【社会】日航機が大阪に緊急着陸　片側エンジン不調で

　２１日午前８時４０分ごろ、大阪空港を離陸し長崎空港に向けて上昇中の日航２３７１便ＭＤ９０が、右側
後方エンジンの排気温度が高いことを示す計器表示が出たため同エンジンを停止。大阪空港に引き返し、残りの
左側エンジンだけで飛行を続け約２０分後に緊急着陸した。
　乗客乗員１７２人にけがはなかった。
　国土交通省大阪空港事務所によると、乗客らは別の飛行機に乗り換え、午前１０時半ごろ長崎に向けて出発
した。同機は機体後部に２つのエンジンが付いている。
　日航が原因を調べている。（共同通信）
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005052100054&genre=C4&area=O10
京都新聞　http://www.kyoto-np.co.jp/　共同通信　http://www.kyodo.co.jp/

2

最近飛行機の事故が多いわね

これはもうだめかもわからんね

ここでＣＩが・・・

MDって、最後尾は客席の横にエンジンがあるもんな。あれは凄い。

で、またMADE IN CHINAか？

整備疲れてるのかねぇ･･?

もう日航は本格的にヤバイ。
いつ落ちるかババ抜きみたいなもんだな。

これ以降
　・　これはもうだめかもわからんね
　・　アポジカ
禁止

ヒント：

中国にある整備工場

中国人整備士

その客席横のエンジン内部のファンの羽が砕け散り、壁を突き抜け客室内の客に刺さって死んだ、なんて事もあったな。

また大阪か

ふざけるな中国人め。

　　　　03秒　(CAP) 塩分とるなそんなに
　　　　04秒　(CAP) 塩分とるなってんだろーがそんなに　[脱毛警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい
　　　　11秒　(CAP) 戻せ
　　　　12秒　(COP) 戻らない
　　　　15秒　(CAP) リアップ
　　　　27秒　(CAP) 毛根全部だめ？
　　　　28秒　(F/E) はい
　　　　31秒　(CAP) アポジカ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　32秒　(COP) はい
　　　　33秒　(F/E) アポジカしたほうがいいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) アポジカ
　　 9分00秒　(CAP) 気合を入れろ　　(COP) はい
　　　　01秒　(F/E) ふりかけもってないかどうかきいてみます
　　　　05秒　(CAP) ハゲるぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけてやります
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はげ
　　　　09秒　(CAP) アポジカ
　　　　17秒　(F/E) 毛根がオールロスしてきちゃったですからな〜
　　　　34秒　(CAP) あ〜あああ
　　　　48秒　(CAP) これはハゲるかもわからんね

>>11
ああ、中国で整備をたのんだら、　
飛行機の電子機器のコードが切断されていた、というニュースもあったね・・・。
あのときはだいぶビビったよ。

>>11
これ最近耳にするけど
ホントなの？

在日整備士が犯人なんでしょ？

機体のトラブルもミスしたスチも旧JASだよな。
ホントに統合してよかったんだろうか・・

ANAも細かいトラブルは結構やってるのになぜかマスコミにほとんど報道されない。不思議。

10分12秒　(CAP) おいハゲるぞ
　　　　18秒　(F/E) 頭頂部まで来てます
　　　　22秒　(CAP) おいハゲだぞ！バーコード取れ右、ライトヘアー
　　　　24秒　(CAP) ハゲるぞ　(COP) はい
　　　　27秒　(CAP) ライトヘアー
　　　　33秒　(CAP) アポジカアポジカ
　　　　35秒　(F/E) がんばれがんばれー
　　　　35秒　(CAP) 今度は左　レフトヘアー今度は
　　　　37秒　(CAP) レフトヘアー
　　　　42秒　(CAP) 頭髪さげろ
　　　　45秒　(COP) いっぱい　抜毛いっぱいです
　　　　47秒　(CAP) あー毛根落ちた
　　　　50秒　(COP) 脱毛が出てます脱毛が
　　　　52秒　(CAP) ツルッといこうや
　 11分05秒　(CAP) がんばれ〜　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) 無料相談は電話でしないとだめ・・・
　　　　12秒　(F/E) 電話でいいです。無料相談させてください。(CAP)はい
　　　　15秒　(CAP) 頭髪あげろ
　　　　18秒　(COP) アポジカー
　　　　19秒　(CAP) リアップ止めな
　　　　21秒　(CAP) アポジカー　リアップー
　　　　22秒　(CAP) 一瓶使っちゃだめだ
　　　　23秒　(COP) アポジカ　アポジカ　アポジカ　アポジカ
　　　　25秒　(CAP) アポジカ　(COP)はい
　　　　30秒　(CAP) アポジカ　アポジカ
　　　　31秒　(CAP) リアップー (COP)止めてます
　　　　38秒　(CAP) 頭髪あげろー
　　　　40秒　(CAP) 頭髪あげろー
　　　　43秒　(CAP) アポジカー

大丈夫。オートローテーションっていって、
エンジンが止まっても安全に着陸できる装置があるから。

テロか、もう飛行機や電車なんて乗ってられんな

怖くて乗れんな

>>17
http://web.archive.org/web/20021114132234/www.asahi.com/national/update/1112/021.html

なんでJALってこんなにトラブル多いの？
ハインリッヒの法則からいくと、マジで再び大事故を起こすぞ。

>>22
バカw装置ちゃうぞ、それ

また大阪か！

また大阪か

ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

御巣鷹より、モスクワ・クアラルンプール・ニューデリーで
連続墜落事故を起こした頃を思い出す。
あとアンカレッジでも墜ちたんだっけ？

>>23
そこで密航船ですよ

飛行機は壊れないと思っている馬鹿ハケーン

だ・か・ら、北側に法則が働いてんだよ！
さっさと更迭しろ。

これはだめかもわからんね

ｴｿｼﾞｿがフレームアウト（停止）してもいいように
双発化してるのに、いざそれが本当になったからといって
別にいいじゃないか。何を大騒ぎしている？

なんか変な言い方かも知れんが、シードマスターに間引かれてる気がするよ。
最近の交通関連の事故を見ると。。。
JALもどうにか落ちずにすんでるけど、こんな風じゃいつか落ちるぞ?
大規模な事故が起こると、立て続けにおきるって言うのは不思議だな・・・

＜シードマスター＞わからない人はググってみるべし！

ゴキブリ理論が役に立つ

日の丸の旗をつけているナショナルフラグキャリヤ−だから
反日分子のサボタージュのターゲットになっているのだろうか?

また中国整備か！

チャンコロ整備は辞めるべき

機材古杉

整備の人間がJAL組とJAS組で上手くいってないんだろう。
お互いに責任のなすりつけ合い状態だったりしてな。

JALって事故が多い割に乗客の数はあまり減らないので不思議。
国際線なんて臨時便がでるくらいの乗客数だもんなー。
日本語対応ＯＫのスチがいないといかんのかしら。

>>39
　ついてないよ。

>>44
これから乗客数減るとおもう・・・
なんせ、旅行会社も「JALで行く・・・・」をやめようとしてるし。
あと、何万人単位でANAに流れているらしいし。

１．
MD90とか、MD87とか、
機材が古いので、それが故障の原因の一つにある。
MDは、すでに生産されていないし、
ボーイングも、生産を打ち切っているので、
130席クラスの飛行機は、
B737-900などに移行すべきなのである。

2.
JASの整備工場と、
JALの整備工場と、
別れていたのに、
統合で同じになったのがあまりうまく機能して無い。

3.
社内に某宗教と、
某宗教の二つの流れがあるような状況で、
それもあまりよくない。

4.
国際線機材を、中国で整備しているのが裏目に出ている。

>>36
トラブルを重ねるほど重大事故に繋がる確率がグッと高くなることを知らないのか？

大阪民国のイメージ
行方不明
捏造
同和利権
医師不足
少女監禁
ヤミ年金
拳銃強盗潜伏
赤ちゃん虐待
コインロッカーに乳児遺体
無職女性殺害
タックスフリー大阪民国
カラ残業職員厚遇大阪民国
集団食中毒
脅迫
パラソル直撃
警部補実弾発砲
女子高生監禁
出会い系強盗致傷
列車殺人

>>46
2005年4月の実績では、
何万人もANAに流れたと書いてあったね。
ソースは、昨日かおとといの朝日新聞。

羽田空港年間利用者の6000万人規模から見ると
何万人程度は誤差みたいなものだな

伊丹はもう駄目かも分からんね

>>52
あの周辺だけ新今宮っぽい空気が漂ってるんだよなあｗ

＞怖くて乗れんな

まだまだ、大丈夫。
大事故には、３００（ひゃっとミス）：３０（小事故）：１（大惨事）の
法則があるから。

因みに、今回のは２７回目の小事故ぐらいじゃないかな。

>>50
ビジネスマンのアンケートでサービス面でも全日空に負けているというのに
安全面で不安材料があるとするとどうしようもないな。

・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/~cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　ttp://pine.zero.ad.jp/~zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/~maecato/katsudo/nikko_S.htm

関空の滑走路に中国人が進入したて事件が、ちょっと前にあったよな
テロの可能性とかも疑ったほうがいいと思うがね

>>57
関空や空港を管理している国土交通省の大臣が、
中国人やあの国の人を優遇しているからね？
これからも、中国人や韓国人を優遇する政策が実行されていけば、
あの国のあの法則で、
事故がおきるのは必然的になっていく。
法則を馬鹿にするものは法則から馬鹿にされる。

何でみんな国際線でJALに乗る？
俺にはどこがいいのかサッパリ。
ヴァージンアトランティックとかシンガポール航空等に比べてサービスがダメダメ。
JALはチャイナエアラインとさほど変わらん。
まあ、事故した時は補償金たくさん払ってくれそうだけど。

http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/jal123_photo/lst?.dir=/
墜落現場の写真

>>59
昨年シンガポールに行った時はシンガポール航空を利用していたんだけど、
その時にＪＡＬを利用する人がかなりたくさんおりました。
現地のガイドさん曰く「日本語対応ＯＫの乗務員さんがいないと思う人が多く、
ＪＡＬやＡＮＡを利用するんですよ」だそうです。

>>61
シンガポール航空、
キャセイ航空、
タイ航空などには、日本人の客室乗務員がいるよ。

>>15>>21
まずいだろこれは。











ワロスｗ

ノースウェストつかえよ

>>64
東京＝大阪間を運行していません。
NWは、国際線だけです。

しかし日航機はいろいろあるなあ

>>62
中華はいなかった

JAL解散→JR東海が買収→東海旅客航空株式会社として再スタート

整備士の問題だろ。

ハインリッヒの法則
裾野の形は整ってます
頂点は何時？

>>60って何？

日航機本気でヤバイな。

ある日のこと、一人の男が地獄に到着し、悪魔に出迎えられた。

悪魔は、いくつかの罰の中から一つを選ぶことができると説明し、
これからそれぞれの案内をするという。

第一の部屋では、
若い男が、鎖で壁につながれてムチで叩かれている。

第二の部屋では、
中年の男が、火あぶりの刑を受けている。

第三の部屋では、
年老いた男が、ゴージャスな金髪女性にお口でご奉仕してもらっている。

「これにします」と、男は声をあげた。

「よし」悪魔はそう答えると、金髪女性に向かって歩いていき、
「オーケー」と言って彼女の肩をポンと叩いた。

「もう行ってもいいぞ。お前の代わりが見つかった」

>>71
日航機墜落事故の画像
週刊誌などからキャプったものだと思う
グロいから注意

MDは、ここ1年2年で廃止しないとやばいよね？

こうトラブル続きじゃ
いつ落ちても不思議じゃないな

まあ、故障が起きているのは、
ほとんどが旧JAS機材なんだが・・・・。

創価公明党議員が大臣になってから
ろくでもないことが起こるな

>>77
だから何なの？

>>79
機材を新機種に入れ替える時期だと思うだけ。

使ってるところが日本への直行便ANAしかないから良かった（在米）

今の大臣になってから、重大事故がたくさん起きてるのに
ＴＶでほとんどやらないのはなんで？いつもならマスコミどもは
それこそ鬼の首をとったように喜んで叩くくせにおかしいよな。

>>44
万の単位で減っているそうですよ

http://www.asahi.com/business/update/0519/061.html

また大阪か！

>>82
いつもは、大臣たたきで、
農林水産省の大臣を叩いていたはずだよね？
狂牛病問題で、武部さんだったっけ？
マスコミが、大臣の責任を追及してたのに、
なぜか、農林水産省だけ叩かれて、
厚生労働大臣は、あまり叩かれてなかったっような記憶がある。

また北側か！

「日航クオリティ」＋「伊丹クオリティ」＝

これだけ不祥事あるのに墜落しないのが不思議。
そろそろ、そろそろろそろそろ……

前回の日航の墜落にはどれだけの不祥事があったというのか？

原因は糞支那の整備工場だよ。

またＭＤ９０か。

全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、
人為的とみられる電気配線の切断や警報装置の紛失が発覚し、
国土交通省が同工場に対し、臨時の安全性確認検査を行っていたことがわかった。
同省は、全日空と日航に対し、同工場で整備を行った機体の安全を再確認する
とともに、今後、受け取り時の検査を徹底するよう指示した。

トラブルがあったのは、中国・アモイ市のＴＡＥＣＯ社。整備改造の事業場として、
国交省をはじめ米国などの航空当局の認定を受けており、
日本では全日空と日航が年間計１０機前後の整備を委託している。

国交省などによると、全日空が整備を委託したボーイング７４７型（ジャンボ）機で、
発電機制御系統の電気配線が切断されているのが、エンジン試運転のチェックで
発覚した。その後の検査で、客室のトイレから客室乗務員に連絡するための
電気配線でも切断が見つかった。また、整備のため取りはずした地上接近警報装置の
コンピューターが紛失していたこともわかった。

故意の切断や盗難の疑いもあるとして、中国警察当局が捜査しているほか、
ＴＡＥＣＯ社では、ガードマンの配備や監視カメラの設置など警備が強化された。

　　　　_, ,_ 　,_
ﾔﾀﾞｧ（`Д´（`　　）＜ｵｼﾞｻﾝが君の布団でオネショしてあげよう
|￣￣￣￣￣￣￣.|
|　　|￣￣￣￣|　　|
|　　|　 ＠　 ＠|　　|
|　　|＠　 ＠　 |　　|
|　　|＿＿＿＿|　　|
|_＿_＿_＿＿＿＿_|


　　　　_, ,_ 　,_
ｱｯ！（`Д´（`　　）
|￣￣￣￣￣￣￣.|
|　　|￣￣￣￣|　　|
|　　|　 ＠　 ジュワァァ〜
|　　|＠　 ＠　 |　　|
|　　|＿＿＿＿|　　|
|_＿_＿_＿＿＿＿_|

>>94
コレ何か元ネタあるの？
いつも笑うんだが…

また日航機か！

大阪民国のイメージ
行方不明
捏造
同和利権
医師不足
少女監禁
ヤミ年金
拳銃強盗潜伏
赤ちゃん虐待
コインロッカーに乳児遺体
無職女性殺害
タックスフリー大阪民国
カラ残業職員厚遇大阪民国
集団食中毒
脅迫
パラソル直撃
警部補実弾発砲
女子高生監禁
出会い系強盗致傷
列車殺人

>>22
オートローテーションはヘリの話だろ？
>>54
ハインリッヒの法則は300：29：1です

>>96
次も日航機だ！

まあ、ヘリはエンジン止まってもローターのクラッチ切ったら落下するときの風圧で
勝手にローターが回るからソレの揚力で落下速度を落とせるというシステムだよ

やだなー、これから乗るのに。
今までずっとJALだったし、マイルがあとちょっとだから
今回はJALにしたけど、やっぱ穴に換えようかなー。
無事に到着できますように〜

JALマジしっかりしる！
俺は今日所用でANAで地方を往復しているんだが、
JAL客がANAに来ているせいで混んでムカつく。
特に元JALｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ利用客がANAに来るからｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ取れないじゃないか！

日航よいいかげんにしろよ
大きな事故が起きる前に管理体制を見直せ。
これだけトラブルが多発するのは体制が悪いに
間違いない。

あとさんかげつで8月12日ですね

年間どのような事故が何件起きているか統計を出してもらわにゃなんとも言えんな。

また大阪か

またＪＡＬか

天王寺に着くと、早すぎたため、通天閣は人もまばらでした。
少し待とうということになって、私たちは食事をとるため、
アジュマの食堂に入りました。怖くはありませんでした。
とても落ち着いていました。逆に最後のアジュマの
焼肉なので、お腹いっぱい悔いの残らぬように味わねばと
ふだんより何杯も多めに食べてしまったのでした。
時になるのを待って、通天閣に飛び出すとデモを始めました。
正面から阪国国旗を高く掲げて、右回りに
スローガンを叫びながら通天閣を回りました。
「大阪に独立を！安重根万歳！日本人は日本へ帰れ！」
と叫びながら歩く私たちを、最初、人々は呆気にとられて見ていました。
通天閣をまわるうちに人垣はどんどん大きくなり、
一緒にまわる者もでてきました。たくさんの人が泣いていました。
ある老婆は、近づいてくると「キムさんたち、本当にありがとう。
ずっとずっと言いたかったことを言ってくれて。」と涙を流しながら
手を合わせるのでした。日本人警官がちらほら出てきましたが、
発砲するでもなく、遠巻きに眺めているだけでした。
　
松原市や羽曳野市の近鉄駅前付近を歩いていると、
突然子供が飛び出し、親指を畳んで他の指を広げた掌を差し出し、
『おじちゃん、こりれいくつ』と尋ねて来ることがある。
何気なく『うん、よっつやろ』と答えると、
物陰からその子の親や親戚、近所のオッサン等が
大勢飛び出し、お前を取り囲んで
『こら、いまなにいうた!』
『われ、うちの子を よつ 抜かしたな』 とまくし立てられ、
下手をするとそのまま食肉処理場が随所にある村中に連行される。
駅前の交番は見てみぬ振りするし、当然通行人も助けてくれない。
『かすうどん』を食いに行くときはくれぐれも注意しろ。

また大阪やがな
まるで不幸を吸い寄せるブラックホールやな
ほんましゃあないなあ

-‐''''""~~""''''‐- ､_
　　　　　　　　,.-'"　　　　　　　　　　　　　ﾞヽ,
　　　　　　 ,r"　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞ､
　　　　　_,/　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞ､
.　　　,r'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾞ､
　　　{　　　　　{　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　
　 　 {　　　　　{　　　　　..,,_　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　だれか私を呼んだかね。
.　　 ﾉ　　　　 ,'ﾞ'､ヾ､レ‐---､ヾﾞ)ﾉ）　　　-､ 　 　 　 　 ﾞ, 　　　
　　/　　　　　{　 ,､-:::::..　 :.　:::ﾂ ﾉ　　 　 ﾞ､ﾞ'､　　 　 　 ｝
　 ,"　　　 　 _!,,ｿ:::::::::::::::..　:. :::::ﾉ{　　　　　}　}　　　 　 ﾉ 　
　 {　　 　 r'':::::::::r-､;_::::::::　 :. :/　ﾞ'‐-､,　　 }.ﾉ　 　 　 ｛
　 ﾞ､　 　 {　::::::::;'　　 ｀''ー-‐'"　　 　 ノ　　ﾘ　　　　 　 ﾞヽ
.　　ﾞ'‐-､ ﾞ'､ ::::/　　　　　　　　　　　､,クﾉﾊ　　　　　　 　 ｝
　　　　　ﾞ'‐｀'{'ﾞiヽ､'　　 ＿,.､　　　 ,.,.,.,,,_/_ﾊ　　　　　　　｛
　　　　　　　 ｀'ヽ　 ＜ ,.-''´ 　　　 | ┌ー-ﾞ-ニっ　　　　　ヽ､
　　　　　　　　　{ヽ.　 ´　　　　　　｜.|　　　　　　｝　ト）　 　 ﾋ｀ゝ
　　　　　　　　　｀~}ヽ　　　　　　／.|｜ 　　　　 -‐"　　ヽ､　ﾏ
　　　　　l'''ﾆﾆﾆﾆ{､､,ﾞ'､.,＿_-‐"　　| |　　　　　　　　　　　　ヽ'
.　　　 　 | i　　　　　ﾉ　　　　 l,.､-'"| |
　　　　　 | i　　　　 ｀つ　　 ζ　　 .| |
　　　　　 ヽ,ヽ　　　　　｀''ー'l
.　　　　　　 ヽ,ﾞ､　　 　 　 　 !

広州行き日航機が臨時着陸＝防氷装置に不具合表示−関空

JAL恐杉

また旧JASか

国交大臣変えてみたら
事故も減るんじゃないかな。

ちゃんと、責任者、羽田の鳥居の神社にお参り行って来たか。
どんな神様まつってるか知らんが、神様の好物でももって、
お参りしてくればすむと思うが。
でも、信用せず中途半端にお参りすると、逆に神様を怒らすと思うけど。

まあ、なんかあって漏れのせいにされたらたまらんがな
と、キチガイの漏れは思う。

北側という名前が問題
創価はとっとと変えろ。

ＡＮＡの方がＣＡのレベル、機内サービスも高い。

ただし、シカゴ直通がないのが残念。

ジャカルタのカート未収納着陸といい、MDといい、全部ＪＡＳ
統合してＪＡＬはイメージダウンしたとしかいいようがない

また大阪か!

エンジンはかたっぽだけでも大丈夫な訳ね。

今日この便と次のＡＮＡ便はが満席だったので、15時のANAに乗ったんだけど、
こんなことになっていたのね。
空いた時間梅田でパチンコ勝ったし、乗らなくてほんとによかった。
今日梅田チャンスセンターで買った宝くじあたるかも?

ま　た　J　A　L　か　！！！

殺人航空会社が大量虐殺の機会を狙っているぞ!!

>>61

外国行くときは片言の英語くらい勉強して行けって言ってやれ。

大和航空

クソ会社日航がそのクソぶりをさらした最初の事件は、逆噴射片桐だろう。
現役旅客機機長による乗客の大量殺人行為という航空史上もっとも異常な事件だ。
戦後の殺人事件として1個人によるものでは最大の犠牲者数である。

コイツはキチガイ認定をされ、処刑を免れたのだが、逆噴射すればヒコーキは墜落し、
乗客が死ぬことを分かっていてやったのだから、責任能力はあったのだ。
責任能力のないキチガイとは、
「ヒコーキで空を飛ぶのは危ないので早く降りなくては逝けないと思ったから・・・」
などと訳の分からない話を並べるような場合だろう。

コイツの動機は会社への恨みだったようだが、高給もらってなおかつ会社を恨んで
ヒコーキを墜落させ乗客を大勢殺してやろうとは、日航のあほ機長ならではの勘違いだ。

いまからでも遅くない、大量殺戮の日航機長片桐を処刑しろ！

520人が死亡した123便のあほ機長高浜も日航のクソぶりを遺憾なく
伝えていますね。
コイツは自衛隊上がりのようで、つまり当時完全な落ちこぼれ集団だった
自衛隊で戦力外通知された落ちこぼれの中の落ちこぼれだったのです。
こんな人間を採用するのは、たんに訓練費をケチるためだけなのです。
ケチな経営のツケが災いを引き起こし、大損をコいた典型例ですね。

この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられていたのですが、
近年あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、デタラメ操縦が発覚したのです。
操縦のデタラメさもさることながら、録音中終始副操縦士に対して
口汚い罵声を浴びせ続けている超人格者ぶりは聞くに堪えないものがありますね。
大バカ機長は次々と間違った操作をし、助かる可能性もあった乗客を地獄へ
突き落としたのです。

千歳空港における無断滑走＆ANA機追突未遂事件もクソ会社日航
のあほ機長ならではの勘違いが元で起きた事件です。

「逝けると判断した」とあほ機長が供述しているとおり、
コイツはまだ離陸許可が出ていないのを知っていたのです。
当日は降雪で視界も悪かったのです。
こんな日に初めて無断滑走するわけはありません。
日頃から手際の悪い自衛隊の管制官を小馬鹿にし、
無断滑走の常習犯だったのでしょう。

低能＆勘違いな日航のあほ機長は、
「オレは航空界のイチロー、単独スチールの名手」などと
ひとりで勝手にうぬぼれていたのでしょう。
管制官の制止があと数秒遅ければANA機に激突し、大惨事に
なっていたはずです。
まさに大量殺戮未遂事件そのものです。

日航はこの事件を握りつぶそうとしました。
末期状態の日航、面倒な事件はもみ消すことにしているようです。
もみ消しに失敗したクソ会社、こんどはあほ機長の当初の
供述をねじ曲げ、「離陸許可が出ていると勘違いした」
ことにしております。
聞き逃しということは考えられますが、なかったものをあったと
「勘違い」をすること自体、キチガイそのものですね。
どちらにせよ、こんなヤバいヤツがヒコーキを操縦する資格は
ないことは明白です。

クソ会社日航は無断滑走のあほ機長を即刻クビにせよ！
クソ会社日航は能なし無責任管理責任者を降格処分にし、便所掃除をさせろ！

トラブルを隠さないだけマシと考えていいのだろうか？

クソ会社日航にも520人が死亡した123便事故調査のために、
あほ機長のボイスレコーダーを聴いた人間がいたはずです。
そしてあほ機長のデタラメ操縦は上層部に報告されたのでしょう。
その結果、クソ会社日航は各方面に手を回し、ボイスレコーダーの隠蔽を懸命に
やったはずです。
この事故はボーイング社の修理ミスとして片づけられ、あほ機長のデタラメ操縦は
隠蔽されたのです。
クソ会社日航はこの事故の少し前にも逆噴射片桐によって大量殺戮事件を起こしたばかりです。
その上さらにあほ機長高浜のデタラメ操縦がバレていたら、クソ会社日航は破滅していたはずです。
クソ会社日航はネガティブ情報を隠蔽し、生き残ってしまったのです。

クソ会社日航は世界一バカ高い運賃をさらに値上げし続けております。
その上途上国の貧乏航空会社なみの低能な事故を次々と起こし続けています。
クソ会社日航をこのまま放置しておくと我々利用者はさらにバカ高い運賃を
むしり取られ続けます。

クソ会社日航をみんなで力を合わせてつぶしましょう。

誰か
>ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY
を病院へ

急いで！

日航機長組合は520人が死亡した123便事故をきっかけに、パイロットの側から
安全運航に意見を言うために結成されたのだそーです。
あほ機長高浜のデタラメ操縦を当初から知っていた者は、
日航でもごくわずかの人間だったようです。

知らぬが仏とはこのことで、このカルト組合は会社側や政府の123便事故責任
を偉そうに糾弾し続けてきました。
しかし近年、あほ機長のボイスレコーダーがリークされ、高浜のデタラメ操縦が
発覚しました。
カルト組合は自分たちのアイディンティテイを喪失してのたうち回っています。

日航機長組合は事故を起こした日航のあほ機長を着陸と同時に隔離して、
責任転嫁のための洗脳をしてきた反社会的なカルト組織です。
事故を起こした日航のあほ機長は、着陸後、会社への報告や警察への捜査協力を
すべて拒否してカルト組合に駆け込みます。
クソ会社日航はこのカルト組合のやりたい放題に手出しできないようです。

クソ会社日航は基本的な管理能力すら欠如した腑抜け無責任能なし集団です。

＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊：＊

ニュー+の記者、コテの人名事典！好きな奴、嫌いな奴を評価もできるYO！

http://jiten.newsplus.jp/ziten.cgi?action=bun_k

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日本航空社員の日勤教育マダー？
☆チンチン

広州行き日航機、関空に臨時着陸・防氷装置に不具合か
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050521STXKG020121052005.html

ボーイング７６７は、座席数２３０ぐらいで、乗員・乗客８０人。
２/３は空席。ｗ
中国ブームも完璧に終わったな。

中国にメンテなんか頼むからだよ　ＪＡＬ

機長
ナニをするんですか？

日航はボーリング禁止な。

3月のJL1021のセレクターレバー操作忘れミスのとき
客室乗務員が6人いたのに
全員がそれをうっかり忘れている仕組みが全然わかりません。
それを解説してくれる人はいませんか？

当時は「直ちに原因の調査」と発表していたけど
あれからどう調査されたのか聞こえてこない。
これを社内の体質だと片付けて何もしないならハインリッヒ的にもう終り？

しかもそのあと6人まとめて日勤教育ならぬ
業務からおろして再教育に送り込んだそうですけど、
6人全員が同類だと扱うなら、
社内の客室乗務員は全部同類だと扱うのが確率的に妥当ですよね。
あの会社がトラブル起こすときにやってることは昔から全部意味不明。

行き過ぎた合理化で、熟練したベテラン社員が現場にいなくなってるからな。
例えると、
老舗の有名料亭の厨房に気がついたときにはアルバイトしかいなかった
極端に言えばそういうことだと思う
まだ気づいていないようだがなｗ
事故は起こる

また日航かよ。
最近どうした？

合理化に伴うコストダウンならまだしも
どうやら合理化を完全に拒否した上で
豪快なコストダウンを断行し続けているように見えます。
こういう将来性のない固定費削減で利益上げようとするのは
日本企業としては不気味です。
製造ならリコールやPL訴訟で淘汰されます。
販売なら悪徳のレッテルを貼られて淘汰でしょう。
交通・電力・ガスといったインフラ企業はなかなか淘汰されませんが、
その代わりとして他よりも多くの責任を感じてるはずです。
例えば東京電力は不祥事のあと、原発を全部とめてくれました。
日航は何かをとめるわけでなく、組織を守るために
ミスをした末端を次々と切り捨てています。まずここが異色。

赤字で倒産してしまっては営利目的の会社として成立しないので、
利益重視するのは一つの正しい選択だと思います。
その方針を徹したいなら、整備業務を完全に切り離して独立企業にしてしまうか、
はたまたANAに委託してしまうくらいの鋭さがほしいところです。
妙なところが甘い。
そしてどうやら昔から労組分裂を趣味としてるのではないかという動きで、
従業員に冷酷なところがありそうなんですが、そうでもないようです。
整備士の高齢化が問題になっているようですが、
これは既存の人員を整理する厳しさの無い現れでしょう。これまた甘い。
結局のところ、日航というのは、営利を目的にしているようで、実は違う。
お偉い人達は「あらゆる矛先から逃げるゲーム」を目的としてるようです。
攻撃するのは好きで攻撃されるのは嫌いな人が多いってことですか？
そう考えるといろいろ辻褄が合います。

それに対する国交省が妙に甘い。もしかすると天下りがあるのではないか
と思われるのですが、これを検索してみると無いとは言えないらしい。
そのあたり疑い始めると、業務改善命令なんて茶番に見えてきます。

マスコミはANAのは一切報道してないからな。
http://www.ana.co.jp/flt_data/0503/cause.html

なにかしらの意図があるのかと思ってしまう。
エンジン関係はないが、与圧システムのトラブル、防氷装置の不具合...
JALなら当然報道されてる件がいくつもある。
この差はいったいなんだ？

>>140
三菱車叩きと構図は一緒。
ヒュンダイは当然（藁）として、トヨタ・ホンダ・日産・ダイムラー等々日本で走行中の自動車から火を噴くことは
少なからずあること。それを不祥事事件とからめて三菱車だけの事故を集中的に報道したでしょ。
要はトレンドなんだよ。

三菱はリコール隠しの前科が二つもあるんだから自業自得

クソ会社のヒコーキ、何れ猿人が両方停止したまま飛ばなくていけなくなりそうだな。

あなたたちはエントロピーが怖くないのですか！！
飛行機推進派のインチキさんは、エントロピーに詳しい 山口幸夫先生の著書で勉強しなさい！！

【成田空港粉砕】原子力資料情報室　成田空港反対派の理論武装

山口幸夫著 　市民科学ブックス「エントロピーと地球環境」35頁
http://www8.plala.or.jp/grasia/dokushyo/entropy.htm

「成田空港の周辺では飛行場ができたために水の循環が切れてしまい、
夕立が降らなくなって農家が困っています。」
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称 市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/

どこで整備した機体だ？
やはり中国か？

エンジン止まっても落下傘付ければいいですよ。

なんで整備なんて一番肝心な部分を中国でやらせるんだ？ カネ削って命も削るんか。
まだ操縦士が中国人てほうがマシなような気がするんだが．．．それもないか。

>>147
中国の人件費はぶっちゃけ日本の10分の１。
クソ会社日航はちゃんとリストラをやって下げるべき人件費を下げるのが
まともな対応なのだが、きちがい組合が怖くて出来ません。
あほ機長、ババァすっち、能なしコネ入社社員、、、
こういう連中が法外な高給を取っているためのしわ寄せのせいで、
乗客が危険な目に遭っているわけですね。

>>148
人件費が20分の130分の1ということをテレビで、
叫んでいた財界の人が居たが、
得意気に、中国では人件費が安いことを、
強調してたが、反日教育のこととか、
全く考えて無い発言だった。
財界って頭が余りよくない。

訂正
>>149
句読点が無かったので、
おかしかった。

誤）人件費が20分の130分の1ということをテレビで、
正）人件費が20分の1、もしかして30分の1ということをテレビで、

>>22
ふぇざりんぐ

そのまま通天閣にでも突っ込めば良かったのに

ダブルトラックだったのにANAが撤退してJALしか選択肢が無い私達が来ましたよ。

世界中が中国を世界の工場にしたがってる。
この流れは止められねえ。

>>153
東北方面？

んー、なんか最近JALの不祥事が異常に多く報道されてない？
誰か、背景知っている人いる？なんか変だよねー

>>156
ＡＮＡの主要株主に朝日新聞。
以上。

きりもみ着陸成功

つーかＪＡＬってＪＡＳとくっついて中で派閥争いでもしてんじゃねーの？ｗ

>>156
クソ会社日航は度重なる不祥事ゆえ、監督官庁はもちろん、
マスゴミのブラックリストに載り、監視対象となったのです。

実は当局はすでにクソ会社日航を見捨てたようなのです。
遠からずクソ会社日航はとんでもない大事故を起こして破滅するはずです。
そのときにとばっちりを食わないよう、いまから予防線作りに懸命なのです。

またか

>>159
１．JAL派閥がポスト確保の為にJAS陣営を徹底的にリストラする
２．JAS機材の運用・整備がおぼつかなくなり、トラブルが頻発する
３．JAL派閥はトラブル責任をJAS陣営になすりつけ、更なる首切りを断行
４．JAL派閥は対外的にはトラブルを隠蔽しようと画策する
５．恨みの募る切られた元JAS社員がトラブルをリーク
６．リークするまでもなくトラブルが目に見える形で頻発する
７．重大な事故発生

いま、６辺りをゆっくり進行中。
MBAなコンサルタントにそそのかされてM&Aとリストラを
行ってるんだろうけど、技術が世界的に大衆化されたIT企業なら
ともかく、航空整備業でM&Aとリストラを進めたらどうなるか？
既にバリュー・ジェットの教訓があるはずなのに日本人は
火傷しないと分らないのかねぇ？

JR西日本とJALの社員年代構成を見れば酷さは歴然だと思うよ。