【社会】首都高速道路「川崎縦貫線」、２・４キロ残して工事費が底をつく

★都高川崎縦貫線、２・４キロ残して工事費が底をつく

　東名高速と東京湾アクアラインを結ぶ、建設中の首都高速道路「川崎縦貫線」の
１期区間（川崎市、７・９キロ）が、あと２・４キロの段階で工事費が底をつき、
多額の資金不足に陥っていることが３日分かった。

　ずさんな事業計画の破綻が原因だが、首都高速道路公団は先月末に行った
事業評価でも、この事実を伏せたまま、抜本的な見直しを先送りしていた。
　地価が高くトンネル工事などで事業費が膨らみがちな大都市の高速道路は、
１０月の公団民営化に向けて見直しが必至の中、不透明な対応が問題になりそうだ。

讀賣新聞　http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050404i401.htm

記事の続きは>>2-5あたりに

>>1の記事の続き

　川崎線の事業費は、２５％を国と地元自治体が負担、残りを神奈川県区間の
首都高速道路の料金を充てる仕組み。１期分は、着工の１９９１年には２５００億円
だったが、耐震・地盤工事がかさみ、度重なる増額で、２００１年秋、５６８４億円に
なった。このうち工事費は３５１８億円で、工事進ちょく率は７９％。用地買収は
９９％終了している。
　公団の内部資料などによると、事業の完成にはいまの工事費より１０００億円以上
多くかかり、最終的には４５００億円を上回る見込み。予定の工事費はほとんど
執行済みのため、公団では今後の主要工事の発注を見合わせている。
　これには、公団内部からも、「かつては料金を値上げするなど、利用者への
しわ寄せによって事業費の増大化が許されてきた。しかし、採算性、効率性が厳しく
求められる民営化に向け、準備を進める中で、従来のやり方の限界が露呈した」という
指摘がある。
　有識者による公団の事業評価監視委員会では先月、工事の残りは「２期の進捗状況に
合わせて整備する」などとして、２００８年度完成を目指し「継続」が決まった。
しかし、将来は国や自治体が税金を使って建設を引き継ぐ公算が大きく、
「事業を公団から切り離すなどの見直しが急務」との声が出ている。
　首都公団は「事業費は改めて精査中。資金確保は厳しいが、必要な事業だ」としている。
　川崎線の１期は、３・５キロを供用しているが、接続するアクアラインの利用の低迷で
交通量は予測の半分以下。２期は調査段階。

以上

3なら俺が作る

>>3

6なら代わりに払うよ

作るの頑張ってください

もうダメぽ

シムシティーかよ！！！

もう作らなくてもいいよ、アクアラインもいらねえし

>>3
残りはプラレールでいいよ

見切り発車で税金ジャブジャブですか。
いい加減にしないと革命が起こりますよ。

また料金ageですか

あと２・４キロかよ！

職員総出でつくればヨロシイ

えー？
そこをちゃんと何とかするための予算ちゃうの？

この区間が繋がんなきゃ全く意味のない工事になるわけだが…
役人てのはここまでアホだったのか？

業者や地主の言い値でホイホイ金撒いてたんじゃねえだろうな

完成した部分までで開業して金とったらええやん、その売り上げで残りを建設

六割しかできなかったって、どういう予算なんだ？
つーか、こういうのって落札額以上掛かってもいいの？

>>17
ｵﾏｲかしこいな

東名高速と東京湾アクアラインを結ぶ、建設中の首都高速道路「川崎縦貫線」

１期区間、川崎市内７・９キロが、あと残り、２・４キロの段階で工事費が底をついた。

調べてみると、多額の資金不足に陥っていることが、分かった。

ずさんな、事業計画の破綻が、原因だった。

男達は皆、途方に暮れた。（エーックス！）

＞用地買収は９９％終了している。



残りは過激派か・・。

学校はまだ始まらないのかな

トンネル部分でウド栽培して売ればいいよ。

また成田周辺のコジキ百姓や上野〜大宮の間のタカリ屋が出て来たのか

一社が請け負う訳じゃないんだよなこれがまた
区間毎に違う業者がやる
橋を掛けるのは本当にキツイ仕事だな
末端の作業員として公団の人間に是非やってもらいたい
終わらないボルト締め、沈む地盤、ｴﾄｾﾄﾗ・・ｴﾄｾﾄﾗ・・
２時間持つかなｗ

映画の撮影とかに使えば？

金かかるトンネル工事だもんな。
こうなるの予想されるはずなのに・・・

大方意味不明な費用で出費がかさんだんだろｗ

>>17
>完成した部分までで開業して金とったらええやん、その売り上げで残りを建設

もう営業してるよ。
しかし、距離が短い（3.5km）のと、高速の下に平行してちゃんとした道路が
あるので、ほとんど意味なし。
それで建設費を稼ぐとなったら、いつになることやらｗ

>>1
>川崎線の１期は、３・５キロを供用しているが、接続するアクアラインの
利用の低迷で交通量は予測の半分以下。２期は調査段階。

川崎縦貫道はアクアラインとの接続用というより、川崎市西部や
横浜市北部から羽田空港や湾岸線を使うのに必須の路線。
２期まで完成したら、東名までつながるので、大動脈になるし、
東名から湾岸への流れで都内の通過交通量削減にもつながる。

早期に（というより早急に）完成が必要な路線だが、非常に工事が
遅れてきており、この際徹底的に原因と責任を追及して、工事の
スピードアップと２期の着工に取り組む必要がある。

随分と贅沢な構造の道路だな。
http://www.kawasaki409.jp/page02.html
http://www.mex.go.jp/plan/koji/kawajyu.html

これ三京とつながるの？
だとしたら、めっちゃ便利になるんだけど

東京（ ´,_ゝ｀）ワロスｗ

耐震・地盤工事がかさみ

これが本当なら仕方ねーんじゃないの。
震災後の基準変更で。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　□●□□●□　＝３

　

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これで解決じゃね？

算数ができないやつらの結末

こんなのいらないだろ。
だいたい、アクアライン自体使われていないわけで。

工事は永久に中止。跡地は放棄。
これで充分。

阪神大震災をネタに無駄遣いをしたんだろうな

国の借金を増やす悪しき習わしだな。

>>36
東名→湾岸→千葉方面と抜けれるためかなりのメリットがあるが

>>36
>>29

たった７レスすら、さかのぼれないなんて・・・・

首都圏に関しちゃもうちょっと道路作れ
糞田舎にはアスファルトは不要ってことで

>>34
（・∀・）ｲｲ!

>>41
お前が田舎に住むようになってもそういうことが言えれば立派。

ファミリー企業でピンはねしたり業者にキックバックさせまくってりゃ資金も無くなるよなｗｗｗｗｗ

>>44
建設費の７割は土地購入費だ、どアホ。

で、どこが出来ててどこができてないの？
出来てる部分だけ開通すればいいじゃん

>>46
土地買収と橋脚のみの予感

要はアホ地権者がゴネてふんだくったってことだろ

要は
1期：アクアライン←�@→首都高湾岸←�A→首都高神奈川

で�@は完成、使用中。�Aは完成近いがお金が無くなった、あと1000億円以上必要。

多分、
2期：首都高神奈川⇔第三京浜⇔東名
はこれから。

建設費の７割は天下り役人の退職金と給料で消えたようだ。

で、また完成後に余った土地を、でたらめな値段の職員保養所と交換する、逆わらしべ長者をすると。

プロ市民め

用地買収済みで、あと２．４キロ作るだけなのに１０００億もかかるのか

金かかりすぎ。途中で水増しピンはねしているアホが多いから予算足りないんだよ。
普通これだけの予算ならば充分すぎてお釣り来る。

川崎＝チョン不法占拠地＝不当立退き料請求

＝公団言いなり＝費用底をつく

まあ、こんなもんだろ。

>>55おまえの頭の中は朝鮮でいっぱいなのは分かった

公金に群がるクソ虫どもが放置されてる限り、いくらカネがあっても足りるはずがない。

これ、第三京浜と東名に繋がなきゃ
存在理由の大半を失うぞ。
第二東名も整備新幹線も
やめて全額ここに突っ込め。

>>58
そんな事ができるなら、今頃外環が完成してるだろ。
この国はそんな国なのさ(自嘲

完成部分をサーキットに転用して稼げ

２．４／７．９キロ　じゃ、１／３なんだから、２．４キロもだろうに。

川崎国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/409/traverse/index.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/409/traverse/index.htm

川崎縦貫線再評価
http://216.239.63.104/search?q=cache:N9J8colqxhAJ:http://www.mex.go.jp/plan/iinkai/3.pdf+%C0%EE%BA%EA%BD%C4%B4%D3%C0%FE%A1%A1%A3%B2%B4%FC&lr=lang_ja&hl=ja&ie=EUC-JP&output=html&client=nttx

高速川崎縦貫線（2期）概略線形及び構造・施工法検討
http://www.yachiyo-eng.co.jp/02/intro/b04_ground2.html
”国道409号線直下を東名高速まで接続する約15Kmの道路トンネル”
検討とはいえ、トンネルにせざるを得ないとなると、２期はいつ出来ることやら。

川崎縦貫線は着工延期の川崎縦貫高速鉄道線と並んで、川崎市の無能＆ヘタレの
象徴と言ってもいいな。
ただ、川崎縦貫線は鉄道より優先度が高いので、困難があっても
是非２期まで開通させて貰いたいもんだ。

>>ずさんな事業計画の破綻が原因だが、首都高速道路公団は先月末に行った
>>事業評価でも、この事実を伏せたまま、抜本的な見直しを先送りしていた。
( ´Å`)ｱｲｶﾜﾗｽﾞﾀﾞﾅ
一昨年まで赤字続きだったウチの会社でも、徹底的なコスト見直しやら
社員一人一人の作業の効率化等々で黒字転換できたのに。

＞用地買収は９９％終了している。

　舗装しなくても砂利道でいいよ

東京人は計画性がなくいきあたりばったりだからこういう事になる
税金泥棒め

金がねーんなら、公団の全職員と事業評価監視委員会の有識者とやらがツルハシ持って出っ張るしかあるめーよ。

途中で予算が底を尽くってのがよく分からん。
工事業者が「もうお金無いです」とか言ってるのか？
最初に見積とって発注してるんじゃないのか？　

金の切れ目が道路の切れ目

>>63
役人は赤字になっても困らないからなあ
つか黒字になると困るらしい

大阪以下！

川崎市民だがこんなのｲﾗﾈ

あまりに間抜けなニュースで逆にワラタ

企業間取引では、見積もりを盾に「約束したんだから、これでやれよ」
とごり押しするんだがな。
後先考えずに予算ばら撒いて、追加予算が取れなくて中断か。
税金が原資だけに、「公費だからずさんになって当然」って事はあり得
ないんだが、結局見当はずれな民営化論に行き着いてしまうわけだ。

民間の場合、時と場合によっては「なあなあ」で済ますこともあるが、むし
ろ公共事業の場合は、例外なく決まり事に縛られた中で粛々と毅然と
無駄なく工事が進むようになっていないとならないのに。
民間じゃないから駄目なのではなく、民間ですらそこそこ毅然とやって
いるのだから、公共事業は民間以上に厳しく業務が執り行われている
べきなんだよな。
会社の金より税金を原資とする公費の重みが軽すぎることが問題なん
だ。

民営化するのではなく、「公費が無駄なく使われる仕組み」を作ることに
精力を傾けるべき。

>>72
間抜けなんだが金の出所考えると洒落にならん。

>>67
だよな、普通予算内で収まるように目処をつけて発注かけるよなぁ。

>>68

うまい！

しかし、１期工事の完成済み区間だって、工業地帯の中の広い一本道の道路の
上に作るという、近隣対策が楽な工事区間だったのに恐ろしく時間がかかった。

阪神大震災で倒れた阪神高速の高架の様に一本足支柱で、しかも川崎縦貫線は
上下線が二階建ての構造なので、耐震工事に手間がかかったのかもしれないが、
阪神大震災の前から工事が遅かったような気がするので、
その影響は如何ほどかは不明だな。

あり得ない事が起こるね
こんな仕事あんのか

川崎には多くのチョソが住んでるけど
駅から海側に行くにしたがってレベルが低くなってるからな

首都高より海側なんて古事記しか住んでないだろ
朝鮮古事記にたかられて言いなりに金払ったのか

用地買収は地方自治体がやればいいんだよ。

で、用地が１００％取得できた道とか新幹線から作ると。

たった３．５ｋｍの区間に600円も通行料金とるからだよ。
（ETCなら300円だけど）
しかも、ほとんど渋滞のない片側2車線の快適な国道が下を平行して走ってるんだもん。
誰が利用するかﾎﾞｹｪ。

で、誰が責任を取って辞職すんの？w

ホリえもん、出番ですよｗｗｗｗ

こーゆー場合ってすでにできてるとこまで開通するの？
それともオブジェと化するの？
教えて、道路行政にエロい人

中止の見通しだけ立ってたんだろうなあ

>>71

ほんとに川崎市民か？（笑）

http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/409/traverse/index.htm
川崎駅〜羽田空港 35分→15分

川崎から羽田は距離近いのに、すごく時間がかかり、しかもバスは
一般道を通るので渋滞することが多く時間が読めない。

川崎市民でも川崎駅より海側で湾岸に近い人などのごく少数者以外は、
川縦待望だろ。

さて、石油工場の夜景でも撮りに行くか。

少子化で人口減になれば渋滞も減るだろ、いらねえよ。

>>84
あれだけ大規模な工事してたった20分の短縮か。
っつーか、普通の市民はそんなに頻繁に羽田利用しないだろ。
それに、川崎市の主流はもっと内陸部だ。
川崎駅近くまで首都高ひいたって、恩恵を受けるのは沿岸地域の一部住民。

少子化で人口が減ってもヘタしたら「１人２台時代｣が来るかも知れないｗ

>>86

少子化で人口が減って、都会でも駐車場が確保しやすくなると、
田舎のように一人一台車を持つようになって、車利用が進む
ことも考えられるぞ。

車に慣れてしまうと、ドアtoドアの便利さは捨てがたくなる。
それと、人口減では公共交通機関は採算が難しくなる方向で、
個人の都合に合わせて利用できる車の方が効率的になる可能性がある。

こういうのって大抵事前調査がいいかげんでスタート時点で既に間違ってたりする
現地をろくに見ずに書類を作るからアバウトな内容の見積書が出来上がる
それを修正する為に工事やってる最中にいきなり仕様変更するから現場や下請けは大迷惑
すでに人や資材の手配が済んでいるのに、それを変更しないといけない（いつものことだが）
最悪なのは現場代理人や担当がアホだったりすると混乱に拍車がかかる
伝えるべき情報を伝えず、どうでもいいようなことに口を出し、仕事の邪魔をする
まともな人材がいないといくら金をつぎ込んでもなかなか完成しないよ

どうせ役人が横領してノーパンしゃぶしゃぶにでも行ってるんだろ？

さっさと殺すべきだ！

さすが東の尼崎

関係者に何円持ち逃げされたんでしょうかね

>>87

飛行機余り利用しない人か？
羽田の需要は大きいし、２０分短縮は画期的。
更に２００９年には再拡張が控えている。

そして川崎内陸部から羽田へ向かうには、川縦必須。
今はどれだけ遠回りしているか知ってるのかい。

>>84
１０００億つかって地方空港２、３個作ったほうが
便利で運営赤字も少なく済む

今ある縦貫道は最悪だよね
片側一車線しかなくて
仕方ないから俺は多摩川の土手通りを使ってる。

河原町の朝鮮部落(当然土手を不法占拠)
を通るたびに悲しい現実を感じてしまう

>>95

言うまでも無いことだが、地方空港は赤字だらけ。

あと2.4でなくでまだ2.4だろ。7.9ｷﾛなんだから

>>94
> 今はどれだけ遠回りしているか知ってるのかい。
詳しく

>>97
地方高速道路はそれ以上の赤字なんだけど。

>>87
たった20分て、20分の短縮ってのは距離考えたら相当大きいんじゃないか。
東海道新幹線がN700になっても東京−新大阪で5分か10分程度の短縮にしかならないように聞いているが。

>>97
この道路を維持する赤字とは桁違いだろ

>>98
7.9ｷﾛのうち5.5ｷﾛはできてんじゃねーの？
だからあと2.4ｷﾛたりねーんじゃねーの？

ほんと役人って頭わるいね。

>103
ちと足りなかったな
まだ2.4ｷﾛも残ってる

>>91
うーん、ソープはたくさんあるけど
さすがにノーパンしゃぶしゃぶは川崎近辺では見たことないなぁ

ぬるぽ

2万４千人の公団職員が一人１ｍを舗装すれば完成するだろ。

こうなったら値上げだろ？
７００→８００円に。

それでなくても首都高は５兆円くらいの負債を抱えていなかったか？

>>99

内陸でもどちらかといえばまだ海寄りで、交通便利な武蔵小杉周辺でも一例として、
武蔵小杉（南武線）川崎（歩き）京急川崎（京急）京急蒲田（京急空港線）羽田空港となる。
後は横浜まで出るか、東京に出る経路もあるが、遠回り。
さらにもっと内陸部があって、不便になっている。

川縦ができれば、その沿線は高速バス一本ですいすい行ける。

で、また増税ですか・・・・そうですか

なぜ、日本では暴動が起こらないの？
中国なら暴動間違いないぞ

むかしの土地の安い時期に造った路線を売却（信託ファンドも可）し、
その金で新路線を造りなさいと書いてみる

役人「国民に２千円ずつだして貰えば解決じゃね？」
その他のバカ共「うおーーー！！！
さすがだ！！こんなにも早く解決策が出来上がるなんて！！！
やはり役人様の知恵は偉大だ！！必ず何とかしてくれる！！
よし！！早速国民共の税金をつりあげろ！！」


追伸ヤンキーでもこいつらの仕事はできる。

>>102
赤字有料道路の大部分は維持費だけなら黒。金利で赤。
アクアラインでさえ維持費だけなら黒（京葉プール実施前のデータ）。
地方空港は維持費で赤。

>>73
それのための民営化なんだがｗ　他に具体的な方法があるなら発表しる！

ドクター秩父山にならって、残りは「川崎獣姦線」にしよう

のこりの2.4kmは民間の勇志ファンドでなんとかしろ。
２．４／７．９で　（通行料金の３割ー維持費）を毎年配当しろ。
金利が掛からない分楽だろ？

じゃあ2.4ｷﾛも残ってたんだし全然平気だね

もう道路公団には道路を造らせるな。

この道路は公団のバカさかげんを示すモニュメントとして保存しろ。

ジャンプ台作って飛び越えればいいじゃん。

>>49
＞1期：アクアライン←�@→首都高湾岸←�A→首都高神奈川
違うって、浮島から先はアクアラインだから�@の区間が無い。

1期：浮島（アクアライン、湾岸線）←�@→殿町←�A→大師（首都高神奈川）←�B→富士見町（国道15）

んで�@は完成、�Aは進捗があって、�Bは手付かず。今回問題になってる区間は恐らく�B。

行ってみりゃ分るけど、川崎駅前〜大師や殿町は結構時間が掛かる
おまけに空51系統（一般路線化したけど）も遅いと来てる。
大師JCTが出来たところで、R15やR1からは横羽、川縦、湾岸は使いにくいから
富士見町まで完成しないと、多分ガラガラになる。（今もそうだけどｗ）

ま、公団まかせで川崎市の協力が今一つなんだから、こうなっても仕方が無いかも。
隣の横浜市はこのあたりの整備だけは（JH、MEX絡み）、革新市政時代からやってきたからね。
一般道は酷いものだけど・・・・・・・・・・

採算、採算と猪瀬みたいなヴァカが大騒ぎしたせいで、
見積もり少なめで取り掛かるしかない状況に追いこまれたんだろ。

このバイパスが無ければいつまで経っても東京インターや、16号の渋滞は解消しないぞ。

>>122
いやいや、だからって無理ある見積もりにしたらそれはそれでヴァカだぞ?
そしてその見積もりで発注かけたなら、それで何としてでもおさめなければいけない訳で。
これは一般企業なら至極当たり前な常識だと思うが。

｢やっぱ足りませんでした｣なんて愚の骨頂かつ餓鬼の言い訳以下。

さっさと民営化して
トヨタに筆頭株主になってもらい
トヨタグループの一員になればいい。
これで全て解決する。

>>11
現在は公共工事の基本らしいです
そろそろ革命を期待しております

アクアラインよりこっち先に造っとけよ

そこだけ砂利道にしろ。

買収した土地を担保に金を借りるとか。

アクアラインなんていらねー道路作らせた
ハマコーが全て悪い。

>120 GJ
2400mトベるジャンプ台をゼヒ！

とりあえずバイクだけ通れる細い道路なら出来るよな？

>>129
アクアラインは告白した時に、成功率の上がる要素がたくさんあっていいらしい。
ドクターコパが言ってた。

川崎獣姦線

漏れは乗らないからいらない

これってさ
多摩川の上に造っちゃって神奈川と東京の両側に出入口を設けながら中央高速の国立辺りに接続させちゃう設計の方が良かった気がするのは俺だけか？

3 ：名無しさん＠５周年 [sage] ：2005/04/04(月) 09:14:49 ID:BGw9wMV9
3なら俺が作る

いつもみたいに料金を上げれば(・∀・)ｲｲ

http://gazo05.chbox.jp/bike/src/1112280088082.jpg

道路公団の無策ぶりに、まんせ〜

増額した金額で５６８４億円、このうち工事費は３５１８億円。
つまり、工事費が異常に膨らんだ状態でも、土地買収費は４割。

当初計画だと予算の８割以上が土地買収費・・・・

>>131
2.4kmの一本橋w

何のための予算なんだろうね・・・＿|￣|○

ここより第三京浜・玉川⇔東名・用賀をつなげた方がもの凄ぇ便利そうな気がするんだが。
区間も短いし

公団もマヌケだが、行政の都市計画の無策ぶりにもあきれる

>>142
無駄に税収入金を追加で使う為

いやいや第三京浜は五反田まで

>>34
猫の横断と地上から生えてくるコーンに注意
http://www010.upp.so-net.ne.jp/muu-word/vscity.html

　　　ま　た　道　路　公　団　か　！

自動車を使わなきゃいいじゃない。

何だか良く判らないけど結論は建設ありき↓
ttp://www.mex.go.jp/plan/iinkai/3.pdf

大深度地下でいいから使って早く東名と繋げてホスィ
某ゼネコンが新工法とか言ってバカ高いトンネル構造にしたお陰でこんな様に・・・

>>135
まず許可が取れない

×大深度地下でいいから使って
○大深度地下を使っていいから

　　　金　が　掛　か　り　過　ぎ　！　



削減しろ！半分以下に！

川崎を縦貫する必要はほとんど無い

東名から東北に、都心を通らずに行く道が欲しい

>>155
それも建設中じゃない？

>>156
とりあえず、関越〜中央はあと10年もすれば

2.4kmを飛び越えられる車を開発すればいいんじゃない？

この線、コンビナート夜景好きにはたまらない景色なんだよなぁ。
ドライブにはまりたての頃、道間違って川崎線に乗ったら、
まんまブレードランナーの世界で、魂震えたよ。

悪徳集団ザマーミロ！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

親戚に公団幹部がいるから探りを入れてみるよ
すげー事実が発覚したらどこかにスレ立てるからまっとれ

どうせ、エタやチョンから不当に高く土地を買い上げたんだろ。

これも在日利権の一種だろ。川崎に税金ばらまいてどーする

どうせ、エタやチョンから不当に高く土地を買い上げたんだろ。

談合、丸投げが当たり前だから、こうなっちゃうんだよ。
マスコミも、びびって取り上げないしね。

　　　　　　　　　まだだっ！
　 　＿＿＿＿＿＿　
　／ 　 　　　　　　　＼
/　＿＿　 　　　/´>　 )　たかがメインカメラをやられただけだっ！！
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

モグラ100万匹投入
すぐ終わる

貧民窟の川崎に道路などいらん

ジャンプ台造れば解決じゃねーか

っ[ｶｲｼﾞ含む地下労働者]

支払いは１０億ペリカ

>これには、公団内部からも、「かつては料金を値上げするなど、
>利用者への
>しわ寄せによって事業費の増大化が許されてきた。

なんとまぁ
ええかげんにせぇよ！！

だいたい三京が環八で終わってる意味がわからん
首都高までつなげろと小一時間（ｒｙ

日本が天皇を中心にした神の国になればそんなのすぐに解決するって。

「陛下の思し召しであるぞ、立ち退きに同意しない者は非国民とみなす！」
この一言で土地買収は思いのまま。

土地収用法は強いものの味方です

今からテレ朝でやるぞ、猪瀬がでるぞ。

一期区間なんて、下の道が日中でも８０キロ以上出せるのに…
先に二期区間作った方がなんぼかマシだったと思うが。

本当にやってることが第二の国鉄だな。

予算意味ねー
アホエリートsineyoｗｗｗ

血税がorz

土地買収にお金がかかるのは、計画段階で土地を購入して寝かせておき。
道路or鉄道の土地買収時点で高値転売をする職員ないしは政治家がいるから
お金がかかるんだよ。


情報って重要だよね。

この間、羽田空港行くのに左車線に寄らなかったため空港中央を通過し、
浮島JCTで川崎縦貫線に間違って入って\420払った漏れは負け組み。

>>181
国鉄清算事業団は転売しなかったのにな…。

おかげで何故か国鉄がないのに債務が増えた。

第1期の工事現場（右側がそれ）
ttp://www.uploda.org/file/uporg70436.jpg

第1期の完成区間（殿町〜浮島）入口
ttp://www.uploda.org/file/uporg70436.jpg

訂正
第1期の完成区間（殿町〜浮島）入口
ttp://www.uploda.org/file/uporg70439.jpg

予算なんて意味ないな。

横断しているのに縦貫線とはこれいかに？

>>177
不要な部分ほど先に作る。
そうすると、残りの部分の工事がしやすい。
工事続行の言い訳がしやすい。

>>182
あれは確かにまぎわらしい

>>34
リタイア続出だな

>>159
夜光町、千鳥町あたりか

>>34
ナイトライダーですか

確かに必要な道路ではあるが、工事費なんでそんなにかかるんだよ？
こないだのプロＸでやってた首都高のように、多摩川の上に作れば
よかったんだろ？
結局地権者が儲かるように、ワザワザ内陸を通すのが悪いんじゃないか。

>>188
九州新幹線が一番需要の高い博多〜熊本でなく
一番建設しやすい新八代〜鹿児島中央が最初に開通した
のと同じですな。

>>183
バブル期に転売しなかった汐留で利益を得たのはくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

莫大な税金を浪費する糞関東。自分たちは日本を支えてると勘違いしてる
大池沼ばかりだが実際は国を滅ぼす元凶。

公団ってろくなもんじゃねーな。住都公団も手抜きマンション２０棟建て替えとかやってるし。

セグメント

あきらめて横羽線と湾岸線との渡り線だけ作って終わらせればいいのに。

これ、将来的にはどこまで延ばす気？
東名まで行く気？
もしそうなら、適当なところで多摩川を渡って東京側を通って、
外環とつなげて欲しい。

もう工事止めて放置でｲｲよ。
そして道路の端に「同じ過ちを繰り返しません」と彫った碑を建てとけ。

アクアラインは国道４０９号線なのだから、接続する道は下の道路の方だ。

パパー　ファミコンかってーーーーーーーー

ほれ買ってきなさい。5648円あげるよ

パパー攻略本もセットで欲しいんだけど、1000円足りないんだ。

1000円くらい自分で出しなさい！

諸悪の根源、ハマコーと千葉県民（木更津周辺市町村）に
損害賠償請求しろよ。

幕張あたりから川崎に繋がるのならまだマシだったのに。

俺的には、中央環状線（新宿線）の開通が待ち遠しい。

またプロジェクトXに取り上げてもらうときのためのネタ作りだよきっと。
ほら、 トモロヲのナレーションが聞こえてくるだろ？ｗ

増税する前にムダ使いをやめろクソ虫

>>200
東名までの予定
そこまで完成して初めてアクアラインの意味が出てくるんだが

>>208

そのまま多摩川の川崎側をずっと上って東名にぶつかるのかな？
外環の接続予定地と数キロしか離れてないよなぁ。
だったら、１本にまとめちゃえと思うけど、多分、役所にやることだから
そんな柔軟なことはしないだろう。

工事の先端を上に向けた坂にして、車をジャンプさせれば
未着工区間くらいは飛翔できるんじゃない？
最近の車はサスが上質だから。

高速道路建設費用：１ｍあたり約一億円だっけ？もっとか？

出来たところまででいいじゃん。

次の日中戦争の時に強制収用。コレ。
外環全通もコレで簡単。
圏央道高尾山トンネルも軍用と言う事で解決。

川崎は首都じゃないのでそのまま終了でいいよ。

>>204
それ、湾岸線でいいじゃんかｗ

一爆撃航程までは誤爆、と。B-52で長さ２．４キロの更地を作ってまえ。