらの系統がおかしいのか確実に探求してから、すみやかに降りるべき。
可能なら天候良好で確実に視認可能な空港が望ましい。
低高度であれば、スタンバイ高度計の誤差も小さいし、２５００ＦＴ以下なら電波高度計も使用出来る。
高高度まで昇ってしまえば、補正の無いスタンバイ高度計は、そもそも１０００ＦＴくらい平気で食い違うので照合不能になる。

なぜ、飛び続けたんだろう？
「高度計不作動」「ＡＤＣ　ＡＬＴＮ」「ケースクローズ、科目終了」、じゃないんだからさ・・・

結局、戻るとか近場で降りるのが正解だったんでしょ？

>>106
熱いな〜若いね〜
ここはニュー即＋だよん

ま、航空板もｦﾀのすくつだけどさw

なるほど、最適解は降りるだったんですね。
どうも有り難うございました。

>>108
素人の巣窟でもあるがね、
平気でGPS!GPS!　ってお前らは・・・・・

あと一つあったけど、機長が、アナログは信用できないといって、
もう一系統あると思い込んでいた三番目のコンピュータにつないだって
どこかのﾆｭｰｽでいってたよ

>>1
> 他機とニアミスする恐れなどもあった。

ニアミスする恐れよりも衝突する恐れのほうを問題にするべきじゃないのかな。

ひょっとして、ニアミスという用語は衝突も含むですか？
衝突もニアミスの一種なのかどうなのか、教えてえろい人。

>>107
んなことはない
RVSMだとﾀﾞﾒだけど←詳しくは賢作汁

>>106
C'KLIST見れ
ケースクローズじゃなしにダイバートするって
インテンション出したら笑われるぞ

ていうか、そもそもATSが正常に作動し手入れば、100 MPHに到達する前に
自動離陸中止装置が作動するはずなんだけどね。まあ、フライトシミュレータ
には無いシナリオだから、知らない香具師がいてもしょうがないけどなw

>>113
箱の中じゃそうなんだけど、アクチャルで「続行」を決断する過程としては拙速に過ぎると思う。
もう少し丁寧なやり取りがあっても良かったと思うんですが。

ＩＲＳやＦＤソースは３系統、ＡＤＣは２系統という点が、そもそも勘違いしやすいのでは？
ＡＬＴＮスイッチに、「押したらどこに接続する」という説明書きの一つがあっても良いはず。
６章読め、じゃ話にならんと思うのですが。

ニヤッ！

>>116
PICなら理解する
出来なきゃスケマクのひとつ位持参する
それがATPLクオリティ

思い込みの罠にはまったのさ
PICもCOPIもMXも
切っ掛けがなきゃ抜け出れない

>>115
普通にやって
ATCにも一言言っていれば
無問題

なんでもリターンとか言ってたら楽だけどな

>>112
誰も気づく間も無く空中衝突の危険があったな。かなり深刻な事態だったと言える。

３つ付いていれば１個壊れてもどれが正常な値かわかるだろ

トラブルが相次いだことから業績が低迷している日本航空(JAL)と全日空(ANA)が経営統合を検討
新会社の社名は全日本航空で略称は(ry

>>70
怖すぎ・・・

まさにANAだらけ

>>119
カーゴ乗りですか？我々の場合はそうも言ってられないんでね。やっぱり、
乗客あってのことですから。たしかに、ATCに一言リプライするというのは
普通だけど、高度計の故障だとVSOPがソムリエしてるでしょ、普通。
だったら、フルボディーというのは考えられない。おそらく、タワーから
パティシエの指示ぐらいはあったんじゃないかと思う。だとすれば、PTA
も納得できるらね。

>>124
うまいな

対飛行機用の異常接近警報装置も積んでいたのでは

>>125
スカイ印だろお前w

>>125
やるなあ。

このニュースを聞いてダイハード２を思い出した

>>127
それって高度計情報利用ですが・・


>>119に追加

×普通にやって
○普通にやって、死んでる方を判断して
　このケースなら死んでる方は一目瞭然

もう危ないからANAは避けることにする

ARSRでは位置はわかっても高度は絶対にわかりませんよ。

本当に中国に整備やらせてるのかな
だとしたらキチガイ経営者だな
国交省の北側大臣はテロ推進大臣だからそのうち大量殺人が起こるぞ

そして普通のニュー即＋へ・・・

2個ある気圧高度計のうち1個が故障すれば、IFRで飛べないだろ。法的に。
機長はどの時点で気がついたのだろうか？
普通、上がればすぐ高度計チェックするから気がつくよな。
すぐに飛行場に引き返すのが普通だよ。

それと、故障ってどこの故障、配管が詰まってたとか、穴が空いてたとか？
報道だけではよくわからないなあ。

それに、地上が見えてれば５０００フィート違えば、なんかおかしいと
見当がつくもんだよ。見えなかったのか、見なかったのか。ま、本人に聞くしかないねえ。
ま、JALと違って全日空だからすぐ対処してくれるでしょ。大丈夫。

計器ぐらいいじゃねーか。JRは高○狂ったまま走行・・・そして激突だぜ

>>136
君が乗務する機種ではどんなプロシージャーでやっていますか
参考までに聞かして下さい

>>136
スタンバイ入れて３個だから１系統ＯＵＴでは無問題では？

３３と３７の違いが目視で見当付くとは到底思えませんが。
５０００と１００００ならともかく。

>>136の乗務機種は172とかですか？
そりゃ1500FTと6500FTじゃ違いは歴然ですねw

>>137
＞計器ぐらいいじゃねーか。

よくない
立て続けにアクシデントが起こってる
>>59
>>70
これ以外にも何個かニュースあっただろ
電車と違って空飛んでるのが落ちたら乗員はほとんど全滅だし

着陸用のが壊れてたら墜落だね。

機長は一つ年上か...こりゃ危ないな

>>139
今回の場合、そのスタンバイの高度計をろくに見てないのが問題。
3つ目を活用してないのだから法的云々言う意味がない。
巡航したのがたまたま他機の通ってなかったFL340だったから
よかったが、他の高度だとものすごくやばかった。
TCAS（衝突防止装置）だって、高度情報が間違ってたら
正常作動しないんだから。

ν速でいていつも不思議に思うのは、話題に応じて詳しい人たちが
湧いてくることだなぁ。

日航機、着陸時に前輪外れる…乗客３人けが
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050615i304.htm

愛国無罪

高度くらい目視であわせろよ

そりゃだって、法務担当の工作員ださないと企業生命にかかわるから、
ってことでしょ。あと組合がらみ。
ANAはJALほどは酷くないと思っていたのだが。
>>145

中国で整備なんかするから、こういうサボタージュ工作を受けるのだ。

整備は日本国内で、日本人のみでやれ！　人員国籍はパスポートで確認しろ！

中国＝愛国無罪
日本＝売国万歳

二つの思想が重なるとこのようにしょっちゅう機器の整備不備が起こるといういい例です

>>148
２ｃｈやりすぎると
色々妄想癖が付くから
ほどほどにしといたほうが良いと思います

>>42
管制官に非はないだろ！

まったく、JALといいANAといい

日本の航空業界は実に素敵だなｗ　人の命預かっているという意識ゼロ。
こいつら二社　営業停止処分にしろよ

>>145
> 話題に応じて詳しい人たちが
> 湧いてくる

この板には交通に詳しくて工学を修めてて法律に明るくて動植物に一家言持ってて
バイクで暴走したりえろいビデオを見たりするのが好きな靖国万歳中国氏ねの右翼
が数人いるだけだとは思わないのかピンクローターは柏原。

国内線用機を
整備のために
わざわざアモイまでフェリーですかそうですか

>>36
ダイハード2でそのシーンがある

ダイハード2ってILSの電波を弄ってたな
GSが平行に下がったﾄﾝﾃﾞﾓ映画

>>153
＞まったく、JALといいANAといい
今までのあってたけど、ニュースになってないだけでは？

・公園での事故
・車炎上
・謎の鉄片
・JRのオーバーラン

いつものように、マスコミが興味を無くしたら報道されなくなる
ニュースのような気がする。

確かに大変な事だけど、ニュースにまではなってなかった類かと・・

俺はどっちかっていうと左翼だけど中国はもうダメ
あの国と関わっている企業は危険と認定する


【豪州】「中国は豪州の政治植民地化を画策」４人目の亡命者元北京大教授語る[050615]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1118823814/l50

事故の重大さからいうと、今日の羽田のJALの事故よりはるかに深刻だね。
JALのは初歩的な操縦ミスの可能性が高いからな。もちろん事故調待ちだから
云々は言わないが。
こっちは、機体システムだけでなく運航管理さらに管制システムまで含めて多くの問題があることを提示してくれたから。
しかし、素人の新聞記者はわけのわからん記事書くなぁ。

気圧高度計の設定を間違えて…

ニアミスの恐れ > 空中衝突の恐れ

おはようございます

　　　↓

ごはんたべた？