【運輸】日航機、資格外の副操縦士が離着陸　計3便で社内規定違反

資格外の副操縦士が離着陸　社内規定に違反と日航

　日航は１２日、社内規定で資格を満たしていない副操縦士が、計３便で離着陸をしたことを
明らかにした。
　日航によると、６カ月以上の経験がない副操縦士は、教官資格がない機長と乗務した場合、
離着陸時に操縦することが禁じられている。この副操縦士は発令後５カ月余りで資格外だった。
　副操縦士が乗務したのは、いずれもエアバスＡ３００−６００Ｒ型で、１０日の広島発羽田行き
１６０２便、１１日の大分発羽田行き１７８０便、１２日の松山発羽田行き１４６０便。一緒に
乗務したのは教官資格がない機長だった。
　日航は「機長と副操縦士双方の確認不足が原因で、再発防止に努めたい」としている。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MNP&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005041201003929

日航もMFSヲタももはや同レベルだな

怖すぎる。

法規に違反してないし
どちらの操縦席でも同じように操縦可能だし
何の問題も無く離着陸しているわけだし
あまり問題じゃないと思う。

ＪＡＬ副操縦士が規定違反の離着陸　国内便で６回

　日航は１２日、社内規定で離着陸が禁じられている副操縦士（５２）が、
３便で計６回の離着陸をしたと明らかにした。操縦士資格はあり、航空法には
違反しないという。

　社内規定は、６カ月以上の経験がない副操縦士が教官資格がない機長と
乗務した場合、離着陸時に操縦することを禁じている。この副操縦士は
発令後５カ月余りのため資格外で、一緒に乗務した機長は教官資格がなかった。
３便とも同じ機長（５８）だった。

　離着陸したのは、エアバスＡ３００−６００Ｒ型。１０日の広島発羽田行き
１６０２便、１１日の大分発羽田行き１７８０便、１２日の松山発羽田行き
１４６０便。機長は副操縦士の経験不足を把握しておらず、副操縦士自身は
経験が６カ月を超えていると誤認していたという。

　日航は「機長と副操縦士双方の確認不足が原因で、再発防止に努めたい」としている。（共同）

http://www.sankei.co.jp/news/050413/sha007.htm

>操縦士資格はあり、航空法には違反しないという。
この一文が無いだけでかなり誤解されそうな気がする。

またＪＡＬか？
もはや驚かない。
空運界の三菱自工

　資　格　外　の　副　操　縦　士　が　離　着　陸

　資　格　外　の　副　操　縦　士　が　離　着　陸

　資　格　外　の　副　操　縦　士　が　離　着　陸

　資　格　外　の　副　操　縦　士　が　離　着　陸

またJALか

今から日航機に乗るんだが、なんか不安になってきた。

これはもうまめかもまからんね

若気の至りかと思えば、52歳かよ！
機長の方が年下のオカン

所詮社内資格だし
あまり問題ないんじゃない？
万が一、機長が倒れたら、どのみち着陸しなきゃならんし
下らん社内規準じゃん

問題ない。

怖えー
これって3歳児にトレーラー運転させるようなものか？

ん？副操縦士が52歳！？25歳の間違いじゃないのかな？
それとも他社から移籍してきたとか？

最近やけに日航の不祥事が報道されるな。
全日空やスカイラインはどうなんだ？
まさか三菱社炎上のように日航だけ報道してるんじゃないだろうな。

>>14
全然違う。

自動車で言うと自動車教習所を終えて免許を取得して会社勤めを始めた。
入社半年間は社内規定で何故か社用車の運転は禁止されていたが、
社用車の運転をしてしまったという感じ。

社内規定には違反しているかもしれないけど、操縦士資格はあり航空法には
違反しないので安全上は問題無し。

＞副操縦士自身は経験が６カ月を超えていると誤認していたという。

この部分だけは嘘くさい

ハイテクの世の中なのに、未だに離着陸も全自動じゃないのかよ？

ﾌﾟｯ　ﾀﾞｾぇｰｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>15
乗務する機種が変わったら副操縦士からやり直し。

>>19
空港が対応してないだけ

>>12
だったら社内基準そのものを廃止するべき。
自分で作ったルールを守れないことが問題。

ま、副操縦士の「俺がやる」の言葉に正操縦士が何も言い返せなかったんだろうな。

さわぎすぎ

目立ったニュースがないときはマスゴミ騒ぐだけ

>>20
なるほど。
52歳ということは、（副操縦士の）飛行歴は1万時間を越える
ベテランクラスでしょうから全く問題無いですね。

マスゴミの社内規定はほとんどなく、

あっても自主規制さえあやしい

民放の放送基準というのがあるが
細木数子他の占い師や加持祈祷の類は放送できないはず
アリコのCMでニュース風にアナウンサーを使うのも抵触するはず
だし有名無実


批判のための批判が得意なマスゴミ

これはどこの航空会社でもやってること

またJALか。
営業停止しろ！

この関係のスレは、JAL援護のオタが多いみたいだな
内情も知らない外部のモンがソースもねえのによくどこもやってるなんて言えるな
法律違反とは書いてなく社内規定を違反してんだろ、よく読めボケが

またJALか　が定番になりつつあるのってどうよ

確認不足って…
詳しくは知らんけど飛行機って例えば羽田所属の人と福岡所属の人が
通常組むなんて有り得るの？
同じ所属の人と組むと思ってたんだけど。
同じ所属の人同士なら九分九厘ﾅｧﾅｧだな。
だって誰が何乗れるとか知らないわけ無いもん。

　コックピットにいたのは、経験が６ヶ月未満の副操縦士と、教官資格がない機長の、２人だった訳でつね。
　つまり、機長の非常時には、規程外の副操縦士が操縦する前提？

>>4 >>12
　これで操縦して良いなら、なんでそんな社内規約があるんだ？

１月２２日
新千歳空港：日航機あわや追突　許可なく離陸滑走
２月２日
高知行きＪＡＬ機がＵターン、機体からオイル流出
３月３日
日航機、誘導路通り過ぎる／羽田空港で３日に
３月１１日
日航機：管制官の指示聞き違え滑走路に進入　韓国・仁川空港
３月１６日
脱出装置セットせず運航／羽田発札幌行きの日航機
３月１７日午後１時２５分
松本行き日航機で計器異常 新千歳に引き返す
３月１７日午後６時ごろ
「防氷装置」に異常、羽田行き日航機が福岡空港に着陸
３月２０日
ＪＡＬグループ機　帯広空港で誘導路誤り進入
３月２２日午前９時１５分ごろ
福島空港でＪＡＬ機尻もち　滑走路灯破損
３月２２日午前
ＪＡＬ機操縦室で異臭−羽田空港に緊急着陸
３月２２日午後７時７分ごろ
ＪＡＬ機、点検作業中に主翼の端を破損　徳島空港
３月２２日夕方
ＪＡＬ機 金属パネル飛行中に脱落か
３月２７日午前８時ごろ
ＪＡＬ機からゴム製部品脱落　成田の滑走路を一時閉鎖
３月２７日午後１時４５分ごろ
フラップの異常を示す表示が出たため、点検のため空港に引き返す
３月３０日
日航ジャンボ主翼、監視カメラ支柱で損傷…国交省ミス

３月３１日
日航機、今度はタイヤのボルト脱落
４月３日
大阪伊丹行き224便ＭＤ81型エンジンの損傷で欠航 直径１センチほどのくぼみやキズ
４月５日午後４時半ごろ
日航機の部品の一部が欠損　全日空機も部品脱落
４月７日
高松行き日航機、左翼エンジン付属部品ボルト１本欠落
４月１２日
資格外の副操縦士が離着陸　社内規定に違反と日航　
４月１３日
ＪＡＬ機、酸素供給装置に異常　アンカレジに着陸地変更

まあ重大な事態ではないかもしれないが
小さなことでも積もれば・・・

社員職員への金払いを極端にケチることによるモラル低下のサンプルですか？

沈　ま　ぬ　太　陽

営業停止にならないのだから、楽な業界だな。
関西電力みたいだ。

また、日航か。

大型旅客機て離着陸以外はほとんど自動操縦なんでしょ。
半年間ただ座っているだけというのも酷だ。

教官といえばスチュワーデス物語
「教官！！」「松本！！」
ゴタゴタした社内恋愛

一番の問題は社内規定さえも守れないことじゃないの？
なんのための社内規定だよ。必要ないなら最初から規定作るな。
無駄な仕事ばかり増やしやがって。
結局、ＪＡＬの社内規定って全部何か遭った時のための「言い訳」作り。
アンカレジ事故を教訓に新人スチワーデスばかりで乗務させないとか
変な規定作ったけど、新人だってベテランだってやっちゃいけないこと
やらなければならないことは一緒だろ？
だいたい
この前のドアの件ではババア自らがあんな事件起こしてるわけだから。
ＪＡＬは入社年数が高いほど、給料待遇がいい部署の社員ほど
報道級のミス多い。余剰人員けてーいｗ

それにしてもすぐにマスコミに流れる体制は評価できるね。
会社も社員も客もすぐにちくる体制ができている。氷山の一角で
本当のことは言わないにしても。
怖いのはなーにも報道されない会社。
隠蔽しているところのほうが怖いかもよ。

>>41
現状をうまく言い当ててる...アンタ社員だろ。

>>40
いや、毎回義手から手袋を口で剥ぎ取って、
マネキンの手を見せる片平なぎさが最高だよｗ

毎回、毎回、よーも、飽きずにやったもんだｗ

半年未満の奴と、教官資格のない機長を最初からコンビにするなよー。
何かあったら怖い。

旅客業務として「社内規定」でしょうが・・・

タクシーだって普通二種持っていても、同乗実務訓練あるしなぁ。
バスだって大型二種もっていても路上訓練するしなぁ。

貨物機だったら問題ないかもなｗ

６ヶ月以上の経験がない副操縦士は
乗務させないようにすれば何があっても問題ないんじゃね？

何も問題ねえんじゃねえの
ガタガタ言っている香具師は免許持ってねえんじゃねえか？
若葉マークのドライバーの方が
誰も助けてくれねえんだから
そっちの方がよっぽど危ねえんじゃねえか？
社内規定違反で危険だったら
何でそれが法律になってねえのかよく考えろ
資格ある半年の操縦士より
資格ねえベテランの方が安心だけどな

社内規定って言ってもな、この場合は、「指定養成」も取っている「定期運送」の事業者なんだよ。
このレベルの事業者が事業申請をする場合には、細かな規程類の認可が必要なんだよ。
当然、規程違反なんてのは許されるレベルじゃない。

社内「規定」って言うと、どうも軽く考えがちだが、定期運送の会社が、「規程」を守らないなんてのは言語道断。
こんなもん航空法違反と同義。
（「規定」と「規程」をわざわざ分けて書いたからね）

「機長！何をするんですか!?」