【ＪＲ脱線】運転士に「遅れ回復を」連呼で指令員聴取　運転士に心理的圧迫？

★「遅れ回復を」連呼　ＪＲ脱線　指令員聴取　運転士に心理的圧迫？

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、新大阪総合指令所が遅れの発生した電車に
「遅れを取り戻すよう努力してください」と繰り返し無線で呼びかけ、回復運転を促している
ことが２０日、わかった。ＪＲ西日本は「指令所に運転を指示する権限はない」としているが、
重ねて無線連絡を受けるため、乗務員の心理的な負担が増し、現場では実質的な指示と
受け止められている。尼崎東署捜査本部は、こうした日常的な指令業務が
高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝の心理面に影響した可能性もあるとみて、指令員から
事情聴取を進めている。

産経新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050520-00000037-san-soci

記事の続きは>>2-5あたりに

>>1の記事の続き

　調べや現役運転士によると、電車の遅れがわずかでも発生すると、主要駅での接続や
後続の電車の運転に影響するため、車掌は指令所に無線連絡。指令所はすぐに運転士に
「遅れを取り戻すよう努力してください」「回復運転に努めてください」と同じ文言で
繰り返し無線連絡してくるという。

　運転歴約２０年のベテラン運転士は「電車が遅れるたび、指令は決まってこの言葉を
繰り返してきた。自分は『いつものこと』と割り切っていたので焦ったり制限速度超過する
ことはなかったが、経験が浅い運転士なら繰り返し言われることで重圧に感じることもある」
と証言している。

　ＪＲ西の運転マニュアルの一つ「運転作業要領」は「列車が遅延した場合、許された
速度の範囲内で回復に努める」としており、回復運転は本来、運転士の裁量に委ねられている。
ＪＲ西は「回復運転をしなさいと指示する権限は指令員には与えられていない」としている。

　しかし、別の運転士も「決して早くしろとは言われないが、無線を気にする運転士もおり、
プレッシャーになっている」と指摘、指令所の無線連絡が事実上、ダイヤ回復の指示と
受け止められている。

　これまでの調べでは、快速電車に乗務していた松下正俊車掌（４２）が伊丹駅での
オーバーランを無線報告してから脱線までの約３０秒間、指令員が事実関係を確認するため、
高見運転士に２度無線連絡し、携帯電話にも架電していた。いずれも応答はなかった。

　捜査本部は、度重なる呼びかけが高見運転士の焦りを誘った可能性もあるとみており、
指令業務のあり方に問題がなかったか調べている。

以上

４か５か７か８げっと

こういう状況ってＪＲだけじゃないような・・・？

遅れてるんだから急ぐのは当たり前じゃん。
乗客へのサービスを優先するなと？

テレビ局は視聴率にこだわるな
新聞は発行部数にこだわるな

マスコミが率先して労働者に心理的圧迫のないゆとり社会を

120�`でカーブに突っ込んで下さい。

>>3
乙
ちなみに漏れがラッキー7

7

>>1
高見運転手のせいになってたが、これで真の犯人がわかった！！！
真の犯人は高見運転手にスピ−ドアップを促して操ったコイツ（指令員）だ！！！

107人大虐殺の犯人は指令員

確かに問題あるけど。
これも、なんか、ＪＲ西の労働組合がマスコミ利用してるだけのような気がする……。

>>1
スレ立て遅れを取り戻すよう努力してください

>>1
スレ立て遅れを取り戻すよう努力してください

>>1
スレ立て遅れを取り戻すよう努力してください

おれもそうおもっていた
２回指令が　なんと呼びかけたが不明だが
おなじだろう
　バグ太に２０モリタポあげた　トリップでとれる　

>>5
命賭けてな。

　　　　　 ｌ⌒ｌ　　　　　　　（~~ヽ、　　　　（~~ヽ／）ヽ_)ヽ_）　　　（＼　　 ／）　　　　　＿＿＿＿
　　　　＿」　Ｌ＿　　　　　　ヽ､_ﾉ　　　　　>　 ／　　　　　　　　　> `ー'　<　　　∩　(＿_　＿＿）○
　　　（＿_　　＿_）　　　　 ,／￣￣ヽ 　／　 <　　 ／）　　　　　/ ∧ <~/　ヽ、　l ｌ　 ＿」　Ｌ＿
　　　　＿」　Ｌ＿　　　　 /　/￣~ヽ │（_／l　l　／／　　　　　 l　l　ヽＶ /ヽ l　 ｌ　ｌ （＿　　＿_）
　　　（＿_　　＿_）　　　 L__」　　 ││　　 l　l　ヽ'　　　　　　　 l　Ｌ/ ∧）　l l　 ｌ　ｌ　　 」　Ｌ_
　　　　　 ｌ　 ｌ　　　ｌ⌒ｌ　　　　　 / ／　　　l　l　　＿＿／）　　　ヽ＿/　　 （/　　ｌ レ, /　　　 ＼
　　　　　 ｌ　 ヽ＿ノ　/　　 ＿／／　　　　 l　l　（＿＿_／　　　　　　　　　　　　　レ'　ｌ　○ /ヽﾉ
　　　　　 `ヽ､＿__／　　　(＿／　　　　　　U　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_／

わかったわかった。
んじゃ、運転士と車掌と指令員でワリカンな。

伊丹駅でのオーバーランを無線報告してから脱線までの約三十秒間、指令員が事実関係を確認？？？・するため、高見運転士に二度無線連絡し、携帯電話にも架電していた。
ついでに　線引き屋も無理なダイヤを引た罪；業務上過失致死傷で逮捕しても良い。
かわいそうなのは死者だ。

○無理なダイヤを引いた罪；業務上過失致死傷罪にあたる

名古屋の名○バスは遅れを取り戻すために
40ｋｍ/h制限のところを70ｋｍ/h超でとばしますｗ

「心理的圧迫」が無い仕事をしてみたいね。

関西人って、定刻より１秒遅れても駅員に文句言いそう
っていうイメージしかない

記者に「部数の取れる記事を」連呼で編集部長聴取　記者に心理的圧迫？

>指令所に運転を指示する権限はない

ほな、なんでそんな事言わすんじゃヴォケ

＞オーバーランを無線報告してから脱線までの約３０秒間、指令員が事実関係を確認するため、
＞高見運転士に２度無線連絡し、携帯電話にも架電していた。いずれも応答はなかった。

普通に考えれば居眠り運転だと思う。

>>25
派手なオーバーランをかました直後に居眠りできるとは普通は考えない。

「電車でＧＯ！」が流行った本当の理由がよく分かった。

>>20
周りの流れに合わせた方が安全な事がある。

時間に余裕を持って生きれば、いい事。1分やそこらで騒ぐ関西人のが問題だなぁ。学校でも、ゆとりを持った行動意識っていう事を教えるべきじゃない？

http://blog.livedoor.jp/nokan2000/archives/22590503.html
ＪＲ福知山線の踏切で列車と車が接触する事故がありました

安全優先だろ。私鉄とレースか、金のためによ。まあ、関西らしいけどさ。

>>26

そのオーバーランで戻る時にも、行き過ぎちゃったわけで、
目覚ましを止めても憶えて無い朝のような、
居眠り朦朧状態だったんじゃね？

(´-ω-`)　うとうと
　Σ(´Д｀lll)　はっ

(´-ω-`)　うとうと
　Σ(´Д｀lll)　はっ

って感じで。

　この間JRで線を尋ねたら無愛想に答えられたよ(-"-;)いらついてんかな？とか思った…。

＞「遅れを取り戻すよう努力してください」と繰り返し無線で呼びかけ

文章の通りに読むと、「無線が入る度に即される。」と言うことだろ。
それが何で「連呼」って言う刺激的なタイトルになるのよ。
連呼って言う言葉の意味と状況は違うだろ。
連呼って例の「布団叩きババア」みたいなのを言うんだぞ。

完全なマスコミの印象操作用タイトル。
こんなのは捏造の親戚だぞ。

こんなウソのタイトルで釣られる人は何倍にもなるからなあ。
まるで、東スポや大スポと同じじゃあないか。

相変わらずマスコミは胡散臭いよ。

日勤教育！日勤教育！さっさと日勤教育！しばくぞ！

＞自分は『いつものこと』と割り切っていたので

なんだかこれも問題なような気もするんだが。

JR西の指令所の人も速度超過で脱線なんてあり得ないと思ってたんだろうなぁ・・・

良く考えてみると
無人で運行しているモノレールも有るのに発車停止を人間がやらなければ
ならない電車って随分と進歩が無いんだね、
運転手は毎度毎度くせの違う電車に乗客を乗せて動かして「失敗は許しません」では
確かに厳しいな、
報道されている内容を見るとくせを掴む時間さえも与えられていない様だし
鉄道ってこの程度の乗り物だったんだね、
旅客機だってオートで着陸できる時代なのに

擁護する気は微塵もないが、遅れを取り戻すよう促すこと自体は普通じゃないか？
ガチガチの過密ダイヤで寸刻の遅れも許さないって姿勢が×だと思うな。
余裕が無いから一度ミスすると相当な無理をしなきゃ回復できないハメになる。
回復運転にかかる負担とリスクが大きくなってたことを予測できなかったのが元だと思うんだが。

回復、回復、さっさと回復、しばくぞ！

病院を駆け回った末に尼崎体育館にたどり着いた家族に

家族の無残な遺体が搬入されるかもしれない尼崎体育館

読売新聞大阪本社、社会部のヒゲの傲慢記者よりすごい

ＮＨＫ大阪の記者て

松下正俊

高見隆二郎

やはり懲りてない酒鬼薔薇聖斗、12月に女医を襲って暴行未遂
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1105584856/

>>39
俺もそう思う。
「連呼」っていう捏造タイトル以外は、ニュースになるような内容じゃねえ。

追いつめられていく過程がレーサーだった高橋徹に似ている。死んだのも同じ23歳だし。能力以上の事を求められ必死だったんだろう。

過密ダイヤとか職人芸に近いような駅での乗り降りのコントロールとかは、
確実に大問題ろうけど、
だからといって、70キロ制限のカーブを130キロで突っ込んだってのは、
それ以前の問題だろうと。

普通に考えれば、
ブレーキが全く効かない状態だったか、
運転手の意識が朦朧としてて、ブレーキのタイミングが無茶苦茶とかだろう。

でもって、直前の駅で大オーバーランしたとは言え止まる事はできてるんだから、
やはり、オーバーランも脱線も、ブレーキが効かないとかじゃなく、
運転手のブレーキのタイミングが無茶苦茶だっただけじゃないかと。

つまり、断続的に意識が途切れるような、
朦朧とした状態で運転してたって考えるのが妥当で、
ＪＲの最大の問題点は、運転手に対する体調管理だと思われ。

ジョンロックの思想を知らずして　デモクラシーを語るなかれ

敵の機関銃で遅れています。　もっともっと突撃してください。

指令員煽りすぎ？

ＴＶで指令してるとこ見たけどね・・
質問する運転手に、まるであやつられた機械人間のように、指令をし、
「はいっ規約違反」を繰り返し、全く運転手の質問に答えてなかったよ。

つまり、押さえつけて、文句ある奴はみんな違反として、日勤教育など
強要していると感じたよ。軍隊みたいだった。

各営業所によっては、指導しているだけ・・といって今も日勤教育している
らしいけど、上にたつ人は、部下イジメに快感を覚えているのか、
神経が麻痺してるんじゃないかと思うね。

「遅れを取り戻すよう努力してください」
こういう奴はあほです。
指示、指導で　努力とか注意とか徹底とかいう言葉は意味のない
むしろ使ってはいけない禁句です

>>49
何て言うのが理想的？

>>50
それを決めるのが回復運転のマニュアル
それがないからこんなこんな言い方しか出来ないのでは？

>>51
同感。
「努力して下さい」って「運転士の裁量で遅れを取り戻せ」って意味にしか聞こえない。
認識に個人差のある「裁量」で何とかしろって指示は問題アリだな。
制限速度超過も黙認されてたようだし設定されてたルールも守られてないようじゃ・・・

高見を起訴しろよ

黙れ厨房

今思いついたんだが、
カーブを曲がる時運転手が内側に体を倒して曲がれば、
列車も横転しなかったんじゃねーか？

さて、今度はこの名無しの指令員を叩く　いや、逮捕まで導くという
命題が渡されたわけだが

回復運転するのは当然の義務だろうが。

◎　日テレざワイドで「日勤教育」を告発した現役運転士の「正体」
JR西労は革マルが巣くっているJR総連傘下。


京橋車掌区に勤務　西労　松下正俊車掌（４２）

生き残った車掌が病室で独占告白
「僕には何かできたんでしょうか。今はただ死にたいです」
http://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/
週刊文春　2005年5月19日号 / 5月11日発売

京橋車掌区に勤務　JR西労　松下正俊車掌（４２）
http://ime.st/news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1144789/detail

>>5
とりあえず、おまえのような勘違い野朗がいるからこういう事態になったということを
よく肝に銘じておくんだなｗ

客にサービス？　おまえはそのサービス料金を支払っているのか？おまえがとりあ
えず切符で買っている料金は、運送料金であり時間に関係なく始点〜終点まで運ぶ
料金なのであって、おまえにサービスをする理由などどこにもない。

まさかサービスは無料だとでもおもってんのか？たはははｗ　こいつはまいった。お
まえいつの時代の人間だよ　糞ごろつきが。まぁがんばってJR西日本から金巻上げ
てくれよｗ

>>57=>>5

この両名は救いがたし　はっきりいってカス

回復運転などする必要性はない。

JRもこういうごろつき・クレーマーなんざ相手にしなければこんなことにならなか
ったのにねぇ。

こういう奴らは天気が悪いがためにとまるのもJRの責任、置石でとまってもJRの
責任と責任転嫁するだけでなく、あげくには金を要求しはじめるたかり野朗だから
なぁ。

これは微妙だな。
遅れればそれだけ後続の電車の運転に支障をきたすわけで、
なるべく回復運転を促すのは間違っているわけではない。

たしかにプレッシャーにはなるだろうが、どんな仕事にも
遅れが出ればプレッシャーがかかるのはよくあること。

問題なのは、プレッシャーで焦って常軌を逸した速度超過を
してしまうようなメンタリティの人物を運転手に起用し続けた
会社側の人選ミスと職員管理のあり方だと思う。

はっきり問い直せばいいのだ！
速度超過しろってことですか？どうぞ！
ってな。

ＴＶで指令するとこ見たけどね。。。続き

何度も繰り返す指令に、運転手が質問すると
指令室「余計な事は言わないように。」
運転手「あなたの指令が余計なんじゃないですか？」
「はいっ規約違反１」「「規約違反２」「違反３」
と運転手が何か言おうとすると違反を加算していた。

質問すること自体が違反になりかねない。

そんな体質が、ブレーキの利きが悪い車両ということも、上に伝わらず、
宴会をやめようとも言い出せない体質になったと思うな。

>>55
魔女の宅急便思い出した

ＪＲ西日本は、北朝鮮並みだな

>>63
だろ？

あれが現実だ。自分は偉いって勘違いしちゃっているんだろうねぇ。指令している
奴らは。俺らが運転手という名の駒どもをとりまとめる長であり、やつらは下僕。
下僕が長に意見することなど認めない　とまぁ、時代錯誤というか頭の中がおかし
い連中であることには変わりない。

しかし、ＪＲの運転士は自動車を運転しても
考え事をすると停止線を越えて進むのか

>>66

糞コテ死ね。
氏ねじゃなくて、死ね。

かいふーく！かいふーく！さっさとかいふーく！

>>68
二行レスごくろうｗ

勝利宣言ですか？　はははｗ　随分とまぁ早い勝利宣言ですこと

負け犬はとっととどこへでも失せろ

>>63
それって「なんで返事しなきゃいけないんですかー？」
みたいなバカな質問だったやつ？

元国労がひっぱりだしてきたネタなんぞ鵜呑みにするなよ。

広帯域受信機があれば鉄道無線は簡単に傍受できる。
確かに、指令所から運転士にこんな事を言ってたのを聞いたことがあるなあ。

俺の機種は、これだけど・・・感度に申し分は無いｗ

http://www.icom.co.jp/products/receiver/ic-r5/index.html

>>1
JR西がここまでひどい体質の会社だとは思わなかった

そう言えば鉄道ジャーナルは東を批判し、西を賞賛していたな
深く反省するべし

128�`でカーブに突っ込んで下さい。

指令所って指示命令する所でしょ？
「運転を指示する権限はない」
って、じゃあ何を指示するところなの？

＞７１
しっかり覚えてなくて申し訳ないが
「なんで返事しなきゃいけないんですかー？」
そんな質問だったかもしれない。

そんなこと質問されるくらい、指令がおかしいんだなっと思った。
しかもその後、「あなたの指令が余計じゃないですか？」とも言われてたからね。

その後、違反だと言われているのを考えると、
この人は、勇気を振り絞って、日頃の疑問を質問したか
もしくは、まだ入って日が浅い人だったんじゃないかな。

伊丹でのオーバーランも当然、数十ｍと知りつつ８ｍと公表。
それがバレるとかなりヤバイので車掌の虚偽報告と隠蔽工作。
そのうち暴かれるよｗ

脱北者の1割は　犯罪経験者

韓国民団の工作員　民社党　三重二区　中川正春

ファンジャンヨプや　安明進は　韓国政府、韓国民団の管理下だろう

ざワイド　ワイスクなど　三国人ワイドショーに　でまくり

韓国民団の工作員　民社党　三重二区　中川正春の裏の工作は何だろう

民主党の北朝鮮問題プロジェクトチーム（中川正春座長）は１３日、
「北朝鮮人権侵害救済法案」（仮称）の骨子案をまとめた。

脱北者の保護や定住支援、拉致被害の全容解明を「日本政府の責務」と規定。
骨子案は脱北者に対し、原則として定住者としての在留資格を与え、
職業や日本語教育などの支援を行う。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/seitou/news/20041214k0000m010166000c.html
脱北者第一主義。これで総連に媚び。

民主、無年金障害者問題で法案提出　在日外国人らも救済
http://www.asahi.com/money/pension/news/TKY200406090286.html
さすが韓国政党になった民主だ。外国人参政権の次はこうきたか。
これで民団に媚び。

線路がドドンパだったら、横転どころか360°回転してもだいじょうぶ
だったのに、だれか具申するやつはいなかかったのか

司令員『遅れを取り戻すよう努力してください』

運転手ﾘｭｳｼﾞ『ぶっこんでくんでよろしく!!』

ところで事故の当日にボウリング大会をやった職員は懲罰されたのか？

>>22
でも自分が他人を待ち合わせで待たせる分には平気なイメージが（以下略）

それはそうと
「遅れを取り戻すよう努力してください」
こんな丁寧な言い方してない気がするのは自分だけ？

本当に連呼してた訳じゃあないんだろ。
こんな刺激的なタイトルでも捏造しなけりゃ記事にならないくらいのネタだろ。
無理やり記事にしたようなネタで議論しても仕方ないと思うがな。

全ては関西人の気質に問題がある

指令所は心理的圧迫を指示するところ。

事故の電車はブレーキが利かなかったんじゃないの？

>>81
されるわけ無いでしょ。休日の懇親会にまで口出しできるわけ無いだろ。

なんでマスコミは急に
ボウリング大会や宴会の問題を取り上げなくなったんだろう

前後の状況からブレーキが悪かった可能性もおおいが
その日だけじゃなくて以前から悪かったんだろう
気がつくべだけど、異常が毎日なのでそのままいちゃっただろ

結局なんでボウリング大会まで叩いていたんだろ
もう日本人特有の視野狭窄ヒステリック馬鹿としかいいようがないね

ＪＲ西が追い込んだんですね。

JRネタをあれだけひっぱったのは北朝鮮の核問題の深刻化から少し目をそらさせるためじゃないか？
実際あの時期にも色々情報でてたし。

30秒で無線2回、携帯に1回ってことは、
無線問いかけ5秒応答待ち5秒＋無線問いかけ5秒応答待ち5秒
携帯を鳴らす5秒応答待ち5秒

(´Д｀；)せかされてストレス貯まりそう。。

かいふく　かいふく
　さっさとかいふく　しばくぞ！

こんな事故が起きるまでは、電車やバスがたとえ一分でも遅延すると、
ぶーぶー言ってた奴が多かったくせに。
だから会社も安全よりスピードや正確さを重視して、
本末転倒の結果を呼んだ。
日本人の心にゆとりが無くなったことが、最大の問題。
そして更に過密なダイヤを作って、社会に迎合した会社の罪。
ここは日本人全員がじっくり反省すべき。

JRを必死に守りたいウヨが多いね。そんなに国の誇りが消えていくのが怖いのかな。

JR東日本の小泉今日子のCMは今じゃ放送できないな

　♪　電車が走る　電車が走る　ランランララランランラララン
　　　　学校行く人会社に行く人　みんなが僕を待っている〜　　
　　　　　もしも僕が遅刻をしたら乗ってるみんなも遅刻する〜

って

こんなスレでも右翼・左翼論議がしたいのか。よほど好きなんだね。

「古い体質のせい」って結論になると、イメージダウンになるから、
社長と２〜３人の社員を犠牲にして乗り切ろうという作戦ですかね？

> http://kyokosense.net/
> 　長年、青少年の教育に携わってきた今日子センセが、最も重視
> 　するのは、９時１８分頃に、運転中の高見運転士に、司令室から
> 　さきのオーバーランについての問い合わせがあったにもかかわら
> 　ず、若い運転士が無視したことです。

> 　　問題の快速電車がつくはずだったＪＲ尼崎駅は、ＪＲ東西線や
> 　ＪＲ神戸線との乗り換え駅です。
>
> 　　ですから、司令室としては、高見運転士を責める「注意」では
> 　なく、乗り換え列車を待たすための問い合わせなのです。
>
> 　　しかし、彼はそれを無視しました。（＞＿＜）
>
> 　　無視する一方で、車掌と無線電話で、先にも述べたように、
> 　「４０メートルのオーバーランをもう少し短くしてくれ」と、
> 　自分の保身工作には専念しています。（＞＿＜）
>
> 　　「うるせぇなぁ、とりかえしゃいんだろう！」なんて言って、
> 　スピード出してたんじゃないでしょうかね。（＾＾；）
>
> 　　自分の保身に気をとられて、多数の命を失う…。
> 　　仮に置き石説が本当だったとしても、脱線の直前に、保身工作
> 　に気をとられていたことは確かです。
> 　　
> 　　たまったもんじゃありません。（＞＿＜）
>
> 　　私たちはこの事故から、どういう教訓を引き出すべきなのでし
> 　ょうか？
> 　　「◆絶対に電車の先頭車両には乗らない。◆」
> 　　　　　　　　　　　　…ただ、それだけですね。（＾＾；）

アムウェイに入りなさい？
幸せになれますよ？

「遅れを取り戻すよう努力してください」と連呼した

これはかなり事実と異なります
「何やってんねん、要領ようやらんかいな、何回もこんなドン臭いこと
やっとったら運転士はずすで」
そういう感じです
これプレッシャーに感じない人間います？

＞指令所に運転の権限はない

こら嘘もええ加減にさらせよ
毎日偉そうに怒鳴りまくってるやないか

速度超過は未必の故意で

実際は、「日勤に降ろすぞゴラァ！奥歯ガタガタいわしたろか！」

「運転を指示する権限はない」 と言いつつ
実質的には権限を持たせていたのだと思う。
会社からすれば「指令員が勝手に指示したんだ」

昨日の夕方、また福知山線で事故だよ。
踏切で放置車に衝突。

>>88
民主党の議員が参加してたから。

>>95
たかが2,3分の遅れを出さないために、日本はリスク取りすぎだね。
欧米じゃ、10分の遅れなんてザラだよ。そーゆー遅れを許容することに
よって、リスクとコストを減らせることが分かっているからさ。

あの几帳面なドイツですら、電車は平気で遅れる。それにギャーギャー
言わないのが成熟した社会。

高見が日勤教育受けたのも
遠足の子供の乗り降りに手間取って１０秒遅くなったことだしな。

事故当時に発表した「この速度までは絶対安全」は
他の条件をまったく考慮にいれていない机上の空論だった。
現行のダイヤは他の条件をまったく考慮にいれていないシロモノ。

そんなものを組んでおいて
運転士に速度超過を要求するのがＪＲ西日本クオリティ。

://members.shaw.ca/dmandryk/Assets/Images/portfolio%20images/iron_face.jpg

>>108
日本人でもバスの遅れには10分程度でも我慢するのにな

韓国民団の犬　フジの松本ホーサイ的

マッハ総連　下村健一的だ　

◎　テロＴＢＳは労働組合の分類を　わざと　ぼかして報道してる。



１）　ＪＲ西労働組　（連合）
２）　国労西日本本部
３）　建交労西日本鉄道本部

越えられない　壁　　　　　革マル派の非公然活動家

４）　ＪＲ西労（総連）

◎　革マル派の非公然活動家

1997/5/27　「酒鬼薔薇」事件
1998/4/7 革マル派の非公然活動家が神戸市の病院に忍び込んで調書をコピーするなどしたとして、
警視庁公安部が実行グループのうち６人について建造物侵入と窃盗容疑で逮捕状を用意し、全国区に指名手配。

http://www.mypress.jp/v2_writers/hirosan/story/?story_id=986572

ルール守ってる人間に、後ろからケツ蹴り上げて
「ちんたら走ってんじゃねーよ」か。
暴走族の出来損ないみたいな連中だな。
そもそも犯罪行為を強要してたんだから、教唆になるんじゃないの？

>>108
日本が鉄道事故が欧米に比べて多いなんて事は無いんだぞ。
別問題だろ。

マンション代表　畠利明　　

6万円の神戸牛のステーキて　なんだよ

肥満体形に誹謗中傷

2005年05月19日
JR西脱線事故でも同和が大暴れ!!

http://cybazzi.livedoor.biz/

文春、新潮にあった傲慢NHK記者って誰？

�@読売「ヒゲ（竹村文之）記者」より悪質だとヒンシュクを買った記者の社名(＝JOBK)

ＪＯＢＫは1925（大正14）年2月28日に逓信省の許可によって設立された『社団法人
大阪放送局』を起源とし、日本で二番目に定時放送を開始した放送局である。

19:30 関西クローズアップ 「JR事故・置き去りの安全策」

ＮＨＫ　川原竜太が　そのひとか

ＮＨＫ現役運転手の映像の編集がすごいぞ　

映像加工で　黄色の半円と黒は　ないだろ

>>106
放置車？
関西人は怖いな

仕事でミスをすれば顛末書や反省文を書かされたり
会議の席でつるし上げくらったり懲罰的な仕打ちを受けて
「もうまっぴらご免だ」なんて思いをするなんてどこの会社でも有るじゃないか。
なに甘ったれて人のせいにしてるんだか。労働貴族気質が抜けねぇよな。
日勤教育がより安全な運行のために有効であったかなんて論じてないぞ、もちろん。
プロレタリアートな方々にはわからんだろうから一応言っておく。

秒単位が原則
分など問題外！

　つまりマスコミは、遅れたら置くれたで良いじゃねぇかと。
　日本の鉄道は一分の狂いもないよー！と外人に驚かれる事なんて何ぼのもんじゃい！と。
　夜頃にもなれば１５分や２０分のダイヤの乱れなんてかまわねぇだろう？

　その乱れに伴う関係路線の調整からくる危機を回避するために、本数も減らせと。


　　　こーいいたいわけだ。　素人が口出しすんなよほんとに。

記事がどこまで真に迫ってるもんかわからんが…
素直に受け取ると、権限関係がすっきりしてない印象を受けるな。
てことは責任関係もすっきりしてないな。

指令員の職務ってなんなんだろ？
「回復に努めて」なんて指示はアフォでもできるし、無意味。
ダイヤのスジを引くのもこの人たちなのかな？

指令員は指令員でしめあげられてるんだろうけど…

事故車両３両置いてあるのだが
ＪＲ西日本の幹部、常務以上は人力で運んでくれないかな。

>>117
まったくだ。
ましてや生きたソーセージと化した電車を運転する人間だぞ。
超人的な人間でなければならん。それくらいの厳しい制度が当たり前だ。

マスゴミのせいで、緩くなり、不適当な人材も切り辛くもなり。
そしてマスマス危険になるわけだ。ほんとうに社会のゴミだな。マスゴミ。

１１７＞つうか無理なことさせてるのは会社でしょうが。
人間乗せてるんだから、事情により遅れることがあるのにも関わらず
まったく余裕のないダイヤ設定にしている会社が問題だ。

>>117
>>122
ＪＲ西の社畜諸君、乙！

君たちのような100年遅れのマルクス＝エンゲルス的階級闘争史観に基づいた
労務管理は、今や大抵の民間企業はやっていないよ。

>>117
運転手さんに人命に関わらないことで、
会議の席でつるし上げくらうことが当たり前？

それが正しくて、１００人殺すの？

>>125
他人事ながら、その突っ込みは意味が解らんぞ。
どういう論理で突っ込んでるのか、突っ込まれた方も困るんじゃね。

大谷明宏、若一光司　民族教育ネットワーク会員
http://www.ne.jp/asahi/m-kyouiku/net/
http://rasa2005.hp.infoseek.co.jp/

ＪＲ西日本天王寺車掌区（大阪市天王寺区）のボーリングは

元読売社会部の大谷明宏と朝日放送のスクープ

ヒゲ記者が報道ステーションのスクープに激怒

朝日放送　ムーブの９日を見よ

Today's ムーブ！
1、抗議殺到「記者は遺族の代表か！」

http://www.asahi.co.jp/move/

http://blogs.yahoo.co.jp/rasa_20/2399861.html

甘太郎天王寺店の店長が顧客の個人情報を漏洩した問題
http://r.gnavi.co.jp/k284204/

そりゃ遅れてたら急げっていうの当たり前だわな。
いわれない仕事なんてあるのか？

>>128
遅れてる最中に急げっていうのはむしろ事態を悪化させることが多い。
むしろ問題が発生した際の作業担当者には落ち着いて作業させて雑音からは遠ざける。
担当者にハッパをかけて作業効率が上がるなら管理職は要らない。
奴隷の監督官じゃないんだから。

公務員はいわれないからいいよー

>>126
運転手さんに懲罰管理が原因で人殺し。

こんな電車乗れるか！ということ。

>>129
一概に決め付けてるだけだよ。
実際に担当者がルーズで作業が遅れる場合に「急げ」と言うのは当たり前。
そんな時にハッパも掛けられない管理職は能無し。

運転士に「ぬるぽ」連呼で指令員聴取

>>132
つまり、司令員は電車の遅れの原因を運転士がルーズだからと判断しているわけだな。
しかも管理責任も無いくせにはっぱをかけていると。

よその部署の上司がトラブル対応している作業者を意味もわからず叱りとばしてるようなものか。
はっきりいって仕事の邪魔だな。

責任のなすりつけあいをして
責任の所在をあいまいにしようとしている印象をぬぐえない

>>134
キミが一般論として話しているのがウザかっただけさ。
一般論として、仕事が遅れている時に「急げ」と言うのを
一概に否定するのは幼稚だと思う訳だよ。

ＪＲ西日本てくずだしな。
線路内に救急隊員が入るときは、
拳銃持っている警官が一緒にいるよ。

>>134
>しかも管理責任も無いくせにはっぱをかけていると。

司令員は運行管理するのが仕事だと思うんだが。
管理責任は関係ないだろ。
まぁ、お前はただの革マル活動家みたいだから、何言ってもムダだろうけど。

>>136
一般論として、より事態を悪化させることが多いと考えるし、
このケースについても動揺と思うよ。

自分と違う意見の持ち主だからといってウザイというのは幼稚すぎ

ＪＲ西は「回復運転をしなさいと指示する権限は指令員には与えられていない」としている。

戦犯は「捕虜を殺すようにと命令する権限は参謀に与えられていない」としている。

>>138
>1
「指令所に運転を指示する権限はない」んだってさ。

「さあ、回復するぞー、回復するぞー、回復するぞー、回復するぞー、回復するぞー、回復するぞー」

>>139
>>134のキミの書き込み。
「つまり」以降はキミが妄想して勝手にオレの意見を作り上げ、
勝手に突っ込んでいる。
オレはそんな事は一言も言っていない。
まあ、２ちゃんに良くいる厨房だな。キミは。

>>138
司令員の運行管理には遅れの回復運転を指示する権限はない。
（ＪＲ西日本の主張）　
>1をみてくれ

文系なのに言葉使いが間違ってる。
運転司令部に列車運転に対し、指示する権限はあるが、
責任は現場の運転手。

って事だろ。

>>143
> >>134のキミの書き込み。
> 「つまり」以降はキミが妄想して勝手にオレの意見を作り上げ、
> 勝手に突っ込んでいる。
うん、そう。そんな突っ込みを見たらさすがに「担当者がルーズで作業が遅れる場合」
に勝手に限定するのはまずかったと思うだろう。思わない？あ、そう。

> まあ、２ちゃんに良くいる厨房だな。キミは。
そうそう、そんな感じ。

JR西にとって理想の運転子は、ホンダのロボットみたいなヤツなんだろうな。

>>146
オレは
＞実際に担当者がルーズで作業が遅れる場合に「急げ」と言うのは当たり前。
実際にこういう場合も有るんだから、一般論として決め付けるのは
どうかと突っ込みを入れただけ。
勝手に限定などはしていない。よく読め。

>>145
運転司令部に列車運転に対し、指示する権限はない。
法律違反です。

外国で前に指示した馬鹿がいて大量殺人しているものでな。

【また共同か】沖ノ鳥島は岩【歪曲報道】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1108729704/

朝日新聞とＮＨＫは拉致被害者家族の敵だ！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1104116876/

テロＴＢＳ　佐古るのマルクス時間

◎　船橋市役所のエレベーター

船橋西図書館・焚書事件　最高裁で逆転勝訴の可能性が見えてきた（一）

緊急朗報

　４月１９日付「日本経済新聞」朝刊は次のように伝えた。

http://nitiroku-nishio.jp/blog/

>>148
オレは
実際に担当者がルーズで作業が遅れてるのかどうかもわからないような上司が単に「急げ」と言うのはより事態を悪化させることが多い。
といっているだけ。
別に読みたくなかったら読まなくても良いけど。

>>151
＞実際に担当者がルーズで作業が遅れてるのかどうかもわからないような上司が

キミはそんな事は言って無かったよ。
単に一般論として言っていたから、突っ込んでみただけさ。

指令員の仕事は安全に運行することであって、
急げという安全を脅かすことはしてはならないの。

空港管理官がいそいで着陸してくださいと言っているようなもの。

>　教育係の上司３人から、「なぜオーバーランしたのか」「今後どういうことに気をつけるのか」と繰り返し質問を受け、
>「安全意識が欠けていた」と答えた。この下狛駅到着時に１０秒の遅れが出ていたが、
>小学生が団体乗車した一つ手前の駅で、「子供たちが（乗り降りに）もたもたしていたので……」と、
>乗降時間が１０秒余分にかかったことを説明
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050521-00000101-yom-soci

結論：のろまなクソガキが悪い

実際電車が遅れたらおまいら怒るだろ？

そのくせ駆け込み乗車とかするし

一番の原因は客

>>153
管制官が急いで離陸してくださいと言うのは普通にあるけどな。

噛んで含んで口移し

>遅れてる最中に急げっていうのはむしろ事態を悪化させることが多い。
>むしろ問題が発生した際の作業担当者には落ち着いて作業させて雑音からは遠ざける。

つまり、単にハッパをかけることが事態の改善とは逆効果になることが多い、と主張している。

>よその部署の上司がトラブル対応している作業者を意味もわからず叱りとばしてるようなものか。
>はっきりいって仕事の邪魔だな。

意味もわからずハッパをかけるような人間は仕事の邪魔だ（事態を改善しない）といってる。

まとめると
>実際に担当者がルーズで作業が遅れてるのかどうかもわからないような上司が単に「急げ」と言うのはより事態を悪化させることが多い。

補足すると、わからない上司がハッパをかけても問題が解決するケースも希にありうるだろうし、
担当者がルーズで作業が遅れていると把握している上司がその場でハッパをかけてもより事態を悪化させる方が多いだろう。
つまり「わかっている上司」であってもその行為は効率がよくないし、「わかっている上司」ではなお効率が悪い。

>>154
> >　教育係の上司３人から、「なぜオーバーランしたのか」「今後どういうことに気をつけるのか」と繰り返し質問を受け、
何を指導していいか教育係もよくわかってないんだろうなあ。

>>157
最後の一行まちがっちゃった。だって２ちゃんの厨房なんだもん。テヘッ

>>157
＞つまり「わかっている上司」であってもその行為は効率がよくないし、「わかっている上司」ではなお効率が悪い。
オレはその一般論に対して、真っ向から否定しているのだが。
そう決め付ける事ができる筈は無いと。根拠が希薄だと。

まあ、キミの意見を嘲笑しているオレみたいな奴が居る、と言う事の表明だよ。
これ以上は無意味だな。あばよ。

屁理屈抜かすな、ヒキヲタが

>>159
心理学の実験がどーのこうのよりも、
ハッパかけてくる上司が仕事の邪魔なのは会社に勤めてりゃ理解できるだろw
運動に際して過度の緊張が悪い影響を及ぼすってのは中学の保健体育のレベル。

遅れ回復のためなら作業中の救急隊員ひき殺すこともためらわない
それがＪＲ西クオリティ

>>161
まだ言うかｗ
運動の話なんかしてねえよ。
おれはケースバイケースだと言っているんだよ。
ハッパを掛けなきゃ動かない無能な奴が居ることも眼に入っていないのか？

指令員を殺人きょうさ(←字がわかんねｗ)
でﾀｲｰﾎしる！

●んこ

そうだね。ケースバイケースだね。バイバイ。

空気を読まずに投下してみるｗ

時間的制限のある作業で遅れが出たら取り戻すため対策するのは自然だと思う。
安全かつ作業に従事するものに過度の負担がかからないっつーのが大前提だが。

鉄道車両の運転の場合遅れを取り戻す手段が回復運転なわけだが、
回復運転の方法は運転手の裁量に任されていた・・・ようだ。（制限速度超過は黙認or上層部が把握してない）

んで「急げ」と言われたら運転手の判断で速度とトばす区間を運転手が個別に判断
回復運転できる運転手が「優秀」な運転手という社内評価。

速度超過が常態化してたならマニュアルは無いのと同じ。
速度超過が何キロｵｰﾊﾞｰまで安全かなんて基準は示されてないようだし、
科学的な裏づけ無いまま認識に差が出る「運転手の経験と勘」に回復運転を委ねてたのが問題かと。

こんな常態で「急げ」と言われたら無茶する運転手や危険度を計れない（計れっちゅう方が無茶だが）奴が出る。
やっぱ速度超過の黙認と危険を冒さなければ守れない過密ダイヤのせいだと思う。
詰まるところ問題を見抜けなかったJR西が無能。

ダイヤに時間的余裕あって、遅れが出ても安全に制限速度の範囲で回復運転することが可能なら、
「急げ」と言っても別段問題ないわけだし。

>>167
至極まともな意見だが、ちょっと長い。
キミにはブログのほうが向いているのでは？

死ぬまでブンダー！！！

【文春】

マンション代表が浴びた「6万円ステーキ」の誹謗中傷　3

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1116557978/

>>168
すまんｗ
理系はどうも文章構成力なくてな。

井筒監督「拉致問題は日本に作り上げられた物語」

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1116647994/

マンション買取決定
慰謝料込み５２００〜６１００万円

指令の電波でやられたのか?
てことは結局、置石だったてことじゃん。

人間（この場合乗客）相手の仕事は常にイレギュラーな処理が要求されるわな。乗客の乗降時間なんて運転士ではどうしようもないわな。

>>173　焼け太りだな

遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を
遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を　遅れ回復を

頼むから束も回復運転に努めろよ。

１秒でもズレがあったら、怒らずにいられない心理。
そんな変な人、前の前のバイト先にいたなぁ。
仕事はもちろん完璧に行わなければならないのだろうけど、
人間完璧じゃあないんでねぇ・・・。

司令室の指示で速度超過してでも遅れ回復しようとしたのか。
会社に忠実な模範的運転士だな。

JR脱線事故「悲劇の陰で」（週刊文春５月２６日号）
マンション代表毎年の恒例行事代の一部（娘の誕生会）までJRに払わせたもよう。

【文春】マンション代表が浴びた「6万円ステーキ」の誹謗中傷
http://image.blog.livedoor.jp/nnn321/imgs/5/0/5098abd7.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/nnn321/imgs/6/3/63893bd5.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/nnn321/imgs/2/a/2a9049b1.JPG

＜中略＞
最後に、「寿司・ステーキ疑惑」に関して(畠代表は)こう答える。

「この前、娘の誕生日だったんで、毎年食べに行っているステーキ屋に
今年も家族4人で行きました。その会計が6万600円だった。
だから、その領収書を渡して「1万円ちょうだい」って言って、1万円だけもらったんです。
JRの方が「(それだけで)いいんですか？」って言ってましたよ。
4人家族で1万円なら常識の範囲内じゃないですか？」

能力の低い人間を現場に配置し続けた管理側が、最も責任が重い。

日謹教育なんて、問題の解決になんら貢献しない。　罰を与えて管理
したつもりになっている、無能な管理側の自己満足のためだけの制度。

そして、無能を無能として糾弾できない社会に問題がある。

多くの人の命を預かる要職に無能を配置しつづけた営利団体の罪は、
限りなく重い。

>>181
全部読んだ。こいつは酷いな。
まさにチンピラ丸出しだな。

>>27
電車でＧＯでもこれはぜひ実装したいね

>>183
チンピラじゃないよ！
大阪人だよ！

>>183
しかしこんな話が漏れるのは、ＪＲが嵌めたとも取れるがな。

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明創価マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日と
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部竹村文之記者を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>186
別に脅されたわけでもないのにJR側があっさり金出してるんだもんな

107人大虐殺の犯人は指令員

　　　　　　　　　　　　　　　　腹が立つ。

文春、新潮にあった傲慢NHK記者って誰？

19:30 関西クローズアップ 「JR事故・置き去りの安全策」

ＮＨＫ　川原竜太が　そのひとか

ＮＨＫ現役運転手の映像の編集がすごいぞ　

映像加工で　黄色の半円と黒は　ないだろ

ＪＴ西日本の　企業体質より　革マル派　1000人のほうがすごい

JR西労　革マル派の非公然活動家は　何人いるの

よみうり放送　坂秦和は日本人警察官が大嫌い



[ニュース]スクランブル特番 　



▽“脱線事故”の真相▽“JR”に潜む病巣▽検証！現役が明かす危険



341 名前：LIVEの名無しさん[] 投稿日：2005/05/21(土) 15:32:53 ID:JPJmesZM0
ちょっとでも遅れると駅員に異常なまでに詰め寄る乗客がいるのも事実だしなぁ。



389 名前：LIVEの名無しさん[] 投稿日：2005/05/21(土) 15:39:16 ID:sZM7SNwn0
そもそも線路巾が阪急より狭いのに無茶しすぎなんだよなぁ・・・
（南海はJRと同じだけど）

指令：<<タカミ１!、今日は俺の誕生日だ。プレゼントには回復運転を頼む。>>
駅員：<<こちら尼崎の駅員だ！快速電車が来ていない!　話がちがうぞ！>>
運転士：<<嘘でも良い！1分30秒遅れと言っておけ！>>

運送会社なら時間を守らせる指示や遅延による罰則は法律で禁止されている、明らかに違法行為だが鉄道にはないのか？？？

＞�A線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見

黒い服を着た人影は　革マル派の非公然組織の暗号

さかきばらせいと 革マル派をグーグルしろ

大阪の在日に偏り杉！生活保護の地域差を論議　　社会保障費膨張で
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1116579490/

運行乗務員に起因しない遅延が処罰の対象になっている事実。

遅れて怒られるなんてある意味幸せ。俺は早すぎていつも怒られんだぞ。

恐怖で縛り上げる組織などしょせんこんなもの。

高見が駄目運転士だっただけ。
他は誰も事故なんか起こしてない。
今まで通りきっちり時間通り運行してくださいな。

緊急シンポジウム
「検証： ＪＲ福知山線事故―その原因と企業体質を問う―」
日　時 ２００５年５月２４日（火）　１３：３０〜１６：００
場　所 東京・星陵会館ホール
　　　　　　　　　東京都千代田区永田町２−１６−２　　TEL　03-3581-5650
内　容　　　(1)主催者あいさつ
　　　　　　　(2)講演「ジャーナリストから見たＪＲ福知山線事故」
　　　　　　　　　　大谷昭宏氏（ジャーナリスト）
　　　　　　　(3)パネルディスカッション「大惨事はなぜ起きたのか」
　　　　　　　　　コーディネイター 吉村秀實氏（富士常葉大学教授）
　　　　　　　　　パネラー
　　　　　　　　　　(1) 黒田勲氏（日本ヒューマンファクター研究所所長）
　　　　　　　　　　(2) ＪＲ西労　田村豊委員長
　　　　　　　　　　(3) ＪＲ西日本運転士
お問い合わせは、ＪＲ総連まで
　

http://www2.odn.ne.jp/nisirou/

大谷明宏、若一光司　民族教育ネットワーク会員
http://www.ne.jp/asahi/m-kyouiku/net/
http://rasa2005.hp.infoseek.co.jp/

ＪＲ西日本天王寺車掌区（大阪市天王寺区）のボーリングは

元読売大阪の大谷明宏と朝日放送のスクープ

ヒゲ記者が報道ステーションのスクープに激怒

朝日放送　ムーブの９日を見よ

Today's ムーブ！
1、抗議殺到「記者は遺族の代表か！」

http://www.asahi.co.jp/move/

http://blogs.yahoo.co.jp/rasa_20/2399861.html

甘太郎天王寺店の店長が顧客の個人情報を漏洩した問題
http://r.gnavi.co.jp/k284204/

急げ！って言われるのそんなに辛いか？

卒業のかかった単位のレポート
急げ！急げ！って言われてた時は全く気にしなかったよ。
むしろゆっくりやって来年提出でいいよって言われた時ノイローゼになった。

>>203
学生に宮仕えの心理は判らないだろうね。

二両目の乗客が手前のオーバーランした駅で「なにやてんだ！」の罵声、大声で怒鳴ったそうだが
車掌は苦情の対応で忙しかったそうだ。
早くしろとみんなでいうからその通りにしてあげたんだろう、急がせればこうなるのは
運送会社などの経験あるひとなら解る。

プロとは言えんな。

指令員の名前晒せよ(#ﾟДﾟ) ﾌﾟﾝｽｺ！

乗務員に罵声をあびせるのもなんだが、
ネット上で吊るしあげるもの同じレベルだろうが　>>207

タイプ的には、説教しても「馬の耳に念仏」になりやすい性質
の運転士だったと思うよ。
失敗した事実は理解できるが、「何故失敗したか考察して反
省しない」ひとなので、失敗しないようにすることを覚えず、失
敗したらどのように逃げるかを覚えた。
年長者に安易に口裏合わせを頼んで、かっ飛ばしてごまかす
なんて、とても理性的な発想とは思えない。
「何とか出来るのであれば、失敗しても構わない」とでも思って
いたのだろう。
だから、安易にミス隠しを頼めるし安全を無視して異常加速も
できると。

「言われなくても、かっ飛ばしてるよ」状態だったから、心理的
圧迫なんか無かっただろう。
理不尽な教育下でも心理的圧迫を受けない性格だったから、
技術が向上せず１１ヶ月目で大勢を道連れに破綻した。

１年未満の運転歴で自動車事故を起こしやすいタイプがいるわ
けだが、鉄道運転士の養成過程では、そう言った素養のものは
弾かれていたはずなのに、どういうわけかそのような不的確な
人間に人様の命を預けてしまった。
まだ居るんだろうな、同じ素養の運転士が。ｺﾜｲ････

そう、機械操作の仕事は適性と能力で決まる、努力では克服不可能な部分があるのだ。
正念場というのが同じ事故二回やったときで、職種変更、配置変え等ができたならば
地方の勤務でまじめな運転士として勤務して、いつか普通の家庭をつくっていたかもしれない。

ドライバーやオペレータを速度を上げて急がせる会社など「JR」おめえらだけだよ、

　やっぱり関西はせっかちだから？

859 名前：名無しでいいとも！[sage] 投稿日：2005/05/21(土) 21:40:03 ID:WTaJp7jj
文春、新潮にあった傲慢NHK記者って誰？

19:30 関西クローズアップ 「JR事故・置き去りの安全策」

ＮＨＫ　川原竜太が　そのひとか

ＮＨＫ現役運転手の映像の編集がすごいぞ　

映像加工で　黄色の半円と黒は　ないだろ

ＪＴ西日本の　企業体質より　革マル派　1000人のほうがすごい

JR西労　革マル派の非公然活動家は　何人いるの

これを気にＪＲ西従業員は社内の問題体質を洗いざらい公表して改善させとけよ。
こんな極端な事故でもない限りまた何十年も考えなしに同じ事続けるからな。

亡くなった方の命を無駄にしないことだ。

6月に日本に核の灰が！奇形児だらけ！

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1116732501/

>>209
辛辣だが、有り得る範囲の推測ではある。
そう考えると、怖いなあ。

>>211
でも、ビジネス街を歩くサラリーマンの早さは東京の方が早いぞ。

214
今頃徹夜で資料の隠蔽と改ざん、クチ止めの交渉をやってるよ。
事後の生活と立場の保証を口約束して、引き換えに余計なこと言わないように打ち合わせ最中。
生活、立場安定のチャンスと思っているひともいるよ、忠誠心というんだよ。

遅れれば会社だって客から文句いわれんだろ？別にいいじゃん

うぜーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
こんなので圧迫とか言ってたら何もできないだろーーが
甘ったれてんじゃねーーぞボケボケボエｋ

>>210
世間の全てを知った気になってはいけない
日立ソフトにきたまえ
本当に他にないか教えてあげよう

警察が運転士の携帯を解析してるなか
司令官は((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ でしょうね。

>>221
指令センターの通信の音声テープは押収されているのか
それとも隠蔽されたか　どちらだろ

回復するぞ
回復するぞ
回復するぞ

ヒゲ復活汁！

>>220 救いようの無い勘違いだな、気の毒だが直らないだろう。　

回復するぞ
回復するぞ
回復するぞ
できるだけ迅速に回復するぞ
できるだけ迅速に回復するぞ
できるだけ迅速に回復するぞ

始発駅の宝塚駅で赤信号無視してＡＴＳ作動させているぐらい
最初から自爆するつもりだったに違いない

会社乗客、みんが早くしろというから早くしたんだよ、いつかはみんな死ぬんだ。

>>13
それって誰から指令されてるのだろう？
運営の人？

「電車でＧＯ！関西最新バージョン」とかだれか作らないかなあ。
遅れるとしつこく「回復せよ」と言われる。

>>220
日立ソフトで何を運行しているんですか？

>>230
それより心配なのは「電車でＤ」が絶版にならないかってこと。
これだけ批判されてるとああいう内容の漫画は販売自粛にされ
てしまうんじゃないかなぁ。

間違ってもマスコミに取り上げられないことを祈ってる。マスコミ
の奴らのことだから「◎◎運転手の部屋にもこれがありました」と
あること無いこと言って煽りまくるに決まってるしね。

>>232

「電車でＤ」？

「ここで溝落とし決めるぜ！」とかするの？


ごめん、不謹慎でした。

>>233
複線ダブル・ドリフトがある。

右カーブでは使えません、半分から後ろがマンションにあたります。

当たり前の話だろ

236　脳ミソが左右で５ミリくらいオフセットしているみたいだ。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6079.htm

◎　日テレざワイドで「日勤教育」を告発した現役運転士の「正体」
JR西労は革マルが巣くっているJR総連傘下。

京橋車掌区に勤務　JR西労　松下正俊車掌（４２）

生き残った車掌が病室で独占告白
「僕には何かできたんでしょうか。今はただ死にたいです」
http://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/
週刊文春　2005年5月19日号 / 5月11日発売

京橋車掌区に勤務　JR西労　松下正俊車掌（４２）
http://ime.st/news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1144789/detail