【交通】ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅　０９年度開業目指す

ＪＲ横須賀線の西大井駅（東京都品川区）―新川崎駅間に新しい武蔵小杉駅（川崎市中原区）
を設けることを、ＪＲ東日本の大塚陸毅社長と同市の阿部孝夫市長が４日合意した。
０９年度開業を目指す。

新駅予定地のそばにはＪＲ南武線と東急東横線の武蔵小杉駅がある。
新駅は武蔵小杉駅と連絡通路で結ぶなど一体化するため、武蔵小杉駅利用者の品川方面への
行き来が便利になる。
１日７万人の利用を見込んでいる。
市が００年度からＪＲに設置を要望。駅舎の建設費は市が負担する。

[朝日新聞]2005年04月04日11時52分
http://www.asahi.com/life/update/0404/004.html

２

また横須賀線が遅くなる…＿|￣|○

鹿島田じゃなくて？

武蔵人大杉駅　by 紺ちゃん弁当の駅売り

相鉄より先か

h-

そんなスペースあるのか？

東横だけでもアレなのに

よっしゃあ〜！！
ついでに新幹線の駅もよろしく

また税金上がるのか、いいかげんにしろよ、阿部比羅夫。
そんなことやってないで、さっさと地下鉄を新百合に繋げろよ。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=a4map&uc=1&scl=10000&icon=mark_loc%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F34%2F21.364%2C139%2F39%2F58.891&el=139%2F39%2F58.891&pnf=0&size=640%2C740&sfn=a4map_maps_00&nl=35%2F34%2F21.364&
このあたりかな。
これの波線って貨物の地下路線？

NECがゴネたんだろ
NECはいくらだすんだ

Fujitsuと折半ですｗ

どうせだったら南武線のホームをちょっとずらして全面刷新しちゃえばいいのに

付け足し駅は中途半端で見栄えがしない

>>14
え゛〜
折半はイヤだな・・・

横須賀線って武蔵小杉のすぐソバ通っているから
駅造れば便利になるのにって地図見ながらいつも思っていた。

>>12
波線は　武蔵野線の府中以南に川崎まで通っている貨物専用線。

１日７万人の利用者か。
まあ、あっても良い駅ではあるよね。
あくまで、西大井駅と比較したらの話だけど。

向河原は潰してもいいよね？

>>19
分倍河原と聞き間違えるので潰してOK

♪武蔵小杉で立ち往生

>>19
京王線の中河原も

相鉄との乗り入れや武蔵小杉駅新設等　なかなか積極的なのがいい　あとは東海道の新快速化

東横線は大打撃だなw

東急死亡確認

どうせなら新幹線も止まれる駅にして欲しいｗ

１５両編成は加速が遅く感じる

東急は安いから使う。

それはそうと、マピオンで府中本町あたりまで併走する貨物線のﾙｰﾄを
南下しながら見ていたのだが、かなり無茶してないか…？

いい加減　品川駅と横浜駅の横須賀線のホームを拡張してほしい。
ラッシュ時に混みすぎて黄色い線の外側を歩かないと移動できない。
そのくせ「危ないから　黄色い線の内側を歩いてください！」と
無責任なアナウンス。

これで鹿島田、新川崎間の商店死亡。

>30 大した店無いじゃん。

　蛇窪改善もして欲しい。

横須賀線武蔵小杉駅ができれば、新川崎駅不要な気もする...

...地元民には悪いが。

>>29
>黄色い線の内側を歩いてください

↑差別です。

>>33 地味な駅だけど電車の便は相当いいからなくならないよ。
横須賀線と南部線使えば
横浜、川崎、立川、品川、東京、新宿渋谷が全部乗換えなしで
行ける駅だから。

>>34??

>>33
あそこは日立とかが入ってるでっかいオフィスビルや結構な数のマンションもあるし、
何より開発余地がかなりあるので結構大事。
武蔵小杉の次はここでしょ。

>>18
１日７万といっても大部分が乗換客。北千住と同じ。
駅から出る客は少ないだろう。

>>33
そうだ！新川崎駅をそのまま武蔵小杉まで移動させればいいんだ！
俺って天才ｗｗｗｗｗｗｗ

新川崎は、新川崎駅と鹿嶋田の間の再開発済みビル群のために
設置したもんだからね。もともとあそこは国鉄の操車場だったよね？


でも、これで、横須賀線は昔の国電並みになっちゃうね。


蛇窪の問題と渋谷駅の構造が解決されない限り、
横浜・武蔵小杉と渋谷の間は東横線有利。
目黒線と南北線・三田線直通との競争も始まるんだな。

>>36
黄色い線の内側へ下がって…　←差別
黄色い線まで下がって…　←正当

JR東の社員から聞いたのだが
このように指導されているらしい。
理由は「黄色い線」は盲人が歩くものだから
だとか。

横須賀線の駅は綱島街道の南側にできるんだろ
連絡通路ってものすごく長くならない？

将来的には新幹線駅化するんだろうな。
湘南新宿ライン使わせれば新宿、横浜へも楽に行けるようになるだろうし。

昔、日本電気の玉川工場で働いていたけど、通勤は向河原。
飲み会の時は、小杉門から武蔵小杉駅方面に出て飲み屋街に行っていた。

南武線は、電車が貧相な割に沿線に富士通・日本電気・東芝を始めとする
ハイテク企業が多いことから、ハイテク電車とも呼ばれている。

まぁ、立川−川崎なんて路線だから「博打電車」ってイメージの方が強いわけだが。（ｗ

横須賀線は終電が早いのが一番の問題だろ

便利になるのはいいが
南武線６両編成のままでは不安だ

西大井から距離があるよね

歓迎します。by目黒線沿線住民

あれ、東横線は「武蔵」がつくんだね。
旧国名をつけるのはＪＲだけかと思っていた。

ちなみに溝口は武蔵溝ノ口（ＪＲ南部線）と武蔵溝の口（東急田園都市線）。
武蔵溝ノ口のホームや階段の狭さも改善して欲しい。

横須賀線の東戸塚駅が人大杉ﾊﾟﾝﾊﾟﾝなのでなんとかしてくれ

それより武蔵野線の地下部分旅客化を激しくｷﾎﾞﾝﾇ
新百合への地下鉄なんて無理して作らなくていいから

昔武蔵鉄道だったから

>>50
「溝の口（東急田園都市線）」に訂正。武蔵が余計だった。

会社の最寄りが武蔵小杉なんで助かるよ。

いくら乗り換え回数が多かろうと「駅すぱあと」の最安運賃しか交通費をくれない上に給料安くて、ボーナスも耳くそ程度、
「駅すぱあと」の経路データは旧バージョンのまま、
しかも会社ぐるみで違法コピーというDQN会社なんだ。





・・・とっくの昔に辞めてるから何の恩恵も受けないけどorz

>>55
ありがち

>>5
こんこんヲタ発見

御嶽山にも駅つくれや

>>41
黄色い線の外側に線を引かないJR東が一番の差別企業

横須賀線はシュウマイの匂い
東海道線は冷凍みかんの匂い
って子供の頃、思ってた。

南武線快速をきぼん
川崎ー武蔵小杉ー溝ノ口ー登戸ー府中本町ー立川

>>61
大昔に快速は実在したってのを読んだことがある…

船橋から慶応日吉に通っていた友人がいるけど、
新川崎−鹿島田−武蔵小杉−日吉の経路だった。
今地図を見てみれば、坂は大変だけど、
新川崎から普通に歩いて行けるじゃん。

>>40
蛇窪問題ってなに？

また遅くなる・・。

今の南武線武蔵小杉を東横線と横須賀線の中間位置に移動させれば完璧…

さすがにそこまでは戦火w

>>65
東京方面へお急ぎの方は戸塚駅で
東海道線にお乗り換え下さい

しかし距離的には新川崎・鹿島田間とあまり変わらないのでは。。。

ということは近郊区間だから
若干の運賃改訂(安くなる)がありな

4年くらい前、武蔵小杉に唯一あったゲーセンがつぶれました。
いま、武蔵小杉駅前にゲーセンってありますか？

新川崎・鹿島田間と距離が変わらないのなら
そっちを整備した方が安上がりだと思うのだが。
ついでに同駅扱いにすればいいじゃん。

武蔵小杉住民を喜ばせるのは市長の戦略？選挙でもあるの？

>>71
選挙あるよ

いっそのこと、
品川〜大崎(300mぐらい動く歩道設置w)〜下神明〜西大井〜馬込〜雪谷〜御嶽山〜沼部〜武蔵小杉

このぐらい作って横浜〜錦糸町で緩行走らせたらどうだ？

武蔵小杉駅東側は大規模再開発するし結構いいかも。
でも駅舎が川崎市持ちというのがなっとくできないぞ、
たしか新川崎駅の時もそうだった。

武蔵小杉といえば、矢田亜希子

南武線はキモいおっさんが多いのでこれを機に廃線の方向でお願いします

>>74
駅舎って普通自治体もちなんじゃないの？

川崎地下鉄も小杉に来るんだよな
新幹線の駅もつくって市役所も小杉に移動
地理的にも市の中央だし小杉を川崎の中心地にしちゃえば。

南部線の終電、遅くしないでいいから数を増やしてくれい

なんだよ。もしかしたらホントに選挙がらみかよ。

>>74

JRは駅舎をつくる費用を負担するぐらいなら造るつもりはないだろう。
川崎市側がつくってくださいとJRにお願いしてる立場だからしかたない

こりゃあ新川崎駅廃止だな
鹿島田→（南部線）→武蔵小杉乗り換えということで

>>10
新幹線の駅も新武蔵小杉になるわけだな？
束GJ.

新横浜は廃止でいいよ

漏れ、新丸子在住だから、大歓迎
ただし、税金上げるなよ。ただでさえ高すぎるんだから

>>63
バスで北加瀬まで行き、そこから歩く

新幹線が止まらない政令指定都市なんてありえねー
はやく新幹線川崎駅を

東横があぼーんした時も武蔵小杉まで行ければ
目黒、横須賀、南武と使えるようになるか。

もう、いいよ。そんな発展しなくても。
田舎者は帰れ

>>86
千葉市民が怒るぞw

あ、でも痴罵死者がアレだから…

>>87
日吉までの複々線化が完了し、横浜市営地下鉄が中山〜日吉間が開通すれば、
もっといろいろなオプションが考えられるよ

>>90
まぁありがたい話ではあるなぁ。
現状だと元住吉で事故ると東横線完全に死ぬからなー

南部線移設してせめて霞ヶ関状態にするべきだろ
南部線通勤に使ってる既存マンション住人はたまらないと思うが

なんぶせん　で　南武線が変換されないFEPは何だ？

>>89
千葉は日本から独立しますた

小杉よりも、鶴見に駅作れよ。

南武線、いまのままの輸送能力で大丈夫なのか？
富士通やNECって本社に人員集約するってソースが
前にあったような…

ま、俺は小杉在住、渋谷勤務だから関係ないが

快速運転しろよ

川崎から立川行くときに不便すぎ
東京周りの中央線の方が...

南武線に快速が無いのは政治的理由だと聞いたことがあるけど、詳細知ってる人いる？

>>98
これかな？
http://nambusen.vrenpo.com/hobby/rapid/

鹿島田がかわいそうだ。
乗り換え扱いじゃない上に連結の兆しも無い。

>>3
ホームを2面4線にして緩急接続できるようにすればある程度はマシになるんじゃ？
そのスペースが取れるかどうかが問題だが。

根本的に横須賀線は本数を増やせ。特に23時台。
鶴見に停めろ。
運転系統整理しろ。

川崎−武蔵小杉−武蔵中原（各停に連絡）−登戸（各停に連絡）−
稲城長沼（各停に連絡）−府中本町−分倍河原−立川
と、こんなとこか。

>>27

15両編成の電車は実際に加速が遅い。地下鉄車両の半分くらいしか加速力がない。
その分、高速域まで加速できるが、駅間が短ければスピードが出せないので何の意味も無い。

>>103
溝の口には停めてやらんのか．．．

>>103
稲田堤も入れて。一応京王相模原線乗り換え駅なんですが

>>106
・総武緩行線
・武蔵野線
・京葉線
・東京メトロ東西線
・東葉高速鉄道

こんだけ接続しててなお快速が止まらない西船橋の例もありますんでw

>>105-106
ｽﾏｿ、路線図見ながらやればよかった(; ´Д｀)

>>96
朝の通勤ラッシュも混むのは武蔵小杉までで
小杉を過ぎると極端に人が減る。
俺は久地から乗るから小杉までが我慢なんだよなぁ。

貨物専用線を旅客にして夢の超特急

府中本町
稲城（京王相模原線）
生田（小田急線）
宮崎台（田園都市線）
武蔵小杉（南武線・東急線）
新横浜
名古屋
京都
新大阪

ついでに東横線の下りホームのオニギリや復活ｷﾎﾞﾝ。

だいたい新川崎というのがいけない。
陸橋の上にある変な駅で、自転車すら停めておけない。
東横線と横須賀線を相互乗り入れして、横須賀線を秋葉原まで延伸して、
日吉−秋葉原直通にしてほしい。
慶応の学生としては秋葉に出るのが楽になる。

>>111
あ、あのおにぎり屋さん、おいしかったね。
みそしるも、最高だった？
あの店復活しないかな？

>>111.113
おれも復活をのぞむよ〜
学生時代の思い出の味だ

以前、うっかり横須賀線に乗ったら東京駅で新幹線に乗り損ねたぞ。

なんでこんなローカルなニューススレが+に立ってるんだ？

昔、横須賀線の走ってるそばに住んでたなぁ。自宅から新幹線も見れたし。
こないだ用事で10年ぶりに来たら少し変わっていたのに驚き。
（NECのでかいビルが立ったのとサッシ工場が奥に移転していた。）

>>99
サンクス子。
売国党の差し金でしたか。

余計な駅ばっかり作るなよ。
渋谷も恵比寿も大崎も西大井も新川崎も通過で良いよ。

250ｍの連絡通路つくるんだって
そんなに歩くの嫌だよｗ

南武線て何気に乗客は高学歴＆博士号持ってる香具師の割合が高いんだよな。

休日は思い切りDQN列車になるがｗｗ

まあ、そんなことになるのではないかという気がしていたよ

中原街道またがって歩道橋作るの？
無理っぽいけどなぁ。

>>110
新横浜から先はネタだがｗ、それ実現して欲しいよな。
独自規格の川崎市営地下鉄よりは圧倒的に低コストで出来上がるし。

>120
あなたに津田沼のＪＲ−新京成の乗換ダッシュはできないな。
する必要もないけど。

横須賀線もいいが、新幹線の駅も作ったらどうだ。

川崎市周辺の住民は、新幹線で東京に向かうときに
武蔵小杉のあたりをむざむざ通過して
品川（東京）から１時間かけて家に帰ってくるんだよな……。

変わりに新横浜駅を廃業（か、停車する列車を減らす）すればいいんだよ。
無理に発展させてるようだけど、あんなに行くのが不便な駅はいらん。
武蔵小杉なら、乗り入れ線が多くてあちこちに１本でいけるからな。

>>112
日吉からは日比谷線が直通だろうが。

>>126
品川ができて、都民の南のほうの人は品川から乗っているんだよね？
あと、京浜急行の沿線の人は、品川が便利だね。

>>120
東京駅の主要ホームから京葉線のホームまで
一度歩いてみることをお薦めする

>>120
町田もそんなもんじゃね？
個人的には品川→武蔵小杉→東横ってルートが出来ると結構便利だなぁ。

ラブホや朝鮮部落に通いやすくなりますね。

イラネー駅作るんじゃねーよ。新川崎から近すぎだ。加速したらすぐ減速じゃねーかよ。だったら武蔵野貨物線を旅客化しろよ。

具体的にはどの辺にできるのか？
駅作るスペースあるのか？

>>132
現新川崎駅は廃止にします｡

武蔵小杉には新幹線駅も作って、こちらを新川崎駅にしますので、無問題です。

新幹線の駅作るのは勘弁してくれｗ

で、南武から横須賀に乗り換えるときの運賃は通しで計算するのか
それとも一旦下車と見なして初乗り運賃を二重に取るのかが気になる。
運賃二重取りした時点で糞確定。

>>136
東横から客をかっぱらう目的な東日本がそんな糞スペック
にするわけねーだろ


…たぶん

>>134
えーーーーｗ
>>133
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=a4map&uc=1&scl=10000&icon=mark_loc%2C%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F34%2F21.364%2C139%2F39%2F58.891&el=139%2F39%2F58.891&pnf=0&size=640%2C740&sfn=a4map_maps_00&nl=35%2F34%2F21.364&

なるほど。
これの関係で川崎縦貫鉄道のルート変わっちゃったんだな。
新しいルートだと、南武線と利用客カブるしあまり意味なさそうと思っていたが。

前のルート何年も見せ続けられたあげく、無期限延期からころっと方針転換。
近所に駅ができると喜んでいた住民感情としては結構複雑だ。
なんか裏がありそうだな。

新駅には駅前広場のスペースあんの？

>134
新幹線駅は必要だと思う。
地下鉄の件もあるし、川崎市はJR東海に働きかけて
ほしいね。
>135
利用客結構いると思うよ。

走ルンです王国横須賀線

新幹線の液なんぞいるわけないだろ(w
まったくなんでもかんでも欲しがりやがって(w

横須賀線は、品川を出たらすぐ西大井？
その次が、新武蔵小杉・新川崎・横浜か、
なんか多いね？

駅直下の武蔵野線にホームを作って
東京方面上りへの地下連絡線作るのどう？
一部列車
府中本町⇔東京方面
横須賀⇔小杉終点
の列車を新設とかどう？

>120
溜池山王駅と国会議事堂前はもっとすごいぞ

>>138
この写真（北から見ている）の「新幹線」と書いてあるあたり
が新駅？
現在のJRからかなり離れているね。

また南部を優遇して北部は無視か

川崎なんて政令市で一番存在感のないベッドタウンに新幹線駅は不要

貼りわすれた･･･orz
http://www.alles.or.jp/~salut/gallery20040208.jpg

('A`) ＜ヒロシです…
東京駅で時間があると横須賀線ホームから京葉線ホームまで散歩に行くとです…
動く歩道に乗るのが大好きとです…
この前、間違えて歩く歩道といってしまってみんなに笑われました！
('A`) ＜ヒロシです…

武蔵小杉だったら、多少は駅新設する意味はあるな
でも、煽りを食って、新川崎廃駅はマジ勘弁

千葉方面から南武線使う人には朗報だなあ。
ついでに西馬込から小杉まで伸ばしてもらえれば便利なんだけど。

そして、新川崎−鹿島田の間は衰退の道を歩む・・・ていっても
コンビニくらいしか使ったこと無いけどね。

新川崎駅近辺の寂れっぷりを見るに付け
なんで最初から武蔵小杉に横須賀線の駅を作らなかったのかと小一時間（ｒｙ

>>145
その気になれば武蔵野環状線が可能になる。

川崎市は汚物

ＪＲの公式情報見るとホームの南端は向河原駅のほうが近い。
京葉線東京駅と有楽町みたいな関係になるかな。

これでまた横須賀線が遅くなるので、次はおそらく
均衡を保つために東海道線を蒲田か鶴見に停車。

それはさておき、首都圏のＪＲでは駅が１つ増えると
所要時間は２分のびるのがふつう。
名古屋や関西では前後をスピードアップしたり
停車時間を少しずつ削ったりして所要時間は変えないんだけど。

>>27
走るんですの6M9Tだから。
E217の4M7Tはさらに遅い

これ子供のころから何で駅作らないのか不思議だった。

>>159
東急に客取られるからだろうね
今は湘南新宿ライン充実で競争力ができたってことか

あそこらへんに駅作れるようなスペースあるんだろうか？
南部線の小杉の近くの不気味な公園くらいしか余ってそうな土地が思いつかん

>>40
蛇窪は短絡線作るよ
http://www.tetsuka-isao.jp/kakearuki/html/1103687942.html
http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf

南武線武蔵小杉から横須賀線のあたりまで徒歩で三分以上かかるぞ。
ほんとうに歩いて乗り換えさせるつもりなのか？

つ動く歩道

横須賀線保土ヶ谷駅を廃止してもいいよ。あんな田舎に駅イランって。

南武線ホームも移設させればいい
新幹線の駅は無理JR東海がその気なし
東横線きびしいな、横浜駅での不便さが致命傷だ
２５０ｍの動く歩道の設置くらいわけないだろ

そんなことより貨物線ですよ。
富士通、日電、東芝のﾘｰﾏﾝは南武線が混むので貨物線で運んでください。

東急は私鉄じゃ断トツに快適だから、好んで使ってるんだけど、確かに横浜駅は不便だわ。
あと日吉に特急止めてほしい。

>41
件の武蔵小杉駅の自動構内アナウンス
「黄色い線の内側まで、お下がりください」

>166
妄想だと判ってはいるが、新幹線駅は
出来たら便利になるんだけどな。
それに新幹線の利用客は間違いなく増える
と思うかどなー。
川崎市の新総合計画でも、あくまで新幹線
駅（品川や新横）との接続を良くするみたい
なコメントがあったからなー　

残念！！

そうそう
俺の考えだと>>162のような短絡線を作って
武蔵野線にホームを作ればいい

>>168
汚物8000系は快適でない

歩く歩道で連絡通路つくればオッケー。
あと通勤快速停車しな。
具民と一緒じゃかなわん。

>>140
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050402.pdf
作るそうだ

駅が増えれば、それだけ帰りに席が空くチャンスが増えていいことだ。

小杉駅前、昔は社宅とか多くて今はその土地がどんどんマンソンになってる。
となりの新丸子駅が高架駅になったころ、通勤時でも７、８人の乗降客だったのに今じゃ…

>126
その通りだ。

日吉に住んでいる俺としては、勤め先の品川に行くのに好都合。

>>158
逗子の引上線さえどうにかすれば他の路線のように
10両＋5両にしてE231並みのパワー出せるんだけどねぇ…
いっそのこと逗子折り返し以外は大船切り離しにしちゃえばどうだろ？（ｗ

>>168
東横特急は渋谷〜横浜の直通客をJRに流さないよう食い止めるのが目的だから
日吉に停めたら意味がなくなる
（菊名は対新横浜、中目黒は対六本木需要があるので止むを得ない）

2009年か。
それまでこの街にいるかなぁ。

4年後か…。何してるんだろうな。

>>153
東急が何度となく横槍を入れているので無理＞西馬込より先へ
こないだも五反田→池上警察署の深夜バス増発して
地下鉄より終発時刻を繰り下げたぐらいだし

>>157
千葉支社よりスジ引きがクソな横浜支社のことだから
単に大船・横浜・品川で停車時分水増しで所要時間を調整する悪寒（ｗ

>>153
すでに衰退してますから
鹿島田ともども


つーか、飲み屋ばっかりなのはどうにかしてほすぃ

やったねなんかうれしいぞ

武蔵小杉の人は、東海道新幹線使う時、品川？新横浜？

連絡通路って線路の上に作るのかな。
距離は恵比寿駅からガーデンプレイスまでと同じぐらいってとこか。

>184
武蔵小杉？？？？有得ないよな。

電車組は品川だろうな。1回の乗換え
で済むしから。

>>184
小杉沿線のものだが
今は菊名→新横浜が多いんじゃないかな。溝口からバスの走ってるし。
スカ線できたら品川だろ。普通に200円くらいでいけるんじゃないか？

>>184
ほぼ新横浜
朝のラッシュに荷物抱えて上り電車には乗れないからね…

東急は将来は羽田方面へのルートに力を入れるからいいんですよ

>>186
東横線→横浜線
で新横いけんか？

>>163
神奈川には町田とか海老名とか、浜川崎とかあるから平気でしょ。

鹿島田新川崎間はよく歩いてたなあ。
トンカツ屋と漫画専門の本屋ぐらいしか使ってなかったけど。
あと、たまに弁当買ってたか。

JR東日本のホームページに詳しく出てる

これじゃ、新川崎駅入り口にエスカレーター付けろってったって聞いてくれないんだろうな。

>>191
浜川崎は南武支線と鶴見線との間があんまりないと思うんだけど

最長片道切符の旅は、やりなおし？

>>194
新川崎にはエスカレータあるじゃん。
登りだけだけど。

崎陽軒は新川崎から撤廃するのかな。

>>163
京葉線東京、大江戸線新宿、東北・上越新幹線上野、南北線後楽園
この辺に比べたら…

>>189
ｶﾏｶﾏ線？
下北沢以上に地権者ややこしそうなのに（ｗ

>>197
ちゃうちゃう、鹿島田側の坂道＆階段とこ。あれ嫌いなの。

>>198
スカ線から京葉線は長かった・・・・

>>199
贅沢だな、おれは反対側だから関係ないや。
あの、長い陸橋を動く歩道にしてくれとは言わないよ。

>>170
JR東海のメリットを考えると、
新横浜乗換えが不便なために羽田から飛行機を利用していた人をどれだけ
取り込めるかということになるんだろうが、過密ダイヤがますます
組みにくくなるデメリットのほうがはるかに大きそうだな。

>>199
あの階段良いじゃん。
比較的きれいな新川崎駅から一瞬にしてダークな雰囲気になる階段。

>>199
たいしたことないと思うけどね



>>203
ダーク言うなヽ(`Д´)ﾉ

>>204
ダークでもいいじゃん
反対側はもっとダークだよ。
ゴルフのリンクスだけが俺の喜びだよ。

俺が在学中に出来てくれれば良かったのに

>>206
KOの人？

(´･ω･`)みんな強えーなあ。

新川崎は去年のポケモンスタンプラリーでも無視された駅だったよ。
西大井にはスタンプ設置されてたのに！

とりあえずバス折り返せる程度にロータリー広げましょうや＞新川崎
ただ爆走臨港バスのことだからハンドル切り損ねて駅舎に突入するかもしれんが（ｗ

>>208
いまだに発車合図がベルだしね
新大久保と上野は理由分かるけどなんで新川崎は放置なんだろう…

>>209
同感。新川崎が発車ベルまだ使ってるのって何でだ？
忘れられている予感もするが、多分、周りに何もないから遠慮ないんじゃないかな？
違ってたらｽﾏｿ。しかし、あの西大井ですらあるのに…

>>205
そっちはレッサーパンダがいるじゃないか！

>>202
新幹線、せめて大船あたりに止まってもいいよなあ。
逗子組が新幹線利用するには新横浜よりも品川行った方が早いというマリック。

新川崎か・・・

会社の同僚で一度やりたいなと思っていた娘がすんでいたなあ

>>174のPDFを見ると、新駅は横須賀方向にかなり寄ってるみたいね。
ほとんどNECのあたりにホームができそうじゃん。
乗り換えは徒歩７〜８分？

>>212
新幹線と離れすぎだよ大船じゃ

>>214
向川原みたいにNEC専用通路ができたりして

>>198
新宿−西武新宿なんて露天通路だしねｗ

>>216
バカサブナード、大江戸線新宿西口と地下道結ぶ計画に反対しやがってヽ（`Д´）ﾉ

いちばん遠い乗り換えってどこなの？

いい加減にして欲しいよ
ただでさえ東戸塚や保土ヶ谷や西大井とか余計な駅があるってのに
どっか帳尻合わせに廃止しろよ

>>174
その図を見るかぎり、連絡通路といっても南武線武蔵小杉駅の
端っこをやっとこさ新駅と接続するだけで、
東横線から新駅への乗り換えは徒歩250mどころではとても済まん悪寒・・・

>>218
土合駅

>>215
よし、なんとか縦貫道？に線路敷いて、横須賀新幹線作ろう！

横須賀線って昔、川崎に止まってなかったっけ？？

>>223
1980年に新川崎のルートができる前は東海道線の線路を走っていた
で、保土ヶ谷と川崎を東海道線は通過（東戸塚はまだない）

>>221
調べてみたら確かに凄い遠い・・・。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.58.15.9N36.49.40.0&ZM=9

>>224
そうなんだ。
近所で横須賀線が爆破された事件があったような記憶があったもんで・・。

しかも土合は全部階段だ。

>>225
平面で見るな、立体的に見ればもっと遠いぞ。

>>219
俺もそう思う。
西大井と新川崎なんて乗り降りする奴いるのか。
あと東戸塚のおかげで横須賀線は混んでしまう。
この三駅はいらねえ。

ついでに、川崎と京急川崎もくっつければいいのに。
あそこが離れてるのも、なにかややこしい事情があるんだろうな。

土合と土合口って駅の名前、違う。だめじゃん

　東急も工事中の地下鉄に乗り入れて渋谷から新宿−池袋−埼玉方面と抜けれるようになるから、
武蔵小杉は東京、新宿、渋谷、池袋、横浜、川崎に乗り換えなしでいける場所となる。

　それにしても日吉（慶応）−早稲田が電車で１本になるんだな。

>>229

新川崎からツインビルは見えませんか




そうですか

>>63
日吉住民だけど新川崎から慶応に行くのは地図で見るよりきついよ。
工学部の学生ならともかく、パンキョーの学部の敷地に入るには
マムシが居る谷を越えて入るしか無い。
それがイヤなら大回りしないと。

川崎駅と新川崎駅のアクセスをどうにかしろよ

>>235
運賃が横浜行くより安いから我慢しろ。

>>235
それだ！！動く歩道きぼん

>>237
長えよw

綱島街道と東横線を交換すれば急接近で解決

どうしてもこれ以上駅を増やすなら横須賀線の快速を設定して欲しいよ
大船以遠からの通勤者にとっては迷惑極まりない
それでなくても湘南新宿ラインが出来てから高崎線のダイヤの乱れの煽り食らったり
全然いいこと無いし

大船まで各停で横浜、品川、新橋、東京の順で

東海道線に乗ｒｙ

>>241
しっ！

>>173がスルーされたまま２時間が経過した件について

>>241
いや、グリーン車通勤だもんで・・・

>>240
だったら東海道線にお乗りください。大船・品川で乗り換えればよい。
基本的にぶっとうし横浜−千葉で乗る人は少ないし、地下東京駅乗り換え不便だし。
スカ線ガラガラ神話はほとんど過去の話です。

それに品鶴経由になった以上スピード性は妥協してるはず。

>>244
東海道線にだってあるんじゃ？

>>244
また鎌倉・逗子セレブですかﾔﾚﾔﾚ

そんなに遅いのがイヤならおはようライナーか
快適な京急でドゾー

>>246
グリーン車は一列車のみ有効だから大船で東海道線に乗り換えると買い直さなきゃ駄目でしょ
それに朝は大船あたりだと既に混んでてグリーンとはいえ座れないし・・・

>>247
鎌倉だけどセレブじゃないぞー。
仕事で毎日寝不足だから朝睡眠の補足の為に仕方なく乗ってる貧乏人じゃｗ
逗子なら４両増結するから座れるんだけどねぇ・・・。

南武線なんとかしてくれ
稲城長沼、登戸止まりで立川まで行くのが２本または３本に１本なんだよ

>>248
あれ、逆方向でなければ乗り継ぎ可能になったんじゃなかったっ毛

>>248
やはりこれしかない。1本前の電車に乗る。少し酷だが・・・

スカ線の東戸塚、保土ヶ谷、新川崎は代替性が低いから通勤で通過がされるとマズイ

>>250
知らなかった(￣□￣；)!!マジ？？

NECと日立がいがみ合うスレはここですか？

「ムサコ」って言ったら、

武蔵小杉？
武蔵小山？
武蔵小金井？

>>245
あんた！そったら恐ろしげな！！
通勤・帰宅時間帯の東海道線、大船で乗り換えなんて可哀想だって！！
ぶっとおしでぐるっと総武まで行きたいからじゃなくて、横須賀方面からずっと乗る（空いているうちにポジション確保する）
ために横須賀線一本で行きたいのだろう、三浦半島民は。

>>44
ギャンブル列車だったのも今は昔か

新川崎駅は廃止してほしいな。鹿島田駅で足りるし。
小杉駅で南武線に乗り換えて鹿島田駅まで行けばいい。

>>231
まずはこれを見てからどうぞｗ
ttp://www2e.biglobe.ne.jp/~alf/railway/station/doai/

>>249
そんなに少なかったか？
そんなことなかった気がするんだが

>>250 >>252
進行方向が逆にならなければいいらしい。正確には知らんが。たとえば
平塚→大船→千葉はOK
久里浜→大船→熱海はNG

武蔵小杉とかどーでもいいから湘南新宿ライン渋谷をどうにかして。
増発しても結局東横線つかってしまう。

>>254
「ムサコシスギ」で無問題

>>255
245だが、あくまでも240の快速化についての話。
別にゆっくりでもいいなら乗り換えろとはいってない。
ま、誤解してたらｽﾏｿ。

>>13
ゴネたというか駅用の土地を提供した

貧乏人は東横線に来なくてもいいぞ

武蔵溝口→武蔵新城→武蔵中原→武蔵小杉

これって珍しい？

わかった。錦糸町まで新幹線を延伸すれば全て解決するよ。

これで東急も対抗上、目黒線に急行を走らすことになるのかな。

>>250 >>252 >>260
http://www.jreast.co.jp/kippu/15.html

三浦半島にも、もうちょい駅舎つくってくだちい。




無理ですか、そーですか

>>270
気長に油壺を待ってください

>>271
油壺につくられる予定なんだ？
漏れのまだ見ぬ子供が成人する頃には完成するんだろーか。

東京から横須賀市に引っ越してきたばかりなんだが横須賀(･∀･)ｲｲ
首都圏内なのに思ったよりﾏﾀｰﾘしてる。脱都内してﾖｶﾀ

>>179
>東横特急は渋谷〜横浜の直通客をJRに流さないよう食い止めるのが目的だから
>日吉に停めたら意味がなくなる

今でも通勤特急は日吉に停まっている。
横浜市営地下鉄日吉−中山線が出来たら、日吉は特急停車駅になる可能性大。
東急は、中目黒も最初特急停めてなかったのに、すぐに停めた。

>>28
>それはそうと、マピオンで府中本町あたりまで併走する貨物線のﾙｰﾄを
>南下しながら見ていたのだが、かなり無茶してないか…？

武蔵野線や東海道の貨物線は、あんな何１０Ｋｍもあるトンネルを
よく作ったなと感心してしまう。
あれが出来た経緯を知りたいと思ってネット検索しても、
これほど情報量が増えたネットでも出てこない。
鉄ちゃん達のスレを覗いて質問投げてみたが、回答が返ってこなかった。
鉄ちゃんも貨物には余り興味が無いのだろうか。

線路マニアってのが世の中には存在する
そういう人が集まるところを捜すと良いかも

>>266
只見線は「会津●●」だらけ

>>268
いや、元から走らせるつもりだったんだけど武蔵小山のDQNが
「急行停めないと土地売らないぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ」ってゴネたから先延ばしに…

三田線〜目黒線直通もNECとKOの陰謀だったはずだけど
日吉にいつまで経っても繋がりそうにないからとうとう見放されたか？

武蔵野線は今後急増する貨物輸送のために国家百年の計のすばらしい志で作ったものだよ
鶴見操車場にも最新システムを導入したような気がする

>>266
旧国名の連続という意味なら、長崎線の「肥前山口」から数えて「肥前」のつく駅が７つ続く。
首都圏ではあまりないような。

>>263
あっ・・・納得。早とちりしてｽﾏﾝｺ…

ぶっちゃけ横須賀線は総武線に直通する必要なし
総武快速線を中央線直通に早期ルート変更させる必要あり

なぜ菊名に快速とまらんのだ？

聞くな

>>280
東急が嫌いだから。昔は長津田も通過だった気がする

>>276
>武蔵野線は今後急増する貨物輸送のために国家百年の計のすばらしい志で作ったものだよ

ハハハ、そうだったんだ。

でも、あれほどの長大なトンネルにもかかわらず、地上の住民の反対運動が起こった
節も無く、大深度地下の利用が可能になる前だったと思われるのに、用地買収でトラ
ぶった話も聞かない。

採算性はどうなっているのだろうか。
工事はシールド工法か何かでですんなりいったのだろうか。

あんなトンネルが作れるなら、鉄道の新線も地下高速道路でもさらっと
出来てしまうのではないか。
本当に不思議な路線だ。

>>279
それやってくれたら最高なんだが。

>>283
そもそも、武蔵野線のトンネルを作ってるなんて事自体、大して知られてなかったし、
今でも知らない人も多い
反対の看板は少しあったけど、ほとんど関心は持たれなかった
火事で煙が出て来たときとき、地下60mと聞いてみんな感心してたらしい

何のために作ったのか？
多分、国鉄を潰すために作った

南武沿線道路の上にホームができるの？15両だからなぁ・・

多摩川よりの線路沿いとガード下には893の車が路駐しまくってるからどうどかすのか見物だなw街宣車とかもあるし

駅はただで作らせて置いて売り上げはしっかり回収
守銭奴しＲ束日本ですね

価格半分強度半分サービスゼロの張りぼて電車が今日も逝く

>>260
ttp://www.jreast.co.jp/kippu/15.html
の最後の方を見ると、久里浜→大船→熱海はOKぽいぞ。
（藤沢以遠（平塚方面）と北鎌倉以遠（逗子方面）は乗り継ぎ除外になっていない）

>>283 >>285
武蔵野南線の建設は、南武線併設案も検討されましたが、
線形が悪く、市街地通過や高架化の困難さがあり、台地を
トンネルでぶち抜く別線案が採用されたという経緯があります。

ちなみに、府中本町〜鶴見間の建設費は540億円。

横須賀線って、トイレの消毒臭がやたらキツイイメージしかないが。
痴漢とか多そうだね。外につまみ出す必要性から見ても、駅間が短くないとマズイな。

武蔵小杉に止まるようになれば
新横浜−東京に新幹線を使っていた、漏れも下に変えるかな。
つか、会社から交通費でなくなるかもな

>>282
嫌いとかそんな理由ありえないから

>>290
なぜか幕張の車両はみんなトイレ臭い（ｗ
他の所と同じ消毒液つかっているはずなんだけどなぁ…

湘南新宿ラインはどうするの
停めなくていいんだけど

ﾑｻｨし濃すぎ

>273
南武線の旅客と貨物を分離し、臨海部と多摩を結ぶ独立した貨物路線として
更に東京に流入・通過する貨物の流通システムの一部として作られた
用地取得の手間と貨物輸送の騒音を避けるため地下路線となった
旅客はともかく、貨物は騒音による沿線住民の苦情が強いので
他にも、鶴見-東戸塚の東海道貨物線が地下路線

JR御嶽山駅はまだですか?

>>198>>261
埼京線渋谷駅もかなりの距離ですな。
しかも、埼京線と山手線は平行しているのにホームの場所がずれているから
距離感もなおさら感じます。

かなり歩くよ。
みんなへいき？

すぐ下に新武蔵小杉つくれば？

これを機に、駅ビルも建ててほしい。

川崎北部方面から横浜に向かう客の取り込みも兼ねていることは東急に秘密。

武蔵小杉、ホームから改札への階段が使いづらいから
いっそのこと横須賀線寄りに移設してくれれば良いのに。

まあ、溝の口に比べたらマシだと思うが。
あういうのを「欠陥構造」って言うのかなって。

>276
最新システムといえば、塩浜に導入されたというリニアモーターが
新鶴見は自動化だっけっか

等々力でフロンターレ応援帰りにオススメする店　
　
『ホルモンセンター　ど　う　げ　ん』

漏れが知る限り、地上最強の焼肉屋（炭火）。
カルビ、タン、ハラミ、モツ系、全てが肉の旨みと甘味を十分堪能できる。
最も高い肉でも1200円でそれなりにボリュームがあるが、残念な点は
ゲロ混みなことか。
休日の夜はまともに並ぶと2時間は待つかもしれないが、店員はかなり愛想良し。
中原街道沿い、等々力を背にして向かって右側、駅から5分くらいの場所。

『中華料理　清華楼』

リアル中国人のよくある中華屋と思いきや、ここの五目ソバ＆焼きソバは
かなりのマターリとしたコクが病み付きになる。
その他全体的に、ナカナカ。
中原駅に隣接した等々力側のビル、1階びっくり寿司の並び。

JRマニアサポの皆さん、乙です。
遠いところ等々力までおいでになる方もいらっしゃるようなので、
今日は特別に「と”うけ”ん」のオススメメニューを書いておきます。
※これはいちと”うけ”んファンからのオススメです。

『上カルビ』
これぞまさに王道。
上質な脂の風味と肉質が極上の下ごしらえのもと楽しめる至高の一品。
全ての焼肉マニアにオススメです！

『タン塩』
上カルビと並ぶ王道メニューの1つ。
だが、ここのタンは他の店とはひとあじもふたあじも違います。
ごま油他？で念入りに下ごしらえされたその味は、生絞りレモンと
合わせると口の中でとろけるような味わいがあります。やわらかさも満点。
普通の店のぺらぺらもスライス（しかも凍ってる）なんて想像しちゃだめですよｗ
※現在休止中。

『と”うけ”んサラダ』
これまたお客の大部分が注文する看板メニューの1つ。超山盛りの韓国風サラダです。
これと一緒だと普段よりも肉が沢山食べられるから不思議ですｗ

『にんにくオイル焼き』
上カルビ、タン塩が表の王道なら、これは裏の王道にふさわしい知る人ぞ知るメニュー（でもないか）。
にんにくをたっぷりのバターで焼く、ここまではありがちですが、この店の違っているところはその器。
ずっしりと重い鉄器で蒸す＆煮るという感じで焼くためか、なかまで柔らかくお芋のようにホクホクになります。
最後は生卵で卵焼きを作れます。

その他、ナンコツ、かしら、イカゲソなどのホルモン系、クッパ、冷麺、うどんも完璧です。
以上、いちと”うけ”んファンからのオススメでした。

これによって最長片道切符のルートが変わってしまうんでは？

今のＪＲ小杉駅つぶして、南武線と横須賀線の交わるとこに
新駅作るのが便利じゃないか？

どうせフロムもマルエツもつぶすんだろ

東急との乗り換えがめんどいが

よけいだよ、川崎市民、県税無駄遣いするな、自費で集めて全部やれ。

by 神奈川県民（川崎特定地域以外）

新駅ができると横浜〜渋谷間は何分になるのかな？
２分程度はのろくなるんだろう？
渋谷のホームの場所を考えると東横特急の方が速いんじゃないか？
のろくなるくせに高いんじゃ話にならんな。

横須賀線にも女性専用車両を！
http://gazoubbs.com/upp1/src/gabb0207.jpg
http://www.imgup.org/file/iup18558.jpg

ｲﾗﾈｰ

鶴見にスカ線か東海道どっちか停めてくれ

>>312
まあ横須賀線こういう扱いならそれもありかもね
その代わり東海道は川崎通過で。

珍駅設置による所要時間増は、ちゃんとスピードアップで相殺してくれるんだろうな？

>>293
それどころか、成田エクスプレスも止めるつもりだよ。

>>297
東急渋谷駅が地下に潜るまでの辛抱です。
現在のところに埼京線ホームが移転します。
2012年以降ですけどね…。

NEX停車はネタっぽく見えるので、ソース貼っとく。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041208c3b0803p08.html

そんなことより、南武線に急行作ってください。

ついでに武蔵小杉駅の地下の貨物線にも駅を作って欲しいんだが。

それより、上池か御嶽山に駅を作って下さい。

>>273
>>295
あれ？俺は中島飛行機（府中）〜川崎港を繋ぐ隠密軍事貨物鉄道だったと聞いたことがあるぞ。
しかも陸軍登戸研究所（生田）の真下も通過している。
蒸気機関車がまだまだ主戦力の頃に、当初から電化された貨物路線。
だから旅客化ができないのは、生田あたりの見えちゃいけないものが見えてしまうから、
なんて噂話も尾鰭として聞いた。都市伝説だとは思うが。

>>310
横須賀線は混むといっても押しくら饅頭状態になるほど混んではいない。
東海道線の方が混み方は酷い。ありゃナチのユダヤ人護送列車並み
俺は大船から乗車するけど、大船到着時でもう嫌悪感を覚えるくらい混んでいるね。
まあ俺は根本的に女性専用車両には反対だが、東海道の方が必要だろう

>>320
ばかか。高度成長期に作ったんだよ。明治大学の下は通っていない。

>>99
＞地元の社会党議員団が運転中止を求める

なるほど。いろいろな思惑があったんだろうなあ。
今の南武線は21時〜22時台が最悪。
帰宅ラッシュだっていうのに本数少な杉。
車両数が増えないのなら、本数を増やしてくれ。
せめて川崎〜登戸間でいいから。いや、小杉〜溝ノ口間だけでもいいや。

>>317
南部線の快速は､昔から出来てはなくなりを繰り返している｡

横浜横須賀線のホームが広くなるのはいつですか

鉄道会社と地元はグルになって、乗り換えをより不便にしようとする。
駅を改装して、わざわざ商店街を歩かせるとか

>>322
レスｻﾝｸｿ
どうやら俺はすぱっと騙されていたらしいｗ

>>296
73 名前：名無しさん＠５周年 本日のレス 投稿日：2005/04/04(月) 14:49:32 YAoSENHp
いっそのこと、
品川〜大崎(300mぐらい動く歩道設置w)〜下神明〜西大井〜馬込〜雪谷〜御嶽山〜沼部〜武蔵小杉

このぐらい作って横浜〜錦糸町で緩行走らせたらどうだ？

目黒線がまた混むのでやめてください。

>>323
電車やっと来たと思ったら武蔵中原止まりだったりすると鬱になる

>326
それは福岡市営地下鉄のことでつか

＞武蔵野線
せっかくなので武蔵野貨物線の川崎区間（武蔵野南線）について調べてみますた。

武蔵野南線の旅客化を望む声は、住民の間では高い。
ＪＲ各社の民営化時に武蔵野線は南線も含めて旅客営業免許申請、ＪＲは準備はしている。
ただ、川崎市が川崎縦貫鉄道（独自規格の地下鉄）の建設を協力に押し進めており、
川崎市も武蔵野南線の旅客化には消極的、神奈川県も川崎市の意向を汲み生暖かく
見守っている、という状況のようです。

新百合ヶ丘には川崎縦貫鉄道のほか、横浜市営地下鉄の延伸計画もあるようです。
市の事業で誰かが得するのでは？と穿った見方はしたくないけど、市の財源厳しきおり、
投入資金が比較的少ない割りに短時間で効果が出る武蔵野南線の旅客化について
なぜ消極的なのか、はっきりしたことはわかりませんですた。

>>332
一つ考えられるのは、長大トンネルには途中駅を作るのが技術､コスト的にもかなり難しい
っていうのはあるんじゃないか？？もともと、貨物線のつもりで､住宅地の真下だったり
かなり深いとこ通ってしてるんじゃない？

また、地上に出てるとこだけに駅を作るならいいけど、（ほぼ梶が谷しかない）
「なんで途中駅作らないんだ。おれんとこにつくれ」という議論に巻き込まれると
収集つかなくなるから､とかね。
地下鉄計画が別にあるなら､こっちは踏み込まないようにしようとか｡

まあ、横須賀線は相鉄線との直通計画もあるし、今回の小杉の広い跡地をうまく使えば
新幹線とかまで含めて「小杉総合駅計画」とかもあながち悪くないんじゃないか。

川崎縦貫については、ペイしないので反対なんだがｗ

>>333
>>110さんも書いていますが、
府中本町−稲城（京王相模原線）−生田（小田急線）−宮崎台（田園都市線）−
武蔵小杉（南武線・東急線）
で、ほぼ私鉄各線の駅にかぶる形で通っています。
単独の駅ができなくても、既存の駅との乗り継ぎを作るだけでも混雑緩和のメリットは
大きいし、地域経済効果も望めるでしょう。

技術的問題は、大江戸線などの敷設実績を見てみるとあんまり問題なさそうですし、
すでに敷設された路線が営業中でも、そのそばにホームを作るなどの工事は
小田急線の成城学園前とかでやってました。なによりトンネル工事を延々と進めるよりは
ホームと出入り口を作るだけで良くて、鉄道の運営スタッフもＪＲ社員でまかなえるから、
経営面でも安全面でも安心で、コスト的にかなり安上がりに上がりそうな気がします。

>>334
わたしは333氏ではないが作るにしても地下鉄の建設が決定的となった今では
旅客化の可能性は限りなく0に近いのではないでしょうか・・・
ちょうど建設ルートと南武線の中間に走っているし、もったいない気もするが
JRがこれでけ南武線を冷遇してきている以上、やる気がないと思われます。

環状と聞くと8ライナーを思い出す。振興券にも描かれたあれ。実現しないかな…

小杉新駅〜品川　１６０円(決定)
小杉新駅〜横浜　２１０円(決定)
小杉新駅〜東京　２１０円か２９０円(予想で)
小杉新駅〜渋谷　１９０円(予想で)
小杉新駅〜新宿　２９０円(予想で)

小杉って何処へ行くにもスゴイ便がいい。

川崎市は政令指定都市の中で唯一地方交付税非交付団体だからな。市民以外に税金の無駄遣いだと言われるのはおかしい。
今後の財源委譲が確実に＋にはたらくし、たいした額じゃないから問題ないだろ。

>>336
東急を使えば、元町中華街、浦和美園、新高島平、北千住まで乗換無しで行けるしな。
将来は東武東上線や西武池袋線とも直通するし、一大拠点だね。

便利な店はあんまり無いけどね。
大型の本屋作ってくれ、マジで。
そういう点で溝の口に負けてる。

東海道：品川・川崎・横浜・戸塚・大船
横須賀：品川・西大井・（武蔵小杉）・新川崎・横浜・保土ヶ谷・東戸塚・戸塚・大船

開業すると横須賀線の駅数は19駅になるのか

あーあ、小杉出るんじゃ無かった。

新幹線駅いらんわ。品川から近すぎる。まあ、止まるとすればこだまだけだな。新駅は埼京線みたいになるのかね？

＞＞333
　　小杉総合駅、いいね〜。
　　新幹線も駅が出来れば、かなり需要が
　　見込めると思うよ。
　　川地下の2期区間を取り止め、小杉開発に
　　全力投球すればいいのにニャ。
　　それと南武線を羽田空港まで延伸すれば、
　　東京多摩方面からかなり需要を取り込める
　　んだけどニャー。

ニュース速報＋＠2ch掲示板
【交通】ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅　０９年度開業目指す
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112584703/

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【運輸】ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅を設置
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1112608030/

新幹線の次は川崎国際空港の番だな(wa

小杉を新宿並みのターミナル駅にすれば巨大都市に!?
巨大オフィス街が出来れば通勤形態も大変化しますな
可能性はあると思う

武蔵野線、南武線、東横線(横浜市営地下鉄)、横須賀線、新幹線？
と、広大な地域を小杉拠点で繋ぐことが出来るし

しかし、地味な路線だらけだな

ずっとレス読んだけど、埼玉県民の漏れにはさっぱり分からん話題だｗ

>>339
東急構内にsagaがあるので我慢汁！
ユニクロとかある方から出て少し歩けばブックセンターもあるよ。ちょっと遠いんだよね。

>>348
羽生〜武蔵小杉まで通勤してたりします…。
小杉新駅が出来る頃には会社やめてるかもな。。。

>>349
神ﾊｹｰﾝ
通勤時間どれくらいですか？
2時間以上かかる気が…

数ヶ月前に久しぶりに小杉に用事があったのだが
フロムの本屋がいつのまにか無くなっていた。(潰れたor移転したの？)
そのせいで暇が潰せなかった。

早く「武蔵坊弁慶駅」を作れ！！！

>>350
朝は乗り継ぎがよいので１時間40分で行けます。渋谷でダッシュしますけどね。
帰りは２時間〜２時間半です。

>>351
あぼーんです。

この新駅ができると、小杉→品川・東京の利用者には大変ありがたいね。
川崎経由しないですむし。通勤時間が15分〜20分は短縮される。
あと、湘南新宿ラインも快速はもちろん、特別快速も停車だろ。
NEX停車も視野に入れてるらしいけど。
確実に東急に大ダメージを与えれる。

このスレに限らず快速やNEXの停車を視野に入れてるってフレーズがよく出てくるけど、
視野に入れてるのは誰か、といえば
それは市であって、ＪＲではないだろう。

>>320

帝都東京・隠された地下網の秘密（トンデモ本）読むと
実は大江戸線のトンネルは戦前から掘られていた、なんて説もあるから
武蔵野南線もなにか陰謀があるのかもしれない。

陰謀大好き２ちゃんねら〜

小杉〜品川･東京なら渋谷から山手線だろ
川崎回りなんてするやついるのかね

目黒経由のほうが早い安い。

>>317
急行料金要るぞ。

>>356
でっかい魔法陣。

>>312
昭和３９年まで横須賀線鶴見駅はあった。
前年の大事故で大破して復旧不可能と判断されて廃駅になったけど。

これを機会に南武線も8両か10両にすればいいと思うけど。
混雑緩和にもなるし、武蔵小杉もホーム延長（8両まではあるけど）で、
横須賀線に近くなるし。

>>363
中原の車庫の容量が足りない
他に車庫作れそうな場所もないし・・・

>>362
どこにホームあったの？あのスペースで？
ちなみに鶴見事故とは別の事故のこと？

とりあえず新駅より前にゲームセンター作ってくれ。

武蔵小杉を横浜に次ぐ総合駅に
再生しよう。

もし新駅できたら、東横線との乗り換えに何分くらいかかりそう？

>>273
中目黒は乗り換えの問題以前に速度を落とす区間で
停めても通過しても所要時間はほとんど変わらないからだったら停めちゃえ便利だしという風になったはず。

新川崎も西大井もいらない。
横浜〜品川間はノンストップでいい

いや、東京駅へは
東横→多摩川線→京浜。
比較的混んだ電車の乗車が短くて済むし大型駅での混雑を回避して先へ進める。
このルートの人多いと思うよ。
新駅開設後かなり便利、早ければそっち使う。
目黒線でさえ利用してないからなぁ。

武蔵小杉をメガステーションに

>>372
俺は大井町線経由だけどな

これ、向河原にあるNECへの便宜のための駅じゃないかな？
まあ確かに横須賀線と南武線の連絡が悪いので良いこととは思うが、
本来は中丸子あたりがベストでと思う。

新横を廃止ならずとも小田原並みに格下げしてくれれば新幹線小杉も受け入れられる

新幹線の使命は都市間高速輸送

いくら交通が便利になっても誰もわざわざ小杉には行かないだろ。
川崎市は新川崎周辺を整備するのが先だろ。

>>377
ダメです！新川崎周辺はチョソに不法占拠されてます！

新川崎−横浜間は廃止しろ。

横須賀線：西大井−武蔵小杉−新川崎−駒岡−新横浜−羽沢−上星川−東戸塚

これでいい。
（保土ヶ谷は湘南新宿ライン専用）

乗り継ぎ時間も考慮するんだろうね？

駅名を改称するのれす
フロンターレ駅に改称するのれす

川崎市はごちゃごちゃしてるから、そっくり家も街も木更津あたりに移転して
全域緑地公園にすれば新駅なんか作らなくていいんじゃね

チョンがゴネるから不可能。
ちなみに地下鉄建設もチョン土建屋のため。
小杉〜川崎近辺は3路線が併走することに

>>377
目的ではなく、乗換拠点だからおｋ

>>370

快速アクティにでも乗ってれ

漏れは通勤の逝きは東神奈川から京浜東北で品川まで、帰りは品川から須賀線＋京浜東北で
横浜経由東神奈川までの須賀線マニアだ！逝きは何故京浜東北かって？
朝は京浜東北マニアだからだ！！

東海道の混雑緩和も期待できるな

>>386
1枚の定期券でそんな乗り方出来るの？

現在の武蔵小杉駅から建設予定地と思われるところまで歩いてみたけど、かなり遠いですなー。

>>389
京葉線の東京駅はマシかな程度？

　いま立川経由で東京に出ている南武線沿線の通勤者も小杉経由で東京に出れるようになれば、
中央線の混雑緩和になるんじゃないかな。
　ただし南武線の車両を１０両にして快速を走らせる、できれば南武線から横須賀線に乗り入れるなど
が必要だが。そうすれば南武線沿線も発展するのでは？

>>391
立川−小杉がむっちゃ遠い

南武線はとにかくとろい
>391
横須賀線がなくとも小杉・溝ノ口・登戸・稲田堤・分倍河原から別路線で渋谷・新宿に移動できる
東京直結だけだったらたいした価値が無いが、ひょっとして、関東には東京しか街がないと思ってる地方人か

小杉-品川とか小杉-横浜に価値があるかというと微妙
小杉より、稲田堤をなんとかしてくれ

>>393
京王相模原線をageます♪

横須賀線がこれでまたのろくなるのか。
競合する京急は大喜びだな。
現在：京急＞＞＞横須賀線
新駅開業後：京急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横須賀線

スカ線がさらに遅くなるから、また、スカ線から東海道に客が移るな。
ただ、東海道線を遅くしてバランスを取るような気もする。
JR束ならやりかねない。

東京⇔熱海間は東クオリティです。ご理解下さい。