【社会】ＪＡＬ、部品脱落や機体の損傷が相次ぐ

★ＪＡＬ機でトラブル相次ぐ　部品脱落やスイッチ破損

・日本航空で５日、機体の損傷が相次いで見つかり、欠航や遅れなどの
　影響が出た。

　午後４時５０分ごろ、東京・羽田空港から岡山空港に到着した１６８５便
　（ＭＤ９０型機、乗客・乗員計１５２人）で、機体最後尾の尾翼部品が欠損
　しているのが見つかった。同機は日航の規定で修理が必要になり、折り
　返し便が欠航した。岡山までの飛行に支障はなかったという。

　日航によると、同機は予定より約２５分遅れて同４時２４分ごろ着陸。乗客が
　降りた後、折り返し運航のために機体を調べていた整備士が見つけた。
　水平尾翼と垂直尾翼のつなぎ目にある、空気の流れを整える「整流板」と
　呼ばれるアルミ合金製の部品の一部が、幅約１０センチ、長さ約４センチに
　わたって欠損していた。

　日航は、羽田の離陸前検査では欠損はなかったとしており、飛行中に
　エンジンが吸い込んだ小石などがはき出される際、尾翼にぶつかった
　可能性もあるとみて調べている。

　一方、宮崎空港では同日午前９時半すぎに出発予定だった福岡空港行きの
　３６２２便（ＭＤ８１型機）で、操縦室内のスイッチの修理に手間取り、出発が
　約３時間４０分遅れた。搭乗予定だった約１３０人のうち約５０人は別の便を
　利用した。
　日航によると、同機の機長は福岡から宮崎に向かう際、操縦席の酸素マスクに
　酸素を送る操作盤のスイッチ一つが破損しているのに気づき、宮崎で修理する
　予定だった。だが、部品を羽田から取り寄せたため、大幅な遅れにつながったという。

　http://www.asahi.com/national/update/0405/TKY200504050273.html?t

２

２

ぬるぽぬるぽ

１０

まずは、法則が働いていないかを洗え。

人口減りましたなぁ

１０

｢またＪＡＬか！｣禁止
↓↓↓

工作員が暗躍してますね

国産機に機種転換しようぜ。

糸山ｻﾝ、大丈夫なん？
めちゃくちゃ買い増ししてるみたいだけど。

航空学のあの法則(･ε･)まだぁ？

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/>>4
　（＿フ彡　　　　　 　　/

もうすぐ墜落するね。

今年で２０周忌･･･みんなが呼んでるんだよ･･･

どうなってるんだろうね・・・・。

　　　ま　た　に　っ　こ　う　か。

地に落ちた信用回復のためにＪＡＬも制服フィギュアを出すべき。
デザイナーに富野に起用されてエロマンガ界にも戻れず生活難のあの人を起用で。

>>19
北爪？

後部隔壁の調圧弁が「ポンッ」と抜けて・・・・

JALって、ジャネットジャクソンのCMの頃が全盛期？

>>16
こわいからそうゆうこといわないでよ

さすが中国で機体整備してる売国企業は

くおらてーが違うな

これからもっと、危ないよ。
今は、序奏曲にすぎない。
だって、機体が老朽化してるもん、すべて、35歳オーバー。

俺、昨日の広島20:10-羽田JAL1611便に乗ったんだけど、
動き出した途端「右側のエンジンが動かない」とか言い出して、
結局は後続のANAの便に振替になったよ。

最近のJALは信用ならねえ。

ﾁｮﾝ工員が工作してるﾆﾀﾞ

>>26
詳しく・・・

メンテすらケチるくらいJALは落ちぶれてるのか？
教えて専門家の方

あの制服は高く売れたから
かなり良い小遣い稼ぎになったと
某客乗が言ってたけど

>>28
いや、詳しくって言われても…
20:10発のJAL便に乗りこんで、車（なんていうの？あれ）に引かれて、これからタキシングを
始めようとしたところでストップ。「皆様、当期の機長でございます。ただいま、滑走路に向って
（中略）エンジンを始動しようとしたところ、右側のエンジンが動かないことが判明しました。
送油管がうまく機能していない模様で…」
機内、「えー？」って感じ。しばらくしてまたアナウンス。「整備士による詳しい検査と整備が
必要ですので、一旦、戻らせていただきます」。スポットに戻ったけど、そのままでしばらく放置。
アテンダントが飴を配り始める。

ガンバレ工作員

　ま　た　Ｍ　Ｄ　か　！

(続き)
20:30ごろになって、団体旅行の添乗員だけが呼ばれる。
しばらくして、「当機は詳しい検査と整備が必要になりましたので、
皆様には全日空機に乗り換えていただきたいと…」
ということで、ぞろぞろ降りることになる。
団体客は、ＡＮＡ便に空きが無いのでどうやら乗れないらしい。
待合室でしばらく待つと改めてANAの搭乗券が配られて、
そのまま20:45のANA便に乗り換えて羽田へ帰還した。

まあ、以上です

機材はA300B4だったよ。

この程度のトラブルまで大々的に報じられると、ＪＡＬに同情したくなる。

計器が故障→羽田より交換部品取り寄せのため大幅遅延、ていうのは、
ＪＡＬに限らず、地方空港発着の便では良くある話だよ。むしろ、１００％
安全を確保するための遅延だろ。それを責めてはいけないと思う。

ただい、ＪＡＬは全体的に機材が高齢化している（特に旧ＪＡＳ機材）のは
事実だから、確率的に計器故障は多くなっているのは確か。

JASを統合した時点で・・・

宮崎福岡便で 三時間四十分遅れって
高速バスに乗り換えた方が早いやん

ＭＤ８１型はどこでもトラブっているしな

スチュワーデスもポロリしますか？

この前JALに乗ったけど、荷物の数が合わなくて出発が遅れたり、
ビデオの音声がどのｃｈでも流れてなかったり、小さなトラブルがあった。
たぶんニュースになるトラブルの下には、小さなトラブルが裾野を広げてるんだろうなあと思いますた。

>>31
ANAになった説明は？
マイレージとかどうなるの？

またJAS
JASデスはJALｽﾁ気取りで頭弱い感じ

スッチーのについて書き込もうと思ったが・・・・
全く同じ事を考えていたバカを４０に発見したので、やぁ〜めた。

>40 >44 漏れが沢山居る！

工作員だろ

在日ﾁｮﾝを調べろ

中国で点検してるんだけど、どう考えても「わざと」としか考えられない
「整備不良」があるってどこかのスレで読んだ。

整備士GJ

JASは重大事故がなく、世界でも安全度トップだったんだが、
JALと合併したせいでその記録もなくなった。
逆に旧JALは大きな事故を二度も起こしたせいで、死亡被害者数が
世界でもトップクラス。

そういえば、御巣鷹山事故のときも万博やってたよな・・・・・
･･･････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・

>>1
>>水平尾翼と垂直尾翼のつなぎ目にある、空気の流れを整える「整流板」と
>>呼ばれるアルミ合金製の部品の一部が

アルミじゃ無くて、ＦＲＰだろ・・・・

JALがあるJAL

いかに整備してるとはいえ、あきらかにクラッシックカー
みたいなもんを空飛ばしてるんだから、堕ちて当然でしょ。

ただのウエイトレススッチーに高給払ってる金があるなら整備費にまわせや。
他の航空会社見てみろ。極めて妥当な給料だよ。

この時点で、ＪＡＬは終わったとおもう。

スッチーもエッチーするのー？それって詐欺だー

>>54
おい、ちみ！
超美人ＪＡＬスッチーが「そんなこと言わないで、お願い」って
手を握ってきても・・・・・
同じことをノタマエルかい？

>幅約１０センチ、長さ約４センチにわたって欠損していた。

別にいんでないの？それ位じゃ全く影響無いでしょ。
あとでこっそり直しておけばいいだけの話じゃん。
なんでいちいちニュースになるんだかおらわがんね。

明日にでも事故起こりそうで怖いな。。

これって、外部から何らかの妨害工作受けてるんじゃないですかね？

ＡＮＡが無傷なのにＪＡＬだけがこんなに・・・というのは。

そのうち

気体脱落

イトーヨーカドーとジャスコってところでしょうか

明日の便からＪＡＬはロシアンルーレット

なんだろ、三菱の時と同じ感覚だ
一気に、立て続けに事故の報道
そのうち、報道がなくなる
あれは事故がなくなったからなのか？普通の事になったから報じなくなったのか？
ＪＡＬの事故ってこんなに起こっているのに報道されてなかったの？
それとも、「何故か最近、続発している」の？

>>16
>>50
((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ハインリッヒの法則
１つの重大事故の下には１０の軽微な事故
１０の軽微な事故の下には１００のヒヤリ、ハット

>>57
おまいかなりスッチーに対して妄想してねえか？あれはな、
一見美人に見えるだけで、近くで見てみるとうわなにすruka567ua

翼と胴体とのジョイントが外れて、翼はもぎ取れ胴体だけが落下・・・・
運良く地上には新幹線の線路が！
その真ん中の「筒」状態のままレールの上をすべり名古屋駅に到着。
そのまま乗客は万博へ。
ってな風には、なかなかいかんやろうなぁ。

化粧上手だよね

次は主翼が折れるな

各飛行機に役員とその家族を一人以上搭乗させれば少しは本気に安全性を考えるようになるだろう。

>>66
分かってないみたいだけど、ソースはいずれも点検で問題が見つかり、修理するために遅れたり欠航したと言うこと。
つまりハインリッヒの法則で言えば「ヒヤリ・ハット」の前段階で、運航を止めたって事だよ。
これで点検で気づかず運航を続けることが、ハインリッヒの法則の数字に該当する。

糸山が無理な効率化をすすめた結果どす

これは会社ぐるみでの旧ＪＡＳ陣営粛清と見た
最近トラブル続いてるの全部旧ＪＡＳの関連だろ

JALは本当に日本の会社なのか？

派閥争いで客殺すのかよｗ　ロクでもない会社だなｗ

今年で20年だし、そろそろ来るんじゃない？
今年はJAL乗らんほうがいい。

>>72
そもそも整流板が紛失した時点で軽微な事故では？
別な報道では飛行中に脱落したものと思われると言ってたが．．．

これはだめかもわからんね

>>16
やめろー

遠い地平線が消えて、深々とした夜の闇に心を休める時、
はるか雲海の上を音もなく流れ去る気流は、
限りない宇宙の営みを告げています。

満天の星をいただいて、はてしない光の海を豊かに流れてゆく風に心を開けば、
きらめく星座の物語も聞こえてくる夜のしじまの、なんと饒舌なことでしょうか。
光と影の境に消えていったはるか地平線も瞼に浮かんで参ります。

日本航空があなたにお贈りする音楽の定期便、ＪＥＴ ＳＴＲＥＡＭ
みなさまの夜間飛行のおともをいたしますパイロットは、わたくし、城達也です。


ＪＥＴ ＳＴＲＥＡＭ、この番組は日本航空の提供でお送り致します。

日本航空って中国で整備しているんだろ
そりゃ事故しても不思議ではない

>>79
どーんと行こうや

確かに旧ＪＡＳ関連の機体が狙い撃ちされてる気配がするな。

一思いに死ねたらいいが、意識朦朧とする中、鉄の塊に
下半身を潰され、痛みと戦いながら何日も救助を待ち続けるが
救助隊が来る前日に死ぬなんて嫌だー

>>78
軽微な事故ってどういう概念で成り立っている言葉なの？
そういったあなたの考えの背景を説明してもらわないと、あなたの航空安全に対する考えを理解できないけど。

少なくとも「一般的」考えとして、飛行中に部品落下を０にすることは不可能であり、だからこそ、
部品の取り付けには設計段階から様々な力のかかりかた、異物の衝突などを試験し、
ちょっとやそっとじゃ墜落しないようにできています。
もちろん、ＪＡＬ１２３便のように圧力隔壁が修理不全でぶっ壊れるなど、通常の整備が行われないなら別だけど。

少なくとも今回のケースは通常の整備を行い離陸し、飛行中に部品がはずれ、着陸後の通常の点検で異常を発見したと言うこと。
旅客にとっては不便なことは間違いないが、これこそが、事故を防ぐために必要な手順なのです。
また部品が外れた理由にもよるけど、外れたというだけでハインリッヒの法則を持ち出し、重大事故の危機を云々することではありません。

もちろん、ＪＡＬインターナショナルに見られる規定外の修理など、ＪＡＬの整備に不安要素はある。
だけど今回のニュースではそれを確認することはできず、また確認しようと思ったら、プロ並の知識の調査能力が必要でしょう。

つか運行中以外の損傷でも事故扱いとして報じられるのは恣意的なものを感じる。
この辺の過度報道は三菱報道に類似性を感じるが、三菱との相違点は不正な隠しによる不信が下敷きにあるかないかだ

>>87

ANAの3/29の部品脱落は
一部の通信社以外では報じられてないからね。
マスコミってのは怖いね。

JASやJAL機が 到着遅れ だと不安になる

>>86
文面より恐らく貴方は業界関係の方と拝察しますが、私は１乗客であり、
地上の１住民です。
飛行中にモノが外れ、落下するということを「０にするのは不可能」
というのはわからないでもありませんが、一般乗客としてみれば
不安の方が先に立ちます。
また、確率の問題ではありますが、落下を受ける地上側にも「何かが
落ちてくる」という不安はあります。

航空業界、また整備基準では常識の範疇なのかもしれませんが、
この手の「事故」は一般市民には不安以外の何物でもありません。

>>88
ANAのもただのバネだし、ちっこい部品の欠落なんて日常茶飯事なのになぁ。
一度マスコミに弱みを見せて喰いつかれるとネチネチ責められるといういい例。

90は
ＩＤ変わりましたが66本人です。

>>90
自分もあなたと同じ一消費者で、プロではありません。
しかしプロの航空事故に関する著作や、いくつかの資料は読みました。
つまり一般人でも勉強をすることはできます。

本来はこの手の事案はマスコミが一律に報道するか、特に報道する時は理由を明確にするか、どちらか。
あなたの不安は失礼ながら、単にこういう記事を読んで不安を煽られているだけだと思われる。

いずれにしてもハインリッヒの法則とは、正規の手順を守らない、異常を見逃す、そのまま運航が行われ危ない目にあう、
或いは本当に事故を起こしてしまう、そういうことからそうなる前に気づくことを喚起しよう、そのためのシステムを作ろうって事です。
あなたがまず認識すべきは、今回の報道に見られるＪＡＬの対応は、こういったシステムに則ったということを知ることではないかと思うのですが。

>>91

酸素マスクうんぬんを報道するってのはもはやネタにすら思えてくるからな。

えーとね・・・
ＪＡＬがメインスポンサーのエスパルスが今年かの国の選手を二人獲得・・・

JAS JAL 強い組合 JAS機ばかり…原因は想像つくでしょ

>>93

そうですね。少々書き過ぎました。
もう少し勉強し、出直します。
関係の方々、ご迷惑をおかけしました。

>>93
ばーかばーか

NHK→三菱→日航

外れても問題のない部品を取り付けておく方が問題。
最初から取り外しておけば、こんなつまらんことで報道されない。
ＪＡＬ関係者も「運行上差し支えない」と認めているのだし。

>>100

運航上差支えは無いが
消費燃料が変わったりするんだよ。
だから取り付けてある。

中国で整備してるんでしょ？＞JAL
で、わざと電気の配線が切断されてたりするんでしょ？

ANAのほうはどうなんだろう？どこで整備してるのかな？

>>101

もちろん危険な部分を取り上げて改善させるという目的もあるとは思うけれど
最近の報道ではその部分は薄れてると思う。

>>97
別に謝るようなことではないと思うよ。
俺も知らなきゃ同じモンだし。
興味と、大手マスコミが当てにならないから、去年から航空安全に関する本とかを読みまくったのだけど。

>>100
あの部品があるのとないのじゃ、燃料消費量が違う。
例えて言えば車のエアロパーツに近いが、車のそれが殆ど単なる飾りなのに対し、
ジェット旅客機のように高速で飛ぶ場合は、空気の影響によるエネルギー損失もバカにならないので、
こういうパーツがついている。

>>31
車（なんていうの？あれ）

航空機用牽引車って言うんだよ。意外とそのまんまな名前。

>>103は誤爆・・・
2重書き込み規制のおかげで謝罪遅れてスマンかった。

>>102
ANAも中国とかシンガポールで整備してる。
厦門の整備会社は電線切断事件以来、監視カメラつけたりして
再発防止に必死。

>>101,104
そういう理由があるのですか。
ということは、「運行上差し支えはない」けれど、
そのままにしておくと「経営上差し支えがある」ということでつね？

>>108

もちろんそれだけじゃないけどね。
その状態で延々(1週間とかいうスパンじゃなくて1年単位ね)と飛ばし続ければ
他の部分に負荷がかかって新たな故障を引き起こす可能性はある。
あくまでも可能性だけど。

もし、チャンスがあるならばMEL/CDLマニュアルってのを見ると
色々なパーツが無くても飛べるんだなってことが。良く分かる。
##一般に出回ることはほとんど無いけど。

>>109
ということは、ヤマトの第３艦橋みたいなものかな（ちと例が古くてすまそ）

>>110

ちょっと違う気がする。
ってかあれはいつの間にか勝手に直ってるしｗ

これもちょっと違うとは思うけれど自動車のオイル交換みたいなもんかな。
オートバックスとかは3000km毎にオイル交換って言ってるけれど
別に3500kmになったからといってエンジンは急に壊れないでしょ？
ただ燃費が少しずつ落ちてくるみたいな。

いい例が思い浮かばず申し訳ない。

>>111　の援護カキコ
例えて言うなら「車の鉄ホイールのプラスチック製のカバー」みたいなもん
ひとっ走りしてきたらカバーが飛んでいって行方不明みたいな感じ

もともと
おきていたのが今まで明確になっていなかった
だけじゃないの？

マスコミも今まで無視してきたのを
急に取り上げるようになっただけでしょ

>>112
ホイールキャップのことかー
てか、例えは素直にスポイラーとかそんなんでいいんじゃない。

部品脱落、略して部落

JALじゃないけど、昔、成田発NY行きのある米系大手の便で、こんなことあったよ。

・全員搭乗して、機体が動き出し、滑走路に入る直前に「燃料系統の
故障により離陸を中止いたします。」のアナウンス、飛行機ストップして折り返す。
（離陸していたらどういうことになっていたのかは、いまだに謎）。
↓
・全員降ろされ、搭乗ゲートで再び待つこと３時間（コーヒー無料サービス）
↓
・「別の便が確保できましたのでどうぞ」のアナウンス
↓
・全員用意された便に乗り換える。
↓
・無事、離陸、NYへ出発。日付変更線超えたあたりで「燃料が足りませんので
アンカレジ国際空港へ臨時着陸いたします」のアナウンス。（乗客ザワザワ）。
↓
アンカレジで給油、乗客、しばし窓からアラスカの雪景色を楽しむ
↓
半日遅れでNY到着

全然ニュースにもなってなかった。

JASの所為とかいってるｳﾞｧｶが大杉でｵﾓｽﾚｰｗ

JALの方がランク低いんだよ低脳がｗ

昔から全日空に比べて日航は事故が多いって言われていたような。
逆噴射で羽田沖に墜落したときや御巣鷹山墜落の時も盛んに言われていた
気がする。

もっと昔は、全日空は良い洗剤って言われてたんだそー！

>>116

激しくNWの香りがする。

>>120禿同

特にガス欠のくだりが。

またハイドロか！

>>64
三菱の時は販売店が次々ヒュンダイに変わっていったっけ。
現在全日空は中国キャンペーン。

関係あるかどうか判らんけど。

乗ると

白塗りお化けにであえる。

今はそれ程白塗りお化けじゃないぞ

以前の厚化粧スッチー（ｗは不評だったらしくて、
今はメイクのインストラクターが着いて指導してる
ようでつ。それでも気持ち濃いよね（ｗ

最近よくニュースでやってるこの手のトラブルって実は報道されて無かっただけで
極普通にあるトラブルなんじゃねーの？
マスコミってよく世間のふいんきによって集中的にニュース流すから、それのうちの
一つじゃないかと疑ってるんだけど。
ほらアレ、新幹線の窓のひび割れをしょっちゅう報道してた時と同じで。
新幹線がらみの仕事してたから解かるんだけど別に新幹線の窓の割れなんか
珍しくもなんとも無いのにさ。
そこんところどうなのよ＞航空ｦﾀ

　　　 　 　 　 　 ,r=ﾆ三二彡三≧.....r─────────┬┬
　　 　 　 　 　 ,厶-‐ｧ彡'´三三ｲ/ﾐﾐ|　 痴漢を締め出し. 　 └┘
　　　　　　　 /／三ニ彡‐'彡ｲi||厶-|　 朝の女性専用車両
.　　　 　 　 / ／三二彡'"／/小ヽ └ ┬nnrｎ───────
　　　　　　 ﾚ'ｨ三二ﾆ-‐' ／/ﾘ川|.　　　 |小ヾ|l
.　　　　　　辷彡'´三三彡彡'-彡′ r==-|{いﾐﾘ
　　　　　　川ｲ／'／／／二二_　　 : __,,__|い.y'
　　　　　　|i|////／fﾞ´　 　 ￣｀　 　 ￣　∨/
　　　　　 ｲﾘ|i|||||/||ﾘ　　　　　,ｲ⌒　　).’　 |′
.　　　　　 |||ill|川川|　 　 　 ノ　｀⌒'''´ヽ　 ﾊ 　　　男性がいないと安心
.　　　　　ｲ|川川川i!　　 　 ﾚ‐zｪｪｪｪァ/　/ハ 　
　　　　　/ﾊﾘi|ﾘｲﾉﾉ|. 　 　 ﾉ:　｀‐ﾆﾆﾌｉ　/ﾊバ
　　　　 /〃|/|///||ﾊ　　　　　　　　　//州州||ﾄ､
　　　　/〃/!||ｲｲ/|川ﾄ､__`-､＿＿__／i|| _,......__|
.　　　ｲ〃//!||i||||‖|`ー-ニニ彡‐ｧ　ノ/　　 　 ＼

>>126
そうとも見えるし度重なる問題に疑問が多く事を浮き彫りにしないと
見えない危険に晒されているっていう危機感を遠まわしに語ってる風にも見えるけどね
何で日本の象徴機の様なJALばかりでこういう出来事が今の時期に目立ってるのか凄く気に成るんだけど

日航の給料はＤｏｗｎ
仕事は下請けに丸投げ

そのうち落ちるんじゃね

>122
いや、ニューマチックだろ

おＪＡＬ丸｡｛゜∀。｝!

日航JAL軍団

マニュアルを無視した行動（スッチーの件や、部品の取り違え）については、
ＪＡＬが責められるのは当然だと思うが、部品の欠落や計器のトラブルは、
それが統計的にみて他の航空会社と比べてきわめて多い、というのであれば
問題だが、そうでなければ、責める必要はない。
むしろ、こういう報道があったことで、航空会社が「故障を隠して飛ばして
しまう」ようになることが問題なんだよ。

>>128
目立っているんじゃなくて、目立たせているのは間違いないと思うけど。

ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/2005_01.html

ここにあるのは今年１月の間に、故障などで目的地を変更したり、出発地に引き返した便。
トラブルの中には計器が機械の不具合を示したとか、除氷装置が上手く作動したからなど、
報道されたような日航のトラブルが他の航空会社も起こしているのが分かる。
だけど日航の分も含めて、日航の新千歳でのトラブル隠しが発覚したり、事業改善命令が出る前には、
どれも大きく報道されることは無かったと思うけどね。

正直ＡＮＡよりＪＡＬのほうが大きい会社だと思ってた

JASと合併したんで、今はJALの方が大きいんでないの？

またＪＡＬか！

>>134
平成17年1月のデータだろうけど、和暦が間違ってる・・
にしてもJAL系列にイレギュラー運航多いな。

>>134
JALばっかりじゃん。
大体、国内線でも国際線でもシェアでANAを圧倒してる筈なのに、
業績は逆転され、御巣鷹で何百人も殺したのに少しも反省せずに、
安全面でもANAにいつまで経っても追いつけない。

これが国営企業の限界か。
JASもANAに買収してもらった方が、JASにとっても日本国民にとっても
ハッピーだっただろうな。

>>139

国内線はJALとANAはほぼ同率。
ある意味国際線でシェアが圧倒してるからJALの経営は苦しいんだよ。

ちなみにJAS・JALの合併を経緯を知らない？
ANAが最初に蹴ったんだよ。
経営的にはそれで正解だったと思うよ。
ただ、JALの場合は国内線の路線が欲しかった。
だから合併したんだと思う。

ちなみに傾向としてJLのトラブルはDC10ってのが相場だったんだけど
最近は変わってきたのかな？
MD90は相変わらずだけど。

正直JALに乗る気しないな。だってダサイじゃん。
花形路線でもあのﾍﾀﾚ英語ｱﾅｳﾝｽ。終わってるね。

JALは、ババァ客室乗務員の顔見るだけで乗る気がうせる。

いつかルパンのクルマみたいに骨だけになって空を飛ぶに
10000蒼井そら

またぞろ教科書問題なんかで中国の反日の声が高まっている

国籍、人種に関係なくプロ意識で仕事する連中が整備した機体なら安全だろうと思っているのだが

この点中国人がプロ意識に徹した仕事をする気性なのかどうかが判らないので不安を感じる。

ＪＡＬやＡＮＡの中国で大ががりな整備してきた機体は危ないかもしれんな。

>>139
１ヶ月分の報告を見ただけで、そこまでいえる君には脱帽する。

>>145
ＡＮＡとJALの、過去の死傷事故数や死者数も比較してみようか？
圧倒的にJALの方が殺してるでしょ。

>>146
死んだ人数で比較しようとする人がいるとは、俺もまだまだ世間を知らないなぁ。
同じ１件の墜落でも、ボーイング７４７と７２７じゃ、満席ならそれだけで死亡する数は違う。
俺にとってはどちらも１件の墜落事故だが、君にとってはより死者が少ない７２７を運航する航空会社の方が安全って事なの？
航空安全を論じるうえで、あまり意味のある比較とは思えないけど。

ID:/zPTJ73q様はどちらの大先生ですか？

>>146
ちなみに９０年代の一時期は、ＡＮＡのトラブルが目立って取り上げられるなどし、「トラブルの全日空」といわれた時期もある。
しかしイレギュラー運航もここ何年か分をきちんと読んで見ればわかるけど、ＡＮＡが多い時期もあれば、ＪＡＬが多い時期も、ＪＡＳが多い時期もある。
それ以前の資料は読めないが、ある時期、ＡＮＡのトラブルが続いたことはあったのだろうが。
そう考えると俺は、当時のＡＮＡに対するパッシングも、必ずしも適当だったとは思わん。
もちろんトラブルは少ないにこしたことはないがな。

というわけで、資料の読み方は気をつけた方が良いよ。

>>144
航空機の整備を中国でやっているのなら、
『日本の航空機だから整備を適当にやってしまえ』という考えを、
あの国の人間が持たないとは言い切れない。
結果として、整備ミスにつながり、
事故につながる可能性がある。

>>147
ははは。
OKOK。
俺は>>146で死傷事故数とも言ってるんだけどそれは無視かな。
圧倒的にJALの方が多いでしょう。

そもそも、747と727じゃ事故の重みがそもそも違うと思うけどね。
747の方がより多くの人数を殺す可能性が有るなら、より慎重に飛ばすのが当たり前なんじゃないの？
死傷者数も十分大事だと思うよ。
あなたがＪＡＬの関係者じゃない事をせめて願う。

JALが単に攻撃の的になってるような気がする。無意味に矢面に立たされている
ような気がする。

セスナが100機落ちる会社と747が一機落ちる会社、どっちに乗ろうかな

これはもうだめだね

JALってまだ飛んでるの？？
うんこｳ停止処分とかならないの？

> 操縦していた副操縦士の運転の未熟さと機長の監督ミスが重なって起きたことが
http://www.asahi.com/national/update/0407/TKY200504060354.html?t

「俺さぁ、飛行機の運転、下手なんだよね」

>>151
参考となる資料はあるよ。
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/jadral.htm

件数自体は圧倒的に多いよなぁ。
ＪＡＳの分も今は日本航空に含まれるし、戦後の日本航空運送事業黎明期は、
ＪＡＬを中心に行われてきたのだから。

＞そもそも、747と727じゃ事故の重みがそもそも違うと思うけどね。
＞747の方がより多くの人数を殺す可能性が有るなら、より慎重に飛ばすのが当たり前なんじゃないの？

お客の立場や、地上にいる人の立場になって考えてみなよ。
お金払って飛行機に乗るのに、７４７のほうが７２７より重要だとかあるわけ？
それに自分の上に落ちてきたら、７４７でも７２７でも甚大な被害がでるし。
機種が何であろうが、安全運航を望むのは当然だろ。
本当に航空安全を考える人間が、上記のような序列をつけた発想をするわけないし、
またまじめに安全について考えてそういった発言をしたら、底なしのバカでしょう。

あと折角だから、イレギュラー運航５年分の資料のリンクも教えてあげるよ
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/index.html
これを読んで、あなたが本人かどうか知らないけど、>>139の発言が適当かどうか考えるんだね。
俺は少なくとも短期的な資料だけよんで、短絡的に発言するのは控えたいところだが。

>>152
事業改善命令が出るような重大な人為的失敗を繰り返したのだから、ＪＡＬが社会的責めを受けるのは当然。
疑問なのはその本来追及されるべきところではなく、直接は関係ないところで叩かれていることかな。

>>156
つまり速度調節がきちんとできていないのに、降下率だけ調節しようとしたのがトラブルの原因ってことだろうか。

>>151
＞圧倒的にJALの方が多いでしょう
運行便数あたりの割合で数字出してね

出張の帰り、A300かMDでもめた。
急いで飛び乗ればA300、1時間ﾏﾀｰﾘしてMD
結局一杯やってMDになりました。

MDって離陸の時のパワーがまったく違うと感じます。
物凄い勢いでというような・・・詳しい方解説願う。
五月蝿いぶん違うのかと思ってますが

白塗りの話ｗ出てるけどｗ
以前乗ったヨーロッパ系の航空会社のＣＡで
日本人ＣＡが一人乗っていたけど
彼女はショートカットで薄化粧、テキパキ仕事していて
英語もネイティブ並みの発音で素晴らしかった。
日系は何故こういう人がいないのか・・・？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050407-00000632-jij-soci
日本貨物航空機、タイヤから煙＝着陸時、強風でバランス崩す−成田

マスコミも意図的に狙ってるね
そんなにCM欲しいのか

三菱　ソニー　日本航空

>>162
今度は全日空系か・・・

>>164
これってニュースにするほどの事か？と思うんだけど・・・
単なるハードランディングだろ？

>>165
なんかマスコミなりの思惑があんじゃないの
バランスとかなんだとかってやつが

>>162
そのうち客室乗務員がオレンジジュースを床にこぼしてもニュースになるな。

Ｊ'A`Ｌ

>>150
ＣＮＮでチャンコロ整備士が日本の航空機の配電盤を斧で
切りつけているところを隠し撮りした映像を流してたよね。

>>167
おれなんか潰してる紙パックの汁が目に飛んできた事有るぞ！コンニャロメ

あーだめだ…
ストール
マックスパワー、マックスパワー
ストール
はい、高度落ちた
スピードが出てますスピードが
どーんといこうや
がんばれ
はい
マック
あたま下げろ
はい
がんばれがんばれ
いまコントロールいっぱいです
マックパワー
スピード220ノット

頭上げろ
はい了解しました
パワー
フラップとめな
あーっ
パワー
フラップ みんなでくっついちゃってだめだ
フラップアップフラップアップフラップアップ
パワーパワーフラップ
あげてます
ストールするぞ
頭上げろ頭上げろパワー
(SINK RATE. PULL UP. SINK RATE. PULL UP)

MDの件で言えば、あそこはもともと割れやすい場所、
関係者なら知ってると思うがメーカーからのリペアーマニュアルと同じ様に割れる。
つまりメーカーでもわかってるってこと
それから原因、俺は朝日新聞しか見てないが素人からコメントとったか脳内関係者だろ

ただMDのようにローカル路線は地方でトラブったら止まる確立が高いのは事実
そして合併によってお互いやりにくくなってるのも事実

マイルが積算される気配がないのう…
明日問い合わせてみよう

>>169
反日政策をしている国家に、
機体整備を任せるという発想自体が、
『この航空会社に事故がおきますよ』といっているようなものだな。

沈まぬ太陽を思い出すなぁ。

>>172
なんかＭＤ80/90って故障が多いイメージがあるけど、どうなんだい？
一番大きな問題になったのはＪＴ８のコンプレッサーブレードが損壊していっちゃったやつで、
これ自体はエンジン屋の責任だろうけど、メインギアのオレオ柱（？）が折れるとかやたら壊れている気がする。
しかもＪＡＳが悪いとかじゃなくて、全世界的に似たような傾向がないかい？

後継は７３７ＮＧに決定しているが、なるべくさっさと取り替えた方が良いような気も。

なんだか、年間の車炎上事故って大して比率が変わらないのに、
三菱自動車炎上だけをピックアップして報道したマスコミが
新たなターゲットを狙ってるって気がするな・・・・

世界的な飛行機離れの中、欧州先進国では、もはや空港は建設されていません。
どうしてか、日本だけが成田空港の建設にこだわっています。
アジア再侵略のために軍事空港を建設していると、アジア諸国が不信感を抱くのも当然でしょう。
侵略に苦しんだアジア人民をおもいやり、侵略の意志がないと世界に分かってもらうべきです。

　　　侵略の象徴=君が代斉唱は、替え歌で妨害しましょう！！

【日の丸・君が代粉砕】原子力資料情報室　成田空港反対派の闘争の拡がり

「日の丸・君が代」の強制に反対する不服従運動を呼びかけ、
その意思表示をしてゆこうという「呼びかけ文」が発表されました。
多くの方がたのご賛同をお願いいたします。

意思表示には、いろいろなやり方やレベルがあるでしょう。
起立しない、歌わない、以外にも、口は動かさない、あるいは憲法第一八条、
一九条、二〇条などを唱える、替え歌をうたう、などなど。
　　　−−−−呼びかけ人−−−−
原子力資料情報室　前・最高指導者 高木仁三郎（自称：市民科学者）ほか
http://www.jca.apc.org/~yyoffice/shimin19fufukujuu-yobikake.htm
　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/

>>178ってマルチなんだろうけど、突っ込みどころ満載だな、おい。

>>176
多いか少ないかで聞かれれば私も最近は多いかなと思う。
ただJASという会社はばんだい号以降、事故は起こしているが死者を出していない変な会社なんだ。人、モノ、何が支えているかは知らないが個人的には結構好きだった。
ただ合併した今後はｼﾗﾈ

少し個人的意見を書かせてもらう。

まずはJT8Dエンジン
あれ自体はいいエンジンだと思う。
ただ今の整備方式がこのエンジンには合っていないと思う。
変えなかったら出なかったかどうかはタラレバなのでわからない。

そして足
徳之島の事だと思うが、あれは点検のオーダーは出る予定だったらしい。もうちょっと早く出ていれば、しかし不幸な事はコレくらいであとは全てラッキーだったと思う。

MD90については導入当初は結構トラブったらしいが最近は安定しているようだ。
ただあれはローカル路線には向いていない。
A320に比べればマシだけど。

長文ｽﾏｿ

>>176
もしかしてＰ＆Ｗのアレか？

>>180
詳しいお話ありがとう。
確かにばんだい号以降はこれと言った大事故はないか。
あの墜落事故も函館空港の手前で旋回して横津岳にファイナルアプローチしたと思われる、
ＶＯＲ／ＤＭＥ標識や飛行管理システムがある現在では、まず起こりにくい事故だしね。
例えていえばＪＡＳはノースウエストみたいなもの？。

足は不幸、エンジンは現代に会わぬか。
ＭＤ−９０はＶ２５００だったとおもうから、エンジンは大丈夫なんかな。

>>176
そう、あれ。
おかげでＭＤ８０シリーズが運航停止になり、ＪＡＳが死に掛けたやつ。

>>182
俺宛な

今ＪＡＬ9205のチャート調べてたんだが空売りがこれだけ多い銘柄
初めてみたよ。みんな期待してるんだろうね。

羽田空港を出発し高松空港に７日夜、着陸した日本航空１４１１便（エアバス
Ａ３００―６００型機、乗客１４９人）の左翼のボルト１本が欠落していたことが８
日、わかった。
　この影響で同日朝、同空港から羽田空港へ折り返す１便が欠航、日本航空
は、搭乗予定だった乗客１７３人を別便に振り替えた。
　同社によると、７日午後８時４０分に到着した便を整備士が点検中に左翼エ
ンジン後方のボルト１０本のうち、１本がなくなっているのを見つけた。ボルトは
長さ約３・５センチ、直径約８ミリ。Yahoo!（読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050408-00000306-yom-soci

>>182
誤解を与えてしまったかもしれないが
エンジンの整備方式はいくつかあって、今JT8Dが採用している方式が合っていないのではと私は思っている。

V2500は機体と合っていないと思う。

高松のはもう記事になってるのか
欠航になったら全部記事になりそうだな。

>>186

Webで記者が運航情報をリロードしまくってるんじゃない？
で、遅延・欠航という文字をみたらすぐに取材してるんでしょ。
でないと、いくらなんでも情報が回るのが早すぎる。

今、取材を適当にあしらったら
それこそ何をかかれるか分かったものじゃないだろうし。

マイル溜まったけど、JALじゃなくてANAのマイルになった

反日国家に整備任せるなんて平和ﾎﾞｹとゆー鹿内。

【国際】中国の整備工場で日本のジャンボ機の配線がわざと切断★2
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1037/10371/1037118075.html

↑のソース。
１２３便(ＪＡ８１１９号機)事故から18年目を迎えての５労組声明
ttp://www.jalcrew.jp/jca/houshin-etc/8-12seimei.htm

今年は万博やってるしオレは絶対JAL乗らないぞ！

>>179
わたしたち市民は、農村を破壊する飛行機のエントロピー汚染を許しません！！
飛行機推進派のインチキさんは、エントロピーに詳しい 山口幸夫先生の著書で勉強しなさい！！

【成田空港粉砕】原子力資料情報室　成田空港反対派の理論武装

山口幸夫著 　市民科学ブックス「エントロピーと地球環境」35頁
http://www8.plala.or.jp/grasia/dokushyo/entropy.htm

「成田空港の周辺では飛行場ができたために水の循環が切れてしまい、
夕立が降らなくなって農家が困っています。」
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称 市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/

マイルがたくさん、たまりマイケルッ♪　d(･∀･)b