【ＪＲ西日本】整備担当者勘違い　自動列車停止装置の受信器付け忘れ運転…阪和線

★自動列車停止装置の受信器付け忘れ運転・ＪＲ西の阪和線

　ＪＲ西日本の阪和線で旧型の自動列車停止装置（ＡＴＳ）の受信器を付け忘れて
営業運転していたことが20日、分かった。同日夜、同社が明らかにした。
整備担当者の勘違いが原因で、この日夜には旧型しか作動しない区間での運転も
予定されており、新型も含めＡＴＳが利かない状態で乗客を乗せて運転する恐れもあった。

　整備が完了していない電車が営業運転したのはＪＲ阪和線の天王寺―日根野間。
18日に下り方面の先頭車両と4両目の旧型の装置（ＡＴＳ―ＳＷ）の受信器を
別の車両に設置するために取り外したうえ、車両を営業運転に使用しないようにしてあった。
しかし、日根野電車区の修理担当者の勘違いで、整備未了に気が付かないまま営業運転に
回されたという。電車は日根野から天王寺に向かい、天王寺で折り返し計50キロを走行した。

　この車両には新型（ＡＴＳ―Ｐ）の受信器も装備されており、営業運転したのが
新型に対応している区間だったため、旧型を付け忘れてもＡＴＳは正常に作動していた。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050521AT5C2003520052005.html

放置かよｗ

なにやってるんだよ

↓勘違い

俺は天才

はるかには関係ないの？

うちの横を通ったんだ

ついてたって事故る時は事故るんだし。

p付いてるなら問題ないじゃん

ＪＲ西日本は事故後、再教育制度を見直しているが、高見運転士の日勤について「電車区長の裁量で適正に行われたと判断している」としている。

１３日の衆院国土交通委員会で、参考人招致された同社鉄道本部長の徳岡研三専務は、高見運転士への日勤教育について「指導は適切だったと考えるが、本人は厳しく受け止めていたのかもしれない」と答弁している。

１．JR西日本の問題意識に対する認識が甘い。自己を正当化し、保身に走っている。改善の見込みは、薄い。
２．相手に対する「想像力が足りない」人間として失格。
３．テレアポマシーンのような「ひらめ社員」ばかりで、経営者たちの入れ替えが必要。

またJRか

駅でスプレー、２人負傷　線路立ち入りの男逮捕
http://www.sankei.co.jp/news/050521/sha012.htm

整備士を減らしたから、こういうのは仕方が無いだろ。
合理化、経費節減の弊害だね。

予算を安全対策にまわすために、
赤字路線を閉鎖せざるを得ないね。

国鉄に戻して人海作戦で営業しよう。
沈む国家と共に海の藻屑へ。
ニホン主義と共に沈み行く英霊に、
ケイレー！

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明創価マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日と
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部竹村文之記者を
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　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

また国鉄か

4 ：名無しさん＠５周年：2005/05/21(土) 07:57:11 ID:2cfh1y3u
↓勘違い


5 ：名無しさん＠５周年：2005/05/21(土) 07:58:13 ID:HSMaLHDK
俺は天才

JRの悪質な宣伝に注意しよう。
ミスをしても実質的に障害が無いものだけを公表してあたかもＪＲの体質が
変わってきたかのような印象を与えようとしている。本当に問題があるミス
についてはばれるまで絶対に自らが公表するとは考えられない。社員の内部
告発がどんどん出てこない限り体質は変わってはいない。結局会社にもたれ
かかっているのが我が身のためと思っている糞社員ばっかり。内部からの改
革は期待できない。とりあえず北側大臣に頑張ってもらわないとどうにもな
らん。しかし何か取引して幕引きしそう。
>>9 p付いてるなら問題ないじゃん
の反応をＪＲは期待しておったのだろう。

◎　日テレざワイドで「日勤教育」を告発した現役運転士の「正体」
JR西労は革マルが巣くっているJR総連傘下。


京橋車掌区に勤務　西労　松下正俊車掌（４２）

生き残った車掌が病室で独占告白
「僕には何かできたんでしょうか。今はただ死にたいです」
http://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/
週刊文春　2005年5月19日号 / 5月11日発売

京橋車掌区に勤務　JR西労　松下正俊車掌（４２）
http://ime.st/news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1144789/detail

とことん馬鹿だねコイツらｗ

保安装置を搭載しない車両が本線を営業運転なんて、とても信じられん。

漏れの会社だと保安装置を外したら必ず運転室に札を付けるし、運転士の出庫時
チェックリストにATS動作確認が入っている、JRはそんなことすらしてないのか？

>>21
それがＪＲ西日本クォリティ。

総理をはじめ、もう日本には信頼できるモノは何も無いのだ。

国のTOPの模範に倣えー

脱着できない構造に変えれば？

というか、ATS-SWのみの区間に突入して、まんいち運転士が意識不明になってしまった場合
赤信号を無視したまま猛進、前の列車に突っ込む可能性があったわけだな。

めちゃくちゃ怖いじゃん。
最悪福知山線の脱線事故超えたかもね・・・

ＡＴＳ外したまま電車が営業運転…大阪のＪＲ阪和線
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050520i418.htm

　＞同社広報室は「極めて残念。作業の確認を確実に行うよう、改めて徹底する」としている。


残念で済む問題か！バカヤロウ！

>>27
遺憾ではなく、残念という第三者のようなコメントは面白い

と笑ってもらえるとでも思っているのか？

部品の予備が無いから使わない電車から取り外して他の電車に付ける発想が出てくるのでは？
もし予備があればその予備を使用しておけば他の電車から取り外す必要はないのでは？
これって自転車操業って言うのかな？？

時期的に公表せざるを得ないので公表したのだろうが、
こういうのってきっとよくある話なんだろうね。

事故後オーバーラン多発もそう。事故前だったら当然隠蔽。

逝印事件以降に異物混入が突然多発したのと同じ構図の希ガス。

ハインリッヒ法則にある「３００」だな。
そのうち「２９」が起き「１」につながるのか。

>>31
事故調に重大インシデント報告が提出されるんだろうな

>>29
廃車のクーラーや補助電源、ワンマン機器までもぎ取って使い回す会社ですから( ´Д⊂ヽ

ttp://homepage3.nifty.com/canada/Urban/103-WAU102.jpeg
↑この型のクーラーは廃車になった特急・急行車両のリサイクル品
関西でいらなくなったら次は和歌山や広島のボロにまた載せかえ＿|￣|○

指令が強引に走らせたんじゃないの？

ほんとどうしようもないなぁ
これも大阪クオリティって奴か

裏運転マニュアル
必殺ＡＴＳ外し
コネクタを指で外し、回復運転。

そのうち、JR西日本を通勤に利用している人間の保険料率が上がったりしてな（ｗ

無ATSで走行とはこれいかに。

>>37
阪和線だとライバルの南海も同じようなもんだからねぇ（ｗ

羽倉崎では検車区作業員が大あくびをこいてるうちに車止めを超え仏壇屋に特攻、
住ノ江では「急いで帰りたかった」運転士がATS切ったまま速度超過で車止めに突っ込み
高架下のプールに落ちる寸前で宙吊り停止…

ガイシュツとはおもうが、
青梅線から横浜線にのりついで深夜かえりたい身には、

中央線の恒常的日常的な遅れはつらい。このおかげで大変迷惑。
中央線青梅線の直通なんてやめてほしい。（中央線が遅れたために
青梅線が遅れる、その影響で夜は３０分に１本しかない八高線にま
にあわなくなる）

たのむ、中央線と青梅線は直通やめてくれ。

>>29
確かに予備品のストックを削っている疑いが強い。

普通は予備品取り付けで、取り下ろし付け替えなんて面倒なことは思い付かない。
休車でもないのに、共食いで維持していたなんて。

>>41
「我が社の整備体制に、何ら問題は御座いません。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜JR西日本社長

>>40
既出杉だな

>>35
それ言うならしＲ酉日本クオリティーだろ

大阪最凶

実用化された時期で言うとSWの方が新しいのに，Pを指して新型とはこれいかに。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050520-00000418-yom-soci
＞問題の車両はＰ型に対応しており、運転士は問題ないと判断し運行
つまり、この時点で運転士は「ATS-SWが機能していない」事実を認識した上で、
-Pの区間に限定された運用ならば問題なし、と判断している。

つまり「つけ忘れたままで運行した」というチェックエラーではない。
仕業前点検が正確に行われた上で、運転可否の判断がなされている。
「夜には旧型線区に入る」と言っても、次の運転士が引継点検するか、
先任の運転士が引継報告するからATS-SW不作動は判明する。



運転士による仕業前点検というフェイルセーフ機構が有効に働いていることがわかってよかったじゃん、という話な訳だが。

>>47
(1)次仕業での重大インシデント発生を避ける
(2)点呼ミスの可能性を考慮する
という観点からは、まず指令なり助役に報告して指示を仰ぐべきかと。

・・・実は指令への報告が隠蔽されていた、というオチのような。。。

九州で、交直切り替えレバーのついていないクハ481を下関行きの運用に
ぶちこんでしまった事件と似てるな。

実は尼崎事故前にも加茂駅で221が架線のない引上線に突入してパンタを破壊し
網干で修理なんてことがあったりする＿|￣|○

どうしようもないな